第九章零擔(dān)貨物運(yùn)輸

1、第九章 零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)谝还?jié) 零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)和零擔(dān)車的種類一、零擔(dān)貨物涵義與特點(diǎn)根據(jù)發(fā)貨人提供的一批托運(yùn)貨物的數(shù)量、性質(zhì)、形狀和體積等 , 必須單獨(dú)使用一輛三噸及其以上貨車裝 運(yùn)者 , 稱為整車貨物;反之 , 即為零擔(dān)貨物。零擔(dān)貨物具有運(yùn)量零星 , 批數(shù)較多 , 流向分散 , 品類繁雜等特點(diǎn) , 加之零擔(dān)貨物的性質(zhì)比較復(fù)雜 , 包裝 條件也各不相同 , 有時(shí)必須幾批甚至幾十批貨物才能配裝一車 , 因此零擔(dān)貨物組織工作比整車細(xì)致和復(fù)雜得 多。1. 計(jì)劃性差零擔(dān)貨物的特點(diǎn) , 決定了經(jīng)由汽車運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物 , 難以通過運(yùn)輸合同等方式 , 將其納入計(jì)劃管理的軌 道。為了組織好零擔(dān)貨運(yùn)工作 , 合理利用

2、車輛、場庫等設(shè)施 , 不斷提高設(shè)備利用率和運(yùn)輸效率 , 汽車運(yùn)輸部 門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)零擔(dān)貨物流量、流向的調(diào)查 , 掌握其變化的規(guī)律,抓好零擔(dān)貨物的受理工作。2. 組織工作復(fù)雜零擔(dān)貨運(yùn)環(huán)節(jié)較多 , 作業(yè)工藝比較細(xì)致 , 貨物配載和裝載要求也比較高;零擔(dān)貨物質(zhì)量的確定、貨物的裝 卸均由車站負(fù)責(zé) , 貨運(yùn)站不僅要配備一系列相應(yīng)的貨運(yùn)設(shè)施 , 而且也增加了大量的業(yè)務(wù)管理工作。3. 單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枰?, 車站除要求配備一定的倉庫、貨棚、站臺(tái)外 , 還需要配備裝卸、搬運(yùn)、 堆置的機(jī)具和專用廂式車輛 , 因此占用人力、物力和財(cái)力較多。零擔(dān)貨運(yùn)易于發(fā)生貨運(yùn)事故 , 賠償費(fèi)用支出 也較高。二

3、、零擔(dān)貨運(yùn)班車組織形式鑒于零擔(dān)貨物的特點(diǎn) , 零擔(dān)貨物的運(yùn)送方式比較靈活 , 例如可采取零擔(dān)車裝運(yùn) , 有時(shí)也可用客車捎運(yùn)等方 法。裝運(yùn)零擔(dān)貨物的車輛即為零擔(dān)車。零擔(dān)車一般有固定式和非固定式兩大類。固定式零擔(dān)車常稱為汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車。它是以廂式專用車為主要載運(yùn)工具 , 定期、定線、定車運(yùn)行的一 種零擔(dān)班車。這種零擔(dān)貨運(yùn)班車是根據(jù)營運(yùn)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物流量、流向等調(diào)查資料 , 結(jié)合歷史統(tǒng)計(jì)資料和貨 主實(shí)際需要組織運(yùn)行的 , 它為物資單位和廣大群眾在貨物交運(yùn)上提供了許多方便 , 有利于他們合理安排生產(chǎn)和 生活;對(duì)汽車運(yùn)輸部門來講 , 它有利于組織貨物的安全和迅速送達(dá) , 并可為零擔(dān)貨運(yùn)逐步走上計(jì)劃管理

4、軌道創(chuàng) 造一定的條件。所謂非固定式零擔(dān)車 , 是指按照零擔(dān)貨流的具體情況 , 臨時(shí)組織而成的一種零擔(dān)車。由于這種零擔(dān)車缺乏 計(jì)劃性 , 通常只能在新辟零擔(dān)貨運(yùn)線路上作為一種臨時(shí)性的措施 , 當(dāng)取得豐富的資料和信息后 , 宜逐步改用上 述固定式零擔(dān)車。零擔(dān)貨運(yùn)班車主要有直達(dá)、中轉(zhuǎn)和沿途等三種不同的組織形式。直達(dá)零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將多個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一到站、且性質(zhì)適宜配套的各種零擔(dān)貨物 , 同車裝運(yùn)后 直接送達(dá)目的地的一種貨運(yùn)班車。它是汽車零擔(dān)貨運(yùn)班車的基本形式 , 具有較好的經(jīng)濟(jì)性。它的主要優(yōu)點(diǎn)在 于 :(1 避免了中途不必要的換裝作業(yè) , 節(jié)省了中轉(zhuǎn)費(fèi)用 , 減輕了對(duì)中轉(zhuǎn)站的作業(yè)負(fù)擔(dān);(2 減

