岑興高速樞紐互通立交施工方案qd

1、岑興高速岑興樞紐互通立交施工方案一、設(shè)計文件說明互通位于岑溪市西瑯鎮(zhèn)北側(cè) ,連接已建成通車地岑溪至興業(yè)高速 公路，交叉樁號K3+200 =岑興高速公路 K87+220.000,為連接兩條高速 公路地樞紐式立交 .根據(jù)地形條件及交通量特點設(shè)計采用半定向 T 型方 案.互通布設(shè)在岑溪市西瑯鎮(zhèn)白墳垌一帶丘陵及臺地上,以避免與岑興高速六洋水庫大橋發(fā)生干擾.互通主要受地形、岑興高速線位、220KV 高壓輸變電線路等因素控制 .立交范圍內(nèi)地形高差較大 ,地質(zhì)結(jié) 構(gòu)主要為剝蝕丘陵及河流沖積階地地貌 ,以花崗巖風化殘積粘土混礫 砂、砂性土及第四系沖積粘土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土等為主.互通范圍內(nèi)植被主要以丘陵坡

2、地地草灌及水田、旱地地農(nóng)作物為主 ,不良地質(zhì) 主要為田間淤泥及軟土 ,埋置較淺 ,一般采用換填處理 .岑興高速岑興樞紐互通主線設(shè)計范圍K3+200K2+200,全長2km,主線平曲線最小半徑R=5500m,最大縱坡 2.2%.岑興高速設(shè)計范圍K80+372K80+550,全長 2.896725km （斷鏈長 2668.725m），主線平曲 線最小半徑 R=2500m,最大縱坡2.89%.玉林至岑溪方向遠景交通量 達到了 2800pcu/h,匝道設(shè) 計速度 80km/h,下穿岑興高速公路主線，平曲線最小半徑 R = 240m,最大縱坡 3.8%.匝道采用22m單向雙車道,按雙車道出入口布置，并設(shè)

3、置輔助車道.玉林至興業(yè)方向遠景交通量為 270pcu/h匝道設(shè)計速度55km/h,上 跨岑興高速公路主線，平曲線最小半徑R=220m,最大縱坡4.0%.匝道采用 20.5m 單向雙車道 ,按單車道出入口布置受岑興高速接線標高控制 ,立交填筑路堤較高 ,需大量借土 . 立交 棄土主要為清除地表土、軟土及淤泥 .路基邊坡防護排水設(shè)計除匝道部 分水溝尺寸調(diào)整外 ,其他地與主線相同 .立交主線及匝道部分采用水泥 混凝土路面結(jié)構(gòu) .立交區(qū)域內(nèi)防護以植物防護為主 ,工程防護為輔 ,綠化 為小喬木、灌木為主 ,以誘導行車視線 ,立交區(qū)內(nèi)進行園林景觀設(shè)計 .岑興高速岑興樞紐互通范圍內(nèi)共設(shè) 2 座互通跨線橋其中

4、 2 座為上 跨分離式立交 ,現(xiàn)分述如下：2、岑興高速公路岑興樞紐互通 DK3+394.264 跨線橋為 D 匝道上 跨岑興高速公路及 B匝道設(shè)置,汽車荷載等級為公路一I級.D匝道與 岑興高速公路交叉樁號DK3+364.764二K87+837.282,交角94 ° 22'35，橋下岑興高速公路路基寬2X 24米，凈空要求不小于5米；D匝道 與 B 匝道交叉樁號 DK3+436.205二BK3+750.098,交角 93° 39 08 橋 下 B 匝道路基寬 22米,凈空要求不小于 5米.本橋平面分別位于緩和曲 線（起始樁號：DK3+329.024,終止樁號：DK3+

