地鐵測量方案#(精選.)

1、地鐵測量方案§1 編制依據(jù)1、廣州市軌道交通三號線工程【瀝滘站大石北區(qū)間】盾構(gòu)工程投標(biāo)文件2、工程測量規(guī)范 （ GB50026-93 ）3、地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范 （ GB50308 1999）4、 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（ GB50299 1999）5、廣州地鐵三號線工程施工測量管理細(xì)則§2 工程概況廣州市軌道交通三號線【瀝滘站大石站盾構(gòu)區(qū)間】盾構(gòu)工程，主要由一個明挖區(qū)段（含盾構(gòu)井以及風(fēng)機(jī) 房）和兩個盾構(gòu)隧道區(qū)段構(gòu)成，全長 6306.56 雙線延長米。主要附屬工程包括 6 個聯(lián)絡(luò)通道、 2 個廢水泵 房和8個洞門。明挖區(qū)段位于番禺區(qū)大石鎮(zhèn)，南接大石站，北接盾構(gòu)

2、區(qū)段，隧道右線YDK15+203.740YDK15+306.402 ，長 102.662m ;隧道左線 ZDK15+203.740 ZDK15+304.556 ，長 100.816m。廈滘南 大石北盾構(gòu)區(qū)段隧道里程為YDK13+773.949YDK15+306.402，長1429.791米。瀝滘站廈滘站盾構(gòu)區(qū)段隧道里程為 YDK11+494.850YDK13+116.600，長1621.75米。本工程范圍詳見下圖。本標(biāo)段縮圖瀝滘站廈滘站盾構(gòu)區(qū)段線路在平面上包含兩個曲線，曲線半徑分別為3000m和4000m，豎向上包含5個豎曲線，4個呈“V形坡，1個呈人”字坡，最大坡度為27%。，；廈滘南大石北

3、盾構(gòu)區(qū)段線路在平面上包 含兩個曲線，曲線半徑均為 2000m，豎向上包含3個豎曲線，2個呈“V”坡，1個呈 人”字坡，最大坡度 為17%0。大石北明挖段基坑開挖深度為1417m，多為2 - 1地層，采用© 10001100鉆孔樁+內(nèi)支撐的支護(hù)形式，立面上設(shè) 3 道支撐。區(qū)間沿線由建設(shè)總部提供 GPS 點3個，精密導(dǎo)線點 10個，水準(zhǔn)點 6個，其中 IIIJ25 通視條件較差，高程 基準(zhǔn)點“I地3-15”有沉降。另外根據(jù)我項目部測量隊對交接樁復(fù)測的結(jié)果，表明IIIJ20點可能產(chǎn)生了移動。最近由于新光大道的修建正在拆除道路范圍內(nèi)的房屋，IIIJ86 點所處房屋已被拆除。盾構(gòu)隧道采用兩臺泥

4、水盾構(gòu)機(jī)施工，從大石北明挖段盾構(gòu)井開始向北掘進(jìn)，穿越三枝香水道后到達(dá)廈滘南 明挖段接收井；之后采用整體地面運輸?shù)姆椒ㄏ群蟀褍膳_盾構(gòu)機(jī)吊入廈滘站北端進(jìn)行二次始發(fā)，穿越南珠 江后到達(dá)瀝滘站南端解體并吊裝出井。為了滿足盾構(gòu)始發(fā)的條件和進(jìn)度，大石北明挖段分階段施工，先施 工盾構(gòu)井和風(fēng)機(jī)房段主體結(jié)構(gòu)和明挖正常段底板，待盾構(gòu)到達(dá)廈滘南后再施工剩余部分結(jié)構(gòu)。§3 地面控制測量3.1 平面控制測量整個區(qū)間包括兩個盾構(gòu)隧道區(qū)段，由于廈大區(qū)段長度較瀝廈區(qū)段短些，故在橫向貫通誤差分析時，以瀝廈區(qū)段為例進(jìn)行估算。經(jīng)初步測量設(shè)計和貫通誤差估算后，決定采用電磁波測距精密導(dǎo)線網(wǎng)作為隧道 外平面控制測量方法，測量導(dǎo)

