高考地理復(fù)習(xí)專(zhuān)題與熱點(diǎn)專(zhuān)題二人文地理事象及其發(fā)展第講城市與交通素能特訓(xùn)

1、1 / 7 第 2 講城市與交通 時(shí)間：50分鐘 一、選擇題（11小題，每小題4分，共44分。每小題后面四個(gè)選項(xiàng)中只有一個(gè)符合題意。 ） 2017 安徽黃山模擬TOD模式，是以公共交通為導(dǎo)向的城市用地開(kāi)發(fā)模式。即以公交 站點(diǎn)為中心、以400800米（510分鐘步行路程）為半徑建立集商業(yè)、工作、文化教育、居 住等為一體的區(qū)域中心。下圖為“ TOD開(kāi)發(fā)模式示意圖”，據(jù)此完成 13題。1.圖中A B、C三類(lèi)城市功能區(qū)分別為（ ） A. 核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū)、辦公區(qū) B. 辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、居住區(qū) C. 居住區(qū)、核心商業(yè)區(qū)、辦公區(qū) D. 居住區(qū)、辦公區(qū)、核心商業(yè)區(qū) C項(xiàng)能區(qū)位于住宅區(qū)與商業(yè)區(qū)之間，為辦

2、公區(qū)。故 C項(xiàng)正確。 ） B. 加快城市化進(jìn)程 D.改善區(qū)域環(huán)境質(zhì)量 答案 D 解析 該開(kāi)發(fā)模式強(qiáng)調(diào)交通的通達(dá)性，各功能區(qū)布局合理，交通通暢，有利于區(qū)域環(huán)境 質(zhì)量的改善，故D項(xiàng)正確。 3.圖中車(chē)站（ ） 適考素能特訓(xùn) 滿分：90分 答案 C 解析 A功能區(qū)在城市用地中占比例最大, 為住宅區(qū)（居住區(qū)）；B功能區(qū)位于城市核心區(qū) 域，交通便利，為核心商業(yè)區(qū), 2. TOD開(kāi)發(fā)模式可以（ A.加重城市交通擁堵 C.用步行替代公共交通 C.對(duì)周邊環(huán)境污染嚴(yán)重 答案 A D.方便對(duì)外聯(lián)系，貨運(yùn)量大 2 / 7 A. 客流量隨時(shí)間變化大 B.公共停車(chē)場(chǎng)占地面積大3 / 7 解析 圖中車(chē)站位于市中心， 占地面

3、積相對(duì)較小，城市功能區(qū)的設(shè)計(jì)以公共交通為導(dǎo)向。 由于市區(qū)人員出行時(shí)間性強(qiáng)，車(chē)站客流量隨時(shí)間變化較大。圖中車(chē)站為運(yùn)輸效率較高的客運(yùn) 集散中心，對(duì)周邊環(huán)境污染輕。故 A項(xiàng)正確。 讀20世紀(jì)末部分國(guó)家城市與鄉(xiāng)村人口比例圖，完成 45題。 4 圖示國(guó)家城市化水平最高的是 （ ） A. 日本B .英國(guó)C .美國(guó)D .法國(guó) 答案 B 解析 讀圖可知，圖示國(guó)家中，城市人口占總?cè)丝诘谋戎刈罡叩氖怯?guó)，故 B正確。 5.據(jù)圖判斷，下列說(shuō)法正確的是 （ ） A. 中國(guó)和印度城市人口數(shù)量相同 B. 巴西和美國(guó)城市化速度相同 C. 發(fā)展中國(guó)家間城市化水平差異較大 D. 巴西等南美國(guó)家存在滯后城市化”現(xiàn)象 答案 C 解

