第十章碎礫石路面

1、第十章第十章 碎、礫石路面碎、礫石路面路面等級劃分主要內(nèi)容o1、碎、礫石路面的力學特性o2、碎石路面與基層o3、級配礫（碎）石路面o4、優(yōu)質(zhì)級配碎石基層o5、碎（礫）石路面的養(yǎng)護10-1 碎、礫石路面的力學特性一、碎、礫石路面的強度構成 碎、礫石路面碎、礫石路面：通常是指水結碎石路面、：通常是指水結碎石路面、泥結碎石路面以及密級配的碎（礫）石路面等泥結碎石路面以及密級配的碎（礫）石路面等數(shù)種。數(shù)種。適應適應: :中低等交通量中低等交通量的公路。的公路。o碎、礫石路面結構強度形成的特點碎、礫石路面結構強度形成的特點：礦料顆粒：礦料顆粒之間的之間的聯(lián)結強度聯(lián)結強度，一般都要比礦料顆粒本身的，一般都

2、要比礦料顆粒本身的強度小得多；在外力作用下，材料首先將在顆強度小得多；在外力作用下，材料首先將在顆粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而粒之間產(chǎn)生滑動和位移，使其失去承載能力而遭致破壞。遭致破壞。o對于松散材料組成的路面結構強度，起決定作對于松散材料組成的路面結構強度，起決定作用的則是顆粒之間的聯(lián)結強度。用的則是顆粒之間的聯(lián)結強度。（屬松散介質(zhì)（屬松散介質(zhì)范疇）范疇）o由材料的粘結力和內(nèi)摩阻角所表征的內(nèi)摩擦力由材料的粘結力和內(nèi)摩阻角所表征的內(nèi)摩擦力所決定的顆粒之間的聯(lián)結強度，即構成了路面所決定的顆粒之間的聯(lián)結強度，即構成了路面材料的結構強度。材料的結構強度。 （一）純碎石材料o純碎石材料是按

3、純碎石材料是按嵌擠原則嵌擠原則產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要產(chǎn)生強度，它的抗剪強度主要決定于剪切面上的決定于剪切面上的法向應力法向應力和和材料內(nèi)摩阻角材料內(nèi)摩阻角。由下列三。由下列三項因素構成：項因素構成： o1 1）粒料表面的相互滑動摩擦；）粒料表面的相互滑動摩擦；o2 2）因剪切時體積膨脹而需克服的阻力；因剪切時體積膨脹而需克服的阻力；o3 3）因粒料重新排列而受到的阻力。因粒料重新排列而受到的阻力。o純碎石粒料摩阻角的大小主要取決于石料的純碎石粒料摩阻角的大小主要取決于石料的強度、形狀、強度、形狀、尺寸、均勻性、表面粗糙度尺寸、均勻性、表面粗糙度以及施工時的以及施工時的壓實程度壓實程度。當。

4、當石料強度高、形狀接近正立方體、有棱角、尺寸均勻、石料強度高、形狀接近正立方體、有棱角、尺寸均勻、表面粗糙、壓實度高時，則內(nèi)摩阻力就大。表面粗糙、壓實度高時，則內(nèi)摩阻力就大。（二）土碎（礫）石混合料o含土含土少少時，也是按時，也是按嵌擠原則嵌擠原則形成強度；當含形成強度；當含土量土量較多較多時測按時測按密實原則密實原則形成強度。土碎形成強度。土碎（礫）石混合料的（礫）石混合料的強度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩強度和穩(wěn)定性取決于內(nèi)摩阻力和粘結力的大小阻力和粘結力的大小。o為得到最大強度和穩(wěn)定性而設計的顆粒材料，為得到最大強度和穩(wěn)定性而設計的顆粒材料，應具有高內(nèi)摩阻力來抵抗荷載作用下的變形。應具有高內(nèi)摩阻力

5、來抵抗荷載作用下的變形。內(nèi)摩阻力和由此而產(chǎn)生的抗剪力在很大程度內(nèi)摩阻力和由此而產(chǎn)生的抗剪力在很大程度上取決于密實度、顆粒形狀和顆粒大小的分上取決于密實度、顆粒形狀和顆粒大小的分配。在這些因素中，配。在這些因素中，以集料大小的分配，特以集料大小的分配，特別是粗細成分比例為最重要。別是粗細成分比例為最重要。o第一種：不含或含很少細料（指第一種：不含或含很少細料（指0 0074074mmmm以下的顆粒）以下的顆粒）的混合料，它的強度和穩(wěn)定性依靠顆粒之間摩阻力獲得。的混合料，它的強度和穩(wěn)定性依靠顆粒之間摩阻力獲得。這類的混合料其密實度較低，但這類的混合料其密實度較低，但透水性好，不易冰凍。透水性好，不

6、易冰凍。由于這種材料沒有粘結性，施工時壓實困難由于這種材料沒有粘結性，施工時壓實困難。o第二種：含有足夠的細料來填充顆粒間的空隙的混合料，第二種：含有足夠的細料來填充顆粒間的空隙的混合料，它仍然能夠從顆粒接觸而獲得強度，其它仍然能夠從顆粒接觸而獲得強度，其抗剪強度、密實抗剪強度、密實度有所提高，透水性低，施工時較第一種情況易壓實度有所提高，透水性低，施工時較第一種情況易壓實。o第三種：含有大量細料而沒有粗顆粒與粗顆粒的接觸，第三種：含有大量細料而沒有粗顆粒與粗顆粒的接觸，集料僅僅是浮在細料之中。這類混合料施工時集料僅僅是浮在細料之中。這類混合料施工時易壓實易壓實，但其但其密實度較低，易冰凍，難

7、于透水，強度和穩(wěn)定性受密實度較低，易冰凍，難于透水，強度和穩(wěn)定性受含水量影響很大。含水量影響很大。o集料大小的分配，特別是粗細成分比例對強集料大小的分配，特別是粗細成分比例對強度和密實度的影響度和密實度的影響1、土-礫石混合料的密實度和CBR隨細料含量而變化o存在最佳細料含量，使密實度和CBR值最大。o最大干容重對應的CBR強度不是最大的。2、土-礫石混合料的密實度和CBR隨細料含量而變化o密度和CBR值隨著集料尺寸的增大而增大，最佳細料含量則降低o細料含量小于最大密實度時的含量，其CBR值最大，因而強度和穩(wěn)定性也最大。 見圖10-4o只有在已知粒徑分配的情況下，密實度才可以作只有在已知粒徑分