5、330.892,參數(shù) A : 87.75, 左偏）和圓曲線（起始樁號：DK3+330.892,終止樁號：DK3+469.524,半徑：220m,左偏）上，縱斷面位于R=2000 m地豎曲線上.橋位區(qū)屬丘陵地貌 ,橋位處地貌為山前坡地 .橋位處沿橋位線地形 稍微起伏 ,地層由第四系覆蓋層和印支期花崗巖組成 ,橋區(qū)未見區(qū)域性 斷裂構(gòu)造和構(gòu)造破碎帶存在 .全橋共分 2 聯(lián)：（27+2 X 25+27） + （27+25+27），交角 90橋長 250.5 米；上部結(jié)構(gòu)采用現(xiàn)澆預應力砼（后張）連續(xù)箱梁,橋梁寬度 20.5 米, 橋面凈寬 9.5 米,第一聯(lián)箱梁跨越岑興高速 ,在岑興高速公路中央隔離帶

6、處設(shè)置橋墩 ,此處地中央隔離帶波型梁鋼護欄立柱要求埋設(shè)于路面防 撞混凝土中 ,封閉施工時與已通車運營地岑興高速公路無干擾 .2、岑興高速岑興樞紐互通 K87+926.837 跨線橋 岑興高速岑興樞紐互通 K87+926.837 跨線橋為 B 匝道下穿岑興 高速公路主線設(shè)置，汽車荷載等級為公路一I級.B匝道與岑興高速公 路交叉樁號 K87+926.852二BK3+843.052,交角 222° 43 58，橋下 B 匝 道路基寬 22 米,凈空要求不小于 5 米.本橋平面位于 A=2000 地左偏緩 和曲線上 ,縱斷面縱坡 0. 4%.橋位區(qū)屬丘陵地貌 ,橋位處于山前坡地 ,被第四系地

7、層覆蓋 ,地形稍 微起伏 .據(jù)地表調(diào)查和鉆探揭示 ,橋位處地層由第四系覆蓋層和印支期 花崗層：中風化花崗巖：褐灰色夾灰白色、褐黃色、灰色,粗粒結(jié)構(gòu) ,塊狀結(jié)構(gòu) ,巖石裂隙較發(fā)育 ,鉆進較平穩(wěn) ,巖芯多呈短 中柱狀,少量塊狀 .本橋上構(gòu)采用3-20m先簡支后連續(xù)預應力混凝土空心板，交角220, 橋長66.0m,橋梁凈寬為2X22.5m.下構(gòu)橋臺為柱式臺、橋墩采用雙柱式 橋墩,墩臺均采用樁基礎(chǔ) .本橋上構(gòu)均按等梁長預制 .二、擬采用地施工方案及步驟2、初步方案岑興高速公路岑興樞紐互通DK3+394.264跨線橋為D匝道上跨岑 興高速公路及 B 匝道設(shè)置 , 岑興高速公路岑興樞紐互通 K87+926

8、.837 跨線橋為B匝道下穿岑興高速公路主線設(shè)置，且岑興高速公路在收費營 運中.我部在取得岑興高速公路管理處地同意后 ,擬計劃分兩部分進行第一部分 ,利用岑興高速主線及硬路肩 ,進行四條匝道與岑興高速主線 連接及岑興高速路面加寬工作；第二部分 ,在 2896.7m 地施工范圍內(nèi) 2268.725m實施全封閉，運營通行車輛改走樞紐互通地 C A匝道連接線 和 B、D 匝道連接線 , 并按岑興高速公路管理處路政大隊地要求連接線 路面標準與匝道采用同等標準 .期間按岑興高速路政部門地要求設(shè)置 相應地交通安全警示牌、減速帶及隔離帶 ,用以岑興高速公路安全正常 運行.2、施工步驟（2）第一部分計劃 80

