軌道電路及計(jì)軸器及UPS電源設(shè)備

1、主講教師：張丹迪 授課班級：15軌道1.2.3目錄目錄軌道電路軌道電路計(jì)軸器計(jì)軸器UPSUPS電源設(shè)備電源設(shè)備知識點(diǎn) 1.軌道電路的原理 2.計(jì)軸器的作用和原理 3.UPS電源的作用和分類城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信1軌道電路軌道電路城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信內(nèi)容內(nèi)容軌道電路的基本原理（重點(diǎn)）道岔區(qū)段的軌道電路（難點(diǎn)）軌道電路的極性交叉（重點(diǎn)）音頻軌道電路電氣絕緣節(jié)的類型構(gòu)成軌道電路是鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。作用監(jiān)督列車的占用狀態(tài)，反映線路的空閑狀況，為開放信號、建立進(jìn)路或構(gòu)成閉塞提供依據(jù)；傳遞行車信息，決定通過信號機(jī)的顯示或決定列車運(yùn)行的目標(biāo)速度，從而

2、控制列車運(yùn)行城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信一、軌道電路的工作原理一、軌道電路的工作原理軌道電路是由導(dǎo)體（鋼軌）、鋼軌絕緣、送電設(shè)備、受電設(shè)備、限流電阻組成的鋼軌絕緣軌道電阻軌道繼電器軌道電源7城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 (1)(1)導(dǎo)體導(dǎo)體 軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。在兩軌道交通系統(tǒng)的兩條鋼軌是傳輸軌道電流的導(dǎo)體。在兩節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸電阻，用連接線連接。節(jié)鋼軌的接頭處為了減少鋼軌與鋼軌夾板問的接觸電阻，用連接線連接。 鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。鋼軌接續(xù)線有塞釘式和焊接式。 塞釘式鋼軌接續(xù)線塞釘式鋼軌接續(xù)線軌端接續(xù)線

3、軌端接續(xù)線 8城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 (2) (2)鋼軌絕緣鋼軌絕緣 鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鋼軌絕緣安裝在相鄰兩個軌道電路銜接處，以保證相鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的材料，鄰軌道電路在電氣上的可靠隔離。鋼軌絕緣多采用機(jī)械強(qiáng)度高、絕緣性能好的材料，在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在鋼軌與夾板間墊有槽形絕緣板，夾板螺栓與夾板之間裝有絕緣套管和絕緣墊圈。在兩個鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。在兩個鋼軌銜接的斷面間還夾有與鋼軌斷面相同的軌端絕緣。 鋼軌絕緣鋼軌絕

4、緣(50Kg、60Kg)軌道絕緣節(jié)軌道絕緣節(jié) 9城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 2 2工作原理（重點(diǎn)）工作原理（重點(diǎn)） 1)1)當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，又當(dāng)軌道電路設(shè)備完好，又沒有列車沒有列車、車輛占用時，軌道電流從電、車輛占用時，軌道電流從電源源正極正極經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到經(jīng)鋼軌、軌道繼電器線圈回到負(fù)極負(fù)極而構(gòu)成而構(gòu)成回路回路，繼電器處于，繼電器處于吸起吸起狀狀態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)態(tài)，表示軌道區(qū)段內(nèi)無車無車占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的調(diào)整調(diào)整狀態(tài)。狀態(tài)。 2)2)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)有列車有列車、車輛占用時，因?yàn)檐囕v的輪對電阻比軌道繼、車輛占用時，因

5、為車輛的輪對電阻比軌道繼電器線圈電阻小得多，所以電器線圈電阻小得多，所以軌道電路被輪對分路軌道電路被輪對分路，這時流經(jīng)繼電器線圈的，這時流經(jīng)繼電器線圈的電流很小，不足以使銜鐵保持電流很小，不足以使銜鐵保持吸起吸起，繼電器失磁，繼電器失磁落下落下，表示該區(qū)段，表示該區(qū)段有車有車占占用。此狀態(tài)稱為軌道電路的用。此狀態(tài)稱為軌道電路的分路分路狀態(tài)。狀態(tài)。 3)3)當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中當(dāng)軌道區(qū)段內(nèi)發(fā)生斷軌或斷線等故障時，流經(jīng)繼電器線圈的電流中斷，使繼電器失磁落下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。斷，使繼電器失磁落下。此狀態(tài)稱為軌道電路的斷軌狀態(tài)。10城市軌道交通信號與

