柴油汽車供給系故障分析的畢業(yè)論文

1、. . . . 1 / 33目目 錄錄二、柴油機起動困難的檢修方法二、柴油機起動困難的檢修方法 4 4(一)柴油機怎樣才能保證順利起動 4（二）柴油機起動困難的檢修程序 5（三）柴油機起動時，曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復 5（四）柴油機起動時轉速正常，排氣管無煙的診斷與處理 7（五）柴油機不易起動，排氣管大量排白煙的診斷與處理 8（六）柴油機不易起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理 9（八）柴油機熱起動困難的診斷與處理 11三、柴油機動力不足的診斷與處理方法三、柴油機動力不足的診斷與處理方法 1212（一）柴油機低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理 12（二）柴油機低速正常但無高速，

2、排煙過少的診斷與處理 13（四）轉速不均，排灰白煙的診斷與處理 14（五）轉速不均，排濃黑煙的診斷與處理 15四、柴油機工作異常的診斷與處理方法 19（一）怠速工作不正常的診斷與處理 19（二）柴油機運轉失常的診斷與處理 22（三）柴油機工作粗暴 24（四）柴油機“游車”26（五）柴油機“飛車”時的應急措施與處理方法 28（六）柴油機抖動 30. . . . 2 / 33一、引言由于電子技術，計算機術和材料技術的迅速發(fā)展使汽車工業(yè)得到飛躍發(fā)展。對于今天而言，汽油機技術與其維修技術已經相當成熟。與其相關的科研領域幾乎無項目可研究。而與其相對的柴油機卻是炙手可熱,受著科研人員，維修技術人員,駕駛人

3、員的青睞。因為柴油機的發(fā)展還不太成熟。尤其是柴油機電噴技術,還需科研人員進一步研究。同時柴油機對于維修人員是一個黃金市場,誰先掌握柴油機的維修技術誰就能先淘到維修市場的第一桶金。眾所周知,這幾年油價一直在瘋狂上漲。至今仍然還有居高不下的趨勢。而柴油相對于汽油卻漲的不高。由于柴油的廉價性和高動力性，也備受司機的喜歡。當今柴油機不僅用在大型機械上，而且也逐漸用在小型汽車上。據悉歐美國家現(xiàn)在大約有80%的人用的是柴油機汽車。而在我國還是汽油機的天下。但是我國未來柴油機的普與是一個不可變更趨勢。因此,柴油機維修行業(yè)也是一個相當熱門的行業(yè)。這篇論文正是為適應這種形勢下而做。 . . . . 3 / 33

4、本論文在博覽群書的基礎上，對柴油機供給系做了全面透徹的分析，通過對柴油汽車供給系故障分析，總結出了故障現(xiàn)象，找出了故障的部位，掌握了診斷方法，明確了維修工藝，提出了預防措施和相應的設計改進對策。為柴油汽車供給的使用維修與制造設計提供詳實，可靠的理論技術資料。自2004年以來汽油價格的不斷上漲，促使許多汽車整車制造商已經或者計劃在越來越多的汽車上采用柴油發(fā)動機，維修柴油發(fā)動機的利潤非常可觀，而且預期將來還會不斷增加。目前美國有上千家汽車維修廠都可以維修輕型卡車和乘用車的柴油發(fā)動機，如果你的維修廠還不能夠維修柴油發(fā)動機，你將會失去汽車維修保養(yǎng)業(yè)務的一塊利潤豐厚的市場。與那些已經能夠維修柴油發(fā)動機的

5、維修廠相比，如果你的維修廠還不能從事這項業(yè)務，不用擔心！此時你的維修廠所缺少的只不過是柴油發(fā)動機維修方面的培訓、維修信息、市場和經驗。本文可以向你提供相關的培訓和維修保養(yǎng)信息，但是市場還是需要你自己來開拓，經驗也需要你自己通過辛勤的勞動慢慢地積累。 . . . . 4 / 33二、柴油機起動困難的檢修方法( (一一) )柴油機怎樣才能保證順利起動柴油機怎樣才能保證順利起動保證柴油機順利起動應具備以下基本條件：要有足夠的起動轉速。起動轉速高，缸的氣體滲漏量少，壓縮空氣向氣缸壁傳熱的時間短，熱量損失少，可使壓縮終了時的氣體溫度和壓力提高。一般要求直噴式柴油機轉速為 100125r/min渦流室式或

6、預燃室式柴油機轉速125 r/min以上。氣缸的密封性要好。這可使起動時漏氣量少，保證壓縮終了時的氣體有足夠的燃燒溫度和壓力。一般要求氣缸的壓縮壓力不低于標準值的80。要求柴油機相對運轉機件之間的配合間隙適當，且潤滑良好。蓄電池要有足夠的起動電容量，且起動電路的技術狀況正常。起動油量要符合規(guī)定，噴射質量良好，且噴油提前角要符合要求。. . . . 5 / 33使用燃料符合要求。（二）柴油機起動困難的檢修程序（二）柴油機起動困難的檢修程序柴油機不能起動或起動困難應按圖21所示基本規(guī)律進行檢修。（三）柴油機起動時，曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復（三）柴油機起動時，曲軸不能轉動的機械故障診斷與修復

