論文-汽車鈑金

1、精品文檔汽車鎖金汽車鍍金是指汽車發(fā)生碰撞后要對(duì)車身進(jìn)行修復(fù)，也就是除對(duì)車身進(jìn)行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如 汽車車身損傷的分析，汽車車身的測(cè)量，汽車車身鍍金的整 形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整 等工作。汽車鍍金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點(diǎn)，如 果車身外觀損壞變形，就需要鍍金這個(gè)工序。汽車碰撞修復(fù) 已經(jīng)由原始的 砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞 事故車輛的修復(fù)不再是簡(jiǎn)單的汽車鍍金的敲敲打打，修復(fù)的 質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不 但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特 性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以

2、及車身的生 產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識(shí)的基礎(chǔ)上，維修人員 還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測(cè)量，以判 斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的 隱患，制訂由完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工 藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵 點(diǎn)，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到由廠時(shí)的狀態(tài)。鍍金工作主要流程：鍍金工作主要流程可大致分為：1 .車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進(jìn)行噴漆工作 的部位所有鎖金件拆下）2 .車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎 曲，尺寸位移等傷害進(jìn)行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）3 .車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鍍金件進(jìn)行粘接

3、，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4 .鍍金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鍍金和移位的機(jī) 械電器等非銀金件進(jìn)行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐 心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）5 .全車安裝 （噴漆后將所有鍍金件進(jìn)行安裝和固定，以及全部活動(dòng)鍍金部件的測(cè)試工作）6 .維修結(jié)束鍍金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能 ，專業(yè)素質(zhì)，行業(yè)經(jīng)驗(yàn).2歡在下載精品文檔轎車車身的損傷類型主要分為腐蝕一鍍金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕金屬表面積有泥水 發(fā)生氧化反應(yīng)而引起銹蝕。焊修后未經(jīng)防銹處理而引起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。 損壞部位 駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各

4、車門與門框 之間縫隙處。鎖金件保護(hù)漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂 鍍金件在制作成形或焊接過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。汽車行駛時(shí) 車身的不斷振動(dòng)使鎖金件承受交變載荷以 及碰撞。汽車急加速、緊急制動(dòng)和轉(zhuǎn)急彎時(shí)使車身承受慣性力、離心力的作用。汽車通過路況差的路面時(shí)各鎖金件承受扭轉(zhuǎn)力的作用。這些狀況都會(huì)使車身鎖金件內(nèi)部應(yīng)力進(jìn) 一步增大如果汽車發(fā)生較大的碰撞、撞擊就很可能導(dǎo)致車身板件的斷裂或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)生輕微桂碰 事故后仔細(xì)察看一下傷痕的部位。一般來說保險(xiǎn)杠、后視鏡和有些車的輪眉這些部位是工程塑料的。不會(huì)生銹。除 了難看倒也沒有大的問題

5、。但其他的掉漆部位就要及時(shí)補(bǔ)漆否則哪怕是一個(gè)很小的破損鋼板也會(huì)開始生銹到那時(shí)候 即使補(bǔ)漆也很難防繡。車身修復(fù)具體操作方法鍍金矯正與整形 鍍金矯正是以手工方式為主并借助簡(jiǎn) 單工具對(duì)變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進(jìn)行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法 分為冷做法和熱做法兩種 冷做法 比較適于對(duì)車身構(gòu)件變形的矯正 因?yàn)榻^大多數(shù)車身構(gòu)件 對(duì)材料的選擇性較強(qiáng)熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分 使構(gòu)件的剛度和強(qiáng)度下降熱做法對(duì)那些變形較大的非重承載構(gòu)件冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時(shí)方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整對(duì)車身覆蓋件上線形的修復(fù)實(shí)際上也是鍍金制筋的實(shí)際應(yīng)用以及對(duì)起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工

6、藝步驟 劃由基準(zhǔn)線。修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)劃由應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時(shí) 可利用對(duì)稱原則由車身的另一例實(shí)測(cè)獲得。修 復(fù)型線。對(duì)于向內(nèi)的型線可選擇平面頂鐵并包上一層豫橡膠作為頂托 用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口 （一般以60 一 100mm為宜） 使棱線的線形逐漸清晰化對(duì)于向外凸起的型線 往往不能在車身內(nèi)側(cè)進(jìn)行錘擊操作。屬于輕度損傷時(shí)可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上 并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮使型線得到修正并逐漸變得清晰。鎖件裂紋焊修CO2氣體保護(hù)焊用二氧化碳?xì)怏w將焊接熔池與隔開保護(hù)焊接部位的母材免受氧化 而且焊接電流小可防止薄鋼板

