交通運輸設(shè)備實習(xí)報告

1、交通運輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)個人實習(xí)報告一、城市軌道交通一一地鐵10號線二期1、實驗?zāi)康模旱谝淮螌嵙?xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程， 學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修 建的過程，重點參觀了地下工程一一盾構(gòu)機工作原理和工作條件。 并對課上老師所講的城市 軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識， 加強對課內(nèi)知識的理解與掌握，以及鍛煉我 們自身的實踐能力是這次實習(xí)的主要目的。2、實驗要求：了解盾構(gòu)機的構(gòu)成、盾構(gòu)機工作原理、使用條件以及簡單了解工作人員對盾構(gòu)機的操作 情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、實習(xí)時間：2011年12月4日4、實習(xí)地點：地鐵十號線二期工程5、實習(xí)內(nèi)

2、容：理論知識基礎(chǔ)：（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大 中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。（2） 地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運送能力可達5萬人次/小時以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地 面和高架三種形式。北京地鐵13號線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電 力驅(qū)動的動車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下

3、鐵道于1863年在倫敦誕生。（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條 件、優(yōu)點。具體實習(xí)歷程：上午10點我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們 此行的目的地一一地鐵十號線二期工程。一進入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊， 之前在課上老師曾介紹過這類門 式起重機，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個疑問，就是像龍門吊這樣可以用 樣的方 發(fā)現(xiàn)了 道，它 一行人 專門供 場所。會議室 了盾構(gòu)大型的起重機械如果它不像吊車那樣 自身的車輪進行移動，那它又是以怎 式移動的呢？今天在工地上，我終于 這個問題的答案。龍門吊

4、有自己的軌 像火車一樣在軌道上運行。接著我們 來到建筑工地上的集裝箱小樓，它是 建筑工人開會、學(xué)習(xí)、休息和娛樂的 在地鐵十號線二期工程的工作人員在 里用幻燈片和視頻形象的為我們講解機的構(gòu)成和工作原理。重點講解的是土壓平衡盾構(gòu)機，它也正是地鐵十號線二期工程的最主 要的勞動力。 土壓平衡盾構(gòu)是在機械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具 切削開挖面的泥土， 破碎的泥土通過刀盤開口進入土倉， 使土倉和排土用的螺旋輸送機內(nèi)充 滿切削下來的泥土， 依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^隔板給土倉內(nèi)的土渣加壓， 使土壓作用于與 開挖面以平衡開挖面的水土壓力。 通過調(diào)整排土量或開挖量來直接控制泥土艙內(nèi)的壓力， 并

5、 使其與開挖面地層水、 土壓力相平衡，同時直接地利用泥土倉的泥土對開挖面地層進行支護， 從而使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來參觀這個龐大的地下工程。 在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問，這是盾構(gòu)機挖開隧道后用來 加固的管片，盾構(gòu)機每推進 1.2 米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是 1.2 米。每一環(huán)是 6 塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強壓力 壓緊后，用管片螺栓連接。對于整個地下隧道工程來講，最重要的工作就是防水，而管片上 的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)?？催^這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下

6、二、三十米就看到一個神奇地 下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按 上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說中的盾構(gòu)機。我們順著它挖好的隧道，也就是將來地 鐵運行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來不能承重很多， 我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒有見到什么人，只是偶爾見到一 兩個工人在下面施工， 四周正是我們在路面上看見的管片， 不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完 畢。這是一段很長的路，我們走了很久，感覺上大概有八九百米，后來越往前走噪音越大， 我感覺到，我們快要到達這個價值幾千萬的龐然大物的內(nèi)部了。 果然，我們很快走到