7、柴油機起動時，在起動系統(tǒng)完好的情況下，變速器置空擋位置，按起動開關，曲軸不能轉動。應檢查機械故障。引起柴油機曲軸不能轉動的原因、診斷與修復方法如下所述。1.原 因飛輪齒圈松動。起動時起動機只能帶著齒圈空轉，飛輪本身靜止或稍有滑動。飛輪牙齒嚙合不良。齒圈與起動機齒輪在起動柴油機時會發(fā)生撞擊，造成牙齒損壞或牙齒單面磨損。若牙齒損壞連續(xù)三個以上或磨損嚴重，起動機齒輪與齒圈牙齒便難以嚙合。粘缸。柴油機溫度過高時停車熄火，熱量難以散出，高溫下的活塞、活塞環(huán)與氣缸粘連，冷卻后而無法起動;或氣缸中有異物。曲軸抱死。由于潤滑系故障或缺機油造成滑動軸承干摩擦，以致最終抱死曲軸而無法起動。噴油泵柱塞卡死。. .

8、. . 6 / 332.診斷與修復方法飛輪若有連續(xù)三個以上牙齒損壞，與起動機齒輪正好相對，兩者齒輪不能嚙合。在這種狀態(tài)下，只要用撬棒將飛輪撬轉一個角度，再按起動按鈕便可順利起動。對于損壞的飛輪牙齒，一般可采用焊接修復。齒圈松動時可從飛輪殼正時記號觀察窗確認。若齒圈松動，則須更換新件。在安裝時，應先將齒圈放在加熱箱中加熱，而后乘熱壓在飛輪上，冷卻后即可緊. . . . 7 / 33固于飛輪上。. . . . 8 / 33齒圈牙齒單邊磨損嚴重時，可將齒圈壓下，前后端面翻轉再裝在飛輪上使用。經檢查齒輪嚙合正常，起動時飛輪不轉動，應視為柴油機部和離合器卡滯。對此應進一步觀察，先查離合器有無破損卡滯，再

9、檢查噴油泵柱塞是否卡滯和柴油機部有無異物。（四）柴油機起動時轉速正常，排氣管無煙的診斷與處理（四）柴油機起動時轉速正常，排氣管無煙的診斷與處理起動柴油機時，排氣管無煙排出，也無爆發(fā)聲，一般屬柴油沒有進缸。1原 因噴油泵不泵油。低壓油路不供油。油路中有空氣。配氣相位失準。氣門的打開時刻與活塞在氣缸中的行程不協(xié)調。如活塞在氣缸中作壓縮行程時，進、排氣門打開著。新氣被趕出氣缸，以致氣缸中沒有燃燒氣體，便無法起動。CAV型、VE型噴油泵電磁閥處于關閉狀態(tài)，柴油不能進入高壓腔。2.診斷與處理方法原則，先外后，先易后難察看噴油熄火拉鈕是否退回;排氣制動閥是否放氣回位。油箱是否有油，油箱開關是否打開。噴油泵

10、操縱拉桿和驅動連接盤的緊固螺栓是否脫落。擰松噴油泵上的放氣螺釘，用手油泵泵油排氣。檢查油管是否漏氣或堵塞。檢查柴油濾清器是否堵塞。起動機帶柴油機轉動，檢查輸油泵是否泵油。. . . . 9 / 33拆松噴油器進油管接頭，油門加到底，按下起動機開關，檢查噴油泵是否泵油，若不泵油，即油量調節(jié)拉桿卡在停油位置，應取下噴油泵上的邊蓋或前端的拉桿護帽檢查、排除。檢查配氣相位是否準確，首先應檢查當?shù)谝桓坠┯陀浱枌φ螅w輪與殼上的記號是否對正，凸輪軸齒輪記號是否對正。若未對正，應進行調整。再檢查頂置式配氣機構的搖臂限位彈簧有無漏裝或折斷而不起限位作用，使搖臂在搖臂軸上發(fā)生軸向移位，與氣門桿尾端錯開，氣門不

11、能按時關閉。確定燃油電磁閥是否工作，對于CAV型噴油泵可采用通電時聽閥開啟的聲音來判斷，當通電時，能聽到開啟聲音，則說明電磁閥工作正常，否則不工作，應查找電路故障。對于 VE型噴油泵電磁閥，用歐姆表測量如下數(shù)值，即可確定其是否工作。電磁閥電壓(V) 電阻（） 最大電流(A) 12 6979 2 24 2732 1 當確認燃油電磁閥損壞，又不能立即找到新電磁閥更換時，可采用拆下電磁閥，取出柱塞閥和彈簧后原樣裝復，并對電磁閥采取斷電處理的應急措施。（五）柴油機不易起動，排氣管大量排白煙的診斷與處理（五）柴油機不易起動，排氣管大量排白煙的診斷與處理柴油機起動時，排氣管排出大量白煙，一般不屬供油系故障

12、。1.原 因柴油中有水，水在氣缸蒸發(fā)成水蒸氣，從排氣管排出。. . . . 10 / 33氣缸蓋螺栓松動或氣缸墊沖壞，使冷卻水進入氣缸。氣缸體、氣缸套、氣缸蓋冷卻水套處破裂，水進入氣缸蒸發(fā)被排出。2.診斷與處理方法用手接近排氣管消聲器出口處，手上潮濕留有水珠，則確認有水進入氣缸。檢查柴油中是否有水，應將柴油濾清器放污螺塞打開，放出污物查看是否有水。若有水，首先應清除高、低壓油路中的水分;再將油箱的放污螺塞打開放出油箱中的水，最后用清潔柴油沖洗油箱即可。若油路中無水，拔出機油尺，檢查油底殼機油中是否有水珠。打開水箱蓋，按起動機按鈕的同時觀察加水口的水面是否冒氣泡。如果機油中有水，或加水口的水面有