8、配的情況下，密實度才可以作為衡量強度和穩(wěn)定性的依據(jù)。為衡量強度和穩(wěn)定性的依據(jù)。2、土-碎石混合料的密實度和CBR隨細料含量而變o細料成分對碎石集料CBR的影響一般比對礫石小土-礫石土-碎石o細料含量偏多的混合料強度和穩(wěn)定性大大低于細料含量細料含量偏多的混合料強度和穩(wěn)定性大大低于細料含量偏低的情況，是由于如圖偏低的情況，是由于如圖c c的情況，強度和穩(wěn)定性受結的情況，強度和穩(wěn)定性受結合料的影響很大，而在圖合料的影響很大，而在圖a a的情況下，強度和穩(wěn)定性受的情況下，強度和穩(wěn)定性受結合料的影響很小，大部分取決于大顆粒之間的接觸。結合料的影響很小，大部分取決于大顆粒之間的接觸。o室內(nèi)試驗和工地實踐都

9、表明，室內(nèi)試驗和工地實踐都表明，集料為碎石時集料為碎石時，由于顆粒，由于顆粒嵌擠作用的增強，嵌擠作用的增強，其強度和穩(wěn)定性較圓滑礫石集料為好，其強度和穩(wěn)定性較圓滑礫石集料為好，滲透系數(shù)亦高，滲透系數(shù)亦高，更易排水更易排水。此外，細粒土的物理性質(zhì)對。此外，細粒土的物理性質(zhì)對混合料的強度和穩(wěn)定性也有很大影響，特別是集料顆?；旌狭系膹姸群头€(wěn)定性也有很大影響，特別是集料顆粒間的接觸破壞時影響更大。間的接觸破壞時影響更大。o當小于當小于0.420.42mmmm的細粒土少時，其塑性指數(shù)對強度的影的細粒土少時，其塑性指數(shù)對強度的影響很?。欢敿毩Ｍ恋暮吭黾訒r，其塑性指數(shù)的影響響很?。欢敿毩Ｍ恋暮吭黾訒r

10、，其塑性指數(shù)的影響便越來越大。因此，便越來越大。因此，對于細料含量多的混合料，必須限對于細料含量多的混合料，必須限制細料的塑性指數(shù)制細料的塑性指數(shù)。二、碎、礫石材料的應力應變特性o碎、礫石材料的顯著特點之一是碎、礫石材料的顯著特點之一是應力應變應力應變的非線性性質(zhì)的非線性性質(zhì)，回彈模量在很大程度上受豎，回彈模量在很大程度上受豎向和側向應力大小的影響。向和側向應力大小的影響。o側向應力不變，回彈模量隨偏應力增大而逐側向應力不變，回彈模量隨偏應力增大而逐漸減小。漸減小。o無論軸向應變大小，當側向應力增大時，回無論軸向應變大小，當側向應力增大時，回彈模量也增大。彈模量也增大。o顆粒材料的模量決定于材

11、料的級配、形狀。顆粒材料的模量決定于材料的級配、形狀。表面構造、密實度和含水量等。一般密實度表面構造、密實度和含水量等。一般密實度愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有愈高，模量值愈大；棱角多，表面粗糙者有較高模量；當細料含量不多時，含水量僅有較高模量；當細料含量不多時，含水量僅有甚小影響甚小影響。 三、碎、礫石材料的形變積累o良好級配礫石在保證良好排水條件下，當偏應力較小良好級配礫石在保證良好排水條件下，當偏應力較小時，當應力作用次數(shù)達到時，當應力作用次數(shù)達到10104 4次時，塑性形變已基本次時，塑性形變已基本上不發(fā)展；但當應力較大，超過材料的耐久疲勞應力，上不發(fā)展；但當應力較大，超過材料

12、的耐久疲勞應力，達到一定次數(shù)后，形變隨應力作用次數(shù)而迅速發(fā)展，達到一定次數(shù)后，形變隨應力作用次數(shù)而迅速發(fā)展，最終導致破壞。最終導致破壞。o級配組成差的粒料，即使應力作用了很多次，仍繼續(xù)級配組成差的粒料，即使應力作用了很多次，仍繼續(xù)有塑性形變的增長，有塑性形變的增長，但欲獲得低的塑性形變，級配料但欲獲得低的塑性形變，級配料中的細料含量必須少于獲得最大密實度的含量。中的細料含量必須少于獲得最大密實度的含量。 10-2、碎石路面與基層o 碎石路面：碎石路面：用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的用加工軋制的碎石按嵌擠原理鋪壓而成的路面。按施工方法及所用填充結合料的不同，分為路面。按施工方法及所用填充結

13、合料的不同，分為水結水結碎石、泥結碎石、級配碎石和干壓碎石碎石、泥結碎石、級配碎石和干壓碎石等數(shù)種。通常用等數(shù)種。通常用砂、礫石、天然砂石、或塊石為基層，亦可直接鋪在路砂、礫石、天然砂石、或塊石為基層，亦可直接鋪在路基上。基上。o碎石路面的優(yōu)點是投資不高，可以隨交通量的增加分期碎石路面的優(yōu)點是投資不高，可以隨交通量的增加分期改善；缺點是平整度差，易揚塵，泥結碎石路面雨天還改善；缺點是平整度差，易揚塵，泥結碎石路面雨天還易泥濘。易泥濘。o路面強度主要依靠石料的路面強度主要依靠石料的嵌擠作用嵌擠作用以及填充結合料的以及填充結合料的粘粘結作用結作用。嵌擠力的大小主要取決于石料的內(nèi)摩阻角。粘。嵌擠力的

14、大小主要取決于石料的內(nèi)摩阻角。粘結作用（用材料的粘結力表示）的大小主要取決于填充結作用（用材料的粘結力表示）的大小主要取決于填充結合料本身的結合料本身的內(nèi)聚力內(nèi)聚力及其與礦料之間的及其與礦料之間的粘附力粘附力大小。大小。一、水結碎石路面 o水結碎石路面是用大小不同的軋制碎石從大到小分水結碎石路面是用大小不同的軋制碎石從大到小分層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結構層。其層鋪筑，經(jīng)灑水碾壓后而成的一種結構層。其強度強度是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉是由碎石之間的嵌擠作用以及碾壓時所產(chǎn)生的石粉與水形成的石粉漿的粘結作用而形成的。與水形成的石粉漿的粘結作用而形成的。由于石灰由于石灰?guī)r和白云

