發(fā)動機電控系統(tǒng)復(fù)習(xí)習(xí)題

1、 發(fā)動機電控系統(tǒng)考試復(fù)習(xí)習(xí)題1. 爆燃傳感器有_電感式_和_壓電式_兩種類型。2. 無分電器獨立點火方式其特點是每缸有_1_個點火線圈。3. 電感式爆燃傳感器利用_電磁感應(yīng)_原理檢測發(fā)動機爆燃。壓電式爆燃傳感器利用_壓電效應(yīng)_原理檢測發(fā)動機爆燃。4. 水溫修正可分為_暖機修正_、_過熱_修正。5. 點火提前角的修正方法有_修正點火提前角法_和_修正系數(shù)法_兩種方法。6. 電控點火系統(tǒng)一般由_傳感器_、_ECU_、_點火控制器_、點火線圈、分電器、火花塞等組成。 7. 點火提前角的控制包括_起動時_、_起動后_兩種基本工況控制。8. 電控點火系點火線圈初級電路的通電時間由_ECU_控制。9. 汽

2、油機點火系統(tǒng)按配電方式不同有_有分電器的點火系_和_無分電器的點火系_兩大類。10. 無分電器電控點火系統(tǒng)分為_獨立點火_、_同時點火_、_二極管配電點火_三種類型。11. IGt為_點火正時_信號，IGf為_點火反饋_信號。12. 點火提前角的主要修正項目有_水溫修正_、_怠速穩(wěn)定修正_、_空燃比反饋修正_等。13. 爆燃傳感器向ECU輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用_閉環(huán)控制_模式。14. 消除爆燃的有效措施為_減小點火提前角_。15. 同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸數(shù)的_一半_。16. DLI系統(tǒng)即為_無分電器點火系統(tǒng)_。17. _爆燃傳感器_是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是_檢測有

3、無爆燃及爆燃的程度_。18. 發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，主ECU根據(jù)發(fā)動機_轉(zhuǎn)速_和_負荷_信號確定基本點火提前角。 19. 電控燃油噴射系統(tǒng)英文縮寫為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)英文縮寫為_ISC_。20. 電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為_連續(xù)噴射_和_間歇噴射_兩種類型。21. 電控汽油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)_、_燃油供給系統(tǒng)_和控制系統(tǒng)三部分組成。22. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為_開環(huán)控制_系統(tǒng)和_閉環(huán)控制_系統(tǒng)。23. 熱式空氣流量計的主要元件是_熱敏電阻_，可分為_熱線式_ 和 _熱膜式_。24. 發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時，噴油器停止噴油，防止_超速_。25. 電控燃油噴射主

4、要包括_噴油正時_ 、_噴油量_、燃油停供及燃油泵的控制。26. 發(fā)動機電控系統(tǒng)主要由_ECU_ 、_傳感器_和執(zhí)行器組成。27. 按原理不同，空氣流量計有_葉片式_、_卡門渦旋式_ 、_熱線式_及熱膜式幾種類型。28、凸輪軸位置傳感器作為_點火提前角_控制和_通電時間_控制的主控制信號。29、電控點火系統(tǒng)最基本的功能是_控制點火提前角_。此外，該系統(tǒng)還具有_通電時間_控制和_爆震_控制功能。30、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為_EFI_，怠速控制系統(tǒng)用英文表示為_ISC_。31、電控燃油噴射系統(tǒng)由_空氣供給系統(tǒng)_、_燃油供給系統(tǒng)_和控制系統(tǒng)組成。32、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為磁感應(yīng)式、霍爾

5、式和光電式三種類型。33、順序噴射正時控制其特點是 曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),各缸噴油器都特定順序輪流噴射一次。34、電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分為開環(huán)控制 和 閉環(huán)控制 兩類。35、點火提前角的控制包括_起動時_ 、_起動后_兩種基本工況控制。36、IGt為_點火正時_ 信號，IGf為_點火反饋_信號。37、辛烷值較低的汽油抗暴性較_差_。點火提前角則應(yīng)_減小_。38、DLI系統(tǒng)即為_無分電器點火系統(tǒng)_。 39、發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，主ECU根據(jù)發(fā)動機_轉(zhuǎn)速_和_負荷_信號確定基本點火提前角。40、空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)_氧傳感器_的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。41、在目前應(yīng)用廣泛

6、采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為同時噴射 、 分組噴射 和 順序噴射。42、在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油時間的控制來實現(xiàn)的。1.電控發(fā)動機進氣壓力傳感器的參考電壓值一般是（ A ）A 5V B 8V C 9V D 12V2.發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度升高，爆燃傾向（ B ）。 A不變 B增大 C減小 D與溫度無關(guān)3一般來說，缺少了( C )信號，電子點火系將不能點火。 A進氣量 B水溫 C曲軸轉(zhuǎn)速 D節(jié)氣門開度4D型電噴發(fā)動機，當發(fā)生真空泄漏時，發(fā)動機怠速會（C ）A 降低 B 不變 C 增高 D 熄火5進氣慣性增壓系統(tǒng)是通過改變

