三峽實驗壩實習(xí)報告

1、三峽實驗壩實習(xí)報告三峽大壩實習(xí)報告學(xué)號：姓名：班級： xx1112畢業(yè)實習(xí)是工科學(xué)生學(xué)習(xí)的重要組成部分，我們電子信息工程專業(yè)學(xué)生的畢業(yè)實習(xí)安排在大四學(xué)年的第二學(xué)期之初， 這樣安排的原因有：一方面是對前三年所學(xué)專業(yè)基礎(chǔ)知識進(jìn)行復(fù)習(xí)和鞏固， 另一方面是為隨后的畢業(yè)設(shè)計做鋪墊， 讓我們對水利樞紐工程的設(shè)計和具體建設(shè)有一個較全面的認(rèn)識， 因此這次實習(xí)相對于前面的認(rèn)識實習(xí)、 單項實習(xí)更有意義。在學(xué)院統(tǒng)老師的統(tǒng)籌安排下， 在我們的熱烈期盼下， 我們 07 級電子信息工程專業(yè)的全體學(xué)生于 xx 年 2 月 26 日踏上了此次畢業(yè)實習(xí)之路。我們的實習(xí)單位是世界級工程長江三峽水利樞紐工程。三峽五級船閘。在客車上

2、從出發(fā)進(jìn)過了大約一個半小時的路程，我們就親自來到了三峽大壩進(jìn)行參觀。 首先到的第一個地方是雙線五級船閘。雙線五級船閘布置在大壩左側(cè)的山凹內(nèi)， 船閘線路總長 6442 米，船閘上下游最大水頭為 113 米，設(shè) 5 級閘室分擔(dān)水頭。其規(guī)模是設(shè)計之最，兩側(cè)高陡邊坡最大開挖深度達(dá) 170 米，其下部為高約 60 米的直立墻。兩線船閘間保留寬 60 米的巖石中隔墩，船閘閘室采用薄混凝土襯砌結(jié)構(gòu)。 我們達(dá)到的時間比較幸運(yùn)正好趕上了一艘運(yùn)煤的貨船正在通過五級船閘的第四個閘， 而且是由上游像下游通行。 在上面我們親眼看到了水一點一點的降下來， 最后下降有數(shù)十米， 直到與第五個閘的水位保持向平的時候， 閘門緩慢

3、打開， 船便慢慢的駛向了第五個閘室。但是很好奇第四個閘室的水都跑到哪里去了， 于是及時的向我們旁邊的工作人員請教了一下。 最后才知道，在每個閘室的地步都有相當(dāng)粗的大管子， 水就是通過這樣的管子流到了下游， 然后才使得兩個閘室的水位慢慢的向平，船才可以穩(wěn)穩(wěn)的駛過去。三峽工程何謂“三”。在工作人員的細(xì)心講解下，極大程度的加深了我們對三峽工程的認(rèn)識。 同時我們還了解到原來三峽工程中包括了多個“三”。其中包括“三期工程”、“三種效益”和“三組成部分”。三期工程第一階段 （1993-1997 年）為施工準(zhǔn)備及一期工程，施工需 5 年，以實現(xiàn)大江截流為標(biāo)志。第二階段（1998-xx 年）為二期工程，施工需

4、 6 年，以實現(xiàn)水庫初期蓄水、第一批機(jī)組發(fā)電和永久船閘通航為標(biāo)志。第三階段（xx-xx 年）為三期工程，施工需6 年，以實現(xiàn)全部機(jī)組發(fā)電和樞紐工程全部完建為標(biāo)志。三種效益“防洪效益”，“發(fā)電效益”，“航運(yùn)效益”。其中防洪和發(fā)電是我們比較熟知的。興建三峽工程的首要目標(biāo)是防洪。三峽水利樞紐是長江中下游防洪體系中的關(guān)鍵性骨干工程。 其地理位置優(yōu)越，可有效地控制長江上游洪水。經(jīng)三峽水庫調(diào)蓄，可使荊江河段防洪標(biāo)準(zhǔn)由現(xiàn)在的約十年一遇提高到百年一遇。 遇千年一遇或類似于 1870 年曾發(fā)生過的特大洪水，可配合荊江分洪等分蓄洪工程的運(yùn)用，防止荊江河段兩岸發(fā)生干堤潰決的毀滅性災(zāi)害， 減輕中下游洪災(zāi)損失和對武漢市