15、巖石粉的粘結力較強，是水結碎石的常選巖和白云巖石粉的粘結力較強，是水結碎石的常選石料。水結碎石路面厚度一般為石料。水結碎石路面厚度一般為10101616cmcm。o材料基本要求：碎石應具有較高的強度三級以上材料基本要求：碎石應具有較高的強度三級以上、韌性和抗磨耗能力；碎石應具有棱角且近于立方體，韌性和抗磨耗能力；碎石應具有棱角且近于立方體，長條扁平的石料不超過長條扁平的石料不超過1010；碎石應干凈，不含泥；碎石應干凈，不含泥土雜物。碎石的最大尺寸應根據(jù)石料品質(zhì)及碎石層土雜物。碎石的最大尺寸應根據(jù)石料品質(zhì)及碎石層的厚度來確定，堅硬石料不得超過碎石層壓實厚度的厚度來確定，堅硬石料不得超過碎石層壓

16、實厚度的的0.80.8倍。倍。 水結碎石路面施工o1 1）準備工作；）準備工作；o2 2）撒鋪石料并攤平，可分一次或二次撒鋪撒鋪石料并攤平，可分一次或二次撒鋪o3 3）預碾碎石；）預碾碎石；o4 4）碾壓碎石并灑水；碾壓碎石并灑水；o5 5）撒鋪嵌縫料并碾壓與灑水粘壓；撒鋪嵌縫料并碾壓與灑水粘壓；o6 6）撒鋪石屑（米石）并灑水碾壓成型；撒鋪石屑（米石）并灑水碾壓成型；o7 7）初期養(yǎng)護。）初期養(yǎng)護。o水結碎石，一般情況應水結碎石，一般情況應全幅施工全幅施工。不論分一層。不論分一層或兩層均應按壓實系數(shù)或兩層均應按壓實系數(shù)1.251.251.31.3一次攤鋪，一次攤鋪，并須仔細找平。并須仔細找平

17、。o根據(jù)碾壓時碎石的移動、嵌擠以及最后成型等根據(jù)碾壓時碎石的移動、嵌擠以及最后成型等情況，水結碎石路面的碾壓過程可分為三個階情況，水結碎石路面的碾壓過程可分為三個階段。段。o第一個階段為穩(wěn)定期，此階段采用第一個階段為穩(wěn)定期，此階段采用606080kN80kN輕型壓路輕型壓路機先干壓機先干壓2 23 3遍后，再隨壓隨灑水。灑水可減少石料之遍后，再隨壓隨灑水。灑水可減少石料之間的摩擦力，目的是使碎石在壓路機作用下，促使其就間的摩擦力，目的是使碎石在壓路機作用下，促使其就位壓實，直至碎石擠緊不再移動為止。位壓實，直至碎石擠緊不再移動為止。o第二階段為壓實期，宜采用第二階段為壓實期，宜采用808012

18、0kN120kN中型壓路機進行中型壓路機進行灑水碾壓。因在第一階段碎石一部分被壓碎嵌入石料空灑水碾壓。因在第一階段碎石一部分被壓碎嵌入石料空隙中，使碎石層擠緊，摩阻力增加，碾壓效果逐漸減低。隙中，使碎石層擠緊，摩阻力增加，碾壓效果逐漸減低。故應灑水減少石料之間的摩阻力，以懂進一步增加石料故應灑水減少石料之間的摩阻力，以懂進一步增加石料間鉗嵌擠程度。此一階段碾壓直至碎石不再松動，不起間鉗嵌擠程度。此一階段碾壓直至碎石不再松動，不起波浪，表面無輪跡為止。波浪，表面無輪跡為止。o第三階段為成型期，需要撒鋪嵌縫料，灑水，并以第三階段為成型期，需要撒鋪嵌縫料，灑水，并以120120kNkN的重型壓路機碾

19、壓，直至形成密實的表面層不出的重型壓路機碾壓，直至形成密實的表面層不出現(xiàn)碾輪輪跡為止現(xiàn)碾輪輪跡為止。二、泥結碎石路面o泥結碎石路面泥結碎石路面: :省道，縣道，機耕路省道，縣道，機耕路o構成：以碎石作為骨料、泥土作為填充料和粘結料，經(jīng)構成：以碎石作為骨料、泥土作為填充料和粘結料，經(jīng)壓實修筑成的一種結構。壓實修筑成的一種結構。o厚度要求：一般為厚度要求：一般為8 82020cmcm；當總厚度等于或超過當總厚度等于或超過1515cmcm時分兩層鋪，上層厚度時分兩層鋪，上層厚度6 61010cmcm，下層厚度下層厚度9 91414cmcm。o力學強度和穩(wěn)定性：有賴于碎石的相互嵌擠作用，也有力學強度和

20、穩(wěn)定性：有賴于碎石的相互嵌擠作用，也有賴于土的粘結作用。賴于土的粘結作用。o石料要求：等級不宜低于石料要求：等級不宜低于IVIV級，長條、扁平狀顆粒不宜級，長條、扁平狀顆粒不宜超過超過2020。不產(chǎn)石料地區(qū)的次要道路，交通量少時，可。不產(chǎn)石料地區(qū)的次要道路，交通量少時，可采用僵石和碎磚等材料。所用粘土，應具有較高的粘性，采用僵石和碎磚等材料。所用粘土，應具有較高的粘性，塑性指數(shù)以塑性指數(shù)以12121515為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其它雜為宜。粘土內(nèi)不得含腐殖質(zhì)或其它雜物。粘土用量一般不超過混合料總重的物。粘土用量一般不超過混合料總重的15151818。 o泥結碎石層施工方法有泥結碎石層施工方法

21、有灌漿法、拌和法及層鋪法灌漿法、拌和法及層鋪法三種。實踐證明三種。實踐證明灌漿法具有較高的強度和穩(wěn)定性，因而目前采用較多灌漿法泥結灌漿法具有較高的強度和穩(wěn)定性，因而目前采用較多灌漿法泥結碎石路面施工，一般按下列工序進行：碎石路面施工，一般按下列工序進行：o1)1)準備工作：包括放樣、布置料堆、整理路槽（或基層）與拌制準備工作：包括放樣、布置料堆、整理路槽（或基層）與拌制泥漿等。泥漿一般按水與土為泥漿等。泥漿一般按水與土為0.80.8：1 1至至1:11:1的體積比進行拌和配制。的體積比進行拌和配制。如過稠，則灌不下去，泥漿要積在石層表面；如過稀，則易流淌如過稠，則灌不下去，泥漿要積在石層表面；