7、( B )達到進氣增壓效果。 A進氣通道截面積； B壓力波傳播路線長度； C廢氣流動路線； D進氣管長度6. 下列選項哪一項將會引起汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高（ B ）A電動汽油泵的電刷接觸不良 B回油管堵塞 7采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機實際點火提前角與理想點火提前角相比應(yīng)（C ） A偏大 B等于 C偏小 D接近于8廢氣再循環(huán)的作用是抑制( C )的產(chǎn)生。 AHC BCO CNOx D有害氣體9進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變( B )達到進氣增壓效果。A進氣通道截面積 B壓力波傳播路線長度C廢氣流動路線 D進氣管長度10發(fā)動機工作時若燃燒濃混合氣，則氧傳感器的信號電壓將（ B ） A變小 B變大 C

8、 不變 D不確定11豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在( D )。 A曲軸皮帶輪之后； B曲軸皮帶輪之前； C曲軸靠近飛輪處； D分電器內(nèi)部12單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（ C ）。13當進氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將調(diào)節(jié)汽油壓力（ B ）。A提高 B降低 C保持不變 D以上都不正確14如果三元催化轉(zhuǎn)換器良好，后氧傳感器信號波動( D )。 A頻率高 B增加 C沒有 D緩慢15在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：B A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器16、長安微型面包車

9、發(fā)動機空氣流量的測量方式為 A A、D型EFI系統(tǒng) B、L型EFI系統(tǒng) C、LH型EFI系統(tǒng) D、單點噴射系統(tǒng) 17、桑塔納2000GSi發(fā)動機空氣流量計為 D A、進行歧管絕對壓力傳感器 B、葉片式 C、卡門旋渦式 D、熱膜式 18、下列哪一個零件能夠調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力 D A、燃油脈動阻尼器 B、過濾器 C、噴油嘴 D、燃油壓力調(diào)節(jié)器 19、下列哪一個傳感器能向ECU輸入爆震信號 C A、氧傳感器 B、缸序判別傳感器 C、爆震傳感器 D、大氣壓力傳感器 20、向ECU輸入空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 D A、節(jié)氣門位置傳感器 B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C、曲軸位置傳感器

10、 D、氧傳感器 21、向ECU輸入車速信號，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)超速斷油控制的傳感器是 C A、起動信號開關(guān)聯(lián)能 B、水溫傳感器 C、 車速傳感器 D、進氣壓力傳感器 22、能有效抑制NO x 生成的輔助控制系統(tǒng)是 B A、 三元催化轉(zhuǎn)化器 B、廢氣再循環(huán) C、燃油蒸氣排放控制系統(tǒng) D、進氣慣性增壓控制系統(tǒng) 23、下列說法正確的是 A A 、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)增大 B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，點火提前角應(yīng)減小。 C、發(fā)動機負荷大，點火提前角大 D、發(fā)動機負荷小，點火提前角小 24、本田汽車發(fā)動機F22B的曲軸位置傳感器采用的是下列哪一種 B A、光電式曲軸位置傳感器 B、電磁式曲軸位置傳感器

11、 C、霍爾式曲軸位置傳感器 D、壓電式傳感器 25.在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：（B） A.質(zhì)量空氣流量傳感器 B.進氣歧管絕對壓力傳感器 C.氧傳感器 D.發(fā)動機冷卻液溫度傳感器26. 向ECU輸入空燃比的反饋信號，進行噴油量的閉環(huán)控制的傳感器是 D A、節(jié)氣門位置傳感器 B、發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器 C、曲軸位置傳感器 D、氧傳感器1. 采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（ X ）2. 同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （ ） 3. 空氣流量計的作用是測量發(fā)動機的進氣量，電腦只是根據(jù)空氣流量計

12、的信號確定基本噴油量。（ X ）4. 電控汽油噴射不能實現(xiàn)空燃比的精確控制。 （X）5. 空氣流量計與進氣管絕對壓力傳感器相比，檢測的進氣量精度更高一些。（ ）6. 發(fā)動機的噴油量是通過電腦控制噴油器的噴油時間來決定的。（ ）7. MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （ X）8EGR（廢氣再循環(huán)）裝置是為了減少發(fā)動機的CO的排放量。 （X ） 9二次空氣噴射是將新鮮空氣噴入排氣管中以減少HC、CO的排放量。（V ） 10活性碳罐是為了防止CO的排放而設(shè)置的。 （X ） 11怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。 （V ） 12微機可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。 （

13、X ） 13電流驅(qū)動方式只適用于低阻值噴油器。 （ V） 14電動燃油泵是一種由小型交流電動機驅(qū)動的燃油泵。 （X ） 15脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的最高壓力。 （ X ） 16MPI為多點噴射，即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。 （X ） 17同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油 。 （V ） 18曲軸位置傳感器只作為噴油正時控制的主控制信號。（ X ）19在電噴發(fā)動機的任何工況下均采用的是閉環(huán)控制。（ X ）20光電式車速傳感器與光電式凸輪軸位置傳感器的工作原理不相同。（X ）21采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（ X ）22電動油泵中的單向閥能起到一種保護作用，當油壓過高時能自動減壓。（ X ）23磁電機點火系統(tǒng)在低速時的點火性能較好。 （ X ）24凌志LS400發(fā)動機的左右缸體外側(cè)各