5、的洪水威脅， 并可為洞庭湖區(qū)的治理創(chuàng)造條件。 另外發(fā)電的效益更是方便了中國大部分人。三峽水電站總裝機(jī)容量1820萬千瓦，年平均發(fā)電量 846.8 億千瓦時。它將為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、能源不足的華東、華中和華南等地區(qū)提供可靠、廉價、清潔的可再生能源，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展和減少環(huán)境污染起到重大的作用。 最后是航運(yùn)，三峽水庫將顯著改善宜昌至重慶 660 公里的長江航道，萬噸級船隊可直達(dá)重慶港。航道單向年通過能力可由現(xiàn)在的約 1000 萬噸提高到 5000 萬噸，運(yùn)輸成本可降低 35-37%。經(jīng)水庫調(diào)節(jié)，宜昌下游枯水季最小流量，可從現(xiàn)在的 3000 立方米 / 秒提高到 5000 立方米 / 秒以上，使長江中下游枯水季航

6、運(yùn)條件也得到較大的改善。 三組成部分三峽樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等 3 大部分組成。其中泄洪壩段位于河床中部，即原主河槽部位，兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后，另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。同時，我們還參觀了很多三峽工程的建設(shè)模型， 其中包括起重機(jī)、花崗巖的模型， 發(fā)電組的水輪機(jī)的模型， 升降梯的模型和整個三峽的全景模型。在這里，工作人員一一向我們介紹了三峽工程從施工到最后竣工發(fā)電的全過程， 讓我們一睹三峽全貌， 更是對三峽的了解更上一層樓。車子緩緩的在大壩上行駛， 這不僅讓我感嘆我們?nèi)祟惪萍嫉膫ゴ?，在如此寬闊的江面上?/p>

7、 建造了這么大的一個樞紐工程。 由于當(dāng)天的天氣霧蒙蒙，站在三峽大壩上，放眼望去，都是煙霧繚繞的山峰和清澈的水面，真的是仿佛進(jìn)了一個世外桃源，與山為伴，與水為友。當(dāng)然這不是我們本次實習(xí)的主要目的！ 興建三峽工程， 是中華民族幾代人的夙愿。 1992 年 4 月 3 日，第七屆全國人民代表大會第五次會議審議并通過了關(guān)于興建長江三峽工程決議。從此，三峽工程由論證階段走向?qū)嵤╇A段。 1994 年 12 月 14 日，三峽工程正式開工，目前已基本竣工！1 、壩址。三峽工程大壩壩址選定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲壩水利樞紐上游約 40 公里處。長江水運(yùn)可直達(dá)壩區(qū)。 工程開工后，修建了宜昌至工地長約 28

8、 公里的準(zhǔn)一級專用公路及壩下游 4 公里處的跨江大橋西陵長江大橋。 還修建了一批壩區(qū)碼頭。 壩區(qū)已具備良好的交通條件。壩址區(qū)河谷開闊，兩岸岸坡較平緩，江中有一小島（中堡島），具備良好的分期施工導(dǎo)流條件。樞紐建筑物基礎(chǔ)為堅硬完整的花崗巖體，巖石抗壓強(qiáng)度約 100 兆帕；巖體內(nèi)斷層、裂隙不發(fā)育，且大多膠結(jié)良好、透水性微弱。這些因素構(gòu)成了修建混凝土高壩的優(yōu)良地質(zhì)條件。2 、樞紐布置。樞紐主要建筑物由大壩、水電站、通航建筑物等3大部分組成。主要建筑物的型式及總體布置， 經(jīng)對各種可行性方案的多年比較和研究， 并通過水力學(xué)、 結(jié)構(gòu)材料和泥沙等模型試驗研究驗證，均已確定。選定的樞紐總體布置方案為： 泄洪壩段

9、位于河床中部，即原主河槽部位， 兩側(cè)為電站壩段和非溢流壩段。 水電站廠房位于兩側(cè)電站壩段后， 另在右岸留有后期擴(kuò)機(jī)的地下廠房位置。 永久通航建筑物均布置于左岸。3 、主要水工建筑物。大壩：攔河大壩為混凝土重力壩，壩軸線全長2309.47 米，壩頂高程 185 米，最大壩高 181 米。泄洪壩段位于河床中部，前緣總長483 米，設(shè)有 22 個表孔和 23 個泄洪深孔，其中深孔進(jìn)口高程90 米，孔口尺寸為 7×9 米；表孔孔口寬8 米，溢流堰頂高程158 米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式進(jìn)行消能。電站壩段位于泄洪壩段兩側(cè)，設(shè)有電站進(jìn)水口。進(jìn)水口底板高程為 108 米。壓力輸水管道為背管式