4、析 從圖中可以看出，中國(guó)和印度城市化水平大致相同，由于中國(guó)總?cè)丝诙啵虼酥?國(guó)的城市人口數(shù)量多；從圖中看不出巴西和美國(guó)城市化速度；從圖中可知，城市化水平高的 國(guó)家有發(fā)展中國(guó)家，因此發(fā)展中國(guó)家間城市化水平差異較大；巴西等南美國(guó)家存在“超前城 市化”現(xiàn)象。 2017 河南洛陽(yáng)統(tǒng)考隨著生活節(jié)奏的加快，人們出行對(duì)時(shí)間因素考慮逐漸增多，且時(shí) 間因素可能成為選擇交通方式的主導(dǎo)因素。讀三種交通運(yùn)輸方式從門(mén)到門(mén)所需時(shí)間示意圖， 完成67題。) )J J - -n n - -u u- - - -u u X? X? K cK c- - f c f c - -1 1 rt c rt ( _( rt c rt ( _

5、( o 9 X 7o 9 X 75 53 3 2I2I - 英國(guó) 阿根延 rm漑大利亞 域幣人丨| 鄉(xiāng)村人口 加拿人 俄誓斯 七耳其 中4 / 7 6 高鐵對(duì)航空運(yùn)輸沖擊最大，二者爭(zhēng)奪客源的旅行距離最接近 （ ） A. 1 000 km B. 1 400 km C. 200 km D. 300 km 答案 A 解析讀圖可知，當(dāng)旅行距離接近 1 000千米時(shí)，乘坐高鐵和飛機(jī)的旅行時(shí)間最接近， 兩者對(duì)客源的爭(zhēng)奪最為明顯，故 A項(xiàng)正確。 7.三種交通方式相比，飛機(jī)場(chǎng)的位置往往距離居民區(qū)最遠(yuǎn)，這主要是考慮了 （ ） A.水體污染 B.固體廢棄物污染 C.大氣污染 D.噪聲污染 答案 D 解析 飛機(jī)起降

6、時(shí)產(chǎn)生的噪聲很大， 因此機(jī)場(chǎng)應(yīng)遠(yuǎn)離居民區(qū)， 以減小對(duì)居民生活的干擾， 故D項(xiàng)正確。 2017 貴陽(yáng)測(cè)試西安地鐵一號(hào)、二號(hào)、三號(hào)線開(kāi)工建設(shè)以來(lái)， 已累計(jì)完成建設(shè)投資 160 億元，去年西安規(guī)劃建設(shè)的 6條地鐵線路約400億元項(xiàng)目資本金得到了全部落實(shí)。 “十三五” 期間，西安市每年將開(kāi)工建設(shè)一條新線， 到2018年運(yùn)營(yíng)通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到 191.7公里，主城區(qū) 地下軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成，交通擁堵問(wèn)題將得到有效緩解，城市發(fā)展的承載能力將進(jìn)一步 增強(qiáng)。下圖為西安市城市快速軌道建設(shè)網(wǎng)圖，據(jù)此完成 89題。 艸安市城市快速軌道交通線網(wǎng)K盤(pán)圖 兩通忡銭 吝代盛 、 p.- 缶訊鹹火車(chē)站門(mén)到門(mén)旅行肘間(小時(shí)) 5

7、 / 7 &西安市積極興建地下隧道鐵路交通系統(tǒng)的主要目的是 ( ) A. 調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大就業(yè)機(jī)會(huì) B. 節(jié)省地面空間，美化地表景觀 C. 減少能源消耗，保護(hù)城市環(huán)境 D. 緩解交通擁堵，節(jié)省通勤時(shí)間 答案 D 解析 材料中“交通擁擠問(wèn)題基本得到解決”可知，修建地下隧道的目的在于緩解交通 擁堵，節(jié)約通勤時(shí)間。 9 針對(duì)近些年一些大城市夏季出現(xiàn)的實(shí)際問(wèn)題，地鐵在設(shè)計(jì)與規(guī)劃時(shí)必須充分考慮 ( ) A.停水?dāng)嚯婎A(yù)案制定 B.防水排水設(shè)施 C.隧道塌方修復(fù)機(jī)制 D.防火通風(fēng)設(shè)施 答案 B 解析 題干所給時(shí)間為“夏季”，因此結(jié)合我國(guó)季風(fēng)氣候的特點(diǎn)可知應(yīng)防止暴雨帶來(lái)的 內(nèi)澇問(wèn)題，應(yīng)防水排水。 2