22、如過稀，則易流淌于石層底部，干后體積縮小，粘結力降低，均將影響路面的強度于石層底部，干后體積縮小，粘結力降低，均將影響路面的強度和穩(wěn)定性。和穩(wěn)定性。o2 2）攤鋪碎石：在路槽筑好以后，按松鋪厚度（約為壓實厚度的攤鋪碎石：在路槽筑好以后，按松鋪厚度（約為壓實厚度的1.21.21.31.3倍）攤鋪碎石，要求大小顆粒均勻分布，縱橫斷面符合倍）攤鋪碎石，要求大小顆粒均勻分布，縱橫斷面符合要求，厚度一致。主層礦料粒徑底層一般采用要求，厚度一致。主層礦料粒徑底層一般采用1-21-2號或號或2 23 3號碎石，號碎石，面層一般采用面層一般采用3 34 4號碎石。號碎石。o3 3）預壓：碎石鋪好后，用輕型壓路

23、機碾壓，碾速宜慢，每分鐘約預壓：碎石鋪好后，用輕型壓路機碾壓，碾速宜慢，每分鐘約25253030m m，輪跡重疊輪跡重疊25253030m m。一般碾壓一般碾壓6-106-10遍，至石料無松動為遍，至石料無松動為止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，防礙灌漿。止。過多碾壓將堵塞碎石縫隙，防礙灌漿。o4 4）澆灌泥漿：在預壓的碎石層上，澆灌泥漿，漿要澆得均勻、澆澆灌泥漿：在預壓的碎石層上，澆灌泥漿，漿要澆得均勻、澆得透，以灌滿孔隙、表面與碎石齊平為度，但碎石棱角仍應露出得透，以灌滿孔隙、表面與碎石齊平為度，但碎石棱角仍應露出泥漿之上。泥漿之上。o5 5）撒嵌縫料：灌漿）撒嵌縫料：灌漿l l2h2h后，俟泥

24、漿下注，空隙中空氣溢出，表后，俟泥漿下注，空隙中空氣溢出，表面未干前撒鋪面未干前撒鋪5 51515mmmm的嵌縫料（約的嵌縫料（約l l1.5m1.5m3 3100m100m2 2) )嵌縫料要撒嵌縫料要撒得均勻。得均勻。o6 6）碾壓：撒過嵌縫料后，即用中型壓路機進行碾壓，并隨時注意）碾壓：撒過嵌縫料后，即用中型壓路機進行碾壓，并隨時注意用掃帚將石屑掃勻。如表面太干須略微灑水碾壓，如表面太濕須用掃帚將石屑掃勻。如表面太干須略微灑水碾壓，如表面太濕須待干后再壓。最終碾壓階段、需使碎石縫隙內(nèi)泥漿能翻到路面上待干后再壓。最終碾壓階段、需使碎石縫隙內(nèi)泥漿能翻到路面上與所撒石屑粘成一個堅實的整體為止。

25、與所撒石屑粘成一個堅實的整體為止。o泥結碎石亦能用作路面的基層，但其水穩(wěn)定泥結碎石亦能用作路面的基層，但其水穩(wěn)定性較差，當用作瀝青路面基層時一般只適用性較差，當用作瀝青路面基層時一般只適用于干燥路段。泥結碎石作為基層時，主層礦于干燥路段。泥結碎石作為基層時，主層礦料的粒徑不宜小于料的粒徑不宜小于4040mmmm，并不大于層厚的并不大于層厚的0.70.7倍。嵌縫料應與主層礦料的最小粒徑相倍。嵌縫料應與主層礦料的最小粒徑相銜接。土的塑性指數(shù)以銜接。土的塑性指數(shù)以10101212為宜，含土量為宜，含土量不宜大于混合料總重的不宜大于混合料總重的 15 15。 三、泥灰結碎石路面o泥灰結碎石路面是以碎石

26、為骨料，用一定數(shù)量的石灰泥灰結碎石路面是以碎石為骨料，用一定數(shù)量的石灰和土作粘結填縫料的碎石路面。因為摻人石灰，泥灰和土作粘結填縫料的碎石路面。因為摻人石灰，泥灰結碎石路面的水穩(wěn)定性比泥結碎石為好。結碎石路面的水穩(wěn)定性比泥結碎石為好。o泥灰結碎石路面的粘土質(zhì)量規(guī)格要求與泥結碎石相同；泥灰結碎石路面的粘土質(zhì)量規(guī)格要求與泥結碎石相同；石灰質(zhì)量不低于石灰質(zhì)量不低于3 3級。級。石灰與土的用量不應大于混合石灰與土的用量不應大于混合料總重的料總重的2020，其中石灰劑量為土重的，其中石灰劑量為土重的8 81212。施工程序與質(zhì)量要求與泥結碎石路面相同。采用拌和施工程序與質(zhì)量要求與泥結碎石路面相同。采用拌

27、和法時，應先將石灰與粘土拌和均勻，再撒在石料上拌法時，應先將石灰與粘土拌和均勻，再撒在石料上拌和，攤鋪均勻，邊壓邊灑水，使石灰與土在碾壓中成和，攤鋪均勻，邊壓邊灑水，使石灰與土在碾壓中成漿并充滿空隙。漿并充滿空隙。四、填隙干壓碎石基層o碎石基層可采用干壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅碎石基層可采用干壓方法，要求填縫緊密，碾壓堅實。如土基軟弱，應先鋪筑低劑量石灰土或砂礫墊實。如土基軟弱，應先鋪筑低劑量石灰土或砂礫墊層，以防止軟土上擠和碎石下陷。石料和嵌縫料的層，以防止軟土上擠和碎石下陷。石料和嵌縫料的尺寸，視結構層的厚度而定：如壓實厚度為尺寸，視結構層的厚度而定：如壓實厚度為8 81010cmcm，

