項(xiàng)目八 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)課件

1、物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理項(xiàng)目八項(xiàng)目八 國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn) 知識點(diǎn)一知識點(diǎn)一 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征 知識點(diǎn)二知識點(diǎn)二 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人 知識點(diǎn)三知識點(diǎn)三 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 知識點(diǎn)四知識點(diǎn)四 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù) 知識點(diǎn)五知識點(diǎn)五 國際集裝箱貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)國際集裝箱貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第一教學(xué)單元第一教學(xué)單元 （知識點(diǎn)一（知識點(diǎn)一 2學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)） 知識點(diǎn)一知識點(diǎn)一 國際多式聯(lián)運(yùn)的定義與特征國際多式聯(lián)運(yùn)的

2、定義與特征物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 一國際多式聯(lián)運(yùn)的定義 根據(jù)1980年聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約（簡稱多式聯(lián)運(yùn)公約）以及1997年我國交通部和鐵道部共同頒布的國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)管理規(guī)則的定義，國際多式聯(lián)運(yùn)是指“按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定地點(diǎn)交付的貨物運(yùn)輸”，這一定義明確強(qiáng)調(diào)了多式聯(lián)運(yùn)的整體性。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 二國際多式聯(lián)運(yùn)的特征 （一）必須訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 在多式聯(lián)運(yùn)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須與托運(yùn)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同。所謂多式

3、聯(lián)運(yùn)合同，是指多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人憑其收取全程運(yùn)費(fèi)，使用兩種或兩種以上不同運(yùn)輸工具，負(fù)責(zé)組織完成貨物全程運(yùn)輸?shù)暮贤?。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）必須由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé) 在聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)中，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對從接貨地至交貨地的全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，以及對貨物在運(yùn)輸途中的損壞負(fù)賠償責(zé)任。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （三）必須簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的簽發(fā)人。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是證明多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物和負(fù)責(zé)按合同條款交付貨物所簽發(fā)的憑證。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集

4、裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （四）必須至少是兩種不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式組成的連貫運(yùn)輸，如海鐵、海公、?？章?lián)運(yùn)等。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （五）必須是國際間的貨物運(yùn)輸 國際多式聯(lián)運(yùn)所承運(yùn)的貨物必須是從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)，是一種國際間貨物運(yùn)輸，這有別于同一國境內(nèi)采用不同運(yùn)輸方式組成的聯(lián)合運(yùn)輸。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 三國際多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性 國際多式聯(lián)運(yùn)通常以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組合在一起，構(gòu)成連續(xù)的綜合性的

5、一體化貨物運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn)是國際運(yùn)輸發(fā)展的方向，開展集裝箱國際多式聯(lián)運(yùn)具有許多優(yōu)越性，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （一）手續(xù)簡便 在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，無論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，無論使用幾種運(yùn)輸方式，也無論全程運(yùn)輸途中經(jīng)過多少次轉(zhuǎn)換，所有一切運(yùn)輸事項(xiàng)均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)辦理。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）安全準(zhǔn)確 在國際多式聯(lián)運(yùn)方式下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和各種運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊，貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速及時(shí)，大大減少貨物的在途停留時(shí)間，從而從根本上保證了貨物安全、迅速、準(zhǔn)確、及時(shí)地運(yùn)抵

6、目的地，也相應(yīng)地降低了貨物的庫存量和庫存成本。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （三）降低成本 多式聯(lián)運(yùn)可實(shí)行門到門運(yùn)輸，因此對貨主來說，在貨物交由第一承運(yùn)人以后即可取得貨運(yùn)單據(jù)，并憑此向銀行結(jié)匯，從而提前了結(jié)匯時(shí)間。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （四）合理運(yùn)輸 對于區(qū)段運(yùn)輸而言，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)營人實(shí)際上是各自為政、自成體系的，他們沒有對全程運(yùn)輸統(tǒng)一管理的意圖，也沒有對全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的責(zé)任，其經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍受到限制，貨運(yùn)量相應(yīng)也有限。而一旦不同運(yùn)輸方式經(jīng)營人共同參與多式聯(lián)運(yùn)，經(jīng)營的范圍可以大大擴(kuò)展，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施

7、和設(shè)備的作用，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會效益。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 四多式聯(lián)運(yùn)的類型 （一）海鐵多式聯(lián)運(yùn) 海鐵多式聯(lián)運(yùn)，是當(dāng)今多式聯(lián)運(yùn)的主要類型，特別是利用大陸橋開展海鐵或海鐵海多式聯(lián)運(yùn)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）?？斩嗍铰?lián)運(yùn) 海空多式聯(lián)運(yùn)，結(jié)合海運(yùn)運(yùn)量大、成本低和空運(yùn)速度快的特點(diǎn)，能對不同運(yùn)量和不同運(yùn)輸時(shí)間要求的貨物進(jìn)行有機(jī)結(jié)合。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （三）江海多式聯(lián)運(yùn) 江海多式聯(lián)運(yùn)把海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸連接起來，充分發(fā)揮海運(yùn)運(yùn)量大、成本低，內(nèi)河運(yùn)輸價(jià)廉、靈活

8、的優(yōu)點(diǎn)，能方便地把貨物運(yùn)至內(nèi)河水系的廣大地區(qū)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 五多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展趨勢 多式聯(lián)運(yùn)作為一種現(xiàn)代運(yùn)輸先進(jìn)的組織方式，在世界范圍內(nèi)發(fā)展十分迅速。綜觀當(dāng)今世界多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，呈現(xiàn)以下趨勢：物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人向多元化方向發(fā)展 作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人，其前身大多是大型國際貨代或大型船公司，為了擴(kuò)大服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，已開始從單一的貨代或海運(yùn)業(yè)務(wù)向多元化方向發(fā)展。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大 為了開展多式聯(lián)運(yùn)的

9、需要，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人不斷把業(yè)務(wù)向海外擴(kuò)張，在世界各地物資集散地，建立分支機(jī)構(gòu)或代理網(wǎng)點(diǎn)，擴(kuò)充并完善其服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為貨主提供更大的服務(wù)空間。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （三）多式聯(lián)運(yùn)向現(xiàn)代物流領(lǐng)域拓展 運(yùn)輸是現(xiàn)代物流結(jié)構(gòu)體系中不可缺少的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)，在現(xiàn)代物流中已越來越呈現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢，不僅是現(xiàn)代物流不可缺少多式聯(lián)運(yùn)，而且許多多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人已充分認(rèn)識到現(xiàn)代物流在當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)中的重要性，紛紛加入或經(jīng)營現(xiàn)代物流業(yè)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 六我國多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展 我國于1980年8月由中國對外貿(mào)易

