（附錄）高速鐵路無砟軌道精調(diào)作業(yè)指南

1、23附錄A 球棱鏡檢測A.0.1 球棱鏡檢測的基本要求：1 球棱鏡的檢測距離應(yīng)為10m15m。2 全站儀的精度應(yīng)為 1及以上，測距精度不低于1mm+2ppm，距離最小顯示單位為0.1mm。3 檢測時儀器應(yīng)設(shè)置為自動尋找目標(biāo)的測量模式。4 檢測場地應(yīng)選擇在室內(nèi)，遠(yuǎn)離建筑工地、鉆探場所和交通頻繁地段。5 架設(shè)儀器和棱鏡的三腳架應(yīng)穩(wěn)定牢固。A.0.2 球棱鏡檢測應(yīng)符合下列規(guī)定：1 檢測各向異性時，以球棱鏡的光軸為軸，每轉(zhuǎn)動60°,分正對全站儀、上仰10°、下俯10°三個位置進(jìn)行檢測，共檢測18個位置。2 測量球棱鏡各個位置的斜距、X、Y、H坐標(biāo)值與初始位置的斜距、X、Y

2、、H坐標(biāo)值之差（共測得72個數(shù)據(jù)）。 3 檢測記錄表格見表A.0.2。表A。0.2 球棱鏡檢測記錄表 單位：0.1mm棱鏡編號*123456備注正H001000日期：*.*.*儀器：*No：*偏角：*°HZ：*°* *地點(diǎn)：*觀測：*記錄：*司鏡：*SD011112E000110N011002俯H122111SD232231E000110N121120仰H111112SD111122E000110N010011注：表第一行中的1、2、3、4、5、6表示沿球棱鏡光軸每次旋轉(zhuǎn)60°的位置。附錄B 二等水準(zhǔn)引測上橋?qū)嵤┓椒˙.1 豎向測距高程傳遞法B.1.1 全站儀測定

3、垂向的距離，獲得兩點(diǎn)高差將二等水準(zhǔn)引測上橋。 B.1.2 所需設(shè)備見表B.1.2。表B.1.2 所需的設(shè)備表序號設(shè) 備 名 稱數(shù)量主要技術(shù)參數(shù)1全站儀1臺測距中誤差不大于1mm+2ppm，測角中誤差不大于1，具有自動搜索目標(biāo)，自動照準(zhǔn)目標(biāo)功能2彎管目鏡1副將瞄準(zhǔn)天頂?shù)囊暰€轉(zhuǎn)換到水平方向觀測3水準(zhǔn)儀1臺每公里往返測高差中數(shù)中誤差不大于0.4mm4球棱鏡1個各向異性差別不大于0.3mm和加常數(shù)互差不大于0.2mm。5木三腳架1副6球棱鏡支撐鋼板1塊特制7水準(zhǔn)尺適配器1個8測釘1個9直立套管預(yù)埋件4個B.1.3 現(xiàn)場實(shí)施布置見圖B.1.3-1和圖B.1.3-2。1球棱鏡支撐鋼板 2球棱鏡 3防撞墻

4、4待測高程點(diǎn)m5泄水孔 6高程H 7全站儀 8投影點(diǎn)P圖B.1.3-1立面觀測示意圖圖B.1.3 -2 地面測點(diǎn)分布圖B.1.4 在梁的固定端選擇一個泄水孔或梁縫，并與地面通視。以泄水孔為例，實(shí)施步驟如下：1 使用垂球或全站儀的激光對點(diǎn)器將泄水孔有效孔徑的中心點(diǎn)2投射到地面（見圖B.1.2-1），預(yù)埋測釘，使測釘?shù)闹行呐c泄水孔有效孔徑的中心在一條鉛垂線上，其偏差不應(yīng)大于20mm，設(shè)此點(diǎn)為P。在P點(diǎn)四周均勻預(yù)埋4個安放球棱鏡的直立套管預(yù)埋件，設(shè)點(diǎn)為P1、P2、P3、P4（見圖B.1.2 -2）。2 安放球棱鏡，使用水準(zhǔn)儀從就近的二等水準(zhǔn)點(diǎn)引測，獲得P1、P2、P3、P4點(diǎn)的高程，計(jì)為HP1 、H