13、氣泡冒出，則說明冷卻水進入缸。在拆卸缸蓋前，應先檢查每一個螺栓的松緊度，如有松動的螺栓，擰緊后再查看是否有漏水。若仍有漏水再進行下一項。進一步查找具體漏水部位，可向水箱充氣，壓力不大于198 kPa，打開油底殼，在柴油機底部察看漏水處，再打開缸蓋查看缸蓋底部和氣缸墊。對于有向缸漏水的部件，宜采用換件維修。 （六）柴油機不易起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理（六）柴油機不易起動，排氣管大量冒灰白煙的診斷與處理柴油機起動困難，排氣管排出的大量的灰白煙為柴油蒸氣。 1.原 因 柴油機溫度過低，柴油不易蒸發(fā)燃燒。 噴油器霧化不良，柴油與空氣混合困難。 供油時間過晚。 供油量過少，混合氣過稀。 氣缸漏

14、氣量過多，壓縮終了不能達到著火溫度。 2.診斷與處理方法 . . . . 11 / 33寒冷季節(jié)若柴油機溫度過低，應檢查低溫起動預熱裝置是否失效。預熱器控制電路是否有斷路、短路或預熱器失效，應修復或更換。 若低溫預熱裝置正常，應檢查噴油正時是否正確，排除步驟與方法如下. a.檢查噴油泵聯(lián)軸節(jié)緊固螺栓是否松動，軸鍵是否損壞而產生位移。 b.若噴油泵聯(lián)軸節(jié)固定良好，應拆下噴油泵第一缸高壓油管接頭，緩慢轉動曲軸，注意觀察噴油泵上出油閥緊固座中的油面，當油面剛有微動的瞬間，立即停轉曲軸。此時噴油泵聯(lián)軸節(jié)或提前器上的刻線應與泵體上的刻線對正，同時飛輪殼與飛輪上的刻度或正時齒輪蓋上的指針與皮帶輪上的刻度應

15、符合該機型所規(guī)定的供油提前角。否則，應松開聯(lián)軸節(jié)上的緊固螺栓，轉動噴油泵凸輪軸，順凸輪軸旋轉方向可增大提前角，反之則減小提前角。調整后擰緊螺栓，再復查直到正確為止。 c.前兩項若正常，應檢查供油量。冷起動時，由于缸中溫度低，燃油粘度大，蒸發(fā)條件差，要求起動供油量比額定供油量大50就車檢查時，應將加速踏板踩到底，觀察油量調節(jié)拉桿是否移動到最大位置，能移到最大供油量位置，說明起動加濃油量可滿足要求;若不能移到最大供油位置，說明起動加濃油量不足。應查看油門聯(lián)動部件和油量調節(jié)拉桿是否有卡滯不到位的現(xiàn)象，調速器的起動、調速彈簧是否有折斷或彈力不足的現(xiàn)象。 應檢查各缸噴油器的噴霧質量是否符合要求。 最后檢

16、查氣缸壓力，壓力相差甚遠應予以維修。 （七）柴油機不易起動，排氣管大量冒黑煙的診斷與處理 . . . . 12 / 33柴油機起動困難，排氣管大量排黑煙，是柴油燃燒不完全的結果 。 1.原 因 柴油質量低劣。 進氣不通暢，空氣濾清器堵塞。 噴油正時調整過早。 噴油器針閥密封性差，有滴漏油現(xiàn)象。 噴油壓力過低。 噴油泵供油量過大，燃燒惡化。 柴油機個別缸工作不良或不工作。 氣缸壓力低，霧化不良。 2.診斷與處理方法 確定柴油品質是否符合要求。 檢查進氣軟管有無凹癟脫層，空氣濾清器有無堵塞。 檢查噴油正時是否過早，當?shù)谝桓讎娪蜁r查看各正時記號是否對正 。 檢查噴油泵是否供油量過大。 檢查噴油器的噴

17、油壓力和噴霧情況是否良好，噴油器不能有滴漏 。 用斷油法檢查各缸的工作情況。 若上述檢查均正常，但故障依舊，則應檢查氣缸壓力，維修活塞、活塞環(huán)與氣缸間隙，氣缸墊沖環(huán)、氣門關閉不嚴等。 （八）柴油機熱起動困難的診斷與處理（八）柴油機熱起動困難的診斷與處理柴油機冷起動良好，但柴油機運行一段時間提高溫度熄火后，再起動較為困難 1.原 因 主要是噴油泵柱塞副和噴油器針閥副嚴重磨損所致。當熱車起動時，由于噴油泵與柴油濾清器的溫度過高，柴油粘度下降，加之起動轉速低，大部分柴油從磨損. . . . 13 / 33的縫隙處泄漏，造成起動油量不足而無法起動。 2.診斷與處理方法 應急排除的方法是:將汽車掛上擋，