10、運(yùn)輸總公司（簡稱中外運(yùn)）開辦境內(nèi)國際集裝箱接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（1）內(nèi)地港口日本港口日本內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（2）內(nèi)地港口美國港口美國內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（3）港口肯尼亞蒙巴薩港烏干達(dá)地區(qū)（或反向運(yùn)輸）；（4）內(nèi)地港口德國漢堡港或比利時(shí)安特衛(wèi)普港北歐、西歐內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（5）內(nèi)地港口科威特伊拉克（或反向運(yùn)輸）；（6）東北地區(qū)圖們朝鮮清津港日本港口（或反向運(yùn)輸）；（7）港口日本港口澳洲港口澳洲內(nèi)地（或反向運(yùn)輸）；（8）內(nèi)地接轉(zhuǎn)西伯利亞大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）；（9）內(nèi)地接轉(zhuǎn)亞歐大陸橋運(yùn)輸（或反向運(yùn)輸）。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷

11、實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第二教學(xué)單元第二教學(xué)單元 （知識點(diǎn)二（知識點(diǎn)二 4學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)） 知識點(diǎn)二 國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 一多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的定義 多式聯(lián)運(yùn)是一項(xiàng)國際間貨物運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)工程，涉及面廣，環(huán)境復(fù)雜，必須有一個(gè)總負(fù)責(zé)人按照多式聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行全程運(yùn)輸?shù)慕M織、安排、銜接和協(xié)調(diào)等管理工作，這個(gè)總負(fù)責(zé)人就是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 二多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的基本條件 1訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人本人或其代表必須與貨主（托運(yùn)人）本人或其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同，且該合

12、同須使用兩種或兩種以上運(yùn)輸方式完成國際間貨物的運(yùn)輸。 2接貨即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人從發(fā)貨人那里接管貨物時(shí)，即簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)，并對所接管的貨物開始負(fù)有責(zé)任。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 3按合同規(guī)定將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)持有人或指定的收貨人 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)承擔(dān)合同規(guī)定的與運(yùn)輸和其他服務(wù)有關(guān)的責(zé)任，如組織不同運(yùn)輸工具的運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)、辦理過境國的海關(guān)手續(xù)，貨物在運(yùn)輸全程中的保管、照料等，并保證將貨物交給多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的持有人或指定的收貨人。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 4具有足夠的賠償能力 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人與各區(qū)段實(shí)際

13、承運(yùn)人訂立的分運(yùn)輸合同，不能改變多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人在多式聯(lián)運(yùn)合同中當(dāng)事人的身份，各區(qū)段承運(yùn)人只對多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人必須對多式聯(lián)運(yùn)合同負(fù)責(zé)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 5具有相應(yīng)的技術(shù)能力 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人應(yīng)具備與多式聯(lián)運(yùn)所需的相應(yīng)的技術(shù)能力，確保自己簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的流通性，并使其作為有價(jià)證券在經(jīng)濟(jì)上有令人信服的擔(dān)保程度。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 三多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的類型 （一）以船舶運(yùn)輸經(jīng)營為主的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（VO-MTO） 隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，眾多船舶所有人已將他們的服務(wù)范圍擴(kuò)展到包括陸上運(yùn)輸和航

14、空運(yùn)輸在內(nèi)的其他運(yùn)輸方式。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）無船多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人（NVO-MTO） 1除海上承運(yùn)人以外的運(yùn)輸經(jīng)營人，他們同樣通過采用多種運(yùn)輸方式安排貨物的門到門運(yùn)輸；物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 2作為承運(yùn)人承擔(dān)并履行多式聯(lián)運(yùn)合同的全部責(zé)任，但不擁有或經(jīng)營船隊(duì)和其他任何運(yùn)輸工具的貨運(yùn)代理人、報(bào)關(guān)經(jīng)紀(jì)人及裝卸公司； 3專門提供多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)而通常沒有自己的船隊(duì)的專業(yè)多式聯(lián)運(yùn)公司。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 四多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任 （一）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償責(zé)任制 國際多

15、式聯(lián)運(yùn)中貨物的全程運(yùn)輸，一般是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人及其代理人和各區(qū)段的實(shí)際承運(yùn)人共同完成。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的賠償標(biāo)準(zhǔn) 與網(wǎng)狀責(zé)任制有關(guān)的各運(yùn)輸區(qū)段國際貨運(yùn)公約以及國際多式聯(lián)運(yùn)公約所規(guī)定的賠償標(biāo)準(zhǔn)（即責(zé)任限額）。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第三教學(xué)單元第三教學(xué)單元 （知識點(diǎn)三（知識點(diǎn)三 4學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)） 知識點(diǎn)三 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 一國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的定義 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)也稱為國際多式聯(lián)運(yùn)提單，是為適應(yīng)國際集裝箱運(yùn)輸需求而產(chǎn)生的，

16、在辦理國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)使用。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 二國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)與聯(lián)運(yùn)單據(jù)的區(qū)別 1聯(lián)運(yùn)提單限于由海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式所組成的聯(lián)合運(yùn)輸使用，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)既可用于海運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，又可用于不包括海運(yùn)的其他運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)但必須是兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 2聯(lián)運(yùn)提單由承運(yùn)人、船長或承運(yùn)人的代理人簽發(fā)，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)則由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或經(jīng)其授權(quán)的人簽發(fā)，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人可以是完全不掌握運(yùn)輸工具的無船承運(yùn)人，全程運(yùn)輸由經(jīng)營人安排其他承運(yùn)人負(fù)責(zé)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸

17、與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 3聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人僅對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，而多式聯(lián)運(yùn)的簽發(fā)人則要對全程負(fù)責(zé)，無論貨物在任何區(qū)段發(fā)生屬于承運(yùn)責(zé)任范圍的滅失或損害，均對托運(yùn)人負(fù)責(zé)。 4聯(lián)運(yùn)提單是貨物裝船之后，由第一承運(yùn)人簽發(fā)的全程聯(lián)運(yùn)提單，它屬于已裝船提單，而多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以是已裝船的，但大部分是在聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人接管貨物后準(zhǔn)備待運(yùn)時(shí)簽發(fā)的單據(jù)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 三國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的主要內(nèi)容 （1）貨物名稱、種類、件數(shù)、重量、尺寸、外表狀況、包裝形式； （2）集裝箱箱號、箱型、數(shù)量、封志號； （3）危險(xiǎn)貨物、冷凍貨物等特種貨物應(yīng)載明其特性、注意事項(xiàng)； （4）多

18、式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人名稱和主要營業(yè)場所；物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （5）托運(yùn)人名稱； （6）多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)表明的收貨人； （7）接管貨物的日期、地點(diǎn)； （8）交付貨物的地點(diǎn)和約定的日期； （9）多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人或其授權(quán)人的簽字及單據(jù)的簽發(fā)日期、地點(diǎn)； （10）交接方式，運(yùn)費(fèi)的支付，約定的運(yùn)達(dá)期限，貨物中轉(zhuǎn)地點(diǎn)； （11）在不違背我國有關(guān)法律、法規(guī)的前提下，雙方同意列入的其他事項(xiàng)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 四國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的轉(zhuǎn)讓 國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)分為可轉(zhuǎn)讓的和不可轉(zhuǎn)讓的。根據(jù)聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約的要求，國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的