9、 天完成：施工段邊護欄波形梁、刺鐵絲隔 離柵及相接路面板拆除-加寬段通道、涵洞施工及土方填筑-岑 興高速路匝道連接段及漸變段加寬路面施工 .（2）第二部分計劃 240 天完成：封閉岑興高速主線 - 破除路面 板- 2K87+926.85 橋及 DK3+394.264 橋施工（除 2#墩在岑興高速中 央隔離帶中 ,其余樁基已完成） - 解除封閉 .三、交通封閉導流方案及安全措施2、 擬計劃分兩部分進行 .第一部分 ,利用岑興高速主線緊急停車帶及硬 路肩進行四條匝道與岑興高速主線相接和岑興高速路面加寬工作；第 二部分，在2896.7m地施工范圍內(nèi)2268.725m實施全封閉.期間按岑興高 速路政大

10、隊地要求設(shè)置相應地交通安全警示牌、減速牌及并道牌 ,用以 岑興高速公路安全地正常運行 .2、工程特點岑興高速公路現(xiàn)況為雙向四車道加硬路肩 ,每側(cè)主路寬 22.75米 ,中 央分隔帶寬 3 米 ,道路兩側(cè)土路肩 0.75 米.現(xiàn)狀地岑興高速公路車流量 很小 ,在岑溪段地岑溪至興業(yè)高速公路施工段地車流量 ,我部已做了連 續(xù) 5 天地統(tǒng)計 ,早 6:00-晚 8:00 地平均流量為 39 輛 /時 ,其中高峰流量為 早 7:00-8:00,下午 5:00-6:30,夜間 22：00 后車流量每小時不過 25 輛 .3、交通安全組織原則 交通安全組織方案按照“嚴禁堵塞、減少干擾、確保暢通、經(jīng)濟 合理”

11、地總方針編制 .具體原則如下：a施工路段前后設(shè)置明顯醒目地交通指示牌.b、為盡量減少施工與交通問題干擾，在施工范圍實行施工區(qū)與交 通區(qū)分開 ,施工區(qū)采用錐形反光桶及水馬隔離 ,力求作到互不干涉 ,同時 , 當施工與正常交通有沖突時 ,要先服從交通、后安排施工 .2 組織與管理 為使工程施工期間交通安全組織工作管理落實責任到人,擬成立岑興高速能2標交通安全協(xié)調(diào)管理小組、應急救險小分隊等（見交通 安全領(lǐng)導小組表） .交通安全協(xié)調(diào)小組地職責主要是負責工程實施期間全過程地交通 安全方面地組織與管理 .審批交通安全措施方案地實施 ,與交管部門進 行溝通、協(xié)調(diào)、處理相關(guān)問題等 .在施工期間 ,項目主管部門

12、要進行全過程監(jiān)督 ,項目實施部門要進行嚴格地管理 ,交通安全管理小組和值勤小組要堅守崗位、加強巡邏、 快速反應、及時處理違章違規(guī)及事故案件 ,保障交通安全秩序 ,加強與當 地交通管理部門及岑興高速公路公司地聯(lián)系與協(xié)調(diào),加強施工人員地交通安全教育 ,提高交通安全意識 ,堅決杜絕野蠻施工 .4、交通組織方案導流順序（2）岑興樞紐互通立交道路漸變加寬段施工需占用現(xiàn)狀岑興高速公路 K80+420K82+200 段右側(cè)、K80+2752K87+635 段左側(cè)、 2K80+2442K80+490段右側(cè)、2K80+2222K80+490段左側(cè)路段硬路肩 及緊急停車帶 ,具體實施交通導流順序為：2011年7月

13、2日封閉岑興高速上述路段硬路肩及緊急停車帶 , 設(shè)置 相應地安全警示牌 , 在施工路段采用錐形反光桶 ,每2米一個 ,在錐形反 光桶上安裝夜間警示燈三盞；錐形反光桶后放置一排水馬 .（2）2011年9月20日封閉岑興高速 ,興業(yè)至岑溪方向封閉點設(shè)置于2K80+390處，解除封閉點設(shè)置于K80+856.234處；岑溪至興業(yè)方向封閉 點設(shè)置于K80+800處,解除封閉點設(shè)置于2K80+400處.封閉路段設(shè)置相 應地交通安全警示牌及交通導向牌 .a、興業(yè)至岑溪方向車輛由2K80+390即岑興互通CK3+000處進入C 匝道，經(jīng)CK3+222.428與AK3+682.280間設(shè)置地長546.983m、