8、017 湖北師大附中測(cè)試北極航道是指穿過(guò)北冰洋， 連接大西洋和太平洋的海上航道， 分為東北航道和西北航道。東北航道是連接歐亞兩地海上的最短航道，西起北海，經(jīng)亞歐大 陸沿岸的各個(gè)邊緣海到達(dá)東北亞。 下表為東北航道與傳統(tǒng)航線航行里程比較。 據(jù)此完成10 11題。 始發(fā)港 章?tīng)柭箍?特隆赫姆 漢堡 倫敦 橫濱 12 644S 11 858S 11 431S 11 115S 5 727A 6 47LA 7 171A 7 276A 釜山 12 261S 1 1 475S 1 1 048S 10 732S 6 001A 6 745A 7 445A 1 550A 馬尼拉 11 086S 10 300S 9

9、 873S 9 557S 7 401A 8 151A 8 851A 8 956A 注：表中S代表經(jīng)蘇伊士運(yùn)河; 10.與傳統(tǒng)航道相比，東北航道 A. 經(jīng)過(guò)的國(guó)家和地區(qū)較少 B. 提高了傳統(tǒng)航線的運(yùn)輸成本 C. 縮短約60%70%勺路程 A代表經(jīng)東北航道。 ( ) 6 / 7 D. 擴(kuò)大了海盜的活動(dòng)范圍7 / 7 答案 A 解析 本題考查交通運(yùn)輸線路的比較。從表中可知，與傳統(tǒng)航道相比，東北航道的運(yùn)輸 距離相對(duì)縮短，該航道經(jīng)過(guò)的國(guó)家和地區(qū)較少。 11 東北航線的開(kāi)辟可能導(dǎo)致近些年 （ ） A. 摩爾曼斯克港規(guī)模萎縮 B. 北極成為世界航運(yùn)中心 C. 北大西洋暖流勢(shì)力減弱 D. 蘇伊士運(yùn)河的地位急劇

10、下降 答案 D 解析 東北航線的開(kāi)辟會(huì)加快摩爾曼斯克港的發(fā)展， A錯(cuò)誤；北極航道不經(jīng)過(guò)北極，且 北極地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)量較少，不可能成為世界航運(yùn)中心， B錯(cuò)誤；東北航線的開(kāi)通不會(huì)影響 洋流，C錯(cuò)誤；由于東北航線的開(kāi)通減少了航道距離，蘇伊士運(yùn)河的地位下降， D正確。 二、綜合題（2小題，共46分。） 12. 閱讀下列材料，回答問(wèn)題。 （24分） 材料一 2016年2月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作 的若干意見(jiàn)。其中提到：“新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)。 已建成 的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開(kāi)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化。樹(shù)立窄馬路、密路網(wǎng)的城市 道路布局理念，建

11、設(shè)快速路、主次干路和支路級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)?！?材料材料三 全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度各年度變化圖。 a8 / 7 北京9 / 7 （1） 根據(jù)材料二，簡(jiǎn)述全國(guó)城市道路面積和道路長(zhǎng)度變化特征。 （8分） （2） 根據(jù)材料三，聯(lián)系所學(xué)知識(shí)，分析“中國(guó)式寬?cǎi)R路”帶來(lái)的不利影響。 （8分） （3） 你是否贊成材料一關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見(jiàn) 中的逐步打 開(kāi)已建成的住宅小區(qū)。并請(qǐng)說(shuō)明理由。 （8分） 答案 （1）總體上道路面積比道路長(zhǎng)度增長(zhǎng)得快，城市道路越修越寬。 20世紀(jì)80年代, 道路長(zhǎng)度和面積都在相對(duì)緩慢增長(zhǎng)。 90年代之后，道路的長(zhǎng)度和道路的面積不斷攀升，道路 面積的增長(zhǎng)均