19、轉(zhuǎn)讓性在其記載事項(xiàng)中應(yīng)有規(guī)定。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第四教學(xué)單元第四教學(xué)單元 （知識點(diǎn)四（知識點(diǎn)四 1學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)） 知識點(diǎn)四 國際多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 一國際多式聯(lián)運(yùn)的主要業(yè)務(wù) 1. 接受托運(yùn)申請，訂立多式聯(lián)運(yùn)合同 2. 空箱的發(fā)放、提取和運(yùn)送 3. 出口報(bào)關(guān) 4. 貨物裝箱及接受貨物 5. 訂艙和安排貨物運(yùn)送 6. 辦理保險(xiǎn) 7. 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單、組織完成貨物的全程運(yùn)輸 8. 運(yùn)輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù) 9. 貨物交付 10. 貨物運(yùn)輸事故處理物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸

20、與貨運(yùn)代理 二國際多式聯(lián)運(yùn)流程物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第五教學(xué)單元第五教學(xué)單元 （知識點(diǎn)五（知識點(diǎn)五 1學(xué)時(shí)）學(xué)時(shí)） 知識點(diǎn)五 國際集裝箱貨物運(yùn)輸相關(guān)法規(guī)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 一、國際海運(yùn)貨物運(yùn)輸法規(guī) 海牙規(guī)則是海上貨物運(yùn)輸方式第一個(gè)國際公約，其生效至今已有70多年之久。盡管各國航運(yùn)公司制定的提單條款在文格式上不盡相同，但很多都直接或間接地受海牙規(guī)則的約束。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （一）海牙規(guī)則 1主要內(nèi)容 （1）承運(yùn)人最低限度的義務(wù) （2）承運(yùn)人運(yùn)輸貨物的責(zé)任期間

21、（3）承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額 （4）承運(yùn)人的免責(zé)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （5）索賠與訴訟時(shí)效 （6）托運(yùn)人的義務(wù)和責(zé)任 （7）運(yùn)輸合同無效條款 （8）適用范圍物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 2存在問題 （1）較多地維護(hù)了承運(yùn)人的利益，在免責(zé)條款和最高賠償責(zé)任限額上表現(xiàn)尤為明顯，造成在風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)上的不均衡。 （2）未考慮集裝箱運(yùn)輸形式的需要。 （3）責(zé)任期間的規(guī)定欠周密，出現(xiàn)裝船前和卸貨后兩個(gè)實(shí)際無人負(fù)責(zé)的空白期間，不利于維護(hù)貨方的合法權(quán)益。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （4）單位賠償限額

22、太低，訴訟時(shí)效期間過短，適用范圍過窄。 （5）對某些條款的解釋仍未統(tǒng)一，“管理船舶”與“管理貨物”的差異；與貨物有關(guān)的滅失或損壞的含義；作為賠償責(zé)任限制的計(jì)算單位的解釋等，因沒有統(tǒng)一解釋而容易引起爭議。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （二）海牙-維斯比規(guī)則 主要內(nèi)容 （1）擴(kuò)大了規(guī)則的適用范圍 （2）明確了提單的證據(jù)效力 （3）強(qiáng)調(diào)了承運(yùn)人及其受雇人員的責(zé)任限制 （4）提高了承運(yùn)人對貨物損害賠償?shù)南揞~ （5）增加了“集裝箱條款” （6）訴訟時(shí)效的延長物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 （三）漢堡規(guī)則 1主要內(nèi)容 （1）承運(yùn)人的責(zé)任

23、原則 （2）承運(yùn)人的責(zé)任期間 （3）承運(yùn)人賠償責(zé)任限額 （4）對遲延交付貨物的責(zé)任 （5）承運(yùn)人和實(shí)際承運(yùn)人的賠償責(zé)任 （6）托運(yùn)人的責(zé)任 （7）保函的法律地位 （8）索賠通知及訴訟時(shí)效 （9）管轄權(quán)和仲裁的規(guī)定 （10）適用范圍物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 二國際鐵路與公路貨物運(yùn)輸法規(guī) （一）國際鐵路貨運(yùn)公約 （二）國際公路貨運(yùn)公約 三國際航空貨物運(yùn)輸法規(guī) 四國際多式聯(lián)運(yùn)的法律法規(guī)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理第六教學(xué)單元 公路集裝箱運(yùn)輸物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理一、集裝箱公路運(yùn)輸?shù)奶?/p>

24、點(diǎn)及要求1.公路集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中成為重要的環(huán)節(jié)公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中成為重要的環(huán)節(jié)。 發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門門”運(yùn)輸，絕對離不開公路運(yùn)輸這種“末端運(yùn)輸”方式。所謂末端運(yùn)輸，是指運(yùn)輸活動開始和結(jié)束部分的活動。即從發(fā)貨人那里取貨和將貨送到收貨人門上。縱觀集裝箱各種運(yùn)輸，不管是水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸還是航空運(yùn)輸，其開始和結(jié)束，都不可能離開集裝箱的公路運(yùn)輸。而且公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱的各種運(yùn)輸方式之間起銜接性、輔助性的作用，是通過陸上的“短駁”，將各種運(yùn)輸方式連接起來，或最終完成一個(gè)運(yùn)輸過程。所以，公路集裝箱運(yùn)輸在集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸系統(tǒng)和多式聯(lián)運(yùn)中，都占有

25、重要地位。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（2）公路集裝箱運(yùn)輸以其機(jī)動靈活、快速直達(dá)的優(yōu)勢，扮演著集裝箱運(yùn)輸“主力”角色，從頭至尾完成一次完整的運(yùn)輸過程，可以為貨主提供更加方便、快捷、安全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。開展公路集裝箱直達(dá)運(yùn)輸，能夠減少貨物流通環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，節(jié)約包裝材料，減少貨損貨差，改善運(yùn)輸質(zhì)量。因此，在運(yùn)輸業(yè)的各個(gè)領(lǐng)域，已被廣泛應(yīng)用。它是現(xiàn)代物流環(huán)節(jié)中不可缺少的運(yùn)輸方式，也是現(xiàn)代化運(yùn)輸發(fā)展的必然趨勢。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（3）表現(xiàn)出公路運(yùn)輸共有的弱點(diǎn)。不管是不是運(yùn)輸集裝箱，公路運(yùn)輸均表現(xiàn)出一些共同的弱點(diǎn)：運(yùn)力與