5、線按三等導(dǎo)線精度要求進(jìn)行。地面控制導(dǎo)線網(wǎng)盡量利用業(yè)主提供的控制點，適當(dāng)加設(shè)少量導(dǎo)線點，基本上按照線路走向布設(shè)，采用導(dǎo)線 閉合環(huán)的方式，以利于提高測量精度，增加復(fù)核條件，增加各開挖洞口的控制樁個數(shù)和觀測檢查方向，以 及將施工測量的精度結(jié)果與業(yè)主的測量成果進(jìn)行比較。本標(biāo)段地面主導(dǎo)線網(wǎng)共由兩個導(dǎo)線閉合環(huán)組成，每個導(dǎo)線閉合環(huán)的邊數(shù)為六至七條。另外為了提高豎井聯(lián) 系測量的精度，在大石北盾構(gòu)井洞口、廈滘南明挖段接收井洞口、廈滘站北端始發(fā)井洞口和瀝滘站南端吊 出井洞口分別布設(shè)由閉合導(dǎo)線構(gòu)成的洞口點網(wǎng)，導(dǎo)線點數(shù)不少于3個，測量精度與主導(dǎo)線精度相同。下圖為整個區(qū)間地面控制網(wǎng)示意圖。瀝大區(qū)間地面控制網(wǎng)示意圖3.2

6、 高程控制測量 地面高程控制網(wǎng)是在城市二等水準(zhǔn)點下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)，常規(guī)水準(zhǔn)測量按城市二等水準(zhǔn)精度指標(biāo)要求， 沿隧道線路走向布設(shè)成附合導(dǎo)線，將業(yè)主移交的水準(zhǔn)點 II 地 316、 II 地 313、II 地 314、II 地 311 和 II 地 312 聯(lián)系起來（除 II 地 3 15 有沉降不能利用外） 。隧道進(jìn)出洞口設(shè)置 2 個以上水準(zhǔn)點，按閉合路線測量并進(jìn)行嚴(yán)密平差。精密水準(zhǔn)點選在離施工場地變形區(qū) 外穩(wěn)固的地方，墻上水準(zhǔn)點選在永久性建筑物上。水準(zhǔn)點點位應(yīng)便于尋找、保存和引測。精密水準(zhǔn)點間距 平均 300m 。§4 聯(lián)系測量4.1 地面趨近導(dǎo)線測量利用業(yè)主及監(jiān)理批準(zhǔn)的測量成果書

7、，以離盾構(gòu)井最近的導(dǎo)線點為基點，引測13個導(dǎo)線點至每個端頭井附近，布設(shè)成三角形， 形成閉合導(dǎo)線網(wǎng)。 近井點應(yīng)與 GPS 點或精密導(dǎo)線點通視，并應(yīng)使定向具有最有利的圖 形。除近井點設(shè)置固定標(biāo)志外，其它地面趨近導(dǎo)線點均設(shè)置臨時標(biāo)志。地面趨近導(dǎo)線全長不宜超過350m ，平均邊長 60m ，最短邊長應(yīng)大于 30m 。采用精密導(dǎo)線精度測量，進(jìn)行嚴(yán)密平差，并近井點的點位中誤差控 制在 ±10mm 以內(nèi)。4.2 高程傳遞測量 高程傳遞測量包括地面趨近水準(zhǔn)測量和地下趨近水準(zhǔn)測量。利用業(yè)主及監(jiān)理批準(zhǔn)的水準(zhǔn)網(wǎng)，以離端頭井最 近的水準(zhǔn)點為基點，將水準(zhǔn)點引測至端頭井附近，測量等級達(dá)到國家二級。每個端頭井附近

8、至少布設(shè)兩個 埋設(shè)穩(wěn)定的測點，以便相互校核。采用懸吊鋼尺的方法進(jìn)行高程傳遞測量。用鑒定后的鋼尺，掛重錘10kg 用兩臺水準(zhǔn)儀在井上下同步觀測（見下圖），將高程傳至井下固定點。每次獨立觀測三個測回，每測回變動儀器高度，三個測回測得地上、地下水準(zhǔn)點的高差較差應(yīng)小于3mm，三個測回測定的高差應(yīng)進(jìn)行溫度、尺長改正。在盾構(gòu)掘進(jìn)50m、100 150m時和距貫通面150200m時分別進(jìn)行一次高程傳遞測量，取三次測量成果的加權(quán)平均值。高程傳遞示意圖4.3 定向聯(lián)系測量 大石北始發(fā)定向采用兩井定向法，廈滘二次始發(fā)有條件的話也采用兩井定向法，沒有條件進(jìn)行兩井定向的 進(jìn)出洞處的聯(lián)系測量則采用聯(lián)系三角形一井定向法把