18、由其他汽車拖拉起動。利用車速帶動柴油機高速轉動，使柴油來不與泄漏，以保證起動供油量。 當柱塞副或針閥副嚴重磨損時，經噴油泵試驗臺檢驗調試困難的 ，應更換新品。 三、柴油機動力不足的診斷與處理方法三、柴油機動力不足的診斷與處理方法 柴油機動力不足，是指柴油機不能提高到應有的轉速，或雖能提高到應有的轉速但不能持續(xù)工作而下降。在汽車底盤傳動機構和行駛機構技術狀況良好的情況下，汽車行駛表現(xiàn)為加速性差和爬坡無力。具體在柴油機上表現(xiàn)為低轉速尚好，但無高速且排煙過少；柴油機運轉不均且排灰白煙，柴油機轉速不均排黑煙并有異響；柴油機無力且排藍煙等。 （一）柴油機低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理（一）柴

19、油機低速正常且有短時高速，排煙過少的診斷與處理 柴油機怠速良好，轟油門轉速可迅速升高，但連續(xù)轟油門轉速卻不易升高，行車無力，或使用中速思上擋位無法行駛，這是低壓供油不足所致。 1.原 因 柴油濾清器堵塞。 低壓油管不通暢。 低壓油路限壓閥失效。 輸油泵供油不足或進油濾網堵塞。 油箱蓋進氣閥失效。 以上情況均可造成噴油泵低壓油腔燃油壓力不足，僅能維持小負荷所需的供油量。對于大、中負荷需用較多供油量時，便不能滿足，致使行車無力。 2.診斷與處理方法 檢查油箱蓋進氣閥是否失效，若失效將使油箱形成一定的真空度，柴油. . . . 14 / 33不能被吸出。這種現(xiàn)象的存在大多是油箱蓋丟失后，用不透氣的塑

20、料布包封所致。查看低壓油管有無凹癟、進油管接頭濾網處有無堵塞。 拆下柴油濾清器芯，檢查有無污物或膠質物包附現(xiàn)象。 拆下限壓閥查看閥門是否磨損過甚，彈簧預緊力是否足夠。當閥磨損過甚或彈簧力減弱時，應予以更換。 以上檢查均良好，應檢查輸油泵的供油情況，若供油不良，應予以維修。 （二）柴油機低速正常但無高速，排煙過少的診斷與處理（二）柴油機低速正常但無高速，排煙過少的診斷與處理 柴油機低轉速良好，但加速時轉速始終不能升高，行車無力，這是循環(huán)供油量不足所致。 1.原因 噴油泵調整不當，使供油量減少。 調速器彈簧因疲勞而彈力降低。當油門踏到底時，油量調節(jié)拉桿不能前移到頭，致使噴油泵供油量減少，柴油機無法

21、達到額定轉速。 噴油泵柱塞與套筒、噴油器針閥與針閥體嚴重磨損，使泵油時柴油滲漏增多，供油量相對減少。 油門操縱拉桿調整不當，或油門踏板銷過曠，使油門踏板不能到位，造成全負荷供油量過少。 . . . . 15 / 33油路中有空氣。 2.診斷與處理方法 柴油機動力不足時，若低轉速良好，且排煙正常，說明柴油機燃燒良好，即柴油噴射質量良好，供油開始時間正常，氣缸密封性好和進氣充足。 在低壓油路正常情況下，首先查看油門踏板連接銷的松曠程度和連接拉桿的長度調整是否適當。當油門踏到底時，調速器操縱臂在最大位置應為高速限位螺釘與限位塊接觸。否則應予調整。 排出油路中的空氣。 將噴油泵、調速器、噴油器拆下，在

22、噴油泵試驗臺和噴油器試驗器上進行檢驗和調試，使故障得以排除。 （四）轉速不均，排灰白煙的診斷與處理（四）轉速不均，排灰白煙的診斷與處理柴油機動力不足，排氣管排灰白煙霧，一般是噴油時間過遲所致。這時不僅高速運轉不均，加速不靈敏，而且溫度易過高。 1.原 因 噴油提前角過小。 噴油器霧化不良。 柴油機溫度過低。 氣缸有水。 柴油中有水。 2.診斷與處理方法 柴油機動力不足，排氣管排灰白煙霧，首先應將手靠近消聲器排氣口處，手上會留有水珠，則應檢查柴油中和氣缸有無水分，按照第二章第五節(jié)中的柴油機不易起動，且排白煙進行維修。 柴油機剛發(fā)動時冒灰白煙，是由于起動時溫度過低，使部分柴油揮發(fā)成蒸. . . .

23、 16 / 33氣，未經燃燒排出，待柴油機溫度升高后灰白煙逐漸消失屬正?，F(xiàn)象。但柴油機剛起動時冒灰白煙，溫度升高后冒黑煙，則說明氣缸壓力不足，雖然壓燃條件有所改善，但柴油仍不能完全燃燒，使柴油機動力不足，應對氣缸壓力進行檢查維修。 柴油機動力不足，排氣管排灰白色煙霧，通常是噴油提前角過小所致。若伴隨有柴油機溫度過高、提速緩慢的情況可認為是噴油時間過遲。若突然出現(xiàn)這種現(xiàn)象，多為噴油泵驅動軸聯(lián)軸節(jié)固定螺栓松動。應進行正時調整后緊固。 最后檢查噴油器霧化質量，并調校噴油器。 （五）轉速不均，排濃黑煙的診斷與處理（五）轉速不均，排濃黑煙的診斷與處理柴油機動力不足，轉速不均，排氣管排濃黑色煙霧的現(xiàn)象有兩