7、因過熱而導(dǎo)致強(qiáng)度下降及由現(xiàn)變形。采用二氧化碳保護(hù)焊機(jī)可對(duì)任何厚度任何材質(zhì) 甚至包括鋁材 進(jìn)行空間全位置的對(duì)焊、搭焊、角焊等作業(yè)。 氣焊 氣焊中常見的是氧乙怏焊它是利用乙怏和氧氣在焊槍的混合氣室內(nèi)混合后噴由并點(diǎn)燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進(jìn)行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對(duì)鋼板的熱影響大容易引起零件變形要謹(jǐn)慎使用。 電弧焊電弧焊以焊條和焊件作為電源的兩個(gè)電極通以低壓高強(qiáng)度電流在焊條和焊件之間形成電弧 電弧產(chǎn)生的高溫將焊條和焊縫處金屬熔融使其焊接在一起。焊條電弧焊不適合薄低碳鋼板的焊接主要使用在貨車或大客車的車身、車 架的焊接上。 電阻點(diǎn)焊 電阻點(diǎn)焊采

8、用點(diǎn)焊機(jī)的焊炬通過電極夾臂向焊件施加壓力并導(dǎo)入焊接電流使接觸點(diǎn)熔化而將焊接件焊接在一起。電阻點(diǎn)焊成本低、無毒無害、焊接強(qiáng)度高、金屬不易變形非常適合于對(duì)薄鋼板的搭接焊也是轎車車身制造中最常用的一種焊接方法。車身鎖金件的切換銀件若局部銹蝕或嚴(yán)重機(jī)械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時(shí) 可采用挖補(bǔ)方法修復(fù)。汽車車身是由各鎖金件通過鐘接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個(gè)整體。對(duì)鐘接或螺栓連接的鍍金件構(gòu)件之間的劃分都比較明顯只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時(shí)構(gòu)件之間界限不明顯如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量 還直接影響到車身鎖件的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。qiche汽車鍍金工作流程一、對(duì)車身損傷認(rèn)

9、定的基本方法及該車的損傷程度檢測(cè)損傷基本狀況 檢測(cè)損傷的過程中，需要目測(cè)碰撞的位 置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對(duì)于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時(shí)汽車的速度和撞 車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、 位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可 能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測(cè)量?jī)x器對(duì)汽車進(jìn)行全面 檢查，確認(rèn)車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整 體扭斜，檢查和確認(rèn)車門開啟是否自如等，以確定汽車的損 壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是 外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外 表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)

10、計(jì)上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合 的設(shè)計(jì)原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最 大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變 形損壞，其整個(gè)車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動(dòng)機(jī)等部件也 可能產(chǎn)生變形。有時(shí)，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn) 后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鍍金維修中只是 簡(jiǎn)單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會(huì)對(duì)車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰 撞時(shí)車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對(duì)損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進(jìn)行深入分析，進(jìn)行科學(xué)的診斷，才能確定所有受損部位。檢測(cè)過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān) 部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周

11、邊區(qū)域的 損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形，使得前側(cè)車架根部和前車身較柱下部變形，導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看由來而我們所做的 不只是這些。作為一個(gè)專業(yè)的鍍金師傅而言，修復(fù)一輛事故 車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了 保證修復(fù)的質(zhì)量，對(duì)于事故車的車身數(shù)據(jù)測(cè)量那就是必不可 少的的，測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及 駕駛員的安全。二、對(duì)車身數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量及工具的選擇使用車輛發(fā)生事故板件變形后需要進(jìn)行維修，維修的基本要求是 把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身 數(shù)

12、據(jù)和測(cè)量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修 理不同的損壞類型所使用的測(cè)量方法和工具是不一樣的，并 不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測(cè)量的方法。車身修復(fù)時(shí)所使用的測(cè)量方法一般分為目測(cè)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量和三維測(cè)量三種方法。目測(cè)就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對(duì)齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主 觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方法一般應(yīng) 用在車身外覆蓋件之間的配合和對(duì)齊情況。如發(fā)動(dòng)機(jī)罩與左 右翼子板的對(duì)齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板 之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險(xiǎn)杠和尾燈之間 的配合情況，它強(qiáng)調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均 勻