9、地面坐標(biāo)及方向傳遞到盾構(gòu)井內(nèi)。定向聯(lián)系測量必須在盾構(gòu)掘進(jìn)50m、100150m時和距貫通面150200m時分別進(jìn)行一次。一井定向方法的操作步驟如下： 在盾構(gòu)井懸吊兩根鋼絲，井下左右線各設(shè)置兩定向邊（S1S2和S3S4 ）。每次聯(lián)系三角形定向均獨立進(jìn)行三次，取三次的平均值作為一次定向成果。定向聯(lián)系測量的儀器有 TOPCON602 全站儀、反射片、 0.5mm 的鋼絲、 15Kg 垂球，線路示意圖見下圖。井上、井下聯(lián)系三角形滿足下列要求：兩懸吊鋼絲間距不小于 5m；定向角a （包括井上和井下）均小于 3°a/c及a' /的比值小于1.5倍。角度觀測采用全圓測回法觀測6個測回，測角

10、中誤差控制在 2.5以內(nèi)，各測回測定的地下起始邊方位角較差不大于20，方位角平均值中誤差控制在12以內(nèi)。聯(lián)系三角形的邊長丈量使用檢定過的具有毫米分劃的鋼卷尺， 并加以尺長和溫度改正。 每測回往返三次讀數(shù)， 各測回較差在地上小于 0.5mm ，在地下小于 1mm， 地上與地下測量同一條邊的較差小于 2mm 。定向結(jié)束后，將兩條鋼絲的位置稍作移動，對另一條線進(jìn)行獨 立定向。一井定向線路示意圖 兩井定向所用設(shè)備和一井定向相同，作業(yè)精度要求也相同。其操作方法如下：在兩豎井中分別懸掛一根吊 錘線，在地面上采用導(dǎo)線測量測定兩吊錘線的坐標(biāo)，在地下使地下導(dǎo)線的兩端點分別與兩吊錘線連測，見 下圖所示。兩井定向線

11、路示意圖§5 地下控制測量5.1 地下控制導(dǎo)線測量 地下導(dǎo)線一般采用分級布設(shè)的方法布設(shè)施工導(dǎo)線和施工控制導(dǎo)線，為了保證點位的穩(wěn)定和避免觀測時受施 工環(huán)境的影響，施工導(dǎo)線點布設(shè)在管片側(cè)面的儀器臺上，儀器采用強(qiáng)制歸心，測量人員可在走道板上觀測 并與儀器臺完全分離，從而確保儀器的穩(wěn)定性；施工控制導(dǎo)線點布設(shè)在隧道底部，便于移交給下一道工序 使用。施工導(dǎo)線點和施工控制導(dǎo)線點的布置示意圖如下圖所示。隧道內(nèi)導(dǎo)線點布置示意圖 本標(biāo)段采用主副導(dǎo)線（施工控制導(dǎo)線和施工導(dǎo)線）的方法，作業(yè)精度按測角中誤差為2”，量邊相對中誤差為1/80000 ,左右角各觀測4個測回，左右角平均值之和與 360°的

12、較差控制在±6內(nèi)，邊長往返觀測各兩測 回，其平均值較差控制在 3mm 之內(nèi)。當(dāng)主副導(dǎo)線前進(jìn)一段距離時交叉一次，使得主副導(dǎo)線分成多個小閉 合環(huán)，在線路起止點形成一個大閉合環(huán)。每個和新的施工控制點由兩條路線傳算坐標(biāo)，當(dāng)檢核無誤后，最 后取平均值作為新點的數(shù)據(jù)。每個閉合環(huán)均進(jìn)行嚴(yán)密平差。沿盾構(gòu)井掘進(jìn)的線路， 直線段約 60m 布設(shè)一個樁點， 約 250m 布設(shè)一個控制樁點；曲線段約 40m ，布設(shè)一 個樁點，控制樁點（包括曲線要素上的樁點）布設(shè)間距不少于100m。5.2 盾構(gòu)掘進(jìn)的施工測量盾構(gòu)機(jī)的施工測量包括始發(fā)架、反力架、始發(fā)定位、盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量和管片測量。利用測量控制點測設(shè)出 線路中線