5、P2 、HP3 、HP4。3在P點(diǎn)正上方架設(shè)全站儀，順序觀測P1、P2、P3、P4點(diǎn)，獲得全站儀中心的高程，計(jì)為H。4 在全站儀目鏡上安裝彎管目鏡，將全站儀指向天頂，并保證全站儀及其望遠(yuǎn)鏡固定不動。5使橋上泄水孔處鋼板的圓孔位于泄水孔中央，在鋼板圓孔處放置反射面向下的球棱鏡，使球棱鏡中心與全站儀的十字絲中心重合。6觀測6次，各次觀測值的互差不應(yīng)大于0.2mm，取其平均值計(jì)為d。7用水準(zhǔn)儀觀測鋼板上球棱鏡頂面到梁上固定端處水準(zhǔn)點(diǎn)m的高差，計(jì)為h。8計(jì)算m點(diǎn)的高程Hm式中：r 球棱鏡的半徑； A全站儀鑒定報告中的加常數(shù)； B全站儀鑒定報告中的乘常數(shù)。B.2 對向三角高程測量法B.2.1 所需設(shè)備見

6、表B.2.1。表B.2.1 所需設(shè)備序號設(shè)備名稱數(shù)量主要技術(shù)參數(shù)1全站儀1臺測距中誤差不大于1mm+1ppm，測角中誤差不大于0.5,具有自動搜索目標(biāo)，自動照準(zhǔn)目標(biāo)功能2水準(zhǔn)儀1臺每公里往返測高差中數(shù)中誤差不大于0.4mm3球棱鏡2個各向異性差別不大于0.3mm，加常數(shù)互差不大于0.2mm。4木三腳架2副5水準(zhǔn)尺適配器1個6測釘2個7直立套管預(yù)埋件8個B.2.2 現(xiàn)場實(shí)施布置見圖B.2.2-1和圖B.2.2-2。1防撞墻 2梁邊緣圖B.2.2-1 測點(diǎn)平面分布圖圖B.2.2-2 立面觀測示意圖B.2.3 對向三角高程測量法應(yīng)遵循以下步驟：1 按圖B.2.2-1所示，在 A、B點(diǎn)埋設(shè)測釘，其它輔

7、助點(diǎn)埋設(shè)安放球棱鏡的直立套管預(yù)埋件。2安放球型棱鏡，使用水準(zhǔn)儀就近引測，分別獲得B1、B2、B3、B4和 A1、A2、A3、A4的高程。3往測：首先在B點(diǎn)正上方架設(shè)棱鏡，使用全站儀采用對邊測量的方法，分別以B1、B2、B3、B4為參考點(diǎn)，獲得B點(diǎn)棱鏡中心的四個高程，其平均值減去B點(diǎn)高程后，可獲得B點(diǎn)處棱鏡高，計(jì)為。然后在梁上A點(diǎn)正上方架設(shè)全站儀，獲得A點(diǎn)處儀器高，計(jì)為。使用正倒鏡方法觀測B點(diǎn)棱鏡6個測回，記錄天頂距和斜距。如圖B.2.2-2所示，在不計(jì)大氣折光的影響下可以得出下式：4返測：將B點(diǎn)上的棱鏡搬至A點(diǎn)架設(shè)，使用全站儀采用對邊測量的方法，分別以A1、A2、A3、A4為參考點(diǎn)，獲得A點(diǎn)的

8、4個高程，其平均值即為A點(diǎn)棱鏡高，計(jì)為。然后在B點(diǎn)架設(shè)全站儀，獲得B點(diǎn)處儀器高,計(jì)為，用正倒鏡方法觀測A點(diǎn)棱鏡6個測回，記錄天頂距和斜距。同樣在不計(jì)大氣折光的影響下可以得出下式：5 計(jì)算A點(diǎn)的高程H：B.2.4 垂直角和距離測量的允許偏差應(yīng)符合表B.2.4-1和B.2.4-2的規(guī)定。表B.2.4-1 垂直角測量測回?cái)?shù)兩次讀數(shù)差指標(biāo)差互差測回互差備注61. 06. 04. 0表B.2.4-2 距離測量 測回?cái)?shù)每測回讀數(shù)次數(shù)四次讀數(shù)較差測回互差備注242. 0 mm2. 0 mmB.3 旁向三角高程測量法B.3.1 用全站儀測得目標(biāo)點(diǎn)相對測站的高程，兩個目標(biāo)點(diǎn)觀測的高程之差即為兩個目標(biāo)點(diǎn)的高差。B

