自動(dòng)變速箱淺析

1、自動(dòng)變速箱淺析（AT/CVT/DSG/AMT全系列圖示解析）復(fù)制鏈接>>樓主發(fā)表于 2010-11-08 11:21 | 只看該作者 | 倒序看帖| 打印 | 刷新 0 茶坊微博我們通常所稱的車用自動(dòng)變速箱，是一個(gè)比較籠統(tǒng)的說(shuō)法，自動(dòng)變速箱有哪些型式？各自的性能特點(diǎn)如何？其實(shí)大鵬老師在節(jié)目中多次講過(guò)，但仍有一些有車一族不是很明白?，F(xiàn)特整理羅列如下，權(quán)作學(xué)習(xí)心得供車友們參考。自動(dòng)變速箱目前大致可分為以下四種(不排除隨著電子技術(shù)和機(jī)電一體化技術(shù)的日趨發(fā)展，將來(lái)會(huì)出現(xiàn)更加先進(jìn)的新一代自動(dòng)變速箱)：一液力自動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱AT，英文Automatic Transmission的縮寫(xiě))優(yōu)點(diǎn)：技

2、術(shù)成熟可靠，應(yīng)用范圍大缺點(diǎn)：動(dòng)力傳輸效率低，油耗較大AT的主要組成部分，是一個(gè)液矩扭力傳遞器和后面一組行星齒輪組。液矩扭力傳遞器又稱液力變扭器，其原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸驅(qū)動(dòng)一組泵輪，由泵輪攪動(dòng)液矩扭力傳遞器內(nèi)的密封油，通過(guò)油介質(zhì)帶動(dòng)另一側(cè)連接了輸出軸的渦輪，從而實(shí)現(xiàn)了變速和變扭的動(dòng)力傳遞。只靠液力變扭器顯然是不行的，因此，在液力變扭器后面，都連接了多組行星齒輪，而每組行星齒輪就相當(dāng)于自動(dòng)變速箱的一個(gè)檔位。通過(guò)鎖止和解鎖行星齒輪與變速箱輸出軸的連接，就可以實(shí)現(xiàn)換擋操作。AT最早實(shí)現(xiàn)了不用人為控制即可自行換擋的功能，但它的動(dòng)力傳遞是靠傳遞液力變扭器通過(guò)油介質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，轉(zhuǎn)換效率低而使部分動(dòng)能白白浪費(fèi)

3、了，是耗油大的主要原因之一。AT結(jié)構(gòu)盡管沒(méi)有傳統(tǒng)的離合器、沒(méi)有兩排待嚙合的齒輪、也沒(méi)有撥動(dòng)齒輪到嚙合位置的撥叉。只有一個(gè)液矩扭力傳遞器和后面的一組串行星齒輪組，但還是具有相當(dāng)?shù)捏w積而重量較大。AT問(wèn)世較早而技術(shù)成熟可靠，所以早期裝備應(yīng)用量較大。AT變速箱剖視圖二無(wú)級(jí)機(jī)械變速箱(簡(jiǎn)稱CVT，英文Continuously Variable Transmission的縮寫(xiě))優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力傳輸連貫，節(jié)能性優(yōu)越缺點(diǎn)：傳遞扭矩有限，難以應(yīng)付大馬力輸出CVT應(yīng)當(dāng)被稱為連續(xù)可變變速箱，其工作原理是：通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸帶動(dòng)變速箱內(nèi)的錐型盤(pán)，而錐型盤(pán)與從動(dòng)輪之間由鋼帶連接，如此一來(lái)動(dòng)力就可以傳遞給從動(dòng)輪進(jìn)而傳給車輪。而

4、錐型盤(pán)利用液壓裝置可以控制盤(pán)槽的寬度，改變這個(gè)寬度意味著改變鋼帶的工作位置(直徑)，由此就可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速比的改變。CVT速度變化是線性的，可以連續(xù)無(wú)間斷的傳遞動(dòng)力。不像傳統(tǒng)變速箱那樣受到齒輪齒數(shù)的限制，只能在幾個(gè)固定的速比間跳躍。CVT變速箱剖視圖這樣的好處是使變速過(guò)程極為平順，完全沒(méi)有AT和AMT難以完全消除的換檔頓挫感。而且行使時(shí)，能在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不發(fā)生變化的情況下變化車速，這就使發(fā)動(dòng)機(jī)能一直工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，同時(shí)也省去發(fā)動(dòng)機(jī)在行使換檔時(shí)轉(zhuǎn)速不斷起落的過(guò)程，極大地降低了油耗。CVT變速箱體積小、重量輕，也節(jié)省了空間。但是CVT受到鋼帶傳動(dòng)的限制，它只能配備在動(dòng)力輸出相對(duì)不太大的發(fā)動(dòng)機(jī)上，過(guò)高

