滑翔傘飛行原理及構成

1、滑翔傘飛行原理及構成   飛 行 原 理滑翔傘的空氣動力學結構比較明朗，它的傘衣有上翼面、下翼面和數十個成形肋片（隔間）構成。傘衣前緣部分有一定尺寸的進氣口（風口），而后緣則完全封閉，這樣當飛行員在山坡上向前跑動時，空氣灌入風口，根據流體連續(xù)性原理和伯努里定理，由于上下翼面彎度不同，空氣流經時產生壓力差，較短直的下翼面產生向較彎長的上翼面的推力，滑翔傘就是靠這種提升力能把人帶離地面，成功地起飛，飛行時的空速范圍是21-65公里小時?；?翔 傘 構 成滑翔傘主要由傘衣、傘繩、組帶、座袋等主要部分組成。傘衣又稱傘頭，由上、下翼面和左右肋片隔成一個個氣室，當空氣由風口進

2、入氣室后，在空氣沖壓力的作用下，傘衣內腔均勻充氣并保持一定的剛性。翼肋上大小不等的空洞使各氣室間的空氣可沿展向流動，以平衡整個傘翼的內部壓力。早期的傘衣用色彩鮮艷不透氣的抗撕裂涂層尼龍織物縫制，現在的滑翔傘使用涂有聚胺基甲酸脂和硅原料的雙面涂層的抗紫外線輻射、抗撕裂的滌綸聚酯織物縫制。傘衣重量平均在6-8公斤之間，翼展長可達11-13米，翼面積在20-30平方米之間，不同尺寸和級別的滑翔傘中，傘衣的翼面積（投影）、氣室數、展弦比（翼展的長度與弦長的比值）等參數各不相同，因而滑翔傘的速度、滑翔比、下沉率也不同，所以要根據飛行員的體重和飛行技術，選擇相應的級別和型號。傘繩是連接傘衣與座帶的傳力構件

3、，早期滑翔傘的傘繩多用常規(guī)降落傘使用的綿絲繩，為減小變形和風阻，減輕重量，現基本上都采用直徑小、強度高、變形小的防彈纖維材料制作，它的內芯為凱芙拉纖維Kevlar或Spectra材科、外層為聚脂纖維的護套，以防紫外線照射而降低強度并增加耐磨性，別小看這火柴棍粗細的傘繩，每根的拉力可達40KG以上。組帶把傘繩由前往后分為34組(稱A、B、C及D組)，在傘衣中心軸兩側呈對稱分布，依次控制著前緣風口、傘的主面升力中心和后緣等部位，組帶的端點由金屬保險主鉤與座帶相連。左右手的剎車繩可以控制左右轉彎、減速、剎停等動作，因而飛行員在空中可以準確地控制飛行方向和航線。降落時通過對剎車繩的控制，腳部受到的沖擊

4、甚至比下臺階還要輕緩，可以做到"翩翩而至，從天而降"。座袋是飛行員在飛行過程中支撐人體的重要部分，使飛行員呈半躺狀態(tài)或坐姿飛行，保持良好的視角和舒適感。座袋內的高強度纖維板可以保護身體免受撞擊，有些則加裝了可充氣的座墊，在背墊中裝有固定或活動式的玻璃鋼背部護板，增強了對人體背部和脊柱的防護功能。流線型的座袋專為競速越野設計，可以減少空氣阻力。除此之外，背帶系統(tǒng)上還設有放置救生傘和配重水袋(重物)等的空間。 救生傘Parachute又稱副傘，形狀為圓穹形，下沉率大，滑翔比小，主要負責救生。副傘拉手設計在飛行員伸手就可以夠到的地方，當主傘萬一出現不能恢復的狀況無法繼續(xù)飛行時，就可以拋出副傘降落。為了獲得最大的牽引力，減緩下沉速度，在副傘拋出后要盡快回收主傘以使副傘升至飛行員的正上方。副傘平時折疊在座袋里，即使不用也必須每隔3-6個月重新包裝一次，以防粘連而影響開傘性能和打開速度。前置的副傘包設計為一個平臺，可以放置高度表(Variometers)、對講機、GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，用于導航)、羅盤、飛行電腦等各種飛行儀表以提供飛行數據，使飛行員在飛行過程中對空域、高度、速度、方向做到一目了然，并能隨時保持和隊友以及地面人員的相互聯系。為適應飛行需要，確保安