5、少了零擔(dān)貨物在途時(shí)間損失 , 提高了零擔(dān)貨物的運(yùn)送速度 , 有利于加速車輛周轉(zhuǎn)和物資調(diào)撥;(3 減少了貨物在中轉(zhuǎn)站繁多的作業(yè) , 有利于運(yùn)輸安全和貨物完好 , 減少事故 , 確保質(zhì)量。在條件具備的車站 , 應(yīng)加強(qiáng)對(duì)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸組織工作 , 盡可能開行直達(dá)零擔(dān)班車。組織直達(dá)零擔(dān)班 車須有充足的零擔(dān)貨源作保證 , 貨物在庫內(nèi)集結(jié)待運(yùn)時(shí)間不能太長 , 否則會(huì)降低倉庫貨位的利用率 , 降低貨物 運(yùn)送速度。中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車是指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路不同車站 , 且性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物 , 同1車裝運(yùn)至規(guī)定中轉(zhuǎn)站 , 卸后復(fù)裝 , 重新組成新的零擔(dān)班車運(yùn)往目的地的一種貨運(yùn)班車。沿途零擔(dān)班車是

6、指在起運(yùn)站將各個(gè)發(fā)貨人托運(yùn)同一線路上不同到達(dá)站 , 且性質(zhì)允許配裝的各種零擔(dān)貨物 , 同車裝卸后 , 在沿途各計(jì)劃停靠站卸下到達(dá)或裝上發(fā)送零擔(dān)貨物后再繼續(xù)前進(jìn) , 直至最后終點(diǎn)站的一種貨運(yùn) 班車。這種零擔(dān)班車在組織工作上更為復(fù)雜 , 車輛途中運(yùn)行時(shí)間也較長 , 但它能更好地滿足沿途各物資部門 和貨主的需要 , 是上述兩種零擔(dān)班車不可缺少的補(bǔ)充形式。第二節(jié) 零擔(dān)貨物的發(fā)送零擔(dān)貨運(yùn)包括受理、保管、配裝、裝車、運(yùn)送、卸車、堆碼、保管、交付等作業(yè)。一、零擔(dān)貨物受理制度1. 隨時(shí)受理制這種受理制度對(duì)于零擔(dān)托運(yùn)的日期無具體規(guī)定 , 只要在車站的經(jīng)營范圍內(nèi) , 發(fā)貨人將貨物送到車站即可 辦理承運(yùn) , 它為貨

7、主提供了很大的方便性。隨時(shí)受理制度不能事先組織零擔(dān)貨源 , 使零擔(dān)貨物的計(jì)劃運(yùn)輸受到一定的限制。零擔(dān)貨物承運(yùn)以后 , 可能 有比較長的集結(jié)時(shí)間 , 倉庫設(shè)備利用率也較低。這種方法一般適用于作業(yè)量不大的零擔(dān)貨運(yùn)站; 對(duì)于中轉(zhuǎn)量 較大 , 始發(fā)量很小 , 可以利用發(fā)送貨物和中轉(zhuǎn)貨物配裝組織直達(dá)零擔(dān)班車的車站 , 也可考慮采用這種方法。 零擔(dān)站在處理一些急運(yùn)零擔(dān)貨物時(shí) , 也可考慮隨時(shí)受理。2. 預(yù)先審批制這種制度對(duì)于加強(qiáng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃性 , 提高零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織水平有一定作用。它要求發(fā)貨單位 或貨主可先向車站提出申請(qǐng) , 車站再根據(jù)各個(gè)發(fā)到方向及站別的運(yùn)量 , 結(jié)合站內(nèi)設(shè)備和作業(yè)能力加以平衡