26、速度低于鐵路運(yùn)輸；能耗與成本卻高于鐵路、水路運(yùn)輸安全性低于鐵路和水路運(yùn)輸；對環(huán)境污染的程度高于鐵路和水路運(yùn)輸。所以，在有些國家和地區(qū)（如歐洲的許多國家）都以立法和稅收優(yōu)惠政策等方式，鼓勵內(nèi)河運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸，限制集裝箱的長途公路運(yùn)輸。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2.公路集裝箱運(yùn)輸合適的距離 集裝箱公路運(yùn)輸合適的距離，與各個(gè)國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度、地理環(huán)境有關(guān)。如美國，由于內(nèi)陸幅員遼闊，高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，一般認(rèn)為600km為集裝箱公路運(yùn)輸?shù)暮线m距離；日本四周環(huán)海，沿海駁運(yùn)很方便，所以認(rèn)為集裝箱公路運(yùn)輸在200km之內(nèi)比較合理；我國雖然內(nèi)陸也幅員遼闊，但公路網(wǎng)絡(luò)

27、迄今為止還較差，鐵路網(wǎng)絡(luò)相對較發(fā)達(dá)，所以一般認(rèn)為公路運(yùn)輸應(yīng)控制在300km左右。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理3.公路集裝箱運(yùn)輸對公路技術(shù)規(guī)格的要求 根據(jù)我國國家標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)掛車系列型譜的規(guī)定，要求集裝箱卡車的最大載重量不超過45t，一般來說，運(yùn)輸大型集裝箱，單軸最大載重量不超過12 t,雙聯(lián)軸最大載重量不超過20 t.按國際標(biāo)準(zhǔn),40 ft集裝箱最大額定重量為30.48 t,則裝載40 ft集裝箱的卡車，其最大總重在43-45 t,基本上可以適合在我國二級公路上行駛。但如果一輛集裝箱卡車裝載兩只20 ft集裝箱，則必須限制每箱凈載重在15 t以下，或一只空箱、

28、一只重箱配載。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 所以，對公路基本建設(shè)的最低要求是公路網(wǎng)的載運(yùn)能力至少必須等于單軸和雙軸的負(fù)重和車輛上載運(yùn)一個(gè)按定額滿載集裝箱的總重量。 運(yùn)箱20 ft、30 ft,40 ft的集裝箱，公路必須滿足下列要求： （1）車道寬度3m; （2）路面最小寬度30m； （3）最大坡度1:10； （4）停車視線最短距離25m； （5）最低通行高度4m。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理4.公路集裝箱運(yùn)輸對運(yùn)輸車輛的要求 公路集裝箱運(yùn)輸?shù)能囕v時(shí)根據(jù)集裝箱的箱型、種類、規(guī)格尺寸和使用條件來確定的。一般分為貨運(yùn)汽車和拖掛

29、車兩種，貨運(yùn)汽車一般適用于小型集裝箱，作短距離運(yùn)送；拖掛車適用于大型集裝箱，適合長途運(yùn)輸，因它的技術(shù)性能較好，在一些工業(yè)發(fā)達(dá)國家采用拖掛車較多。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（一）集裝箱牽引車 說明：該車本身不具備裝貨平臺，必須要與掛車連在一起使用。1、按駕駛室的形式分為：平頭式和長頭式兩種。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理平頭式牽引車長頭式牽引車物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2、按牽引車拖帶掛車的方式可分為、按牽引車拖帶掛車的方式可分為：1）半拖掛式 這是牽引車牽掛了裝載了集裝箱的掛車。2）全

30、拖掛式 這是通過牽引桿架與掛車連接，牽引車本身可作為普通載重貨車使用。3）雙聯(lián)拖掛式 這是半掛車后面再加上一個(gè)全掛車（牽引車拖帶了兩節(jié)底盤車）。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（二）集裝箱半掛車1、平板式集裝箱半掛車 說明：該車有兩條主梁和若干條橫向的支撐梁；支梁上鋪設(shè)鋼板或木板并且裝上集裝箱旋鎖件，因此既能裝集裝箱也可裝運(yùn)一般的貨物。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2、骨架式集裝箱半掛車說明：該車專用于運(yùn)輸集裝箱。由底盤骨架構(gòu)成，因此自重輕、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便。3、

31、鵝頸式集裝箱半掛車 說明：該車時(shí)專用于運(yùn)載40ft的集裝箱的骨架式半掛車。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理鵝頸式集裝箱半掛車骨架式集裝箱半掛車平臺式集裝箱半掛車物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理我國公路的等級劃分與設(shè)計(jì)車速物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理5.配備必備的裝卸機(jī)械 雖然公路集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸作業(yè)主要在場、站或貨主自己的庫場上進(jìn)行，不像碼頭、鐵路貨場那樣要進(jìn)行大量的集裝箱裝卸工作，但為了適應(yīng)某些貨主以及公路集裝箱貨場作業(yè)的要求，也需要配備一定數(shù)量的裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)

32、集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）集裝箱自裝自卸車（使用日益廣泛）1、后面吊裝型物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2、側(cè)面吊裝型物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱自裝自卸車物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱在公路運(yùn)輸車輛上的固定物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理二、公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓I運(yùn)管理主要指兩方面工作：一是貨源組織工作；二是運(yùn)行管理。1.貨源組織工作（1）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的特點(diǎn)公路集裝箱貨源組

33、織的客觀性 公路集裝箱貨源組織的客觀性是指集裝箱貨源受國家政策的影響很大，牽涉到國家對外貿(mào)易的發(fā)展和集裝箱化的比例，同時(shí)還受到貨主、貨運(yùn)代理以及船公司等各種變化的影響，因此從公路集裝箱運(yùn)輸貨源來說，其平衡性和穩(wěn)定性只是相對的、暫時(shí)的，由于貨源的不平衡性，對運(yùn)輸?shù)男枨笠彩墙?jīng)常處于不穩(wěn)定的狀態(tài)，因此公路集裝箱運(yùn)輸在時(shí)間和方向上都存在著一定的不均衡性。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理公路集裝箱貨源組織的主觀性 公路集裝箱貨源組織的主觀性是指在市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行機(jī)制下競爭規(guī)律的作用，使得各參與企業(yè)由于自身狀況的不同，能獲取的市場份額也就不同，體現(xiàn)在參與企業(yè)的公路集裝箱貨源組織

34、的業(yè)務(wù)量的不同，所以每個(gè)參與企業(yè)的物質(zhì)條件、員工的敬業(yè)精神、市場的開拓能力、企業(yè)的管理水平等綜合素質(zhì)的高低勢必影響到集裝箱的貨源組織。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（2 2）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的形式）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的形式計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸 集裝箱貨源組織最基本的形式是計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸，即是由公路運(yùn)輸代理公司或配載中心統(tǒng)一受理由口岸進(jìn)出口的集裝箱貨源，由代理公司或貨配載中心根據(jù)各集卡公司的車型、運(yùn)力，以及基本的貨源對口情況，統(tǒng)一調(diào)撥運(yùn)輸計(jì)劃。 計(jì)劃運(yùn)輸是保證集裝箱公路運(yùn)輸正常發(fā)展的前提，也是保證企業(yè)效益的主要支柱，對運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力調(diào)整和結(jié)構(gòu)調(diào)整起到指導(dǎo)作用。物流營