24、種 一種是連續(xù)排黑煙，另一種是斷續(xù)排黑煙，且柴油機震抖。 1.原 因 柴油機動力不足且連續(xù)排黑煙，是柴油機大多數(shù)缸或所有的缸均供油量過多，燃油與空氣混合比例失調，燃燒時嚴重缺氧，柴油燃燒不完全，懸浮游離狀的碳元素，隨廢氣一同排出而形成黑煙。若排氣管是斷續(xù)排黑煙，且伴有“突突”聲，說明個別缸燃燒不完全。歸納原因如下: 噴油泵調試不當，使供油量過多，燃燒不完全。 多數(shù)噴油器的噴射質量差。 供油不正時。 氣門開啟高度降低、開啟時間推遲。 . . . . 17 / 33空氣濾清器濾芯過臟或空氣濾清器蓋過緊，使空氣不流暢。 增壓器的進氣增壓效能下降。 燃油質量過差。 2.診斷與處理方法 診斷此類故障時，

25、應從故障特征最明顯處著手，不管是連續(xù)還是斷續(xù)排黑煙，先簡后繁，然后逐一分析。 若連續(xù)排黑煙，應先考慮進氣是否通暢。拆下空氣濾清器蓋，取出濾芯，并起動柴油機，觀察排氣管是否仍繼續(xù)排黑煙。如黑煙明顯減少，則表明空氣濾清器嚴重堵塞，應清冼或更換濾芯后裝復。但是，雖進行了上述維護保養(yǎng)，擰緊空氣濾清器蓋后，又出現(xiàn)排黑煙，則說明空氣濾清器蓋的裝配不合適而減小了進氣通道截面，應對空氣濾清器蓋進行調整修理。 若進氣道的氣流通暢，應檢查供油開始時間是否過晚，供油過遲會使進入氣缸的燃油來不與充分燃燒就被排出而形成黑煙。 多數(shù)噴油器的噴射質量嚴重惡化，燃油霧化差，不能適應燃燒室形狀的需要，致使可燃混合氣形成困難，部

26、分燃油轉化成游離碳被排出，故應對噴油器進行檢查修理。 檢查燃油質量是否合乎標準，應使用該柴油機在該地區(qū)環(huán)境溫度下的標準柴油。 對于增壓柴油機而言，應注意檢查增壓器的工作效能。當增壓器失效時，柴油機進氣終了的壓力下降，致使壓縮終了的溫度、壓力均下降，影響燃油的噴射霧化和燃燒溫度。 如噴油泵維修時間不長，排氣管排黑煙，動力不足，則應考慮是否噴油泵調試不當使供油量過多，對此應重新校正噴油泵在各種工況下的供油量，使之符合規(guī)定。 若以上均是正常，且柴油機已運行了很久時間，就應檢查氣門開啟的高度. . . . 18 / 33和開啟時間是否正確。長時間的使用可使氣門傳動機件磨損，正常的配氣相位和氣門升起高度

27、失準，減少了進氣量，缸殘余廢氣量也相應增加，直接影響燃油的充分燃燒。 對于轉速不均，斷續(xù)排黑煙，柴油機無力的診斷可采用逐缸斷油法檢查 。當某缸斷油時，柴油機轉速明顯降低，黑煙減少，異響也消失，則說明該缸供油量過多，應對該缸噴油量進行檢查調整。若柴油機轉速變化較小，黑煙消失，則說明該缸噴油器噴霧質量差，應對該噴油器進行檢查維修。若柴油機轉速仍無變化，說明該缸不工作，則應檢查該缸的高壓供油情況，如噴油泵柱塞副、出油閥副的配合情況怎樣，撥叉在油量調節(jié)拉桿上的固定螺釘(或齒圈的緊固螺釘)有無松動，柱塞彈簧有無折斷等。若均正常，應檢查噴油器的工作情況和該氣缸有無機械故障。 3.7廢氣渦輪增壓器工作不良引

28、起動力不足的診斷與處理 配置增壓器是提高柴油機動力性的主要方法之一。增壓器工作性能變壞，必然導致柴油機功率降低，耗油率上升，如果其機件早期損壞 ，將使柴油機工作粗暴。常見的工作性能不良一般以三種形式存在，一種是壓力下降，一種是壓力過高，還有一種是異常振動(即喘振)。 1.原因 增壓器增壓壓力下降的原因是 a壓氣機進氣濾清器阻塞。 b壓氣機氣道與中冷器氣道臟污，使氣流阻力增加。 c轉子旋轉阻力增加，使轉速下降。 d廢氣泄漏使渦輪轉速下降。 e軸承損壞、轉子軸彎曲等機械故障。 增壓器增壓壓力過高的原因是 a柴油機供油提前角過小或混合氣過稀，造成補燃期過長，廢氣能量增大，使渦輪轉速上升。 b增壓器轉