6、通信城市軌道交通信號與通信軌道電路的作用：軌道電路的作用： 鋼軌鋼軌傳送電信息傳送電信息 絕緣節(jié)絕緣節(jié)劃分各軌道區(qū)段劃分各軌道區(qū)段 軌端接續(xù)線軌端接續(xù)線保持電信息延續(xù)保持電信息延續(xù) 軌道繼電器軌道繼電器反映軌道的狀況反映軌道的狀況11道岔區(qū)段的軌道電路并聯(lián)式串聯(lián)式城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 串聯(lián)式軌道電路串聯(lián)式軌道電路13城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 （1 1） 串聯(lián)式軌道電路串聯(lián)式軌道電路 電流要流經(jīng)整個區(qū)段的所有鋼電流要流經(jīng)整個區(qū)段的所有鋼軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，比較安全。軌，可以檢查所有跳線和鋼軌的完整，比較安全。 14城市軌道交通信號與通信城

7、市軌道交通信號與通信 （2 2）并聯(lián)軌道電路）并聯(lián)軌道電路簡單，但是因側(cè)線只檢查了電壓，而沒簡單，但是因側(cè)線只檢查了電壓，而沒有檢查電流，當(dāng)跳線或連接折斷，列車進(jìn)入彎股時，因彎股并沒有設(shè)有檢查電流，當(dāng)跳線或連接折斷，列車進(jìn)入彎股時，因彎股并沒有設(shè)置繼電器，置繼電器，GJGJ仍在吸氣狀態(tài)，這是非常危險的，可以用雙線來防護(hù)。仍在吸氣狀態(tài)，這是非常危險的，可以用雙線來防護(hù)。但是，當(dāng)彎股鋼軌折斷，列車占用時，軌道繼電器也不會落下，不符但是，當(dāng)彎股鋼軌折斷，列車占用時，軌道繼電器也不會落下，不符合故障安全原則。合故障安全原則。 (3)(3)采用一送多受軌道電路采用一送多受軌道電路 由于具有分支電路，不僅

8、包括道岔的由于具有分支電路，不僅包括道岔的直向部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，直向部分線路，還包括側(cè)向部分線路，道岔區(qū)段可采用一送多受軌道電路，包括一送雙受或一送三受包括一送雙受或一送三受。一送雙受軌道電路。一送雙受軌道電路。 道岔區(qū)段軌道電路示意圖道岔區(qū)段軌道電路示意圖15城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 16城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信未實(shí)現(xiàn)極性交叉有車占用軌道，絕緣節(jié)破壞時，繼電器仍處于吸合狀態(tài)。實(shí)現(xiàn)極性交叉有車占用軌道，就算絕緣節(jié)破壞繼電器下落，處于正常狀態(tài)。 城市軌道交通的軌道電路不僅用來檢測列車的占用，更重要的是傳輸列車的行

9、車信息，所以在正線區(qū)段采用音頻軌道電路。音頻軌道電路采用無絕緣的軌道電氣絕緣節(jié)，用電氣隔離的方法形成電氣絕緣節(jié)，取代機(jī)械絕緣。城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信 18城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信工作原理 在軌道電路的檢測過程中，接收器對收到的信號幅值進(jìn)行計(jì)算。 19城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信音頻軌道電路的工作方式分一下四種 （1）傳輸軌道電路報文，用于檢查軌道電路區(qū)段占用。（2）傳輸ATP列車報文。 （3）雙向發(fā)送信息，具有方向性。 （4）作為列車的定位設(shè)備 2計(jì)軸器計(jì)軸器城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信計(jì)軸器計(jì)軸器作用組成（重點(diǎn)）城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信作用是將機(jī)車、車輛通過的車軸數(shù)轉(zhuǎn)換成成電脈沖信號由計(jì)數(shù)器、鑒別器、比較器組成計(jì)軸器工作原理 兩站的微機(jī)同時對駛?cè)雲(yún)^(qū)間和駛離區(qū)間的輪軸數(shù)進(jìn)行比較運(yùn)算，兩站一致時，發(fā)出區(qū)間空閑信息表示，這時微機(jī)控制閉塞設(shè)備自動復(fù)原，否則區(qū)間仍將處于占用狀態(tài)。難點(diǎn)難點(diǎn)城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信3UPS電源設(shè)備電源設(shè)備城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信城市軌道交通信號與通信UPS