9、.3.2 所需設(shè)備見表B.3.2表B.3.2 所需設(shè)備表序號設(shè)備名稱數(shù) 量主 要 技 術(shù) 參 數(shù)1全站儀1臺測距中誤差不大于1mm+1ppm，測角中誤差不大于0.5,具有自動搜索目標(biāo)，自動照準(zhǔn)目標(biāo)功能2水準(zhǔn)儀1臺每公里往返測高差中數(shù)中誤差不大于0.4mm3球棱鏡2個各向異性差別不大于0.3mm和加常數(shù)互差不大于0.2mm4木三腳架1副5直立套管預(yù)埋件2個B.3.3 現(xiàn)場實(shí)施布置見圖B.3.3。1球棱鏡B 2防撞墻 3球棱鏡A圖B.3.3立面觀測示意圖B.3.4 旁向三角高程測量因遵循以下步驟：1在梁固定端埋設(shè)安放球型棱鏡的直立套管預(yù)埋件，假設(shè)此點(diǎn)為B。2 在B點(diǎn)下方埋設(shè)一個安放球型棱鏡的直立套

10、管預(yù)埋件，假設(shè)此點(diǎn)為A。3 使用水準(zhǔn)儀就近引測獲得A點(diǎn)的高程，計(jì)為HA。4距A點(diǎn)約250米的地方架設(shè)全站儀。5在正鏡位置順序觀測A點(diǎn)和B點(diǎn)，獲得A點(diǎn)和B點(diǎn)的高程，計(jì)為、，則A點(diǎn)到B點(diǎn)的高差為：。6 在倒鏡位置順序觀測B點(diǎn)和A點(diǎn)，獲得B點(diǎn)和A點(diǎn)的高程，計(jì)為、，則A點(diǎn)到B點(diǎn)的高差為：。正倒鏡獲得的高差值取平均后即為該測回的高差觀測值。7 以上第5、6步驟的觀測為一個測回，一般應(yīng)觀測2個測回，兩個測回的高差互差不應(yīng)大于15mm,兩個測回的高差平均值即為A點(diǎn)到B點(diǎn)的高差。8 在距A點(diǎn)約250米處重新架設(shè)全站儀，重復(fù)47的步驟；所獲得的A點(diǎn)到B點(diǎn)的高差與第一次設(shè)站獲得的高差之差不應(yīng)大于1 mm，兩次高差

11、的平均值即為A點(diǎn)到B點(diǎn)的高差。附錄C CRTS I型軌道板及鋼模檢測C.1 軌道板檢測C.1.1 在每排螺孔中插入安放了球棱鏡的自定心螺栓孔適配器，并將T型測量標(biāo)架放置到位。C.1.2 用全站儀依次測量適配器上的球棱鏡和兩個T型測量標(biāo)架上的6個球棱鏡，得到三維坐標(biāo)。C.1.3 依次觀測每排螺栓孔上的球棱鏡；C.1.4 將檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)入處理軟件，計(jì)算分析螺孔頂面的共面性、螺孔的對稱性、平行性和直線性；C.1.5 獲得每塊軌道板的檢測結(jié)果，見圖C.1.5-1、圖C.1.5-2、圖C.1.5-3。C.1.6每批次生產(chǎn)的軌道板應(yīng)進(jìn)行全面檢測。檢測內(nèi)容為平整度、螺栓孔的相對位置。注：陰影三角形表示所有螺栓