29、速調節(jié)閥失靈，不能將過量廢氣從旁通閥泄出，使渦輪負荷加大，轉速上升。 . . . . 19 / 33c排氣門漏氣。 喘振的原因是 a渦輪葉片損壞產生不平衡。 b葉片上有部分積炭，引起不平衡。 c軸承曠。 2.處理方法 當柴油機每運行1500h或汽車行駛 50000km后，即使增壓器還能正常工作，也應在車上不解體地測量轉子軸的軸向間隙和軸承徑向間隙。 測量轉子軸軸向間隙的方法:將進、排氣管從增壓器上拆下，用千分表觸頭. . . . 20 / 33頂在轉子軸端面上，然后軸向推動葉輪進行測量，該值一般為0.10-0.30 mm，如WD615系列柴油機使用的增壓器轉子軸向間隙不大于0.14 mm，若超

30、過該數(shù)值應更換止推軸承。 測量轉子軸承徑向間隙的方法：將千分表頭(特制加長桿)放入中間體的出油口中，對準并接觸轉子軸，再把表調到零位，然后用雙手餡住渦輪的六方頭和壓氣機的鎖緊螺母(即轉子兩端)，朝表頭方向推動，測得的數(shù)值一般為0.08 mm。如WD615系列柴油機增壓器轉子軸承徑向間隙應小于0.079 mm，若測得數(shù)值超過該極限值，應更換軸承。 增壓器的零件多數(shù)較小，而且較精密，分解時必須使用專用工具，不要蠻干。凡經整體平衡試驗過的零件，分解前應作記號，以免裝復時破壞其動平衡。在正常檢修中，油封、密封墊、止推軸承和支承軸承等易損件的選配必須符合材質、加工精度等要求。 裝復后，應重新測量各部間隙

31、，轉子應轉動靈活無異響，并保證密封性好，不漏油。有條件時可作一些簡單的試驗。四、柴油機工作異常的診斷與處理方法（一）怠速工作不正常的診斷與處理理柴油機無怠速，一般表現(xiàn)為油門置于怠速位置就熄火，當油門稍加大時，轉速又很快升高，不能在低速下穩(wěn)定運轉。 1.原 因 調速器怠速彈簧過軟或折斷。 調速器傳感元件磨損過大。 噴油泵柱塞磨損嚴重。 . . . . 21 / 33溫度過低。 氣缸壓力過低。 2.診斷與處理方法 冷起動時無怠速，一般屬正常現(xiàn)象。這是由于溫度過低，機油粘度過大，使柴油機阻力增加，柴油的噴霧、蒸發(fā)條件極差，造成柴油機不能維持最低穩(wěn)定轉速運轉，冷起動后當油門抬起時，很快熄火。在這種情況

32、下，可采用兩種方法：一種是提前對柴油機采取預熱或保溫措施，對油底殼加溫，使柴油機的溫度高于環(huán)境溫度。另一種是起動后，可將手油門調至稍高于怠速下運轉，待柴油機升溫后，再恢復怠速運轉。 若柴油機使用已久，無怠速工況，且伴隨動力不足，燃料消耗不正常，一般是由于柱塞磨損過甚，怠速時漏油量增加，使供油量無法滿足怠速工況要求，或氣缸壓力過低，噴油提前角過大、過小，使柴油機燃燒條件差。只要按照動力不足的故障處理，怠速工況會自然恢復。 若上述情況正常，就應考慮調速器的怠速工作元件有無異常。檢查調速器彈簧有無折斷，或是否調速元件磨損過甚或彈簧過軟，使飛錘在怠速運轉時的離心力遠遠大于彈簧力而減油，或維修人員調整不

33、當。必須拆下噴油泵總成在試驗臺上重新進行維修調整。 檢查調速器時，首先應通過怠速螺釘調整，若調整無效，再進行怠速彈簧預緊力的調整?？蓪⒌∷購椈烧{整螺帽向里稍擰或在彈簧座上加墊片，使預緊力增大，怠速升高。如果彈簧折斷，應更換后再調整 ，使之恢復怠速工作性能。 . . . . 22 / 33柴油機怠速過高，表現(xiàn)為抬起油門時，柴油機轉速仍高于怠速規(guī)定值。 1.原 因 油門操縱桿件調整不當。 油門回位彈簧過軟。 怠速限止塊或調整螺釘失調。 怠速彈簧過硬或預緊力調整過大。 2.診斷與處理方法 怠速過高是最容易檢查排除的故障一，首先查看油門是否到最小位置，若沒有到位，檢查手油門調整情況和油門回位情況。應將

34、手油門旋松到底，若油門仍不能回位，再檢查油門回位彈簧是否過軟。如果是檢修調試后不久的噴油泵 ，應考慮怠速調整是否正確，怠速彈簧預緊力調整是否過大。若已更換彈簧，應檢查彈簧是否過硬。 柴油機怠速不穩(wěn)的表現(xiàn)形式是怠速運轉時，忽快忽慢，或有震抖，使得汽車在急減速或換擋時熄火。 1.原 因 油路中有空氣。 低壓油路供油不暢。 怠速穩(wěn)速裝置調整不當。 噴油器霧化不良。 噴油泵供油不均。 調速器各連接桿件的銷軸、叉頭磨損過甚。 2.診斷與處理方法 當診斷怠速不穩(wěn)時 ，應根據柴油機使用時間的長短和對柴油機的保養(yǎng)程度來分析、查看、斷定。 對加注的柴油質量把關不嚴，或對汽車柴油機保養(yǎng)不與時。首先應檢查低壓油路的