28、一般采用一般采用30305050mmmm粒徑的石料和粒徑的石料和5 51515mmmm粒粒徑的嵌縫料；如壓實厚度為徑的嵌縫料；如壓實厚度為 11 111515cmcm，碎石最大碎石最大尺寸不得大于層厚的尺寸不得大于層厚的 0.70 0.70倍，倍，5050mmmm以上粒徑的石以上粒徑的石料應占料應占 70 708080，同時應兩次嵌縫，其粒徑為，同時應兩次嵌縫，其粒徑為20204040mmmm和和5 51515mmmm。有些單位使用尺寸較大的碎有些單位使用尺寸較大的碎石（大于石（大于8080100100mmmm）, ,鋪筑厚度為鋪筑厚度為15152525cmcm的基層，的基層，常稱為大塊碎石基

29、層。為了減輕碾壓工作量，有時常稱為大塊碎石基層。為了減輕碾壓工作量，有時在碾壓碎石的過程中，也適當灑些水。在碾壓碎石的過程中，也適當灑些水。 103 級配礫（碎）石路面 級配礫（碎）石路面，是由各種集料級配礫（碎）石路面，是由各種集料（礫石、碎石）和土，按最佳級配原理修筑（礫石、碎石）和土，按最佳級配原理修筑而成的路面層而成的路面層/ /基層?；鶎印?級配礫（碎）石路面的強度是由摩阻力級配礫（碎）石路面的強度是由摩阻力和粘結力構成和粘結力構成, ,具有一定的水穩(wěn)性和力學強具有一定的水穩(wěn)性和力學強度。度。一、級配礫（碎）石路面與基（墊）層的厚度和材料o級配礫（碎）石路面厚度：一般為級配礫（碎）石

30、路面厚度：一般為8 81616cmcm，當厚度大于當厚度大于1616cmcm時時應分兩層鋪筑，下層厚度為上層厚度的應分兩層鋪筑，下層厚度為上層厚度的0.60.6倍，上層為總厚度的倍，上層為總厚度的0.40.4倍。如基層和面層為同樣類型的結構，其總厚度在倍。如基層和面層為同樣類型的結構，其總厚度在1616cmcm以下時，以下時，可分兩層攤鋪，一次碾壓?？煞謨蓪訑備?，一次碾壓。o路面所用材料主要為天然礫石或較軟的碎石。其形狀以接近立方路面所用材料主要為天然礫石或較軟的碎石。其形狀以接近立方體或圓球形為佳，石料強度應不低于體或圓球形為佳，石料強度應不低于IVIV級。級。o級配礫（碎）石基層應密實穩(wěn)定

31、。為防止凍脹和濕軟，應注意控級配礫（碎）石基層應密實穩(wěn)定。為防止凍脹和濕軟，應注意控制小于制小于0.50.5mmmm細料的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作細料的含量和塑性指數(shù)。在中濕和潮濕路段，用作瀝青路面的基層時瀝青路面的基層時，應在級配礫石中摻石灰，細料含量可適當增應在級配礫石中摻石灰，細料含量可適當增加，摻人的石灰劑量為細料含量的加，摻人的石灰劑量為細料含量的8 81212。在級配礫石中摻石。在級配礫石中摻石灰修筑基層主要是為了提高基層的強度和穩(wěn)定性?；倚拗鶎又饕菫榱颂岣呋鶎拥膹姸群头€(wěn)定性。 o級配礫石有時用來作墊層叫做級配砂礫墊層。級配礫石有時用來作墊層叫做級配砂礫墊層。 二

32、、級配礫（碎）石路面與基（墊）層的施工級配礫（碎）石路面與基（墊）層的施工：級配礫（碎）石路面與基（墊）層的施工：o1 1）開挖路槽：開挖路槽可使用機械或人工，路槽開挖整修后，用重型壓路機滾壓數(shù)）開挖路槽：開挖路槽可使用機械或人工，路槽開挖整修后，用重型壓路機滾壓數(shù)遍，使達到遍，使達到 95 95以上密實度。以上密實度。o2 2）備料運料：按施工路段長度（與拌和方法有關）分段運備材料。礫（碎）石可直備料運料：按施工路段長度（與拌和方法有關）分段運備材料。礫（碎）石可直接堆放在路槽內(nèi)，砂及粘土可堆放在路肩上。接堆放在路槽內(nèi)，砂及粘土可堆放在路肩上。o3 3）鋪料：先鋪礫石，再鋪粘土，最后鋪砂。鋪

33、料：先鋪礫石，再鋪粘土，最后鋪砂。o4 4）拌和和整形：可采用平地機或拖拉機牽引多缽犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混拌和和整形：可采用平地機或拖拉機牽引多缽犁進行。拌和時邊拌邊灑水，使混合料的濕度均勻，避免大小顆粒分離。混合料的最佳含水量約為合料的濕度均勻，避免大小顆粒分離?；旌狭系淖罴押考s為5 59 9。混合料。混合料拌和均勻后按松厚（壓實系數(shù)拌和均勻后按松厚（壓實系數(shù)l l，3 31 14 4）攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。攤平并整理成規(guī)定的路拱橫坡度。o5 5）碾壓：先用輕型壓路機壓）碾壓：先用輕型壓路機壓2 23 3遍，繼用中型壓路機碾壓成型。碾壓工作應注意在遍，繼用中型壓路機碾壓成

34、型。碾壓工作應注意在最佳含水量下進行，必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過最佳含水量下進行，必要時可適當灑水，每層壓實厚度不得超過1616cmcm，超過時需分超過時需分層鋪筑碾壓。層鋪筑碾壓。o6 6）鋪封層：施工的最后工序是加鋪磨耗層和保護層。）鋪封層：施工的最后工序是加鋪磨耗層和保護層。 若施工方法采用拌和機集中拌制，則第若施工方法采用拌和機集中拌制，則第3.43.4兩工序分別改為拌和與攤鋪整型兩工序。兩工序分別改為拌和與攤鋪整型兩工序。o也可采用天然砂礫修筑基（墊）層，它可以就地取材，且施工簡也可采用天然砂礫修筑基（墊）層，它可以就地取材，且施工簡易，造價低廉。天然砂礫料含土少，水穩(wěn)性