12、孔頂面最佳擬合平面。其余各螺栓孔旁的數(shù)字表示其頂面距離上述平面的垂直距離；方括號內(nèi)的數(shù)字表示超限值。C.1.5-1共面性分析結(jié)果注：兩粗點(diǎn)表示最佳擬合直線所代表的方向點(diǎn)。其余各點(diǎn)旁的數(shù)字表示該點(diǎn)偏離直線的垂距，從儀器放置點(diǎn)方向面對軌道板左負(fù)右正。方括號內(nèi)的數(shù)字表示超限值。圖C.1.5-2 共線性分析結(jié)果注：圖中方括號外數(shù)字表示相應(yīng)螺栓孔中心與軌中線的距離與標(biāo)準(zhǔn)距離的差值。大于標(biāo)準(zhǔn)值為正小于為負(fù)。方括號內(nèi)的數(shù)字表示超限值。中間文字說明是四列螺栓孔形成的直線與軌中線的夾角。圖C.1.5-3 螺孔對稱性分析結(jié)果C.2 鋼模檢測方法C.2.1鋼模檢測時，應(yīng)在鋼模的螺栓樁上插入螺栓樁檢測套筒，上面再安放

13、球棱鏡，見圖C.2.1。其檢測步驟與軌道板檢測步驟相同。圖C.2.1 螺栓樁檢測套筒C.2.2 軌道板鋼模的檢查應(yīng)符合下列規(guī)定：1 對鋼模應(yīng)實(shí)行例行和定期檢查，并記錄于鋼模檢查表中。2 鋼模例行檢查應(yīng)在制板前進(jìn)行，內(nèi)容包括：外觀、平面度。3 鋼模定期檢查每半月進(jìn)行一次，內(nèi)容包括：長度、寬度、厚度和平面度、螺栓樁位置相互關(guān)系。附錄D 軌道板防上浮側(cè)移的措施D.1防上浮側(cè)移措施D.1.1為保持軌道板的精調(diào)結(jié)果，在凸形擋臺內(nèi)制作貫穿孔，用于軌道板灌注砂漿時安裝防上浮側(cè)移裝置，見圖D.1.1-1和圖D.1.1-2。圖D.1.1-1 凸形擋臺貫穿孔放樣位置示意圖凸形擋臺貫穿孔圖D.1.1-2 凸形擋臺上

14、的貫穿孔示意圖D.2作業(yè)流程D.2.1凸形擋臺貫穿孔位置測設(shè)作業(yè)流程見圖D.2.1。圖D.2.1 凸形擋臺貫穿孔位置測設(shè)作業(yè)流程D.2.2 凸形擋臺貫穿孔位置測設(shè)的主要設(shè)備見表D.2.2。 表D.2.2 凸形擋臺貫穿孔位置測設(shè)的主要設(shè)備表序號設(shè) 備數(shù)量用 途1棱鏡三腳座1個放置放樣點(diǎn)坐標(biāo)測設(shè)棱鏡2全站儀1臺進(jìn)行貫穿孔兩個邊樁平面位置放樣3CP目標(biāo)棱鏡8個全站儀自由設(shè)站邊角交會的目標(biāo)D.2.3 凸形擋臺貫穿孔位置測設(shè)應(yīng)符合下列規(guī)定：1全站儀設(shè)站應(yīng)符合本指南第4.4.6的規(guī)定；2凸形擋臺貫穿孔位置測設(shè)的定位允許偏差為±5mm。D.2.4 安裝軌道板防上浮專用機(jī)具應(yīng)遵循以下步驟： 1 用全

15、站儀測設(shè)貫穿孔方向的兩個標(biāo)志點(diǎn)，并標(biāo)注在底座上；2 沿標(biāo)志點(diǎn)的方向在鋼模上安裝一根硬塑料管，在凸形擋臺澆筑完成后，形成一個橫向貫穿孔。3 軌道板砂漿灌筑前，在軌道板表面用防上浮專用機(jī)具鉤住貫穿孔內(nèi)鋼筋的兩端，擰緊防上浮專用機(jī)具上的螺母，將軌道板均勻地向下拉緊，防止砂漿灌筑時軌道板上??；4 砂漿凝固后，拆除軌道板防上浮專用機(jī)具(見圖D.2.4)。圖D.2.4 軌道板防上浮專用機(jī)具附錄E CRTS I型軌道板精調(diào)作業(yè)的測量裝置E.1 自定心螺栓孔適配器E.1.1 自定心螺栓孔適配器能夠在一定范圍內(nèi)自動適應(yīng)不同型號軌道板上不同孔徑的螺栓孔，并保持球棱鏡中心與螺栓孔中心一致，球棱鏡中心至軌道板承軌面的