35、供油是否暢通，油路中的濾芯、濾網有無雜質或膠質包裹堵塞，若有應予以清除。 若汽車長時間停駛或油箱柴油未與時補充，少量空氣滲入油路，應進行排. . . . 23 / 33氣處理。 若汽車已使用很久，噴油泵也經多次調試而未查看調速器的磨損情況，應在調試時注意檢驗調速元件、油門桿件的各連接處有無磨損過甚。若有磨損過甚，應予以換件或焊修處理。對旋轉件焊修時，應注意質量的對稱性。 怠速不穩(wěn)且伴有振抖，是由于噴油泵供油不均引起的，可用逐缸斷油法檢查。當斷油缸未影響轉速變化，說明該缸供油不足，或噴油器的霧化不良。應先檢查噴油器，后查噴油泵。 如果是穩(wěn)速裝置調整不當，應重新上試驗臺檢修。 （二）柴油機運轉失常

36、的診斷與處理柴油機運轉中突然熄火 柴油機在運轉中突然熄火是指柴油機工作時，在未松開油門的情況下，不因駕駛員的操作不當而急速熄火。熄火后不能再起動的現(xiàn)象，一般為機械故障所致。 1.原 因 噴油泵驅動鏈條斷開，傳動齒輪故障。 噴油泵驅動半圓鍵被剪斷，或聯(lián)軸節(jié)的故障，或噴油泵凸輪軸前端緊固螺. . . . 24 / 33母松脫。 柴油機部運動件卡死。 噴油泵操縱拉桿與連接銷脫落。 2.診斷與處理方法 運轉中突然熄火在汽油機上是最常見的，主要是由電路點火故障引起。而柴油機運轉中突然熄火主要是由噴油泵斷油故障引起，其次是柴油機部卡死所致。當遇到此現(xiàn)象時，首先檢查噴油泵是否轉動和供油。 用起動機帶動柴油機

37、，若能正常轉動，觀察噴油泵凸輪軸是否轉動，若轉動正常，說明噴油泵有故障。應檢查操縱機構的工作是否正常，如扳動油門桿件查看操縱臂、操縱軸等聯(lián)接情況。 如果噴油泵凸輪軸不轉動，說明聯(lián)軸節(jié)以前的傳動部件有故障。應進一步觀察驅動軸是否轉動，驅動軸轉動，說明聯(lián)軸節(jié)與凸輪軸前端的緊固螺帽、緊固螺栓松脫或軸上的鍵由于松曠而被剪斷，應予以修理緊固，并作噴油正時檢查。若驅動軸不轉，則說明傳動鏈條斷開，或齒輪傳動緊固螺帽松脫，或驅動軸半圓鍵因松曠而被剪斷，應拆開正時齒輪蓋進行修復。 若起動機帶動柴油機不能運轉，則說明是柴油機部故障。如活塞與氣缸之間卡死，曲軸與軸承咬死，噴油泵柱塞卡死與配氣機構的機械故障等。在正常

38、情況下先應打開氣門室罩檢查。如果運行中從儀表上反映機油壓力過低或溫度過高，則需直接針對具體情況進行檢修。 柴油機運轉中緩慢熄火 柴油機在油門不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不與時或中斷供油引起的。其表現(xiàn)為柴油機運轉中漸漸無力，最后自動熄火。 1.原 因 油箱柴油用盡。 油箱蓋通氣活門堵塞。 油路濾清器堵塞。 供油管路斷裂或滲入較多空氣。 . . . . 25 / 33溢流閥損壞。 油箱中有水。 輸油泵不工作。 2.診斷與處理方法 首先應檢查油箱是否有油、油箱蓋通氣活門是否暢通。 擰松噴油泵放氣螺釘，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處的流油情況。 若無油流出即是油路堵塞，應逐段檢查、排除。 若柴油

39、以噴柱形狀射出.說明油路暢通。若放氣螺釘處有氣泡，則是管路中進入空氣，應查明油管各接頭是否擰緊、管路有無裂紋或磨穿，并排除所發(fā)現(xiàn)的問題。 若油流中無氣泡，可將手油泵回位固定，使用起動機帶動柴油機轉動泵油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障。 （三）柴油機工作粗暴工作粗暴是指柴油機在燃燒過程中，活塞位于上止點附近的速燃期柴油燃燒量較多，壓力升高率較高致使柴油機工作時出現(xiàn)清脆的金屬敲擊聲，并產生振抖，急加速時無節(jié)奏的敲擊聲加劇，同時排黑煙，高速時這種敲擊聲減弱或消失。此現(xiàn). . . . 26 / 331.原 因 柴油質量差，十六烷值過低。 噴油提前角過大。 噴油器不密封.燃油滴漏，噴油霧化不良。 各缸

40、供油不均，個別缸供油量過大。 進氣不足。 2.診斷與處理方法 如若敲擊聲不均勻。有時伴振抖現(xiàn)象，說明個別缸工作不良。在熱車時，可用單缸減油法，冷起動可用感溫法找出工作不良的氣缸。比如，在起動初期某缸排氣歧管熱得快，說明該缸的供油量大;反之，可能是該缸供油量小或噴油器工作不良。 拆下故障缸噴油器，檢查其密封性和噴霧質量，必要時進行調整、檢修。檢查確認噴油器故障時，也可用標準噴油器替代原噴油器試車，聲響消失，說明故障就在該噴油器上。 若使用標準噴油器該缸的敲擊聲仍未消失.則可能是由于供油量過大，可用減油法判斷檢查。即稍擰松該噴油器進油管接頭 .使少量柴油噴于缸外，減少進入缸的燃油。若用此法后敲擊聲

