大學(xué)生船廠實習(xí)報告

1、大學(xué)生船廠實習(xí)報告造船廠的技術(shù)中央提供了修造和改裝傳 技術(shù),主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計,詳細(xì)設(shè)計等 有專門公司設(shè)計.線型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣, 套料,工藝標(biāo)準(zhǔn),結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計, 胭裝科的胭裝設(shè)計,電器科的電器放樣, 以及輪機科的輪機和管系放樣.分段劃 分：由設(shè)計所劃分,由工廠的生產(chǎn)水平、 加工水平劃分,149個分段,分段號由廠 里決定,放余量也由廠里的經(jīng)驗決定. 分任務(wù)：畫分段圖,從底部開始-舷側(cè) T尾部T甲板.其中難度大的是尾部, 應(yīng)該先做,進(jìn)行預(yù)胭裝,其順序根據(jù)上 船臺的順序.套料零件：由加工中央對 零件進(jìn)行編號,外板加工數(shù)據(jù)由縮放科 提供.開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成.冷加工,數(shù)據(jù)切割T成形

2、,外板加 工肋骨冷加工.分段制作,胎架：角鋼或槽鋼,分 段：反造法-預(yù)防仰焊.改裝船正適合用胎架.其焊接工藝要求高.吊主機,吊上建滑板式下水.此外,通過對上海和江陰造船廠和 修船廠的參觀學(xué)習(xí),對各個造船廠和修 船廠有了大概的了解.滬東中華造船有 東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒 造船廠組建而成.是中國獨資的國有大 型綜合型造船企業(yè),是中國造船工業(yè)集 團(tuán)公司旗下的四大造船中央之一,承造 民用、軍用船舶,大馬力柴油機.是我 國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠,可 以制造各種船型.外局橋造船廠,是我 國目前年造船量最多的船廠,其造船效 率和技術(shù)全國領(lǐng)先,其造船理念、總量、 周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的

3、造船廠.限公司,成立于2001年4月日,為滬華潤大東修船廠是我國最大的修船基地 之一,目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù),有數(shù)座浮 船塢,技術(shù)先進(jìn).上船澄西,同時經(jīng)營 修船和造船業(yè)務(wù),占地170于萬平方米. 江陰澄西船舶修造廠,始建于1973年,2005年的產(chǎn)值達(dá)20億.該廠經(jīng)營船舶 修理,制造,改裝,鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等 建造.新世紀(jì)船廠,我國最大民營造船 廠,具有批量生產(chǎn)的水平,擁有兩個 30 萬噸級的大船塢.通過這次的實習(xí),我學(xué)到了很多和 造船相關(guān)的非常有用的知識,了解到了 造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的開展趨 勢、競爭趨勢,造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、 方法,對我國目前的造船的水平有了大 致的了解,親眼目睹了我國造

4、船行業(yè)的蓬勃迅 速開展,令我對我國向著世界第一造船 大國充滿了信心,自己也下決心投入到 這個船舶快速開展的行業(yè)的浪潮中,為 中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的奉獻(xiàn)！作為一個即將走進(jìn)工作崗位的大四 學(xué)生來說,能有這么一個參觀實習(xí)的機 會是很難得的.畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到 工廠里面都要從頭開始.或許我們有那 么點知識,但是要是我們沒能了解船廠 的工作模式和現(xiàn)在的造船流程,進(jìn)去以 精選公文,范文,治理類,財經(jīng)類,論文類文檔,歡迎下載后無疑是要落后的.這次實習(xí)使我們了 解了現(xiàn)在船廠的造船模式和治理模式, 也通過參觀知道了其實車間的工作才是 我們最好的老師,很多東西我們都可以 通過在車間的參觀學(xué)習(xí)來領(lǐng)悟的.師傅

5、 們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我 們什么樣的道路是我們走向成功的正確 路線.實習(xí)結(jié)束了,我學(xué)到了很多東西. 不只是知識這些,他更讓我感受到做為 一個造船人的驕傲和自豪.一艘艘大船 在自己的手里誕生,奔向世界的各個角 落,滿載著我們的理想與報負(fù)駛向遠(yuǎn)方. 通過這次實習(xí),我感受到了自己的缺乏, 知識的匱乏和面對困難的勇氣,卻也讓 我果斷了做一個造船人的信念,再大的 困難我都有信心去面對！實際點的就是 能夠把握這半年的時間把自己不明白的 沒學(xué)會的知識好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí),來 彌補自己的缺乏.這就是我這次的實習(xí) 總結(jié)報告.201x年初,我們在上海、江陰等地 開始畢業(yè)實習(xí).通過在上海滬東中華、 外高橋