8、 , 分 別指定日期辦理承運(yùn)進(jìn)貨集結(jié) , 組織成各種到班車。這種制度要求車站在基本掌握零擔(dān)貨物流量和流向規(guī)律的前堤下 , 認(rèn)真編制承運(yùn)日期表,事先向貨主公 布 , 發(fā)貨人則按規(guī)定日期來車站辦理托運(yùn)手續(xù)。二、承運(yùn)日期表及真編制承運(yùn)日期表具體規(guī)定了車站受理承運(yùn)某到達(dá)站或方向別上零擔(dān)貨物的日期。 按承運(yùn)日期表上所規(guī)定的日期 受理零擔(dān)貨物 , 對(duì)有計(jì)劃、有組織地運(yùn)輸零擔(dān)貨物有著重要的作用 , 其優(yōu)點(diǎn)是 :便于將去向和到站比較分散的零擔(dān)貨流合理集中 , 為組織直達(dá)零擔(dān)班車創(chuàng)造有利條件;可以均衡地安排起運(yùn)站每日承運(yùn)零擔(dān)貨物的數(shù)量 , 合理使用車站的貨運(yùn)設(shè)備 , 為日常零擔(dān)承運(yùn)、倉庫管 理、計(jì)劃配裝、裝車組

9、織、勞力安排創(chuàng)造有利的條件;便于物資部門安排產(chǎn)品生產(chǎn)和物資調(diào)撥計(jì)劃 , 提前做好貨物托運(yùn)前的準(zhǔn)備工作。編制承運(yùn)日期表時(shí) , 應(yīng)遵循一些基本原則 , 如 : 應(yīng)盡最大可能組織直達(dá)零擔(dān)班車 , 杜絕不合理的中轉(zhuǎn)環(huán) 節(jié);盡量縮短承運(yùn)間隔期;保證車站作業(yè)的均衡性等。具體編制時(shí) , 必須掌握下列資料 :(1 零擔(dān)貨物發(fā)送量。有了零擔(dān)貨物發(fā)送量,才能進(jìn)一步確定組織某到達(dá)站直達(dá)零擔(dān)班車的平均日發(fā)送 量。(2 零擔(dān)貨物構(gòu)成。主要掌握輕重貨物的比例 , 以便采用相應(yīng)的廂式車型或確定使用的成組工具 , 并計(jì)算 平均靜載質(zhì)量。(3 車站發(fā)送倉庫的容量、貨位數(shù)目以及管理方法。這對(duì)發(fā)送量大 , 倉庫容量小的車站十分重要

10、。因此 , 編制承運(yùn)日期表時(shí) , 必須充分考慮倉庫的使用和管理方法 , 以便保證貨物的及時(shí)發(fā)送。(4 車輛運(yùn)行技術(shù)參數(shù)。這是確定車輛運(yùn)行周期和零擔(dān)車班期的重要依據(jù) , 它與車輛配備數(shù)量以及最大 承運(yùn)間隔日期的確定也有很大關(guān)系。(5 主要發(fā)貨單位以及對(duì)方零擔(dān)貨運(yùn)站的要求。2編制承運(yùn)日期表 , 可參考如下步驟進(jìn)行 :計(jì)算組織到達(dá)某站一個(gè)直達(dá)零擔(dān)班車零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時(shí)間 , 其計(jì)算公式為 :T=g/Qf式中 : T 貨物集結(jié)時(shí)間 ( 日 ;g 一一平均貨物裝載量。( t ;Qf 一一平均日發(fā)送量。(t / 日 。根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求、零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運(yùn)行周期等資料 , 合理

11、確定最大 承運(yùn)間隔期。比較零擔(dān)貨物計(jì)算時(shí)間和最大承運(yùn)間隔期 , 初步確定零擔(dān)貨物承運(yùn)間隔期。零擔(dān)貨物集結(jié)時(shí)間如小于或等于最大承運(yùn)間隔期 , 則可按集結(jié)時(shí)間作為組織直達(dá)零擔(dān)班車的承運(yùn)間隔期; 超過時(shí) , 可考慮將同一方向上兩個(gè)適宜到達(dá)站的貨流予以合并 , 重新計(jì)算它們的集結(jié)時(shí)間 , 最后確定組織發(fā) 往兩個(gè)到達(dá)站直達(dá)零擔(dān)班車的承運(yùn)間隔。根據(jù)車站倉庫作業(yè)能力的大小、設(shè)備使用的合理性 , 在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下 , 對(duì)已確定 的承運(yùn)間隔日期進(jìn)行調(diào)整 , 最后編制承運(yùn)日期表。三、零擔(dān)貨物發(fā)送工作零擔(dān)貨物裝運(yùn)前 , 應(yīng)注意零擔(dān)貨物的合理配裝和裝載兩項(xiàng)工作。零擔(dān)貨物的配裝計(jì)劃 , 必須根據(jù)承運(yùn)零擔(dān)