5、的動(dòng)力輸出可能會(huì)使鋼帶打滑，加快損壞鋼帶，因此CVT多應(yīng)用于中小排量的車型上(目前出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的最大動(dòng)力應(yīng)用是2.5排量的車型)。現(xiàn)有CVT無(wú)法匹配大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，在最新研發(fā)的滾輪轉(zhuǎn)盤(pán)式CVT上已經(jīng)得到一定的改變。三雙離合器變速箱(簡(jiǎn)稱DSG，英文Direct Shift Gearbox的縮寫(xiě))優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力傳輸連貫，效率較高缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高DSG也稱直接換擋變速箱，它實(shí)際上就是一臺(tái)電子控制換檔的手動(dòng)變速箱。裝有兩套自動(dòng)控制的離合器，在某一檔位時(shí)，離合器1結(jié)合，對(duì)應(yīng)的一組齒輪咬合輸出動(dòng)力，在接近換擋時(shí)，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài)；在換位時(shí)，處于工作狀態(tài)的

6、離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動(dòng)力，同時(shí)離合器咬合已被預(yù)選的齒輪，進(jìn)入下一檔。在整個(gè)換擋期間兩組離合器輪流工作，確保最少有一組齒輪在輸出動(dòng)力，兩者的切換在瞬間同時(shí)完成。DSG裝有兩根同軸心的傳動(dòng)軸：內(nèi)置的實(shí)心傳動(dòng)軸和外套的空心傳動(dòng)軸。內(nèi)置傳動(dòng)軸連接了1、3、5及后擋，而外套的空心傳動(dòng)軸則連接2、4及6擋，兩套離合器各自負(fù)責(zé)一根傳動(dòng)軸的齒合動(dòng)作，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力便會(huì)由其中一根傳動(dòng)軸作出無(wú)間斷的傳送。DSG的換擋速度要比AT或AMT還快。既有像手動(dòng)檔一樣的直接輸出，又省去了手動(dòng)檔進(jìn)退檔動(dòng)作所需的時(shí)間，動(dòng)力響應(yīng)極快，機(jī)械轉(zhuǎn)換效率高。DSG的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，制造成本也比較高。DSG變速箱剖視圖四電控機(jī)械式自

7、動(dòng)變速箱(簡(jiǎn)稱AMT，英文Automatic Manual Transmission的縮寫(xiě))優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，可與大功率發(fā)動(dòng)機(jī)匹配缺點(diǎn)：電控系統(tǒng)調(diào)校復(fù)雜，換擋容易有頓挫感AMT也稱為手自一體化變速箱，就是把手動(dòng)換擋和自動(dòng)換擋兩種模式結(jié)合在一起的變速形式，在這類變速箱上，都有顯著的“”標(biāo)志，你可以切入這個(gè)位置來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)切換擋位。AMT是在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上改造演變而來(lái)，主要改變了手動(dòng)換檔操縱部分。即在總體傳動(dòng)結(jié)構(gòu)不變的情況下，通過(guò)加裝專用電子控制單元(ECU)，自行完成離合器的結(jié)合或分離動(dòng)作，從而無(wú)需駕駛者干預(yù)車輛就可自動(dòng)換擋。AMT可以在手動(dòng)和全自動(dòng)換檔模式中任選。在全自動(dòng)模式時(shí)，變速箱的EC

8、U借助于各種傳感器，時(shí)刻監(jiān)視著許多參數(shù)，如油門踏板的移動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、加速情況、轉(zhuǎn)向力、制動(dòng)信號(hào)，甚至發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度等等。每過(guò)一個(gè)極短的瞬間，它就會(huì)根據(jù)駕駛員的操作狀態(tài)，從系統(tǒng)存儲(chǔ)的標(biāo)定程序之中找出一個(gè)相匹配的方案，然后對(duì)汽車的檔位進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。而在手動(dòng)模式時(shí)，則可以通過(guò)變速桿手動(dòng)操作或方向盤(pán)上的對(duì)應(yīng)按鍵來(lái)控制加擋或減檔。AMT的核心技術(shù)是ECU的工況校調(diào)水準(zhǔn)和電控系統(tǒng)的器件質(zhì)量，這是實(shí)現(xiàn)換擋最佳時(shí)機(jī)和提高換擋可靠性的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。四種自動(dòng)變速箱比較如下(僅供參考)：對(duì)于自動(dòng)變速器 本身 而言，它的最佳工作溫度事多少？ 應(yīng)該根據(jù)你加的潤(rùn)滑油而定潤(rùn)滑油的最佳工作溫度 就是你的變速器的最佳工