16、高度固定，見圖E.1.1。圖E.1.1 自定心螺栓孔適配器E.1.2 自定心螺栓孔適配器在軌道板精調(diào)作業(yè)時安放位置見圖E.1.2。自定心螺孔適配器圖E.1.2 自定心螺栓孔適配器在軌道板上的安放示意圖E.2 T型測量標(biāo)架E.2.1 放置在軌道板的固定位置，其上安置棱鏡，用于測量軌道板空間位置和姿態(tài)的測量裝置。見圖E.2.1。圖E.2.1 T型測量標(biāo)架E.2.2 用T型測量標(biāo)架精調(diào)的軌道板，應(yīng)預(yù)先在軌道板上制作V形槽標(biāo)記，見圖E.2.2。圖E.2.2 CRTS I型軌道板上的V 型槽標(biāo)志E.2.3 T型測量標(biāo)架在軌道板上的安放位置見圖E.2.3-1和圖E.2.3-2。圖E.2.3-1 T型測量標(biāo)

17、架在實(shí)心軌道板上的安放位置示意圖圖E.2.3-2 T型測量標(biāo)架在框架軌道板上的安放位置示意圖附錄F 道岔精調(diào)作業(yè)F.1 道岔線形測量F.1.1 用軌道幾何狀態(tài)測量儀測量道岔線型，測量范圍包括道岔前后各30m范圍。F.1.2 全站儀依據(jù)CP點(diǎn)在中線位置設(shè)站，對扣件螺栓對應(yīng)的軌道位置進(jìn)行逐點(diǎn)測量，全站儀測量范圍宜為5m80m，兩次設(shè)站重復(fù)測量不應(yīng)少于5點(diǎn)，重復(fù)測量區(qū)應(yīng)避開轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)。F.1.3 先測量直線段線型，后測量曲線段線性，并對承軌臺位置按岔枕編號的方式進(jìn)行標(biāo)記。F.2 數(shù)據(jù)評估及調(diào)整量計(jì)算F.2.1 數(shù)據(jù)評估應(yīng)符合以下規(guī)定：1 道岔線型幾何狀態(tài)可通過測量數(shù)據(jù)進(jìn)行評估，評估標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合本指

18、南表8.5.4的規(guī)定。2 將道岔轉(zhuǎn)轍器FAKOP區(qū)線路實(shí)測的軌距和軌向值，與設(shè)計(jì)值之差以優(yōu)先直向兼顧曲向的原則單獨(dú)評估。F.2.2 調(diào)整量計(jì)算應(yīng)符合以下規(guī)定：1 道岔線型良好、超差點(diǎn)少時，可直接判定道岔線型的調(diào)整量；否則用軟件計(jì)算調(diào)整量。2 調(diào)整量計(jì)算應(yīng)遵循“先保證直股，再兼顧曲股；轉(zhuǎn)轍器及轍叉區(qū)少動，兩端線路順接”的原則。F.3 道岔精調(diào)F.3.1 道岔精調(diào)作業(yè)應(yīng)遵循“先方向，后水平；先直股，后曲股；先整體，后局部”的原則。F.3.2 第一次精調(diào)應(yīng)遵循以下步驟：1 按照調(diào)整量優(yōu)先調(diào)整道岔直基本軌的岔前縫及與導(dǎo)軌相連的位置，為道岔轉(zhuǎn)轍器調(diào)整確定基本方向。2 沿道岔直基本軌外側(cè)在轉(zhuǎn)轍器全長范圍張

19、拉30m以上的鋼弦線，使用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距FAKOP區(qū)拉槽的距離，對偏差大于1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式予以調(diào)整。3 對照設(shè)計(jì)圖，用支距尺檢查曲基本軌與直基本軌間距，對偏差大于1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌軌向。4 用塞尺檢查曲尖軌與直基本軌、直尖軌與曲基本軌間隔鐵間隙，對間隙大于1mm的點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整。5 用軌距尺或軌道幾何狀態(tài)測量儀檢查轉(zhuǎn)轍器區(qū)段直向軌距，對偏差超過1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式調(diào)整曲基本軌及直尖軌軌向。6 30m鋼弦線向岔后方向平移，兩次張線時搭接區(qū)不應(yīng)小于10m，用鋼板尺檢查扣件螺栓處弦線距導(dǎo)軌外側(cè)的距離，對偏差大于1mm的點(diǎn)通過更換偏心錐的方式予以