35、銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理合同運(yùn)輸 合同運(yùn)輸是公路集裝箱運(yùn)輸?shù)牡诙N貨源組織形式。在計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸以外或有特殊要求的情況下可采用合同運(yùn)輸形式。由船公司、貨運(yùn)代理或貨主直接與集卡公司簽訂合同，確定某段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)輸量多少。盡管這是計(jì)劃外的，但是長期的合同運(yùn)輸事實(shí)上也列入了計(jì)劃運(yùn)輸之列，這對穩(wěn)定貨源、保證計(jì)劃的完成同樣具有積極的意義。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理臨時(shí)托運(yùn) 第三種貨源組織形式是臨時(shí)托運(yùn)。臨時(shí)托運(yùn)可視為小批量的、無特殊要求的運(yùn)輸。這一般不影響計(jì)劃運(yùn)輸和合同運(yùn)輸?shù)耐瓿?。這主要是一些短期的、臨時(shí)的客戶托運(yùn)的集裝箱，但這也是集卡

36、公司組貨的一個(gè)不可缺少的貨源組織形式。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（3）公路集裝箱運(yùn)輸貨源組織的手段委托公路運(yùn)輸代理公司或配載中心組貨 這是集裝箱卡車公司主要的組貨渠道。因?yàn)楣芳b箱運(yùn)輸代理公司或配載中心一旦成立并發(fā)揮職能，其貨源組織的能量是不可低估的，這不僅在于作為專門的公路集裝箱運(yùn)輸貨運(yùn)代理與與各類口岸企業(yè)有密切的聯(lián)系，熟悉業(yè)務(wù)，便于進(jìn)行商務(wù)處理。由公路運(yùn)輸代理公司集中地向眾多貨主攬貨，然后分配給各集裝箱卡車公司，也便于提高效率，降低交易成本。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理建立營業(yè)受理點(diǎn) 委托公司集裝箱運(yùn)輸代理公司或配

37、載中心受理集裝箱托運(yùn)業(yè)務(wù)，并不排斥各集卡公司在主要貨主、碼頭、貨運(yùn)站設(shè)立營業(yè)受理點(diǎn)，這有幾個(gè)好處：一是能及時(shí)解決一些客戶的急需或特殊需要；二是作為集卡公司在現(xiàn)場營業(yè)，辦理托運(yùn)，能更快地了解、掌握集裝箱運(yùn)輸市場的信息動態(tài)，從而為其運(yùn)輸經(jīng)營提供依據(jù)；三是適度的競爭能搞活集裝箱運(yùn)輸市場。當(dāng)然，各集卡公司設(shè)立營業(yè)點(diǎn)必須行為規(guī)范，嚴(yán)格執(zhí)行運(yùn)價(jià)規(guī)定，并負(fù)責(zé)所產(chǎn)生的一切后果。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理參加集裝箱聯(lián)辦會議和訪問貨主 參加集裝箱聯(lián)辦會議，及時(shí)了解港區(qū)、貨代、貨主的貨源情況，也是一個(gè)組貨的好渠道。要與他們保持密切的聯(lián)系，隨時(shí)掌握他們手中的貨源，并爭取運(yùn)輸。要經(jīng)

38、常走訪主要貨主單位并與他們建立正常的業(yè)務(wù)聯(lián)系，這是直接了解客戶產(chǎn)銷情況和他們對集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨笞兓钟行У姆绞健Ｒ鲃訋椭蛻艚鉀Q運(yùn)輸疑難問題，與其確立穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2.運(yùn)行管理 公路集裝箱運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)不像水路運(yùn)輸那么規(guī)范，其運(yùn)輸形式多變、貨物數(shù)量相差懸殊，所以很難規(guī)范地描述其業(yè)務(wù)流程。這里僅以口岸或大型公路集裝箱中轉(zhuǎn)站為背景的集裝箱卡車運(yùn)輸公司的典型業(yè)務(wù)為對象，討論其業(yè)務(wù)流程和運(yùn)行管理。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（1）進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)是指當(dāng)班輪運(yùn)輸?shù)募b箱到達(dá)目的港卸下以后運(yùn)往收貨

39、人處的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。一般處理流程如下：編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃接受托運(yùn)申請整箱放行計(jì)劃進(jìn)口貨運(yùn)業(yè)務(wù)安排運(yùn)輸作業(yè)計(jì)劃交箱及送還空箱提取重箱申請機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃編制進(jìn)口箱運(yùn)量計(jì)劃 根據(jù)港務(wù)局提供的集裝箱班輪船期動態(tài)，或者船公司、貨運(yùn)代理公司提供的進(jìn)口船期、載箱量、需要通過公路疏運(yùn)、送達(dá)的箱量等，結(jié)合本公司的運(yùn)力情況，編制運(yùn)量計(jì)劃。接受托運(yùn)接受托運(yùn) 集裝箱卡車公司通過各種方式接受公路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主等提出的進(jìn)口集裝箱陸上運(yùn)輸申請，根據(jù)自身?xiàng)l件許可情況，接受托運(yùn)。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)

40、輸與貨運(yùn)代理申請整箱放行計(jì)劃申請整箱放行計(jì)劃 在接受托運(yùn)以后，集裝箱卡車運(yùn)輸公司向聯(lián)合運(yùn)輸營業(yè)所申請整箱放行計(jì)劃；如為拆箱貨，則向陸上運(yùn)輸管理處申請批準(zhǔn)。安排運(yùn)輸作業(yè)安排運(yùn)輸作業(yè) 集裝箱卡車運(yùn)輸公司根據(jù)“先重點(diǎn)后一般”的原則，合理安排運(yùn)輸計(jì)劃。對各種超重、超高等超標(biāo)準(zhǔn)箱，應(yīng)向有關(guān)管理部門申請超限證；如屬跨省運(yùn)輸，則應(yīng)開具路單。申請機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢申請機(jī)械、理貨和衛(wèi)檢 如待運(yùn)的集裝箱在碼頭、公路中轉(zhuǎn)站，應(yīng)提前向碼頭與公路中轉(zhuǎn)站申請裝車機(jī)械和相應(yīng)人力。如需拆箱，還應(yīng)代替收貨人向有關(guān)部門提出理貨、衛(wèi)檢和其他一些特殊需要的申請。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理提取重箱