10、，內(nèi)直徑 12.40 米，采用鋼襯鋼筋混凝土聯(lián)合受力的結(jié)構(gòu)型式。 校核洪水時壩址最大下泄流量 102500 立方米 / 秒。水電站。水電站采用壩后式布置方案，共設(shè)有左、右兩組廠房。共安裝 26 臺水輪發(fā)電機(jī)組，其中左岸廠房14 臺，右岸廠房 12 臺。水輪機(jī)為混流式，機(jī)組單機(jī)額定容量 70 萬千瓦。右岸山體內(nèi)留有為后期擴(kuò)機(jī)（ 6 臺，總?cè)萘?420 萬千瓦）的地下電站位置。其進(jìn)水口已經(jīng)建成。通航建筑物。通航建筑物包括永久船閘和升船機(jī)，均位于左岸山體內(nèi)。永久船閘為雙線五級連續(xù)梯級船閘。單級閘室有效尺寸為280× 34×5 米（長×寬×坎上最小水深），可通過

11、萬噸級船隊。升船機(jī)為單線一級垂直提升式，承船廂有效尺寸為 120×18×3.5 米，一次可通過一條 3000 噸的客貨輪。承船廂運(yùn)行時總重量為 11800 噸，總提升力為 6000 牛頓。在靠左岸岸坡設(shè)有一條單線一級臨時船閘，滿足施工期通航的需要。其閘室有效尺寸為240×24×4 米。擴(kuò)機(jī)地下廠房和起重機(jī)。1 、擴(kuò)機(jī)地下廠房。 第三天我們參觀了右岸山體內(nèi)建設(shè)后期擴(kuò)機(jī)的地下電站廠房。 這個昨天下午的報告中老師有向我們提過， 它位于三峽大壩右岸山體內(nèi)， 是三峽工程初步設(shè)計之外的新增項目。 地下電站設(shè)計安裝臺萬千瓦機(jī)組， 投產(chǎn)后將成為大壩左、 右岸臺機(jī)組的有效

12、補(bǔ)充。屆時，三峽電站總裝機(jī)容量將達(dá)萬千瓦，年最大發(fā)電能力約為億千瓦時， 規(guī)模也是世界上最大的地下電站。我們的車是在一個山洞門口停下的， 帶好了安全帽的我們一個個的走近了這個大大的山洞里，山洞很寬，大概有 2、30 米，里面有很嘈雜的作業(yè)聲音， 上面裝有門式起重機(jī)， 來回的運(yùn)送施工用的原材料等，里面的燈管很暗，也很潮濕，工作的環(huán)境相對來說是比較惡劣的。我們進(jìn)洞所處的位置是在水輪機(jī)的上方， 從上往下看去， 則可以看到施工人員正在緊張忙碌著電站的建設(shè)工作。 由于沒有專門的師傅給我們進(jìn)行講解，所以這一看也只能是走馬觀花的大致的了解一下施工的過程。當(dāng)時講解師傅的一句話讓我印象很深刻，他說，能在這樣的大山

13、里挖出這樣的大洞， 還要在里面進(jìn)行這么復(fù)雜的工程作業(yè)， 這就是奇跡。我對這句話的感觸很深，對，這就是我們中國人創(chuàng)造的世界奇跡！接著我們又隨車穿過秭歸縣來到了三峽大壩的上游， 在上游觀賞三峽大壩別具一番風(fēng)味！2 、起重機(jī)。我們參觀的是三峽大壩在建設(shè)過程中使用的幾種起重機(jī)，我對其中的 DEMAGCC1800德馬格起重機(jī)印象比較深刻。當(dāng)時師傅帶著我們一組人， 在這臺起重機(jī)下面進(jìn)行了很詳細(xì)的講解。 這是一臺德國生產(chǎn)的起重機(jī)，使用至今，沒有出現(xiàn)過任何大的故障毛病，可謂是無故障運(yùn)行 10 幾年。這不得不讓我對德國機(jī)械工業(yè)的精湛技術(shù)佩服的五體投地， 但是相對于日本的起重機(jī)械來說， 這臺起重機(jī)的一個缺點就是所有的運(yùn)行不見都暴露在外面， 這樣就很容易腐蝕和破壞，還好所有的加工工藝都是如此的精湛， 才有了這么耐用的履帶式起重機(jī)。坐上回校的客車，我