13、，車身線是否一致，重點(diǎn)在于車身外部板件是否美觀。一 些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事 故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測(cè)的方法，既快 速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于一些碰 撞相對(duì)嚴(yán)重的事故車，具散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強(qiáng) 件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測(cè)量 的方法，不能僅僅用目測(cè)來定位。這時(shí)可以使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量 的方法。點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量就是每次通過測(cè)量車身上的兩個(gè)測(cè)量點(diǎn)（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判定是 否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測(cè)量工具比較簡(jiǎn)單， 如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測(cè)量時(shí)要注意：車身上的 孔或螺栓的

14、中心才是測(cè)量的位置，而一般修理工在測(cè)量是只 是測(cè)量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測(cè)量會(huì)有誤差或者測(cè)量 錯(cuò)誤，只有當(dāng)兩個(gè)測(cè)量孔同樣大時(shí)才可以直接測(cè)量同側(cè)邊緣 得由測(cè)量值，否則應(yīng)該測(cè)量?jī)蓚€(gè)孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個(gè)孔的距離。而對(duì)于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復(fù)或更換 必須要使用三維測(cè)量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件 的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動(dòng)機(jī)艙、門框、行李 箱等部位，可以大量的使用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)測(cè)量的方法來維修。最后 的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測(cè)的方法來恢復(fù)板件之間的配 合。三種測(cè)量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的 不同部位來確定，不能用

15、目測(cè)和點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的方法完成所有損壞 類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也 不要用三維測(cè)量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對(duì)上部板件的 修復(fù)要浪費(fèi)大量的時(shí)間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方 法，才能高質(zhì)、高效的。我們這次面對(duì)的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形 ，所以我們就根據(jù)4s店 的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對(duì)車輛底盤及車身進(jìn)行 了全面的車輛，當(dāng)然測(cè)量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進(jìn)行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身 數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對(duì)于這些現(xiàn)場(chǎng)的維修師傅都給我進(jìn)行 詳細(xì)的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多 課本

16、上學(xué)不到的鍍金修復(fù)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，自己受益匪淺。通過師傅和我詳細(xì)測(cè)量我們得到了事故車的變形程度最真 實(shí)的情況。測(cè)量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的 9歡立下載精品文檔技術(shù)狀況和損傷部位制定對(duì)事故車的修復(fù)方案了。三、根據(jù)對(duì)事故車的測(cè)量和查看確定修復(fù)方案1 .應(yīng)考慮的主要問題對(duì)車輛進(jìn)行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。 這一階段的主要工作是：針對(duì)直接受損部位、間接受損部位 及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部 位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正 拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮 在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位， 以避

17、免在焊接完畢后再對(duì)所更換的部件位置進(jìn)行校正。2 .制定修復(fù)方案的原則制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合 考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受 影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大 變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。 凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣 才能在后續(xù)的工作中有備無患。3 .維修方案對(duì)技術(shù)人員的要求要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī) 輔助設(shè)計(jì)的車架結(jié)構(gòu)知識(shí)，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車架對(duì)碰撞能 量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。除此之外，技術(shù)人員對(duì)車輛碰 撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理

18、的部位、修 理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面 的知識(shí)都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進(jìn)而提高客 戶滿意度。4 .車漆未受損傷的維修方案確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并 不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)銀 金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實(shí)際上，只要車漆 未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)由來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展， 在汽車美容行業(yè)形成了一項(xiàng)單獨(dú)的項(xiàng)目，在日本及歐美國(guó)家 已得到廣大車主的認(rèn)可。1999年，北京中民通汽車修理廠將 凹陷修復(fù)技術(shù)引進(jìn)中國(guó)，經(jīng)過國(guó)內(nèi)多年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已 具