13、點和安裝時所需要的測量控制點，測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于3mm 。安裝盾構(gòu)導(dǎo)軌時，測設(shè)同一位置的導(dǎo)軌方向、坡度和高程，測設(shè)值與設(shè)計值較差應(yīng)小于 2mm 。 盾構(gòu)機(jī)出廠前，在中體平面上布設(shè)一定數(shù)量的參考點，可以測出這些點的坐標(biāo)，以3 個點為一組，計算出這個平面中心坐標(biāo)，取這些組參考點計算出來的坐標(biāo)的平均值，然后根據(jù)這些點和刀盤中心的幾何關(guān)系， 可計算出盾構(gòu)機(jī)刀盤中心坐標(biāo)、盾構(gòu)機(jī)的里程、盾構(gòu)機(jī)與隧道設(shè)計中心線的關(guān)系、盾構(gòu)機(jī)的滾動、仰角、 偏角等。管片測量包括測量管片環(huán)的環(huán)中心偏差、環(huán)的橢圓度和環(huán)的姿態(tài)。管片塊每次測量不少于 35環(huán)，每環(huán)都應(yīng)測定待測環(huán)的前端面。相鄰管片環(huán)測量時應(yīng)重合測定23環(huán)環(huán)片。環(huán)

14、片平面和高程測量允許誤差為±15mm 。環(huán)狀管片中心平面位置和標(biāo)高的測量采用簡便的 “水平標(biāo)桿法 ”（見下圖所示） 。具體步驟為： 將一根 4.025m 長的精制鋁合金尺橫在隧道環(huán)兩側(cè)，并用水準(zhǔn)氣泡調(diào)其水平，再用全站儀和水準(zhǔn)儀瞄準(zhǔn)其中心位置，可測 量出其坐標(biāo)和高程，所得高程加上 1.8m 即為環(huán)狀管片中心高程。5.3 盾構(gòu)技術(shù)掘進(jìn)管理系統(tǒng)的主要功能盾構(gòu)技術(shù)掘進(jìn)管理系統(tǒng)是日本 enzan 公司研究生產(chǎn)的一種高精度盾構(gòu)掘進(jìn)測量系統(tǒng)，能夠全天候的動態(tài)顯 示盾構(gòu)機(jī)當(dāng)前位置相對于隧道設(shè)計軸線的位置偏差， 主司機(jī)可根據(jù)顯示的偏差及時調(diào)整盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)狀態(tài)， 使得盾構(gòu)機(jī)能夠沿著正確的方向掘進(jìn)。盾構(gòu)技

15、術(shù)掘進(jìn)管理系統(tǒng)的基本功能如下：（1 ）收集信號：每 3 秒取樣，最大采樣點為 512 個，主要收集盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)和送排泥管處的相關(guān)數(shù)據(jù)。（2 ）數(shù)據(jù)產(chǎn)生：產(chǎn)生周期為 3秒，具有表示和存儲數(shù)據(jù)功能。（3）數(shù)據(jù)記錄及保存：可記錄和保存時間分布數(shù)據(jù)、環(huán)狀片的詳細(xì)數(shù)據(jù)和環(huán)狀片的代表數(shù)據(jù)。（4）系統(tǒng)的工作狀態(tài)：可顯示掘進(jìn)時、準(zhǔn)備時和裝配時三種狀態(tài)。（5）環(huán)狀掘進(jìn)的開始和結(jié)束：可以自動判斷環(huán)形挖掘的開始和結(jié)束。（6）監(jiān)視收集數(shù)據(jù)：可操作中央監(jiān)視室全部畫面，可表示輔機(jī)計測監(jiān)視畫面，通過操作監(jiān)視器可表示操作 盤上不能表示的數(shù)據(jù)。（7）已收集數(shù)據(jù)的管理：切口水壓、送排泥比重和含砂率的各數(shù)據(jù)均備有通過統(tǒng)計方法做成的管

16、理畫面。（8）保存數(shù)據(jù)的表示：可以用數(shù)值或圖表來表示已存儲的數(shù)據(jù)。（9）報告單制作：可打印報告和環(huán)狀片報告。（10）數(shù)據(jù)的有效利用：數(shù)據(jù)可在 Microsoft Excel 及 AutoCAD LT 上使用。自動導(dǎo)向系統(tǒng)的機(jī)能方框示意圖§6 貫通誤差分析 地鐵區(qū)間隧道的施工是用盾構(gòu)掘進(jìn)的，所以盾構(gòu)推進(jìn)方向的測量必須是高精度的和高可靠性的。區(qū)間隧道 的貫通測量是在已建成的兩個車站的隧道預(yù)留洞之間進(jìn)行的測量。預(yù)留洞是一個鐵環(huán)，鐵環(huán)半徑比盾構(gòu)半 徑大約 10cm 。施工時，盾構(gòu)是從一個車站的預(yù)留洞推進(jìn)，按設(shè)計的線路方向和縱坡，再從一個車站的預(yù) 留洞中推出，這時盾構(gòu)中心和預(yù)留洞中心的偏差值，