41、提取重箱 完成以上工作后，集裝箱卡車運(yùn)輸公司派出集裝箱卡車，持集裝箱放行單和設(shè)備交接單，到指定箱區(qū)提取重箱，并在大門檢查站辦理出場集裝箱設(shè)備交接。交箱交箱 集裝箱卡車將重箱送往收貨人處。如系在收貨人處拆箱、同時(shí)運(yùn)回空箱的，須由理貨公司派員理貨。貨主接受貨物后在交接單上簽收，集裝箱卡車運(yùn)輸?shù)呢浳锝唤迂?zé)任才告結(jié)束。送還空箱送還空箱 集裝箱的空箱應(yīng)按規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)送回。集裝箱卡車在送回空箱時(shí)，應(yīng)在碼頭大門檢查站進(jìn)行檢查，取得進(jìn)場集裝箱設(shè)備交接單，然后到堆場辦理空箱交接。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理掌握貨源接受托運(yùn)安排作業(yè)計(jì)劃向碼頭申請裝卸機(jī)械與人力領(lǐng)取空箱裝箱和

42、送交重箱出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理掌握貨源掌握貨源 集裝箱卡車運(yùn)輸公司應(yīng)廣泛開展貨源組織工作，掌握船公司和貨運(yùn)代理近期內(nèi)待裝運(yùn)的箱源，預(yù)先做好運(yùn)力安排。接受托運(yùn)接受托運(yùn) 集裝箱卡車運(yùn)輸公司通過各種形式接受公路運(yùn)輸代理公司、貨運(yùn)代理公司或貨主的托運(yùn)申請，在了解掌握待裝貨物情況和裝箱地點(diǎn)后，有能力接受的，予以承運(yùn)，并訂立運(yùn)輸合同。 安排作業(yè)計(jì)劃安排作業(yè)計(jì)劃 集裝箱卡車運(yùn)輸公司根據(jù)承運(yùn)合同，編制集裝箱卡車作業(yè)計(jì)劃。對超重、超高、跨省運(yùn)輸?shù)模崆跋蛴嘘P(guān)管理部門辦理申請。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理向碼頭申請裝卸機(jī)械與

43、人力向碼頭申請裝卸機(jī)械與人力 根據(jù)船期的計(jì)劃，在送箱的前一天，向碼頭申請裝卸機(jī)械與人力。領(lǐng)取空箱領(lǐng)取空箱 集裝箱卡車運(yùn)輸公司憑貨運(yùn)代理簽發(fā)的出場集裝設(shè)備交接單和托運(yùn)單，到指定地點(diǎn)提取空箱，送往托運(yùn)人處裝箱。送交重箱送交重箱 裝箱完畢，集裝箱卡車運(yùn)輸公司將重箱連同裝箱單、設(shè)備交接單送到指定碼頭交付，辦理集裝箱設(shè)備交接。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理三、公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站組織1.1.公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的作用公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的作用 公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站，是指設(shè)在港口或鐵路辦理站附近，用于水路、鐵路運(yùn)輸向內(nèi)陸和經(jīng)濟(jì)腹地延伸的基地和樞紐。集裝箱中轉(zhuǎn)站是一個(gè)重要作

44、業(yè)環(huán)節(jié)，也是箱貨交接及劃分風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的場所。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（1）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸集散和交接的重要場所（2）公路中轉(zhuǎn)站是港口向內(nèi)陸腹地延伸的集裝箱后方堆場（3）公路中轉(zhuǎn)站是國際集裝箱箱內(nèi)陸延伸運(yùn)輸系統(tǒng)的后勤保障作業(yè)基地（4）公路中轉(zhuǎn)站既是內(nèi)陸的一個(gè)口岸，又是國際集裝箱承運(yùn)等各方面進(jìn)行交易和提供服務(wù)的中介場所（5）公路中轉(zhuǎn)站的設(shè)立可改善內(nèi)陸地區(qū)的投資環(huán)境，從而能促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隨之又帶動國際集裝箱運(yùn)輸在內(nèi)陸的推廣和應(yīng)用物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2.公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的設(shè)置（1 1）集裝

45、箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的前期論證）集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站的前期論證1貨源論證 這是最重要的一種論證。只有擁有充足的貨源，才有可能形成一個(gè)集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站。貨源論證應(yīng)從以下方面調(diào)研： (1)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)調(diào)查。主要調(diào)查周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量；經(jīng)濟(jì)增長情況；各種原材料和商品的進(jìn)口情況、出口情況、儲存情況。 (2）周邊地區(qū)物流情況調(diào)查周邊地區(qū)物流發(fā)展水平，有沒有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸企業(yè)的能力，尤其是公路運(yùn)輸企業(yè)的能力。 (3)周邊地區(qū)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r調(diào)查。主要是弄清周邊地區(qū)有沒有成規(guī)模的集裝箱海港、集裝箱河港、集裝箱鐵路貨運(yùn)站、其他集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站、大的內(nèi)陸集裝箱

46、堆場。了解這些集裝箱運(yùn)輸集散點(diǎn)的每年吞吐能力，主要業(yè)務(wù)操作流程；集裝箱的流向，其中通過公路運(yùn)輸?shù)南淞颗c流向；主要貨主的情況，每年需求量，未來生產(chǎn)增長的趨勢等。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2 2交通狀況論證交通狀況論證 這也是建立集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站的重要前提之一。即使周邊地區(qū)集裝箱貨源較為充足，如沒有充分發(fā)展的道路資源，也不可能較好地開展集裝箱公路運(yùn)輸。交通狀況論證包含以下內(nèi)容： (1)所選擇的集裝箱主要集散點(diǎn)的道路狀況。 (2)道路向各主要集裝箱運(yùn)輸需求地點(diǎn)發(fā)射的情況，能否進(jìn)行“門到門”的送達(dá)。 (3)在道路網(wǎng)絡(luò)中，能否找到適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)設(shè)置集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)

47、站。這一適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)的條件是： 有一定面積的平面區(qū)域； 處于主要的高速公路或高等級公路的旁邊，可以最快地進(jìn)人高等級公路網(wǎng)絡(luò)，最好是無障礙公路（高速公路）網(wǎng)絡(luò)； 有現(xiàn)成的供水、供電條件； 為當(dāng)?shù)丨h(huán)保等政策與布局等所允許。 地質(zhì)條件能否滿足需要。集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站站區(qū)地基土的容許承載力要大于5t/，地下水的最高水位應(yīng)在土的凍結(jié)溫深度以下，要避開斷層、塌方、滑坡地帶。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理3 3經(jīng)濟(jì)論證經(jīng)濟(jì)論證 如前兩方面論證認(rèn)為有設(shè)置集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站的可能性，則可進(jìn)人經(jīng)濟(jì)論證階段。集裝箱運(yùn)輸公路中轉(zhuǎn)站歸根結(jié)蒂是一個(gè)經(jīng)濟(jì)組織，它必須收支相抵，能取得盈利，能