19、備了一套完整的適合于中國(guó)國(guó)情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對(duì)汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹 陷進(jìn)行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡(jiǎn)單，運(yùn)用光學(xué)、力學(xué)及 化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對(duì)未損傷車漆的凹陷部位通過局部 的特殊工藝進(jìn)行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鍍金、噴漆就可以達(dá)到 100%的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修 復(fù)時(shí)間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對(duì)尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、 漆流，色差、 色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價(jià)值，這是傳統(tǒng)鍍金技術(shù)無法比擬的。修復(fù)一個(gè)凹陷部位大約只需1欺速下載精品文檔1090 min,大幅度降低了維修費(fèi)用， 大約只

20、需傳統(tǒng)鍍金、 噴 漆總費(fèi)用的50%。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變 形、褪色，也不會(huì)產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營(yíng)該項(xiàng)目，只需要有一個(gè) 36 m2封閉的車間即可。一 次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本， 而且還彌補(bǔ)了鍍金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時(shí)間 快，節(jié)省了很多不必要的費(fèi)用，是汽車美容店、維修店以及 汽車銷售公司所看好的技術(shù)5 .車身嚴(yán)重?fù)p壞的維修方案1車身更換當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞時(shí)，車身整體幾乎全部 被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和 行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù) 時(shí)，可按照用戶需求進(jìn)行整車車身的更換。在壞車上拆

21、下全 部可用的總成和零部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等主要總成進(jìn)行全面檢查 和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按 照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費(fèi)用和各總成的 更換費(fèi)用很高，甚至可達(dá)到購買新車的一半費(fèi)用。2車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，損傷只發(fā)生在局部， 如前后翼子板、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋或行李艙蓋受到損傷時(shí)， 可以進(jìn)行車身局部更換， 達(dá)到省事、省時(shí)和降低成本的目的。 隨著轎車國(guó)產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有 部分汽車車身鎖金件由售，其價(jià)格遠(yuǎn)低于車身鎖金件的修理 費(fèi)用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板， 只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的 翼子板

22、按照原來的位置裝上去，即可達(dá)到輕易修復(fù)車身的目 的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更 換，應(yīng)達(dá)到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的 車身鎖金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨(dú)修復(fù)或者 當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。3車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重?fù)p壞，涉及到車身底板 發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進(jìn)行車身底板校正和車 身校正，再修復(fù)損壞的車身鎖金件。 車身底板校正全部完成, 保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位 置，確定了發(fā)動(dòng)機(jī)總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車 輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進(jìn)行 車身鍍金修理。4車

23、身側(cè)面校正 撞車時(shí)，車身側(cè)面受到嚴(yán)重?fù)p傷，使車 身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時(shí)，車身側(cè)面變形可能 由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至 頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)， 使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng) 一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時(shí)，應(yīng)使用牽引 法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或 幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機(jī)具和牽引 14欠0迎下載精品文檔索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的 前后兩端的相反方向進(jìn)行輔助牽引，有時(shí)也能得到良好的效 果。5車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、

24、前圍支柱或 后支柱嚴(yán)重?fù)p壞后，無法簡(jiǎn)單修復(fù)，只能采用更換法，把損 壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進(jìn)行相關(guān)部位 的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部 位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能 換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù) 方案的思路，來對(duì)我們所要修復(fù)的事故車進(jìn)行修復(fù)。四、對(duì)車身進(jìn)行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析1 .拉伸修復(fù)易裂分析對(duì)該車車身進(jìn)行拉伸修復(fù)過程時(shí)，發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時(shí)變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。由現(xiàn)上述問題 一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中 載重車輛（如卡車和箱式貨車）的車型和其它零件采用熱軋 鋼板，而冷軋鋼板則

25、大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身，由于外板縱梁件有耐腐蝕要求，所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該 車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身，采取的也是冷軋鍍鋅板，冷軋鋼板 是通過退火處理，便于成型的，所以相對(duì)一輛嚴(yán)重變形的事 故車來說，零件變形后具有比先前更高的硬度，因?yàn)槭芡獠颗鲎擦ψ饔脮r(shí)，鋼鎖的金屬晶粒發(fā)生變化同時(shí)產(chǎn)生應(yīng)力，也會(huì)發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中由現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂需要退火加溫處理這些應(yīng)力。2 .用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象，采取對(duì)前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時(shí)要注意，只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱，加熱時(shí)溫度控制很重要，因?yàn)?隨著鋼板加熱，其塑性就越來越高，當(dāng)鋼板溫度超過莫一點(diǎn) 時(shí)，即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方 加熱時(shí)，溫度控制在