20、調(diào)整。7 以直向軌距控制尖軌后導(dǎo)軌方向的調(diào)整，以支距控制曲向尖軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整，以曲向軌距控制曲向基本軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整。8 轍叉區(qū)原則上不作調(diào)整。9 直向調(diào)整時，同時完成道岔前10m及道岔后30m線路軌向的調(diào)整。10 直向調(diào)整完成后，將道岔尖軌、心軌轉(zhuǎn)到曲向位置。11 以軌距控制轍叉區(qū)段曲向基本軌后導(dǎo)軌軌向的調(diào)整。12 調(diào)整完成后，用軌道幾何狀態(tài)測量儀復(fù)測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，并評估和計(jì)算新的線型調(diào)整量。F.3.3 第二次精調(diào)應(yīng)遵循以下步驟：1 對照調(diào)整量清單，按直接更換偏心錐的方式完成擬定的軌距、軌向超差點(diǎn)的調(diào)整，通過30m弦線、支距尺和軌距尺檢查調(diào)整效果。2 每調(diào)整完成一次，用軌道幾何狀態(tài)

21、測量儀復(fù)測道岔軌道線型數(shù)據(jù)，重新評估和計(jì)算線型調(diào)整量，再重新調(diào)整和復(fù)測，重復(fù)以上過程直到評估結(jié)果顯示道岔軌距、軌向合格。3 高程調(diào)整時，以尖軌側(cè)為基準(zhǔn)軌，對照調(diào)整量清單直接更換調(diào)高墊板，以水平變化值控制調(diào)整量，用電子水準(zhǔn)儀復(fù)測調(diào)整效果，不合格處重復(fù)調(diào)整及復(fù)測，再以水平控制另一股鋼軌高程的調(diào)整。F.4 軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)檢查及調(diào)整F.4.1 道岔軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)檢查和調(diào)整項(xiàng)目是尖軌與基本軌密貼，尖軌與滑床板密貼，尖軌跟端限位器等。F.4.2 道岔軌道內(nèi)部幾何狀態(tài)的檢查和調(diào)整，應(yīng)安排在道岔線型調(diào)整的后期同步進(jìn)行。F.4.3 尖軌與滑床板間存在較大間隙的調(diào)整，應(yīng)優(yōu)先使用調(diào)高墊板，然后用滾輪調(diào)整片調(diào)整。

22、F.5 道岔軌道長波平順性調(diào)整F.5.1 在道岔軌道短波平順性調(diào)整合格的基礎(chǔ)上，基本保持道岔區(qū)軌道的幾何狀態(tài)，用調(diào)整道岔前后軌道線型，完成道岔軌道長波平順性的調(diào)整。 附錄G 鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器精調(diào)G.1 伸縮調(diào)節(jié)器一次精調(diào)G.1.1 用高精度水準(zhǔn)儀、全站儀進(jìn)行伸縮調(diào)節(jié)器一次精調(diào)。G.1.2 伸縮調(diào)節(jié)器一次精調(diào)前應(yīng)完成道床模板、豎向調(diào)整支撐螺桿及橫向調(diào)整支架的安裝。G.1.3用水準(zhǔn)儀對伸縮調(diào)節(jié)器軌面逐點(diǎn)測量，計(jì)算調(diào)整量，調(diào)整支撐螺桿高度。G.1.4 用全站儀以線路中線基準(zhǔn)點(diǎn)為準(zhǔn)，測量計(jì)算橫向調(diào)整量，調(diào)整橫向螺桿并固定，再以軌道兩側(cè)張拉的鋼弦線復(fù)核軌道中線。G.1.5 以基本軌一側(cè)為基準(zhǔn)調(diào)整軌距，尖軌檢測點(diǎn)軌距允許偏差應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。 G.1