48、在適當(dāng)期間收回投資，才可能生存。 (1)項(xiàng)目總投資包括設(shè)計(jì)費(fèi)用、基礎(chǔ)設(shè)施投資、機(jī)械設(shè)備投資、輔助設(shè)施投資、貸款利息等。 (2）項(xiàng)目運(yùn)行成本中轉(zhuǎn)站投入運(yùn)營后，估計(jì)一年的運(yùn)行成本，包括人員工資；機(jī)械設(shè)備、房屋建筑折舊；各項(xiàng)管理費(fèi)用；利息與稅收。 (3)項(xiàng)目運(yùn)行收入中轉(zhuǎn)站投入運(yùn)營后，預(yù)計(jì)一年的營業(yè)收入，包括中轉(zhuǎn)裝卸收入、堆存收入、拆裝箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。 (4)項(xiàng)目可行性分析預(yù)計(jì)總投資、收入、成本后，就可以按項(xiàng)目可行性分析的程序，采用一些方法，計(jì)算有關(guān)指標(biāo)。如：投資回收期、凈現(xiàn)值、凈現(xiàn)值指數(shù)，內(nèi)含報(bào)酬率等，全面論證項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)可行性。 （5）籌資方案論證如經(jīng)過經(jīng)濟(jì)分析，認(rèn)為項(xiàng)目有較

49、好的經(jīng)濟(jì)前景，就可進(jìn)行籌資的方案論證，確定籌資渠道、籌資結(jié)構(gòu)、籌資成本、債務(wù)償還的方式等。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（2）公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站內(nèi)部的一般設(shè)置物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 公路集裝箱運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站一般可分為主作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。主作業(yè)區(qū)通常分成集裝箱堆場和集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫兩大部分。 第一部分為集裝箱堆場。在這一區(qū)域完成集裝箱卡車進(jìn)場卸箱作業(yè)與出場裝箱作業(yè)的全過程；同時(shí)在這一區(qū)域進(jìn)行集裝箱日常堆存。集裝箱堆場可按空箱、重箱分別劃分區(qū)域；如代理船公司、租箱公司作為內(nèi)陸收箱點(diǎn)的，還可按箱主分別劃分堆箱區(qū)域。在堆

50、箱區(qū)域中，國內(nèi)箱（小型箱）與國際標(biāo)準(zhǔn)箱要分開。通常國內(nèi)箱區(qū)應(yīng)放在較靠外的位置，國際標(biāo)準(zhǔn)箱放在較靠里的位置。集裝箱堆場的地面必須作負(fù)重特殊處理，以滿足相關(guān)的負(fù)荷要求。堆場地面必須符合規(guī)格，避免場地被損壞。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第二部分是集裝箱拆裝箱作業(yè)倉庫。在這一區(qū)域主要完成集裝箱拆箱、裝箱作業(yè)和集裝箱拼箱貨集貨、集裝箱拆箱貨分揀、暫時(shí)儲存，及某些中轉(zhuǎn)貨物的中轉(zhuǎn)儲存等工作。倉庫的規(guī)模應(yīng)能滿足拼、拆箱量的需求，在倉庫一側(cè)一般設(shè)置“月臺”，以備集裝箱卡車進(jìn)行不卸車的拼、拆箱。應(yīng)有適當(dāng)開闊面積的拼、拆箱作業(yè)區(qū)，便于貨物集中、分揀與叉車作業(yè)。按需要，可設(shè)置進(jìn)

51、行貨物分揀的皮帶輸送機(jī)系統(tǒng)。同時(shí)，應(yīng)有適當(dāng)規(guī)模的貨物儲存區(qū)域。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理輔助作業(yè)區(qū)：輔助作業(yè)區(qū)： (1)大門檢查站 主要負(fù)貴進(jìn)站集裝箱的設(shè)備檢查與交接，以便分清責(zé)任。 (2)綜合辦公樓主要進(jìn)行各種單證、票據(jù)的處理、信息交換、作業(yè)調(diào)度等。 (3)加油站滿足進(jìn)出站集裝箱卡車的油料補(bǔ)給。 (4)停車場、洗車場。 (5)修理車間主要滿足集裝箱卡車、裝卸機(jī)械的修理任務(wù)；如有條件和必要，可配備集裝箱修理的力量。 物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 同時(shí)按照站內(nèi)外運(yùn)輸?shù)缆芳罢緝?nèi)車輛的流向，合理確定各區(qū)域的進(jìn)出口通道和中轉(zhuǎn)站

52、大門的位置，盡量避免站內(nèi)外車輛的交叉流動。站內(nèi)一般采用單向環(huán)形道路，路面寬4m，如采用雙行道，路面寬取7-8 m，以便于汽車在站內(nèi)安全運(yùn)行，主要通道的轉(zhuǎn)彎直徑宜為36 m。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（3 3）集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站裝卸工藝方案選擇）集裝箱公路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)站裝卸工藝方案選擇1 1輪胎式龍門起重機(jī)裝卸工藝方案：輪胎式龍門起重機(jī)裝卸工藝方案： 在集裝箱堆場上，配置輪胎式龍門起重機(jī)，集裝箱卡車送達(dá)或在集裝箱堆場上，配置輪胎式龍門起重機(jī)，集裝箱卡車送達(dá)或啟運(yùn)的集裝箱，均通過輪胎式龍門起重機(jī)裝卸。啟運(yùn)的集裝箱，均通過輪胎式龍門起重機(jī)裝卸。2 2跨運(yùn)車裝卸工藝

53、方案跨運(yùn)車裝卸工藝方案 集裝箱卡車進(jìn)場送達(dá)與啟運(yùn)出場的箱子，均通過跨運(yùn)車裝卸。集裝箱卡車進(jìn)場送達(dá)與啟運(yùn)出場的箱子，均通過跨運(yùn)車裝卸。3.3.正面吊裝卸工藝方案正面吊裝卸工藝方案 集裝箱卡車進(jìn)場送達(dá)與啟運(yùn)出場的箱子，均通過正面吊裝卸。集裝箱卡車進(jìn)場送達(dá)與啟運(yùn)出場的箱子，均通過正面吊裝卸。4 4集裝箱叉車裝卸工藝方案集裝箱叉車裝卸工藝方案 集裝箱卡車進(jìn)場送達(dá)與啟運(yùn)出場的箱子，均通過集裝箱叉車進(jìn)集裝箱卡車進(jìn)場送達(dá)與啟運(yùn)出場的箱子，均通過集裝箱叉車進(jìn)行裝卸。行裝卸。5 5汽車起重機(jī)或輪胎式起重機(jī)裝卸工藝方案汽車起重機(jī)或輪胎式起重機(jī)裝卸工藝方案 以汽車起重機(jī)或輪胎式起重機(jī)代替正面吊，進(jìn)行進(jìn)出場箱裝卸。以