17、就是貫通誤差（包括測量誤差和施工誤差）。為了滿足盾構(gòu)掘進(jìn)按設(shè)計要求貫通，就應(yīng)滿足貫通誤差（含施工誤差）的限值：橫向貫通中誤差必須小于 ±50mm ， 高程貫通中誤差必須小于 ±25mm 。地鐵盾構(gòu)區(qū)間隧道貫通誤差主要來自以下幾方面的測量工序：（1）地面控制測量誤差； （2）聯(lián)系測量誤差；（3）地下導(dǎo)線測量誤差。對各階段平面測量誤差限值分配采用不等精度分配原則，并假設(shè)各項誤差影響互相獨立，取值如下： ，。則有于是可得 m=50/3.75=13.3mm ，從而可以求得各道工序的測量中誤差，即地面控制測量中誤差為 m1=13.3mm ，聯(lián)系測量中誤差為 m2=26.6mm ，地下

18、導(dǎo)線測量中誤差為 39.9mm 。 同理，對各階段高程測量誤差限值也采用不等精度分配，取值如下：mh1=10mm ， mh2=10mm ， mh3=20mm ，代入上式可得 mH=24.5mm<25mm 。6.1 地面控制測量誤差對橫向貫通精度影響值的估算 考慮到盾構(gòu)從大石北明挖段開始掘進(jìn)，中間要整體以地面運輸?shù)姆绞酵ㄟ^廈滘南明挖段和廈滘站后進(jìn)行二 次始發(fā)，施工瀝廈區(qū)段，且瀝廈區(qū)段隧道長度較廈大區(qū)段要長。因此可以將廈大區(qū)段和瀝廈區(qū) 段分別作為一個獨立的隧道進(jìn)行貫通誤差估算，貫通面分別位于廈滘南明挖段和瀝滘站。且選擇瀝廈區(qū) 段來進(jìn)行貫通誤差估算。6.1.1 地面導(dǎo)線測量誤差對橫向貫通精度的

19、影響 本標(biāo)段分為兩個盾構(gòu)區(qū)間，兩個區(qū)間各有一個地面控制網(wǎng)，有兩次貫通分析，但因瀝廈區(qū)間較長些，故在 下面進(jìn)行誤差估算時，取瀝廈區(qū)間情況來分析，按照規(guī)范和以往經(jīng)驗，采用及三等測角精度?；€復(fù)核時附合導(dǎo)線環(huán)邊長相對中誤差為 1/300000 ，按照規(guī)范和以往經(jīng)驗，進(jìn)行誤差估算時，按邊長相對 中誤差為 1/100000 計算。O1由地面控制測量測角誤差引起的橫向貫通誤差 測角的各導(dǎo)線點至貫通面的垂直距離的平方和。O2由地面控制測量測邊誤差引起的橫向貫通誤差 各導(dǎo)線邊在貫通面上投影長度的平方和。O3地面導(dǎo)線測量誤差引起的橫向貫通誤差6.1.2 地面水準(zhǔn)測量誤差對高程貫通精度的影響 洞內(nèi)高程基準(zhǔn)系采用從

20、業(yè)主移交的二等水準(zhǔn)點引測到隧道洞口的高程。由此可知，洞外高程控制測量誤差 則由從水準(zhǔn)點 II 地 316、II 地 313、II 地 3 14 、 II 地 311和 II 地 312 的二等水準(zhǔn)測量誤差引起。 洞外二等水準(zhǔn)測量每公里全中誤差為。而洞外水準(zhǔn)路線總長為 L = 6.28km ,則洞外高程控制測量對高程貫通誤差的影響值為 ±0.005m 。6.2 聯(lián)系測量誤差對橫向貫通精度影響值的估算 一井定向的誤差主要由邊長丈量、角度觀測和吊錘投點三部分作業(yè)產(chǎn)生。 當(dāng)各邊長和角度均滿足上述聯(lián)系三角形定向要求時，則測角誤差為主要影響因素，量距誤差可忽略不計。取 b/a=1.5 ，根據(jù)第