12、比道路長(zhǎng)度的增長(zhǎng)速度快。 （2） 可達(dá)性低，出行距離長(zhǎng)；過(guò)馬路困難；公交服務(wù)滲透力弱，重復(fù)系數(shù)高，覆蓋 率難以提高；造成城市用地緊張。 （3） 贊成。逐步打開(kāi)已建成的住宅小區(qū)， 可以使小區(qū)居民出行更加便捷； 可以減少土地浪 費(fèi)，節(jié)約城市用地；可以打通城市道路微循環(huán)，緩解交通擁堵?tīng)顩r；可以促進(jìn)人與人之間的 交流，有利于和諧社會(huì)的建設(shè)。 （言之有理皆可） 或不贊成。小區(qū)公共區(qū)域?qū)儆谌w業(yè)主共有，變成城市公用地有損業(yè)主的物權(quán)；小區(qū)內(nèi) 公用道路增加會(huì)影響業(yè)主出行安全；小區(qū)開(kāi)放后治安管理難度增加；可能導(dǎo)致小區(qū)出現(xiàn)越來(lái) 越嚴(yán)重的臟亂差現(xiàn)象。（言之有理皆可） 解析 第（1）題，讀圖可知，城市道路面積和道路長(zhǎng)

13、度都在增長(zhǎng)， 20世紀(jì)80年代增長(zhǎng)緩 慢，90年代后增速加快；道路面積增速更快，證明道路越修越寬。第 （2）題，馬路修的太寬， 占地面積大，造成城市用地緊張，過(guò)馬路困難，路網(wǎng)密度低，出行距離加長(zhǎng)等問(wèn)題。第 題，開(kāi)放性題目，贊成、不贊成都可，但要有理有據(jù)，不能答非所問(wèn)。贊成主要圍繞交通便 捷、節(jié)約土地資源、緩解交通擁堵等，不贊成主要圍繞小區(qū)居民出行安全、治安管理、衛(wèi)生 等方面會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題等。 13. 2017 山東德州一模閱讀圖文資料，回答下列問(wèn)題。 （22分） 材料一 M省在我國(guó)生態(tài)建設(shè)中具有重要戰(zhàn)略地位。國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議已通過(guò)該省國(guó)家生 態(tài)安全屏障綜合試驗(yàn)區(qū)建設(shè)總體方案。 材料二蘭新高鐵示意圖。

14、 . 蘭斯找路=豬新高甘2 00（廠等宓線（米）廠一寸流 沙洪 （1）圖示區(qū)域內(nèi)，蘭新高鐵與蘭新鐵路并不重合， 試分析這樣設(shè)計(jì)對(duì)鐵路建設(shè)的影響。 （6 10 / 7 （2） 簡(jiǎn)要說(shuō)明蘭新高鐵建設(shè)對(duì)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意義。 （8分） （3） 根據(jù)所學(xué)知識(shí)，從地理位置、自然條件、生態(tài)條件方面，分析M省成為國(guó)家生態(tài)安全 屏障的原因。（8分） 答案 (1) 增加鐵路的長(zhǎng)度和工程量；增加施工難度；投資 (成本 )增加。 (2) 使客、 貨運(yùn)輸分離， 提升原有蘭新鐵路的貨物運(yùn)輸能力； 縮短西部地區(qū)與中東部地區(qū) 之間的運(yùn)輸時(shí)間，大幅度提高城市間的人流、物流效率；拓寬沿線優(yōu)勢(shì)資源的運(yùn)輸通道，使 資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，加快西部大開(kāi)發(fā)進(jìn)程；促進(jìn)西北地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展；加快絲綢之路 經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，增進(jìn)與亞歐國(guó)家經(jīng)濟(jì)交流 ( 貿(mào)易往來(lái) )。 (3)M 省地處第一級(jí)階梯向第二級(jí)階梯過(guò)渡帶； 青藏高原、 黃土高原、 內(nèi)蒙古高原交匯處； 季風(fēng)區(qū)與非季風(fēng)區(qū)交界處；濕潤(rùn)區(qū)向干旱區(qū)過(guò)渡帶；內(nèi)流區(qū)域與外流區(qū)域交界處；草原和荒 漠及森林和草原的過(guò)渡地帶；濕熱向干冷的過(guò)渡性。 解析 第 (1) 題，兩條線路不重合最主要的影