6、、華潤大東和江陰澄西等幾個船 廠的實習(xí)考察,我們收獲頗豐,不但將 自己所學(xué)專業(yè)知識付諸實施,而且對公 司的治理、造船工序等各個方面都有了 全新的熟悉.由于實習(xí)的場地是工廠,平安自然 是重中之重了,所以實習(xí)還沒開始,我 們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個人平安 的培訓(xùn).之前僅僅知道平安不就是沒什 么事情的生產(chǎn)嘛,有什么好說的？但聽完 老師的講解之后,很多想法就不由自主 地消失了.原來,船舶行業(yè)是高風(fēng)險行 業(yè),立體交叉作業(yè),窄小艙室作業(yè),明 火作業(yè),起重作業(yè),水上作業(yè),粉塵作 業(yè)等都比較多,如果稍不注意的話,就 很容易發(fā)生事故,而且一旦有意外發(fā)生, 傷亡幾乎是在所難免的.所以船廠有起 重機平安、車間平安

7、、船塢平安等各方 面的平安規(guī)章.同時在工廠的各醒目位 置,都標(biāo)有“注意平安 “禁止吸煙 等字樣.通過一系列實際例子的羅列,我們都深深地體會到所謂船廠工作的3D理論確實有些道理：DIFFICULT、 DANGEROUS > DIRTY!不過,情況真的 像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看在滬東廠的實習(xí),讓我們對滬東中 華廠的歷史、現(xiàn)狀和運營模式等有了初 步熟悉.滬東中華造船集團(tuán)是由原來的 滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月 8日,經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成,是獨資、特 大型、綜合型造船企業(yè),其核心企業(yè)是 滬東中華造船,下屬的還有滬 東重機股份和中德合資的上海 愛德華造船、滬港合資的華潤

8、 大東船務(wù)、獨資的東鼎鋼結(jié)構(gòu) 以及一批船用設(shè)備制造分廠和 子公司.滬東中華廠擁有自己的博士后 工作站,有2000余名中高級專業(yè)技術(shù)人 員.在造船軟件的應(yīng)用方面,除普遍使 用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先 進(jìn)的船舶設(shè)計系統(tǒng)軟件和 CAD、CAM 技術(shù)等,還擁有自主研發(fā)的國內(nèi)領(lǐng)先的HZ CIMS中文信息治理系統(tǒng).與此同 時,該公司擁有各類資質(zhì)認(rèn)證證書百余 份,并通過 CCS、ABS、LR、DNV、GL 等船級社的認(rèn)證,擁有360X92米大型干 船塢1座,600噸龍門吊2臺,萬噸級浮 船塢、萬噸級和7萬噸級船臺各1座,2 萬噸級以下船臺3座.可能正是由于有 上述優(yōu)勢,該企業(yè)將他們的開展方

9、向定 位：努力建設(shè)世界一流的造船基地.隨著實習(xí)的進(jìn)一步深入,我們了解 的東西也越來越多,比方現(xiàn)代船舶的建 造流程等.現(xiàn)代船舶的建造流程一般可 以這樣概括：船體放樣,船體鋼材預(yù)處 理和號料,船體構(gòu)件加工,船體裝配, 船體焊接,密性試驗,船舶下水,船舶 舟西裝,船舶試驗,交船與驗收等.在上 述步驟中,給我留下深刻印象的是關(guān)于 船體構(gòu)件加工的那些東西,構(gòu)件加工主 要包括切割,成型,焊接等,而切割和 成型兩者都分為熱力和機械兩種類型. 熱力切割一般包括氧一乙煥切割和等離 子切割,前者是用氧一乙煥混合氣體燃 燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃,翻開氧氣閥 使金屬在純氧中劇烈燃燒,用高速的氧 氣流將燃燒后的溶渣吹除,

10、形成割縫. 而后者那么使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔 化局部金屬,用高速等離子束吹除已熔 化了的金屬形成割縫.此兩種切割方式 在船廠都有應(yīng)用,但由于等離子切割有 可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì) 量好等優(yōu)點,目前其在船廠有更為廣泛 的應(yīng)用.機械切割最主要的方式是剪板 機和型材切割機.熱力成型中一般船廠 廣泛使用的是線加熱及水火彎板等,其 原理是：當(dāng)沿著一條線對板材的一側(cè)進(jìn) 行加熱時,隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲, 當(dāng)用水冷卻時,就會有更顯著的彎曲. 機械成型的主要設(shè)備是滾彎機,用來加 工板的筒形或錐形曲面；壓彎機,用來彎 板、折邊或轎車；彎曲機,用來加工橫梁、 肋骨等.以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加