41、消除.可確認為該缸供油量過大，須對噴油泵的供油均勻比進行檢查。 如若敲擊聲比較均勻，說明各缸的工作情況比較接近，其故障原因與柴油質量、進氣狀況、噴油正時等有關?？上葯z查進氣狀況。 取下空氣濾清器，注意柴油機聲響有何變化。若敲擊聲減弱或消失，則表明是由進氣不足引起的柴油機排黑煙和敲擊聲。若聲響和排氣煙色無明顯變化.說明空氣濾清器良好，應檢查進氣軟管有無凹癟或脫層堵塞。 若進氣正常，可能是柴油牌號不合適或噴油不正時，先應適當減小供油提前角.觀察柴油機的排煙和聲響有無變化。如果減小供油提前角后，排氣煙色正常，敲擊聲消失，則說明是噴油不正時引起的。如果故障仍未消除，則可能是柴油牌號不正確所致。 . .

42、 . . 27 / 33（四）柴油機“游車”“游車”是柴油機轉速不穩(wěn)的俗稱。即柴油機運轉時，加速踏板在某一位置不動，而柴油機的轉速在較大圍周期性地忽高忽低地變化;而且，加速時要經較長一段時間后才能使轉速升高，且動力不足;減速時松開油門踏板要經過較長一段時間轉速才能降低，使加速或減速反應遲緩，轉速變化不與時。柴油機無力。 1.原 因 柴油機轉速不穩(wěn)的實質是調速功能變差。主要是由于噴油泵和調速器部運動件阻力過大或配合間隙過大，使調速器的靈敏度下降，循環(huán)供油量的改變 總是滯后于轉速變化過大。其原因如下 噴油泵油量調節(jié)拉桿(或齒桿)移動不靈活。 噴油泵凸輪軸軸向間隙過大。 噴油泵供油調節(jié)拉桿上固定的撥

43、叉與調節(jié)臂配合間隙過大(油量調節(jié)齒桿與齒圈的齒隙過大)。 供油調節(jié)拉桿與撥叉(齒圈與柱塞旋轉套筒)松動或變形，妨礙了循環(huán)供油量的即時調節(jié)。 調速器部機油太臟、太少或過稠。 調速器運動件配合過緊，阻力大。 . . . . 28 / 33調速器運動件各連接處磨損過甚而松曠。 調速器彈簧變形或折斷。 調速器飛錘收距離不一致。 2.診斷與處理方法 首先檢查調速器機油是否過少、過臟或過粘。如果機油數(shù)量不足或過臟、過粘，應增添或更換。 若機油數(shù)量、質量符合要求，應拆下噴油泵檢視窗蓋板，可用手捏住油量調節(jié)拉桿(或齒桿)，使拉桿(或齒桿)前后移動來檢查其松緊度。如果油量調節(jié)拉桿移動阻力較大，說明是拉桿(或齒桿

44、)與支承孔配合過緊、彎曲變形、拉傷、銹蝕或被異物卡滯，運動不靈活，應拆下調速器蓋，將油量調節(jié)拉桿(或齒桿)與調速器脫開，然后再進一步確認油量調節(jié)拉桿移動阻力大小。若阻力仍然較大，說明前述檢查正確，進行分解排除;若能在小圍前后移動自如，說明拉桿(或齒桿)彎曲變形、齒圈變形，應換件修理或矯正。如果拉桿(或齒桿)與調速器脫開后運動輕松自如，則說明故障在調速器。 當用手捏住油量調節(jié)拉桿移動靈便，說明配合件間隙過大或固定螺釘有松動。如前后移動拉桿(或齒桿)的同時，用另一手捏住撥叉(或齒圈)，感覺有相對移動，說明螺釘松動，應緊固。齒桿與齒圈的齒隙過大，也可造成“游車”。 若上述檢查結果正常，則是調速器各連

45、接點松曠，如飛錘銷孔座架的連接，拉桿(或齒桿)與調速杠桿連接等處。 檢查調速器彈簧是否變形，各飛錘收距離是否一致，應調整到對應飛錘收距離相等 。 最后檢查凸輪軸軸向間隙。 裝配RQ可變杠桿比的調速器，裝配時應注意滑動塊與浮動杠桿的松緊度，過曠也會產生“游車”。 博世EP/RSV型全程調速器，由于維修裝配不當也會引起游車，所以裝配時. . . . 29 / 33應注意其裝配規(guī)定。 氣動調速器主要檢查有無漏氣、膜片破裂情況，應仔細觀察排除。 （五）柴油機“飛車”時的應急措施與處理方法“飛車”是指柴油機的轉速失去控制而突然增高，超過允許的最高轉速，同時伴有巨大聲響的現(xiàn)象。柴油機“飛車”若不與時采取措施進行控制，在短時間就可導致柴油機損壞，甚至發(fā)生人身傷亡事故，造成難以挽回的損失。 1.應急措施 柴油機產生“飛車”后，應根據當時具體情況 ，