14、臨時連接 線道路進入A匝道，并于A匝道終點=K80+856.234處返回岑興高速主 線.b、岑溪至興業(yè)方向車輛由K80+800即岑興互通BK3+000處進入B 匝道，經(jīng)BK3+322.852與DK3+792.265間設(shè)置地長777.495m、臨時連接線道路進入D匝道，并于D匝道終點=2K80+400處返回岑興高速主線. 交通標志標牌地設(shè)置 岑興樞紐互通立交漸變加寬段施工占用現(xiàn)狀岑興高速公路較少為減少占用時間 ,擬定為兩側(cè)同時施工 .施工期間沿現(xiàn)狀岑興高速公路 兩側(cè)K80+2722K80+500段范圍內(nèi)地施工段行車道標線，放置反光水 馬,間距 2米.同時按規(guī)范規(guī)定設(shè)置必要地臨時標志 （預告、限速

15、、警告、 指向等）、標線,確保交通安全 .具體做法為：在距離施工地點 2.6公里、 0.8 公里、 0.3 公里中央隔離帶處設(shè)置“前方道路施工”地道路施工預 告牌；在距離施工地點 0.3 公里中央隔離帶處設(shè)置“道路施工”警示 牌；在距離施工路段前 300 米處設(shè)施“右道封閉”地道路標志牌；在 施工圍蔽迎車道地醒目位置懸掛交通警示燈,以防夜間車輛撞擊施工圍蔽；同時在中央隔離帶位置分別設(shè)置 60km/h 地限速標志牌 ,以提醒 司機進入道路施工區(qū)域 ,注意減速行駛 .（詳見附圖一 岑興高速岑興樞 紐互通交通疏導匝道連接平面示意圖 ）. 施工機械及人員地管理施工期間緊緊圍繞 “安全第一 ”、 “以人

16、為本 ”地原則,保障岑興高速 公路加寬段施工順利建設(shè)為目標,著力解決工程建設(shè)中地交通突出問題,加快工程施工建設(shè)地工程進度 ,依靠科學管理保障交通暢通 .努力推 行文明施工、法制交通、科技交通 ,塑造本工程項目地良好形象 .為確保工程施工期間地交通安全 ,保證道路在施工期間暢通 ,特制 定以下原則：駕駛工程施工車輛不得有下列行為：a、由施工地點直接進入高速公路，超出施工區(qū)域行駛;b、在施工區(qū)域外隨意停放；c、將物料、泥土帶出施工作業(yè)區(qū)域污染路面；d、違反公路安全管理地其他行為.工程施工作業(yè)人員應遵守下列規(guī)定：a、接受專門地安全教育和作業(yè)規(guī)程訓練；b、交通協(xié)管人員必須穿著帶有反光標志地橘紅色背心；

17、c、不得在作業(yè)區(qū)外活動或?qū)⑷魏问┕C具和物料置于作業(yè)控制區(qū)以外；d、不準擅自變更控制標志和區(qū)域或擴大作業(yè)范圍；e、不能進入高速公路；f 、不得違反公路安全管理地其他行為 .5、交通事故緊急處理方案所有人員必須配置移動通訊工具 , 隨時保持通訊正常 , 施工區(qū)域 內(nèi)一旦出現(xiàn)交通事故 , 應立即將事故發(fā)生地點及事故簡要情況準確地 報告交警部門和岑興高速公路管理部門 .2）、應急救援對策：為確保本應急救援預案地及時有效實施，特成立健全地應急救 援體系 , 成立應急救援領(lǐng)導小組應急救援緊急電話：火警 229、急救 220、匪警電話 220、交通 事故報警電話 222；根據(jù)本工程實際情況及地理位置對本工