54、汽車起重機(jī)或輪胎式起重機(jī)代替正面吊，進(jìn)行進(jìn)出場箱裝卸。6 6底盤車工藝方案底盤車工藝方案 進(jìn)出場的集裝箱均不予裝卸，進(jìn)場時(shí)集裝箱與車頭拆開，底盤進(jìn)出場的集裝箱均不予裝卸，進(jìn)場時(shí)集裝箱與車頭拆開，底盤車直接停在場地上；出場時(shí)與車頭掛上，直接開出。車直接停在場地上；出場時(shí)與車頭掛上，直接開出。物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理中轉(zhuǎn)站的規(guī)模與裝卸工藝方案的選擇中轉(zhuǎn)站的規(guī)模與裝卸工藝方案的選擇以輪胎式龍門以輪胎式龍門起重機(jī)為主，起重機(jī)為主，集裝箱叉車集裝箱叉車為輔為輔以正面吊以正面吊為主，集裝箱為主，集裝箱叉車為輔叉車為輔采用汽車起采用汽車起重機(jī)或底盤車重機(jī)或底盤車工藝工

55、藝裝卸工藝裝卸工藝物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理第七教學(xué)單元 集裝箱鐵路運(yùn)輸 引子：北京漢堡國際集裝箱示范列車于2008年1月正式發(fā)車。該列車途經(jīng)中國、蒙古、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國6國，全程運(yùn)行9780公里。本趟列車編組為49輛平車，裝運(yùn)集裝箱98TEU（標(biāo)準(zhǔn)箱），運(yùn)行時(shí)間為15天。這趟列車的成功開行，是亞歐國家鐵路間聯(lián)手推動國際集裝箱聯(lián)運(yùn)事業(yè)的一次新突破。103物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理104物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理鐵路集裝箱運(yùn)輸車105物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨

56、運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理106物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理107物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理108物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理汽車運(yùn)輸車109物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理 第一節(jié) 集裝箱鐵路運(yùn)輸組織一、鐵路集裝箱運(yùn)貨輸源組織形式一、鐵路集裝箱運(yùn)貨輸源組織形式1、整列的集裝箱貨源、整列的集裝箱貨源 指由鐵路編排的整列的、到達(dá)同一終點(diǎn)站的集裝指由鐵路編排的整列的、到達(dá)同一終點(diǎn)站的集裝箱貨源，通常屬于集裝箱直達(dá)列車運(yùn)輸?shù)膶ο?。箱貨源，通常屬于集裝箱直達(dá)列車

57、運(yùn)輸?shù)膶ο?。這類貨源一般在水這類貨源一般在水鐵聯(lián)運(yùn)中形成。當(dāng)鐵路在集鐵聯(lián)運(yùn)中形成。當(dāng)鐵路在集裝箱碼頭聯(lián)運(yùn)從船上卸下的大批集裝箱時(shí)，就能裝箱碼頭聯(lián)運(yùn)從船上卸下的大批集裝箱時(shí)，就能編組這樣的整列集裝箱貨源。內(nèi)陸鐵路集裝箱辦編組這樣的整列集裝箱貨源。內(nèi)陸鐵路集裝箱辦理站很難編列這樣的整列貨源。理站很難編列這樣的整列貨源。110物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理2、整車的集裝箱貨源、整車的集裝箱貨源 指形成一節(jié)車皮的集裝箱貨源。鐵路集裝箱專指形成一節(jié)車皮的集裝箱貨源。鐵路集裝箱專用車長度通常為用車長度通常為60 ft，最長的達(dá)，最長的達(dá)90 ft。所以一節(jié)。所以一節(jié)整車可

58、裝載整車可裝載3-4個(gè)個(gè)20 ft集裝箱。對鐵路來說，形成集裝箱。對鐵路來說，形成整車的集裝箱貨源，在編排時(shí)總是占一節(jié)車皮，整車的集裝箱貨源，在編排時(shí)總是占一節(jié)車皮，所以比較有利。因此為了鼓勵托運(yùn)人所以比較有利。因此為了鼓勵托運(yùn)人“整車整車”托托運(yùn)，規(guī)定一節(jié)集裝箱車皮，不管是否裝滿，均按運(yùn)，規(guī)定一節(jié)集裝箱車皮，不管是否裝滿，均按整車計(jì)費(fèi)。托運(yùn)人為減少每個(gè)集裝箱分?jǐn)偟馁M(fèi)用，整車計(jì)費(fèi)。托運(yùn)人為減少每個(gè)集裝箱分?jǐn)偟馁M(fèi)用，會盡量配齊一節(jié)整車貨源。會盡量配齊一節(jié)整車貨源。111物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理3、整箱的集裝箱貨源、整箱的集裝箱貨源 指一個(gè)指一個(gè)20ft集裝

59、箱的貨源，不夠裝一節(jié)車皮。集裝箱的貨源，不夠裝一節(jié)車皮。4、拼箱的集裝箱貨源、拼箱的集裝箱貨源 拼箱的集裝箱貨源是由鐵路集裝箱辦理站把普通拼箱的集裝箱貨源是由鐵路集裝箱辦理站把普通零擔(dān)托運(yùn)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲囱b成一零擔(dān)托運(yùn)貨物中適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳锲囱b成一個(gè)集裝箱。即個(gè)集裝箱。即“一個(gè)箱子、幾個(gè)貨主一個(gè)箱子、幾個(gè)貨主”的貨物。的貨物。112物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理二、鐵路集裝箱辦理站（一）鐵路集裝箱辦理站（一）鐵路集裝箱辦理站 鐵路集裝箱辦理站是專門處理鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路站點(diǎn)。鐵路集裝箱辦理站分為兩種。 1基地站 基地站是指定期直達(dá)列車始發(fā)端到

60、終點(diǎn)端的辦理站，一般規(guī)模較大，處理集裝箱運(yùn)量較多，裝卸集裝箱與處理集裝箱的設(shè)施較齊全。 2辦理站 辦理站指僅辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)，運(yùn)量較少的車站口113物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理（二）鐵路集裝箱辦理站必須具備的條件1、鐵路集裝箱辦理站必須有一定數(shù)量且穩(wěn)定的集裝箱貨源；2、有裝卸、搬運(yùn)集裝箱的機(jī)械設(shè)備；3、有一定面積且經(jīng)過處理、能堆放集裝箱的堆場；4、有辦理集裝箱業(yè)務(wù)的專業(yè)人員；5、有與其他運(yùn)輸方式相銜接的條件。114物流營銷實(shí)務(wù)物流營銷實(shí)務(wù)集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理集裝箱運(yùn)輸與貨運(yùn)代理上述條件中，集裝箱貨源是基礎(chǔ)，也是開展鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)南葲Q條件。貨源不穩(wěn)定或不足