21、4 小節(jié)，可得：聯(lián)系測量引起的橫向貫通中誤差為： ，滿足貫通要求。6.3 地下控制測量誤差對橫向貫通精度影響值的估算 地下導(dǎo)線隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)而不斷延長，導(dǎo)線點也隨著盾構(gòu)掘進(jìn)而一個個建立起來。對于等邊直伸的地下導(dǎo) 線來說，量邊誤差對橫向貫通誤差的影響完全可忽略不計，橫向貫通誤差主要由角度測量誤差引起。則按 等邊支導(dǎo)線計算其橫向貫通中誤差為：根據(jù)第 5 小節(jié)所述地下導(dǎo)線測量的作業(yè)精度和導(dǎo)線點的布置，可得：， ，則由此可知，按照這樣的精度要求進(jìn)行地下導(dǎo)線測量，是滿足貫通誤差限值的。§7 大石北明挖段控制測量7.1 平面控制測量根據(jù)明挖段現(xiàn)場條件和控制點分布情況，由 GPS29 和 IIIJ

22、24 精密導(dǎo)線點組成地面首級控制網(wǎng)，其中 IIIJ24 點位于群賢路稅務(wù)局宿舍樓頂，可俯視施工全場，其他各點均遠(yuǎn)離施工現(xiàn)場。主體結(jié)構(gòu)施工期間，為了向基坑底引測控制點，需要在基坑邊布設(shè)一定數(shù)量的加密控制點作為測站點，測 站點的測定以四等精密導(dǎo)線點、 或 GPS 點出發(fā)， 用同等作業(yè)精度測定其坐標(biāo)值， 或用一級施工導(dǎo)線加密作 為施工控制網(wǎng)。依據(jù)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范中的規(guī)定，導(dǎo)線的主要技術(shù)要求，應(yīng)符合以下 規(guī)定：精密導(dǎo)線的主要技術(shù)要求導(dǎo)線長度 (km) 平均邊長 (m) 測角中誤差 (") 測距中誤差 (mm) 測距相對中誤差 DJ2 測回數(shù) 方位角閉合差 (") 相對

23、閉合差 相鄰點的相對點位中誤差 (mm)35 350 2.5 6< 1/60000 6 5< 1/35000 8水平角觀測采用方向觀測法，技術(shù)要求如下：等級 儀器型號 半測回歸零差( ”) 一測回中 2 倍照準(zhǔn)差變動范圍( ”) 同一方向值各測回較差( ”) 一級及以下 DJ2 12 18 12DJ6 18 - 24 采用電磁波測距，技術(shù)要求如下： 平面控制網(wǎng)等級 測距儀精度等級 總測回數(shù) 一測回讀數(shù)較差( mm ) 單程各測回較差 (mm) 往返較差 一級 II 2<10 <4-5III 4< 20 < 307.2 高程控制測量高程控制基點采用 II 等水

24、準(zhǔn)測量由業(yè)主提供的控制點 II 地 3-16 引測至施工區(qū)。II 等水準(zhǔn)測量觀測，技術(shù)要求如下：等級 水準(zhǔn)儀型號 視線長度（ m） 前后視距較差（ m ） 前后視累積差（ m ） 視線離地最低高度（ m） 基 尺或輔尺讀數(shù)較差（ mm ） 基尺或輔尺所測高差較差（ mm ）II 等 DS1 < 60 1.0 3.0 0 . 3 0.5 0.77.3 施工放樣測量 建筑物的施工放樣可根據(jù)現(xiàn)場條件采用前方交會法、極坐標(biāo)等方法。由于具有先進(jìn)的全站儀，可方便地采 用極坐標(biāo)方法放樣：1 、準(zhǔn)備放樣數(shù)據(jù)（控制點坐標(biāo)、待放點坐標(biāo)、距離、角度等數(shù)據(jù)） ；2、架設(shè)儀器； 3、輸入放樣數(shù)據(jù)；依據(jù)儀器所顯示的數(shù)據(jù)定向、量距放出待定點。7.3.1 圍護(hù)樁平面定位 在施工現(xiàn)場引測兩個測站點并架設(shè)全站儀，先定出樁中線，再按樁間距定出樁位。即根據(jù)施工圖紙?zhí)峁┑?圍護(hù)樁關(guān)鍵點或拐角點坐標(biāo)數(shù)據(jù)，利用全站儀的坐標(biāo)放樣功能，直接將坐標(biāo)數(shù)據(jù)輸