35、好，宜作為路面的底易，造價低廉。天然砂礫料含土少，水穩(wěn)性好，宜作為路面的底基層或墊層?；鶎踊驂|層。o天然砂礫基層所用的砂礫材料，雖無嚴格要求，但為了保證其干天然砂礫基層所用的砂礫材料，雖無嚴格要求，但為了保證其干穩(wěn)性及便于穩(wěn)定成型，對于顆粒組成應予適當控制。綜合各地柵穩(wěn)性及便于穩(wěn)定成型，對于顆粒組成應予適當控制。綜合各地柵使用經(jīng)驗，其顆粒組成中、大于使用經(jīng)驗，其顆粒組成中、大于2020mmmm的粗骨料要占的粗骨料要占4040以上，最以上，最大粒徑不宜大于壓實厚度的大粒徑不宜大于壓實厚度的0 0.7.7倍，并不得大于倍，并不得大于100mm,100mm,小于小于0.50.5mmmm的細料含量應小

36、于的細料含量應小于1515，細料塑性指數(shù)不得大于，細料塑性指數(shù)不得大于4 4。o天然砂礫基層施工的關鍵在于灑水碾壓。砂礫攤鋪均勻后，先用天然砂礫基層施工的關鍵在于灑水碾壓。砂礫攤鋪均勻后，先用輕型壓路機穩(wěn)壓幾遍，接著灑水用中型壓路機碾壓，邊壓邊灑水，輕型壓路機穩(wěn)壓幾遍，接著灑水用中型壓路機碾壓，邊壓邊灑水，反復碾壓至穩(wěn)定成型。由于天然砂礫基層的顆粒組成不屬最佳級反復碾壓至穩(wěn)定成型。由于天然砂礫基層的顆粒組成不屬最佳級配，且缺乏粘結料，故其整體性較差，強度不高。為了提高其整配，且缺乏粘結料，故其整體性較差，強度不高。為了提高其整體性和強度，可根據(jù)交通量和公路線形怕彎道、陡坡）情況，在體性和強度，

37、可根據(jù)交通量和公路線形怕彎道、陡坡）情況，在其表面嵌人碎石或鋪碎石過渡層其表面嵌人碎石或鋪碎石過渡層 10-4 優(yōu)質(zhì)級配碎石基層o優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石優(yōu)質(zhì)級配碎石基層強度主要來源于碎石本身強度及碎石顆粒之間的嵌擠力顆粒之間的嵌擠力。因此，對于碎石基層應保證高質(zhì)量。因此，對于碎石基層應保證高質(zhì)量的碎石，獲得高密度的良好級配和良好的施工壓實手段。的碎石，獲得高密度的良好級配和良好的施工壓實手段。o我國公路工程集料試驗規(guī)程我國公路工程集料試驗規(guī)程JTJ 058JTJ 058）規(guī)定高速公路規(guī)定高速公路和一級公路路面級配碎石集料和一級公路路面級配碎石集料壓碎值應不大于壓碎值應

38、不大于2626。研。研究表明集料中小于究表明集料中小于0 0.5mm.5mm含量及其塑性指數(shù)對級配碎石含量及其塑性指數(shù)對級配碎石的力學性質(zhì)有明顯的影響。因此，從結構強度和結構層的力學性質(zhì)有明顯的影響。因此，從結構強度和結構層排水綜合考慮，建議排水綜合考慮，建議液限應小于液限應小于2525, ,同時規(guī)定小于同時規(guī)定小于0.0.5mm5mm的細料應無塑性，如特殊情況下難以做到，則塑的細料應無塑性，如特殊情況下難以做到，則塑性指數(shù)應小于性指數(shù)應小于4 4。o級配是影響級配碎石強度與剛度的重要因素。一般來說，密級配是影響級配碎石強度與剛度的重要因素。一般來說，密實的級配易于獲得高密度，從而使級配碎石獲

39、得高的實的級配易于獲得高密度，從而使級配碎石獲得高的CBRCBR值值和回彈模量。和回彈模量。o回彈模量是表征級配碎石剛度的重要指標及設計參數(shù)。一般回彈模量是表征級配碎石剛度的重要指標及設計參數(shù)。一般來說，級配碎石的回彈模量明顯低于半剛性基層材料，然而來說，級配碎石的回彈模量明顯低于半剛性基層材料，然而與半剛性材料不同的是，級配碎石材料具有較顯著的非線性。與半剛性材料不同的是，級配碎石材料具有較顯著的非線性。其非線性特性使其在剛度較大的下臥層上，表現(xiàn)出較大的回其非線性特性使其在剛度較大的下臥層上，表現(xiàn)出較大的回彈模量，從而亦具有足夠的抵抗應力和變形的能力，最終使彈模量，從而亦具有足夠的抵抗應力和

40、變形的能力，最終使得級配碎石作為上基層不僅具有減緩半剛性瀝青路面反射裂得級配碎石作為上基層不僅具有減緩半剛性瀝青路面反射裂縫的作用，同時也具有較好的抗疲勞能力。縫的作用，同時也具有較好的抗疲勞能力。 o處于路面結構半剛性基層上的級配碎石上基層和處于土基上處于路面結構半剛性基層上的級配碎石上基層和處于土基上的級配碎石底基層，由于前者受力遠高于后者，因此彈性模的級配碎石底基層，由于前者受力遠高于后者，因此彈性模量取值不同。量取值不同。o級配碎石彈性模量隨應力狀態(tài)而變化的非線性特性表明，處于路級配碎石彈性模量隨應力狀態(tài)而變化的非線性特性表明，處于路面結構半剛性基層上的級配碎石上基層和處于土基上的級配

41、碎石面結構半剛性基層上的級配碎石上基層和處于土基上的級配碎石底基層，由于所處的應力狀態(tài)不同，它們的彈性模量取值也不同。底基層，由于所處的應力狀態(tài)不同，它們的彈性模量取值也不同。o對于常規(guī)高等級瀝青路面結構，當級配碎石作為上基層防止半剛對于常規(guī)高等級瀝青路面結構，當級配碎石作為上基層防止半剛性基層反射裂縫時，其受力遠高于傳統(tǒng)結構中作底基層時的應力性基層反射裂縫時，其受力遠高于傳統(tǒng)結構中作底基層時的應力水平。水平。o級配碎石作上基層時，其模量建議取級配碎石作上基層時，其模量建議取3503505555OMNOMN，此范圍對應的此范圍對應的瀝青面層厚度約為瀝青面層厚度約為5 52020，由于目前高等級