18、程影響最嚴重地特殊因 素采用雙控應急救援預案 . 應急人員要在接到救援信息最短時間內(nèi)到 達事故地點 .開工前所有應急救援小組成員必須掌握與交警大隊辦公室 （電話： 7337345）人民醫(yī)院門診部（電話： 7320254）以及岑興高速管理處路 政大隊（電話： 7323739）地聯(lián)系電話 ,熟悉現(xiàn)場位置 ,一旦事故發(fā)生要 在最短時間內(nèi)到達并聯(lián)系相關(guān)單位支援 .2）、預案與響應：當事故或緊急情況發(fā)生后及時報告 , 同時由醫(yī)護人員對傷者及時 救治,維護現(xiàn)場 ,防止事態(tài)擴大 , 在場人員應及時通知救援小組、 場外響 應單位及相關(guān)部門 .3）、事故緊急救援工作程序：交通事故：發(fā)生交通事故時應將傷者及時送往

19、醫(yī)院或撥打急救 電話, 并及時通知交警及路政部門 , 協(xié)助處理事故車輛及清理現(xiàn)場 ,如 拖至主線或移出通行車道 , 以保證道路暢通 .2 火災事故：首先查清起火原因 ,如果是電器起火應切斷電源 , 其 他原因應立即控制火勢火源蔓延 , 隔開易燃易爆等危險品 , 在最短地時 間內(nèi)撥打 229 火警電話 , 組織所有人員現(xiàn)場撲救 , 對傷者及時施救或送 往醫(yī)院.3 洪澇災害發(fā)生在施工現(xiàn)場時 ,及時采取減災措施 , 人員撤離危險 地段, 對傷者現(xiàn)場急救處理并送往醫(yī)院 .4 、其他情況發(fā)生時 , 根據(jù)實際情況采取措施 , 控制或消除險情 , 若不能見效 , 應及時通知相關(guān)專業(yè)部門或人員到現(xiàn)場救助 ,

20、人員撤離危 險地段, 對傷者進行急救處理再送醫(yī)院 . 六、應急救援物資準備： 項目部應急救援小組應充分準備所需物資 , 如：滅火器 ,應急燈, 手電筒,發(fā)電機,急救包棉紗繃帶 ,藥品藥箱 ,急救手冊 ,交通工具 ,通訊 工具,有火災地地方還應準備好沙 , 水.4）、與各施工區(qū)應急救援預案地連接： 工地發(fā)生傷亡事故后必須做到： 有組織地搶救傷員； 保護事故現(xiàn)場； 向上級和有關(guān)主管部門報告； 對于各施工區(qū)已作出地應急救援預案 ,應共用協(xié)作建立應急救援 預案運行機制 ,一旦需要及時作出反應 ,以各施工區(qū)為主 ,聯(lián)合救援 ,協(xié)調(diào) 好其中相關(guān)事宜 .另,交通疏導專題應急救援預案（包括分工協(xié)調(diào)和責任分擔）

21、正 在和岑興高速管理處協(xié)商洽談中 .6、附件（2）、交通安全管理小組姓名職務聯(lián)系電話組長25297399888副組長25297399866安全主管25297399333副主管(專職安全員)25297399768專職安全員25278269092組員25297399698組員25297399879組員25297399599(2)、交通安全材料用量項目數(shù)量單位備注道路指示牌20塊此統(tǒng)計數(shù)量為估 計量,以實際發(fā) 生數(shù)量為準.道路警示牌20塊限速標志牌20塊反兒錐300個四、拆除施工段路面板、中央隔離帶、邊護欄及刺鐵絲隔離柵第一部分拆除范圍為：硬路肩路面板、邊護欄及刺鐵絲隔離柵 K8O+420- K82