11、工的一些情況,由于我們在現(xiàn)場觀察了 各加工設(shè)備的運行,所以相對而言印象 更為深刻一些.但船舶下水更能讓我們 產(chǎn)生對自己所在行業(yè)的熱愛,不僅僅是 由于那份壯觀,還有整個過程中包含的 那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗.所謂船舶下 水就是,當(dāng)船舶全部竣工或局部竣工之 后,利用某些設(shè)備并經(jīng)過一定的操作, 將該船移到水面上.船舶下水一般分為重力式、漂浮式 和機械式下水,各方式常用的設(shè)備分別 為船臺、船塢和吊車等,我國常用的是 前兩種.船臺式滑道下水是目前應(yīng)用最 為普遍的船舶下水方法.其工作原理就 是在海岸上修建兩條坡度為.左右的傾 斜式滑道直伸入海中.船舶下水時在上、 下滑板間涂上抗壓劑、潤滑劑后將船放 置在滑板

12、上,打掉平安止滑器與機械止 滑器,靠其自身的重量沿滑道滑入海中. 這種方式簡單、經(jīng)濟(jì),但影響這種下水 的平安因素也較多,特別是10萬噸級以 上的船舶,其船體大,重量大,在滑道 上承壓時間長,要想減小滑道與滑板間 的摩擦系數(shù),主要途徑是提升滑道和滑板面上的耐壓材料船舶下水蠟的抗壓強度.但是這種蠟的存在還需要牛油 等潤滑劑的配合,這樣一來,將嚴(yán)重污 染環(huán)境.在現(xiàn)場我們看到的情況也確實 比我們想象的要嚴(yán)重得多,船臺上幾乎 都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕 跡.相對而言,船塢的下水就要干凈許 多.船塢是漂浮式下水的最典型方式, 當(dāng)船舶具備下水條件時,將水引入船舶 建造區(qū)一一船塢里,使船自行漂浮,然

13、后將其拖曳到胭裝區(qū)進(jìn)行胭裝.船塢是 實現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物,其有干船塢、 造船淺塢、浮船塢與注水船之分.目前 我國各大船廠大多采用干船塢造船,修 船廠那么多采用浮船塢,如華潤大東修船 廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號.船舶建造流程中,我們接觸最多的 應(yīng)該是焊接了.在實習(xí)的各個階段,我 們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身 影.這也難怪,在船廠,焊接工時約占 船體建造總工時的30%40%,焊接本錢 占船體建造本錢的1/3左右,焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)本錢的重要因素之一.同時,船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量 是一項重要的檢驗指標(biāo).正由于這些, 焊接被作為實習(xí)的重點內(nèi)容.焊接創(chuàng)造于18年,30年代起,焊接取

14、代了船舶生產(chǎn)中的釧接工藝.現(xiàn)在,焊接已成為造船中最主要的連接金屬的 方法.我國從50年代起開始由手工電弧 焊,60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等. 焊接的優(yōu)點有如下幾個：一,焊接結(jié)構(gòu) 重量輕,節(jié)約金屬材料.二,焊接結(jié)構(gòu) 勞動量少,生產(chǎn)效率高.三,焊接結(jié)構(gòu) 前度高,接頭密封性好.四,焊接結(jié)構(gòu) 加工方便,有利于實現(xiàn)機械化自動化. 焊接的種類較多,現(xiàn)以我國各船廠應(yīng)用 較廣的幾種方式為例加以說明.江蘇省 江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工 電弧焊,氣體保護(hù)焊,埋弧自動焊,垂 直電氣焊,鴇極氯弧焊等.他們都有其 各自的優(yōu)點,比方手工焊方便,但效率 低;二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高,并且節(jié) 約能源,但它對焊接準(zhǔn)備

15、及設(shè)備維護(hù)的 要求較高；氯弧焊焊接精度高,但對工人 技能要求高等.因此,現(xiàn)代船廠常將多 種焊接方式綜合使用,效果會更好一些. 滬東廠的LNG因鐐銅管道較多,對焊接 要求高一些,就使用氯弧焊較多；在船底 等處,那么多采用二氧化碳保護(hù)焊等；手工 焊因使用方便,在裝配時的各個環(huán)節(jié)幾 乎都有應(yīng)用.至于系泊試驗,其目的在于檢查船 體、機械、電氣裝置與船舶動力裝置的 制造和安裝情況,并鑒定其質(zhì)量,使船 舶具備適航條件.船舶的系泊試驗是在 船廠碼頭上進(jìn)行的.由于受到碼頭堤岸 穩(wěn)固性的限制,并因船舶根本上處于一 種靜止?fàn)顟B(tài)的緣故,對船舶主機、軸系 及直接效勞于主機的各種輔機、設(shè)備、 系統(tǒng)進(jìn)行試驗尚不能顯示其在全負(fù)荷運 轉(zhuǎn)時的性能,這就是系泊試驗的局限性. 因此,船舶的系泊試驗后還必須進(jìn)行航 行試驗.航行試驗的目的是更全面地自 己地檢查船舶各局部的安裝質(zhì)量和使用 情況、各種設(shè)備運轉(zhuǎn)的靈活性和工作可 靠性.在航行試驗中要測定船舶的航速 和主機