7、了終點， 那里噪音已經(jīng)非常大了， 不大聲喊是幾乎聽不到對方聲音的。 在來地鐵十號線二期工程之前， 我對于盾構(gòu)機尺寸是沒有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機的，而 盾構(gòu)機也有一個專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒見到什么人，而在這 盾構(gòu)機上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)， 我們看著他們工作十分好奇， 而他們見到我們也多 少有些新鮮感。 給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程， 在工地路面上有攪 拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時儲存泥漿的地方，再供地下人員 施工使用。 盾構(gòu)機通過前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土， 破碎的泥土通過刀盤開口進入土

8、 倉，泥土落到屠場底部后，通過螺旋輸送機運到皮帶輸送機上。然后輸送到停在軌道上的碴 車上。盾構(gòu)機在推進油缸的推力作用下前進。 盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時支護 作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進、排土、 襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護下進行。參觀過盾構(gòu)機之后，我們原路返回，到了地面上。工作人員介地面上那兩個高10 多米的圓筒形建筑物是攪拌站， 用來制備漿液， 這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時儲存泥漿的 地方，再供地下人員施工使用。最后我們的第一次實習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議： 這一次的地鐵十號線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實習(xí)之前，我們只見過正

9、 在運營的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時，周圍環(huán)境是可知 的，對施工要求較低。而在地下施工時，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對施工要求極高。但是相比于 地面或高架的軌道交通， 地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢。 因為地鐵不占用城市寶貴的土地 資源。既不對地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因 此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣 來控制盾構(gòu)機的方向呢？這個問題一直困擾著我。 后來經(jīng)過詢問請教及查找相關(guān)資料， 我終 于知道這個問題的答案。 盾構(gòu)機的操控室里面擺著許多監(jiān)

10、控儀器， 主要測量周圍溫度壓力等 數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)， 盾構(gòu)機能及時調(diào)整方向選擇合適的 線路。在參觀過程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡陋，不是地鐵線路常使用 軌道。那么這個簡陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運行這一輛小平板車， 上面拉的正是給隧道加固用的管片。通過今天這次實習(xí)， 我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識， 體會到理論付諸實踐的感 受，對于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識， 為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進的 作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識，而且開闊了眼界，實習(xí)遇到的問題產(chǎn)生深入的思考， 提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺得在

11、斷面過大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎 井明挖法，以避免施工風(fēng)險。對于隧道內(nèi)防降水的問題，可以適當(dāng)加密觀測孔，加強對降水 效果的觀測，排定降水工程的施工次序，減少無效的 降水時間，最大限度的節(jié)約水資源， 降低工程造價。再一點就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜 合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通動物園交通樞紐1、實習(xí)目的：這一次實習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況， 結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識， 對比鐵路調(diào) 度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識，加強實踐能力。了 解公共道路交通的基本交通設(shè)備、 車

12、站及布局等。 了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ) 設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。2、實習(xí)要求： 參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞 紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實習(xí)地點：動物園公共交通樞紐4、實習(xí)時間：2011年 12月 8日5、實習(xí)內(nèi)容：在下午 1:20 我們小組成員在校門口集合，步行前往動物園交通樞紐。到達后，工作人 員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。 一進調(diào)度室， 首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排 電子屏幕， 視頻采集區(qū)包括動物園附近的大部分地點以及與地鐵換乘銜接點。 屏幕正對的一 個大操作臺上就有操控這些攝像頭的按鈕， 在

13、調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦 距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過這些鏡頭，我們 對動物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就 為我們簡單的介紹了動物園交通樞紐的具體情況。首先，北京動物園交通樞紐是一座集地鐵、 公交和社會車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的 現(xiàn)代化交通樞紐， 恰位于動物園南廣場并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。 它采用立體布 局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺。 乘客由二層平臺及地下一層換乘通道進入候車?yán)龋?避免了公交場人車混行。在公交線路上采用東行線東進東出，西行線西進西出方式，地下一 層設(shè)社會停車場，

14、出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫利用 夾層設(shè)計為二層， 與地下一層換乘平臺較好聯(lián)系， 實現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷 換乘。在我們參觀的時候， 調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著， 他們幾乎一直通過電話指揮調(diào)度 所轄列車，沒有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣 工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實時數(shù) 據(jù)，然后傳送到后臺的信息處理中心計算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過運用電 子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合 理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率