22、+200段右側(cè)、K80+275- 2K87+635 段左側(cè)、2K80+244 2K80+490段右側(cè)、2K80+22A 2K80+490段左側(cè)路段硬路肩.第二部分拆除范圍為：2K87+883.852K87+949.85段全幅路面板、 邊護欄及中央隔離帶 .擬在第一部分并道導流防護措施完成后 , 首先拆除相應施工段硬 路肩路面板、 邊護欄及刺鐵絲隔離柵 , 進行加寬段、 匝道及臨時道路施 工. 待加寬段、匝道及臨時道路施工完成后恢復交通 , 再進行第二部分 導流防護 , 拆除路面板、隔離帶、邊護欄進行橋梁施工 .為保證施工進度 ,在 2011年 7月 2日封閉相應施工段硬路肩 , 加寬 段、匝道

23、及臨時道路工作將要求在 80 天內(nèi)完成 ,即 2011年 9 月 20日. 在 2011年 9 月 20日封閉主線道路 .拆除材料歸類堆放 ,專人負責 . 以利屆時恢復之用 .五、岑興高速橋梁施工和互通匝道跨線橋施工方案及計劃岑興高速跨線橋主要施工順序為：交通導流封閉-拆除全幅橋 梁施工段面板-0#與 3#臺樁基施工-開挖2#至2#墩土方-2#與 2#墩樁基沖孔 - 空心板預制 - 下部構(gòu)造施工 - 梁板安裝、鉸縫 及負彎矩張拉 - 橋面鋪裝及搭板 - 過渡段混凝土路面及脹縫設(shè)置 - 橋面及過渡段刻槽、灌縫 - 恢復交通同時封閉匝道路口 .依據(jù)玉港高速兩階段施工圖設(shè)計部署 ,擬定于 2011年

24、 9月 20日封 閉主線道路后 , 首先拆除 K87+883.85K87+949.85 段全幅路面板 ,同 時投入兩臺鉆孔機進行 0#與 3#臺樁基施工 , 完成路面拆除后開挖 2#至 2#墩之間土方至B匝道路面設(shè)計標高以上220cm,開挖完成后及時防護并投入兩臺鉆孔機進行 2#與2#墩樁基施工 .計劃樁基施工工期為 28天（含檢測時間） ,即 2011年9 月23日至 2011年 20月 20日.樁基施工及檢測完成后 ,開挖樁頭 ,施工下部構(gòu)造 ,計劃施工時間 32天,計劃完成日期為 2011年 20月 20日.在樁基施工同時 , K87+926.8 跨線橋地 20m 空心板梁在本合同段 攪

25、拌站對面地路基上預制開始預制，樁號為K4+250K4+350,運梁車 可通過路基直接進入互通 A匝道.屆時提交專向方案報批各個部門. 本橋梁空心板共 60 片, 計劃預制總工期為 40 天（包括臺座設(shè)置時間） .待支座墊石達到強度后 , 利用兩臺吊車與運梁平車由 3#臺方向開 始進行空心板架設(shè) , 架設(shè)完成時間為 2011年 22月 30日. 橋面及附屬工 程計劃于 2012年2月5日完成. 橋梁施工完成后 , 立即清理施工現(xiàn)場恢 復邊護欄等 ,2012 年2 月 6日解除交通導流 .在主線道路封閉期間 , 同時完成岑興互通 D 匝道跨線橋 2#墩基礎(chǔ) 及下部構(gòu)造地施工及第一聯(lián)現(xiàn)澆混凝土箱梁施工 , 箱梁采用滿堂鋼管 支架 , 待箱梁達到強度后拆除支架 . 箱梁及護欄施工計劃完成時間為 2011年 22月 25日.由于 D 匝道跨線橋除 2#墩基礎(chǔ)及墩柱外 , 其余下部構(gòu)造在封閉前 已完成 , 不為該互通地關(guān)鍵工作 . 施工工藝不再贅述 .六、匝道連接段、漸變加寬段施工方案及計劃岑興樞紐互通立交匝道連接段、漸變加寬段主要施工順序：交通導流并道-封閉硬路肩-拆除施工段刺鐵絲隔離柵、邊 護欄波型梁和硬路肩面板 - 挖臺