9、作溫度 只有潤(rùn)滑達(dá)到最好的效果 變速器磨損才最小能告訴我常用潤(rùn)滑油的最佳工作溫度嗎？謝了難！ 一般都不能調(diào)節(jié)的 溫度基本都一樣這和你跑的速度相關(guān) 跑的快溫度就高 相對(duì)風(fēng)的力量也大跑的慢溫度就低 自然風(fēng)力也不大 所以自動(dòng)變速器油的工作油溫.、我不是很知道 聽(tīng)說(shuō)在100度左右單純從使用的角度來(lái)講，自動(dòng)變速箱油的溫度可以從儀表盤(pán)的水溫來(lái)反映，日常使用只用（發(fā)動(dòng)機(jī)）水溫到達(dá)正常的工作溫度（85攝氏度左右），自動(dòng)變速箱油溫也正常了。具體多少?zèng)]有深究。自動(dòng)變速器油的使用溫度范圍很寬，一般為-40170。自動(dòng)變速器的功能對(duì)自動(dòng)變速器油的黏度十分敏感。而組成自動(dòng)變速器的各部件對(duì)自動(dòng)變速器油的黏度要求不同。從提

10、高液力變矩器的傳動(dòng)效率，控制系統(tǒng)動(dòng)作的靈敏性角度看，黏度低有利；為滿足齒輪和軸承的潤(rùn)滑要求，減少液壓控制系統(tǒng)和油泵泄漏，自動(dòng)變速器油的黏度也不能過(guò)低。因此，自動(dòng)變速器油必須兼顧多種功能，具有適當(dāng)?shù)酿ざ群土己玫牡蜏匦?、黏溫性。綜合以上因素考慮,自動(dòng)變速器油的最佳工作溫度是90度左右車輛冷啟動(dòng)時(shí)怠速抖動(dòng) 6大因素應(yīng)了解復(fù)制鏈接>>樓主發(fā)表于 2012-03-06 08:24 | 只看該作者 | 倒序看帖| 打印 | 刷新 0 茶坊微博冷啟動(dòng)時(shí)車子抖是汽油車的普遍毛病。冷啟動(dòng)或者空擋候車的抖動(dòng)現(xiàn)象最根本原因是汽缸內(nèi)燃燒不好。燃燒不好，車子提供的動(dòng)力性就不夠，車子就發(fā)生抖動(dòng)。舉個(gè)形象的例子

11、，假設(shè)馬駒使出100分的力才能把車子拉動(dòng)，但如果只使出60分的力，當(dāng)然會(huì)走不動(dòng)，發(fā)生抖動(dòng)。 點(diǎn)火能量偏低車子冷啟動(dòng)時(shí)面臨的第一個(gè)問(wèn)題就是低溫，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的溫度不夠，燃油和潤(rùn)滑油的溫度都不夠，所以在冷啟動(dòng)時(shí)應(yīng)該多噴油以滿足動(dòng)力性的要求.火花塞的間隙越大，點(diǎn)火能量就越小。低溫時(shí)燃油霧化不好，燃油需要更高的點(diǎn)火能量，車子長(zhǎng)時(shí)間使用，火花塞的點(diǎn)火間隙容易變大，導(dǎo)致點(diǎn)火能量下降，從而影響動(dòng)力性，使車子發(fā)生抖動(dòng)。 另外,點(diǎn)火線圈老化、火花塞的高壓線老化或者漏電，同樣可以導(dǎo)致點(diǎn)火能量降低。 混合比不合適 油氣混合比調(diào)配不準(zhǔn)，在開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制中都存在。在閉環(huán)控制的車子中，氧傳感器的最低工作溫度是370攝氏度，如

12、果剛啟動(dòng)車，由于排氣管中的溫度達(dá)不到370攝氏度，所以氧傳感器不工作。此時(shí)ECU判斷失誤，其通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)對(duì)油氣混合、點(diǎn)火時(shí)間的控制出現(xiàn)誤差，從而減小了車子的動(dòng)力輸出，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。 氣門和進(jìn)氣道積碳 如果發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣門和進(jìn)氣道發(fā)生積碳，由于積碳可以吸收適量的燃油（就像水流過(guò)河堤，泥土要吸水一樣），ECU判斷出現(xiàn)錯(cuò)誤。 電腦實(shí)際控制噴出了假設(shè)100份的油氣，但實(shí)際進(jìn)到汽缸里的只有90份（10份被積碳吸收），那么即使剩下的90份混合油氣充分燃燒，同樣達(dá)不到需要的動(dòng)力性，抖動(dòng)現(xiàn)象就在所難免了。 各缸工況不同 同樣，多缸機(jī)的火花塞也會(huì)有上述的問(wèn)題。在長(zhǎng)時(shí)間使用后，火花塞的點(diǎn)火間隙和時(shí)間控制會(huì)出現(xiàn)不同，