42、公路瀝青路面面層厚多，由于目前高等級公路瀝青路面面層厚多為為 12-18 12-18cmcm，對應于此結構的碎石基層模量取對應于此結構的碎石基層模量取400400450450MPaMPa是合適是合適的。而當級配碎石作為傳統(tǒng)結構底基層時，若仍按上述動三軸試的。而當級配碎石作為傳統(tǒng)結構底基層時，若仍按上述動三軸試驗模型，則模量可取驗模型，則模量可取150150250250MPaMPa，此建議值與在工地上用承載板此建議值與在工地上用承載板的實測模量基本一致。的實測模量基本一致。 10-5 碎（礫）石路面的養(yǎng)護o碎（礫）石路面養(yǎng)護的主要任務是：在各種交碎（礫）石路面養(yǎng)護的主要任務是：在各種交通組成和交

43、通量的負荷下，使路面保持應有的通組成和交通量的負荷下，使路面保持應有的強度和平整度；對路面在車輛荷載與自然因素強度和平整度；對路面在車輛荷載與自然因素影響下產(chǎn)生的病害，如沉陷、松散、坑洞、車影響下產(chǎn)生的病害，如沉陷、松散、坑洞、車轍及裂縫等，進行事前預防及事后及時維修，轍及裂縫等，進行事前預防及事后及時維修，使其經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以便利行車，并延使其經(jīng)常保持良好的狀態(tài)，以便利行車，并延長使用壽命。長使用壽命。o方法：在面層上加鋪磨耗層和保護層。方法：在面層上加鋪磨耗層和保護層。一、磨耗層與保護層鋪筑磨耗層、保護層屬中修工程范圍，是粒料路面養(yǎng)護的一項主要工作。1 1磨耗層：磨耗層：o是路面的表

44、面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力是路面的表面部分，用以抵抗由車輪水平力和輪后吸力所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素所引起的磨損和松散，以及大氣溫度、濕度變化等因素的破壞作用，并提高路面平整度。的破壞作用，并提高路面平整度。o足夠的堅實性和穩(wěn)定性：通常多用堅硬、耐磨、抗凍性足夠的堅實性和穩(wěn)定性：通常多用堅硬、耐磨、抗凍性強的級配粒料來鋪筑。強的級配粒料來鋪筑。o磨耗層的厚度：不宜過薄或過厚，以免抗磨能力過低或磨耗層的厚度：不宜過薄或過厚，以免抗磨能力過低或者材料浪費和產(chǎn)生車轍。采用堅硬小礫石或石屑時，宜者材料浪費和產(chǎn)生車轍。采用堅硬小礫石或石屑時，宜厚厚2 23 3cmcm，

45、用砂土時宜厚用砂土時宜厚1 12cm2cm，采用軟質(zhì)材料時，采用軟質(zhì)材料時，以以 3 34 4cmcm厚為宜。厚為宜。o磨耗層的鋪筑：放樣清底磨耗層的鋪筑：放樣清底掃漿掃漿配料拌和配料拌和鋪鋪料料培肩和碾壓培肩和碾壓加鋪保護層加鋪保護層初期養(yǎng)護初期養(yǎng)護o加鋪磨耗層時，宜先整平原路面凹坑，矯正路拱，清除加鋪磨耗層時，宜先整平原路面凹坑，矯正路拱，清除面上浮土和松散顆粒，然后灑水，將拌好的混合料均勻面上浮土和松散顆粒，然后灑水，將拌好的混合料均勻鋪撒于原路面上。其松鋪厚度為壓實厚度的鋪撒于原路面上。其松鋪厚度為壓實厚度的1.31.31.41.4倍倍, ,用輕型壓路機壓用輕型壓路機壓3 34 4遍，

46、使形成密實平整、穩(wěn)定的遍，使形成密實平整、穩(wěn)定的表層。開放交通兩周內(nèi)調(diào)節(jié)行車路線，使磨耗層得到全表層。開放交通兩周內(nèi)調(diào)節(jié)行車路線，使磨耗層得到全面壓實，并適當灑水，以保持最佳含水量。面壓實，并適當灑水，以保持最佳含水量。2保護層o保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨保護層在磨耗層上面，用來保護磨耗層，減少車輪對磨耗層的磨損。保護層是一項經(jīng)常性措施。保護層厚度一耗層的磨損。保護層是一項經(jīng)常性措施。保護層厚度一般不大于般不大于1cm1cm。o按使用材料和鋪設方法的不同，分為穩(wěn)定保護層與松散按使用材料和鋪設方法的不同，分為穩(wěn)定保護層與松散保護層兩種。前者系使用含有粘土的混合料，借行車碾保

47、護層兩種。前者系使用含有粘土的混合料，借行車碾壓，形成穩(wěn)固的硬殼，粘結在磨耗層上；后者是只用粗壓，形成穩(wěn)固的硬殼，粘結在磨耗層上；后者是只用粗砂或小礫石而不用粘土，在磨耗層上呈松散狀態(tài)。砂或小礫石而不用粘土，在磨耗層上呈松散狀態(tài)。種類：種類：o(1)砂土級配保護層。砂土級配保護層。o(2)泥漿砂封面穩(wěn)定保護層。泥漿砂封面穩(wěn)定保護層。o(3)在缺乏砂料的半干旱地區(qū)，可采用在缺乏砂料的半干旱地區(qū)，可采用“粘土封面粘土封面”或或“泥漿封面泥漿封面”。穩(wěn)定保護層穩(wěn)定保護層o(1)拌和法：拌和法：o(2)層鋪掃漿法層鋪掃漿法o穩(wěn)定保護層的做法，是在潤濕的磨耗層上澆灑粘土一層，穩(wěn)定保護層的做法，是在潤濕的

48、磨耗層上澆灑粘土一層，用掃帚掃勻，或先鋪粘土，撒水掃漿，接著撒鋪粗砂或用掃帚掃勻，或先鋪粘土，撒水掃漿，接著撒鋪粗砂或石屑，掃勻后控制行車碾壓。穩(wěn)定保護層有砂土混合料石屑，掃勻后控制行車碾壓。穩(wěn)定保護層有砂土混合料與土砂封面兩種。與土砂封面兩種。o砂土混合料是指天然級配的或人工配合的砂土混合料，砂土混合料是指天然級配的或人工配合的砂土混合料，如表如表10-1010-10所示。所示。o土砂封面系用粘土封面后，再撒一層砂，在濕潤條件下土砂封面系用粘土封面后，再撒一層砂，在濕潤條件下借行車碾壓形成密實的表層。土、砂體積比大致為借行車碾壓形成密實的表層。土、砂體積比大致為1 1：1 1。松散保護層松散