15、。 ?調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時間和發(fā)車方案，實際上 這些工作調(diào)度員只需按照計劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā) 車方案。調(diào)度員按照計劃指示車輛發(fā)車， 并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計算機系 統(tǒng)中儲存起來。實際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件， 以保證城市 交通的暢通無阻。在每個調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路， 這里實行的是基本都 是一調(diào)多線，也就是一個調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。6收獲與感悟：今天參觀了動物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個時代已 深入到社會各個方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交

16、調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息 系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機面對面?zhèn)鬟_信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時間，也提高了效率?，F(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強大的功能，比如說該系統(tǒng)可以直接計算車輛 抵達時間并發(fā)布信息，提供公交到站時間預(yù)報，滿足乘客候車最直接需求；還可以進行車輛 運行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理 調(diào)配車輛，提高運營效率；同時這個系統(tǒng)還可以對歷史數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計與分析，為公交和政府 相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時間， 而由于公路交通流

17、本身的不 穩(wěn)定性，對于公交車在線路中所用的時間、車與車的間隔時間并不嚴(yán)格控制。也就是說，公 交車只要發(fā)出去，它的速度與時間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷， 有時等了很久也不來一輛車，有時候卻兩輛車一起來。我覺得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該 做的更完善一些，可以實行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等 等。三、鐵路運輸一一豐臺西編組站1、實習(xí)目的：到現(xiàn)場實習(xí)，可以使我們對鐵路編組站有一個概括性的了解， 加深對鐵路設(shè)備的感性認(rèn) 識，增進對鐵路運輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識，加深對鐵路運輸體系中各種運輸方式的 理解。同時，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會，增強團體

18、意識，增強公關(guān)社交能力，為我 們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2、實習(xí)要求：了解鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、 主要形式及運用狀況，客運站、貨運站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機車車輛 構(gòu)造、通信信號等。3、實習(xí)時間：4、實習(xí)地點：豐臺西站5、實習(xí)內(nèi)容：由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺參觀，于是今天我和其他組的 同學(xué)一起參觀豐臺西站。因為這是鐵路上編組站，真正的交通貨運集散地，我一直很期待來 這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運輸，來這里一定會對我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。豐臺西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個小時的公交車，歷盡艱辛終于

19、來到了豐臺西編組站。由我們 的師兄師姐帶我們參觀編組站，進去之后我們就看了一個短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個紀(jì) 錄片錄制時間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺西一些具體情況，給我們的 腦海里留下一個初步的輪廓?？催^短片，我們的一個師兄現(xiàn)在豐臺西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺西的 總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國北京市豐臺區(qū)盧溝橋畔，緊 貼西五環(huán)路，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。豐臺西站也是中國鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站 連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、

20、 中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺西站24小時連續(xù)作業(yè)，每天有25000余輛、高峰日可達 28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國各地，年發(fā)送貨物占全國鐵路運量的10%左右。豐臺西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級八場路網(wǎng)性特級編組站。雙向是指來往 貨車有上下行兩個方向；縱列式指到達場、調(diào)車場、出發(fā)場順序縱列布置；三級包括上下行的到達 場、調(diào)車場、出發(fā)場；八場除了以上六場之外，還有七場交換場和八場直通場。路網(wǎng)性編組站指位 于主要干線的匯合點，擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達車流改編作業(yè)的編組站。現(xiàn)在全國總共有十 八個路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺西、鄭州北。出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機車將要解體的車列推送到峰頂平臺，然后利用駝峰本身高位差， 溜放列車至調(diào)車場。但是在天臺上看去，駝峰其實并不明顯。最后我們終于到豐臺西站的總調(diào)度室參觀了。一進調(diào)度大廳， 首先看見就是一面LED電子屏,它顯示的是豐臺西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個工作人員