13、但是ECU診斷不出這種偏差，依舊對(duì)“它們”平等相待，這就出現(xiàn)了實(shí)際與理論的差錯(cuò)，結(jié)果有的缸產(chǎn)生的功率偏小，會(huì)導(dǎo)致抖動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間使用后，每個(gè)缸套與活塞的間隙也會(huì)出現(xiàn)或大或小的不同，即有的間隙大，有的間隙小。在冷啟動(dòng)時(shí)，又無(wú)良好的機(jī)油潤(rùn)滑，大間隙的汽缸容易從間隙中泄漏掉一定的高溫氣體，從而減少了動(dòng)力輸出。 水溫傳感器失靈 如果你發(fā)燒，但是溫度表的讀數(shù)卻是正常，會(huì)出現(xiàn)什么結(jié)果？水溫傳感器是電腦判斷當(dāng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的重要依據(jù)之一。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)溫度為零下10攝氏度，但傳感器“告訴”電腦“現(xiàn)在溫度是20攝氏度”，那么電腦就會(huì)按20攝氏度的工況噴油，油量當(dāng)然要小，出現(xiàn)抖動(dòng)當(dāng)然是自然的。 其他的因

14、素 空氣流量計(jì)臟了，導(dǎo)致進(jìn)氣量減??；EGR（廢氣再循環(huán)）閥工作狀況不好，在怠速時(shí)引入廢氣；怠速馬達(dá)控制旁通進(jìn)氣道，以調(diào)節(jié)進(jìn)氣量大小，如果電壓低工作可能不到位；油品太差，達(dá)不到相應(yīng)的熱值，導(dǎo)致燃燒的功率輸出偏小。以上的四個(gè)因素都可以導(dǎo)致冷啟動(dòng)或者空擋候車時(shí)某個(gè)缸的燃燒不好，從而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。自動(dòng)變速箱油升溫影響及更換時(shí)間自動(dòng)變速箱的核心控制裝置是液壓控制裝置，液壓控制裝置由油泵、閥體、離合器、制動(dòng)器以及連接所有這些部件的液體通路所組成。閥體是自動(dòng)變速箱的控制中心，其作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)傳動(dòng)系的負(fù)載狀況（節(jié)氣門開(kāi)度和輸出軸轉(zhuǎn)速），對(duì)油泵輸出到各執(zhí)行機(jī)構(gòu)的油壓加以控制，以控制液力變矩器，控制各

15、離合器和制動(dòng)器的結(jié)合與分離實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換檔。自動(dòng)變速箱根據(jù)汽車速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、動(dòng)力負(fù)荷等因素自動(dòng)進(jìn)行升降檔位，不需由駕駛者操作離合器換檔，使用很方便，特別在交通比較擁擠的城區(qū)馬路行駛，自動(dòng)變速箱體現(xiàn)出很好的便利性。普通的駕駛狀況下溫度會(huì)上升80攝氏度，這個(gè)溫度是一般ATF的正常的工作溫度。汽車啟動(dòng)不久后自動(dòng)變速箱液（ATF）溫度就會(huì)升高。當(dāng)溫度提升后，ATF便開(kāi)始氧化，變成褐色并散發(fā)著一陣燒焦面包的味道。高溫會(huì)破壞ATF的質(zhì)量和摩擦特性，同時(shí)，油泥亦會(huì)在內(nèi)部產(chǎn)生（例如閥體），導(dǎo)致變速箱的工作受干擾。如果溫度超過(guò)120攝氏度，橡膠密封材料會(huì)開(kāi)始變硬，最后導(dǎo)致滲漏，液壓降低。如果溫度更高，變速箱開(kāi)始打滑，打滑又會(huì)反過(guò)來(lái)使溫度升得更高。最后，離合器會(huì)燒掉，整個(gè)變速箱將停止運(yùn)行。在正常的80攝氏度的工作溫度下，溫度每上升10攝氏度，ATF的使用壽命會(huì)減半。例如，90攝氏度時(shí)，ATF的使用壽命會(huì)降低到75000公里。在100攝氏度（這個(gè)溫度很多變速箱都會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)）時(shí)，使用壽命就只有35000公里左右。120攝氏度時(shí)，則是15000公里。變速箱油多久換一次再升高10攝氏度時(shí)，使用壽命就只剩下7500公里，超過(guò)146或