12、貨物的流向、流量 , 結(jié)合當(dāng)日存余待運(yùn)貨物的情況全面的安排 , 一般應(yīng)滿足下列要求 :認(rèn)真貫徹運(yùn)輸方針 , 對(duì)于支農(nóng)、急運(yùn)、快件、中轉(zhuǎn)、早先入庫的零擔(dān)貨物 , 應(yīng)予優(yōu)先安排裝運(yùn);充分體現(xiàn) " 多裝直達(dá)、減少中轉(zhuǎn) " 的原則 , 最大限度地組織直達(dá)零擔(dān)班車 , 盡可能避免途中不合理的 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié);合理搭配各類貨物 , 做到輕重配裝、大小配裝 , 充分利用零擔(dān)貨車的載質(zhì)量和容積;認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定 , 保證運(yùn)輸安全與貨物完好 , 提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量 , 對(duì)于危險(xiǎn)零擔(dān)貨 物 , 應(yīng)嚴(yán)格按危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則辦理;有利于提高裝車效率和便于卸車作業(yè) , 合理使用裝卸機(jī)具和勞力 ,

13、 縮短車輛裝卸工作停歇時(shí)間 , 減少 裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度;根據(jù)需要為中途站留有一定的噸位和容積。裝車作業(yè)是零擔(dān)貨物運(yùn)送過程中的一個(gè)重要內(nèi)容。裝車時(shí) , 必須按零擔(dān)貨物的配裝計(jì)劃進(jìn)行 , 并注意 :根據(jù)車輛容積和貨物情況 , 均衡地將貨物質(zhì)量分布于車底板上 ;緊密地堆放貨物 , 以期充分利用車輛的載質(zhì)量和容積 , 防止在車輛運(yùn)行中發(fā)生振動(dòng)而造成貨物倒塌和 破損 ;同一批貨物應(yīng)堆置在一起 , 貨件的貨簽應(yīng)向外 , 以便工作人員識(shí)別 ; 運(yùn)距較短的貨物 , 應(yīng)堆放在車輛 的上部或后面 , 以便卸貨作業(yè)順利進(jìn)行 ;笨重的、長大的或包裝結(jié)實(shí)的零擔(dān)貨物 , 宜于放在車輛的下層。裝車作業(yè)完了以后 , 應(yīng)仔細(xì)檢

14、查貨物的裝載狀態(tài) , 并將貨票 與交接清單逐批對(duì)照 , 確認(rèn)無誤后交隨車 理貨員或駕駛員簽收。零擔(dān)廂式貨車裝載后 , 將履行施封手續(xù)。第三節(jié) 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn) , 是將來自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運(yùn) , 繼續(xù)運(yùn)至零擔(dān)貨物 終到站的一項(xiàng)作業(yè)。因此 , 零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè) , 是一個(gè)按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理 , 先集中再分散的 過程。加強(qiáng)貨物中轉(zhuǎn)組織工作 , 是搞好零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊粋€(gè)重要環(huán)節(jié)。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)一般有以下三種基本方法 :31. 落地法落地法是將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫 , 按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合 , 然后重新配裝組織 成新的零擔(dān)車

15、。這種方法簡便易行 , 車輛載質(zhì)量和容積利用較好 , 但裝卸作業(yè)量大 , 作業(yè)速度慢 , 倉庫和場 地的占用面積也較大 , 所以 , 組織中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí) , 要盡量減少落地貨物的數(shù)量。2. 坐車法坐車法是將到達(dá)車輛上運(yùn)往前方同一到站 , 且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的那部分核心貨物留在車上 , 把 其余到達(dá)站的貨物全部卸下入庫堆碼 , 而后在到達(dá)車輛上加裝與核心貨物同一到站的貨物 , 組成一個(gè)新的零 擔(dān)車。這種方法由于核心貨物不用卸車 , 減少了裝卸作業(yè)量 , 加快了中轉(zhuǎn)作業(yè)速度,節(jié)約了裝卸勞力和貨位 , 但對(duì)留在車上核心貨物的裝載情況和數(shù)量不易檢查和清點(diǎn) , 在加載貨物較多時(shí)也難免發(fā)生卸車和搗裝等附加 作業(yè)。3. 過車法過車法是當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時(shí)到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時(shí) , 將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車向另一輛車上直接 換裝 , 而不卸到車站倉庫貨位上。組織過車時(shí) , 可以向空車上過 , 也可以向留有核心貨物的重車上過。這種 方法在完成卸車作業(yè)的同時(shí)即完成了另一輛車的裝車作業(yè) ,