49、保護層o松散保護層是在磨耗層上均勻鋪撒粗砂或砂粒（石屑）粒徑一般松散保護層是在磨耗層上均勻鋪撒粗砂或砂粒（石屑）粒徑一般為為2 25 5mmmm，干旱地區(qū)可用干旱地區(qū)可用5 51010mmmm。o在行車作用，需要經(jīng)常補充、回砂、掃砂，保持均勻充足。松散在行車作用，需要經(jīng)常補充、回砂、掃砂，保持均勻充足。松散保護層施工簡便，而且可使車輪水平力所產(chǎn)生的能量（動能），保護層施工簡便，而且可使車輪水平力所產(chǎn)生的能量（動能），大部分轉(zhuǎn)化為松散顆粒的自由移動（位移）的位能，從而大大減大部分轉(zhuǎn)化為松散顆粒的自由移動（位移）的位能，從而大大減少了車輪水平力對磨耗層的損壞作用。因此，只要不斷回砂、掃少了車輪水平

50、力對磨耗層的損壞作用。因此，只要不斷回砂、掃砂，就可保護磨耗層不致過早損壞。砂，就可保護磨耗層不致過早損壞。o松散保護層一般適用于南方潮濕地區(qū)。穩(wěn)定保護層行車阻力小，松散保護層一般適用于南方潮濕地區(qū)。穩(wěn)定保護層行車阻力小，養(yǎng)護用料少，但施工技術較復雜，在干旱和大風地區(qū)宜于采用。養(yǎng)護用料少，但施工技術較復雜，在干旱和大風地區(qū)宜于采用?；厣啊呱?，就可保護磨耗層不致過早損壞。松散保護層一般適回砂、掃砂，就可保護磨耗層不致過早損壞。松散保護層一般適用于南方潮濕地區(qū)。穩(wěn)定保護層行車阻力小，養(yǎng)護用料少，但施用于南方潮濕地區(qū)。穩(wěn)定保護層行車阻力小，養(yǎng)護用料少，但施工技術較復雜，在干旱和大風地區(qū)宜于采用。工

51、技術較復雜，在干旱和大風地區(qū)宜于采用。 二、碎（礫）石路面養(yǎng)護維修與改善o碎（礫）石路面在行車作用下產(chǎn)生的病害和破壞現(xiàn)象有磨耗層破碎（礫）石路面在行車作用下產(chǎn)生的病害和破壞現(xiàn)象有磨耗層破損、路面出現(xiàn)坑槽、車轍。松散以及搓板等。損、路面出現(xiàn)坑槽、車轍。松散以及搓板等。o1 1、磨耗層的修理、磨耗層的修理o在行車作用下，如磨耗層發(fā)生坎坷不平，可鏟去凸出部分，并用在行車作用下，如磨耗層發(fā)生坎坷不平，可鏟去凸出部分，并用同樣的級配混合料補平壓實。如磨耗層損壞過甚，或大部分被磨同樣的級配混合料補平壓實。如磨耗層損壞過甚，或大部分被磨壞，應先劃出整齊的修補范圍，清除殘余部分，整平底層，灑水壞，應先劃出整齊

52、的修補范圍，清除殘余部分，整平底層，灑水潤濕，然后按新鋪磨耗層的方法用與周圍同樣的混合料來鋪筑。潤濕，然后按新鋪磨耗層的方法用與周圍同樣的混合料來鋪筑。o磨耗層經(jīng)行車磨損而厚度逐漸減薄時，可用同樣材料加鋪一層。磨耗層經(jīng)行車磨損而厚度逐漸減薄時，可用同樣材料加鋪一層。為使上下層結合良好，須先將舊磨耗層上的浮砂、泥土等掃凈，為使上下層結合良好，須先將舊磨耗層上的浮砂、泥土等掃凈，進行擦毛，然后撒鋪薄層粘土，灑水掃漿，或澆灑一薄層粘土漿，進行擦毛，然后撒鋪薄層粘土，灑水掃漿，或澆灑一薄層粘土漿，將拌和好的混合料鋪上，整平，灑水壓實。將拌和好的混合料鋪上，整平，灑水壓實。2坑槽、車轍的修補o路面上發(fā)生

53、坑槽和車轍后，為避免積水和擴大損壞范圍，應按破壞路面上發(fā)生坑槽和車轍后，為避免積水和擴大損壞范圍，應按破壞面積大小及深淺程度采取下述不同方法及時修補，修補時盡量采用面積大小及深淺程度采取下述不同方法及時修補，修補時盡量采用與原路面相同的材料。與原路面相同的材料。o對較小較淺的坑槽和較淺的車轍，可先將坑槽和車轍內(nèi)及其周圍的對較小較淺的坑槽和較淺的車轍，可先將坑槽和車轍內(nèi)及其周圍的塵土雜物清除，灑水潤濕，再用與原路面相同的材料拌和填補，并塵土雜物清除，灑水潤濕，再用與原路面相同的材料拌和填補，并夯壓密實。夯壓密實。o若坑槽或車轍較深面積較大時，應劃定較整齊的范圍什損壞面積稍若坑槽或車轍較深面積較大

54、時，應劃定較整齊的范圍什損壞面積稍大大X X按矩形開挖，壁應垂直，深度應不小于坑槽最大深度也不得小于按矩形開挖，壁應垂直，深度應不小于坑槽最大深度也不得小于修補用材料最大顆粒的修補用材料最大顆粒的1.51.5倍。挖槽后，清除槽內(nèi)雜物并整平槽底，倍。挖槽后，清除槽內(nèi)雜物并整平槽底，舊路面材料可過篩重用?？硬鄣奶钛a，對泥結碎石或級配路面，一舊路面材料可過篩重用。坑槽的填補，對泥結碎石或級配路面，一般用干拌、漿拌或灌漿法來填補；對水結碎石路面，可將篩出的石般用干拌、漿拌或灌漿法來填補；對水結碎石路面，可將篩出的石料鋪于槽底，再添加新石料，耙平，夯壓。夯實工作應按先輕后重、料鋪于槽底，再添加新石料，耙平，夯壓。夯實工作應按先輕后重、先邊后中的作法進行，夯實后的補坑部分應略高于原路面，以便行先邊后中的作法進行，夯實后的補坑部分應略高于原路面，以便行車繼續(xù)壓實。車繼續(xù)壓實。 3路面松散和波浪（搓板）的防治o路面呈現(xiàn)松散多在干燥季節(jié)，主要是由于所用材料結