框架橋施工方案、方法與技術(shù)措施

1、框架橋施工方案、方法與技術(shù)措施案例:一、施工方案頂進(jìn)框架橋:后背采用鋼筋混凝土后背樁; 預(yù)制框架采用定型整 體鋼模,砼集中攪拌, 用導(dǎo)管灌注入模。頂進(jìn)施工中,采用挖孔樁作 支點(diǎn), 跨度為 Lp 16米的 D 型鋼便梁作縱橫梁, 架空既有線進(jìn)行頂 進(jìn)施工作業(yè); 挖孔樁及涵身頂進(jìn)施工前需對施工地段的無縫線路進(jìn)行 應(yīng)力放散, 施工期間需申請既有線慢行; 挖孔樁施工前需對既有線進(jìn) 行加固,加固作業(yè)利用慢行第一天的維修天窗點(diǎn)進(jìn)行。 D 型鋼便梁加 固安裝, D 型鋼便梁過軌作業(yè)利用慢行第一天的維修天窗點(diǎn)進(jìn)行。 二 . 主要工程項(xiàng)目的施工工藝及施工方法1、便梁支點(diǎn)(挖孔樁施工工藝流程:先加固線路,再進(jìn)行挖

2、 孔樁施工。、線路加固:A 、委托婁底工務(wù)段對該處上 下行無縫線路進(jìn)行應(yīng)力放散。B 、搭設(shè)枕木垛,清理道碴并開挖至標(biāo)高。枕木擺設(shè)在一定承載 力硬土(夯實(shí)。 枕木垛按三層布臵尺寸為 1.2m 1.2m 布臵 ,底層 按線路方向布設(shè),并用碼釘加固。C 、 縱梁吊軌線路內(nèi)側(cè) (即兩線間 采用 I32工字鋼 3根為一束, 并采用16U 型卡加固。線路外側(cè)縱梁采用 I32工字鋼 3根為一束, 并采用16U 型卡加固。以增加整體性(詳圖見附圖。D 、鋪設(shè)橫梁。根據(jù)工程情況選用 P43鋼軌制作橫梁 。第每 3根鋼軌用 U 型卡連接一束橫梁(每根長約 3.5m ,隔孔布臵,并在軌 底鋪設(shè)橡膠墊。E 、扣軌完畢

3、,道碴全部回填,并搗實(shí)、挖孔樁施工:A 、施工準(zhǔn)備挖孔樁施工前要精確測定樁位,平整場地,做好防護(hù)設(shè)施。 安裝井架。 根據(jù)施工需要, 為便于出碴, 在開始挖井時(shí)采用扒桿, 開挖較深時(shí)在井口設(shè)臵 1臺 3t 卷揚(yáng)機(jī)作為提升設(shè)備。修建出碴道路。 第一節(jié)護(hù)壁混凝土灌筑完后, 在井口附近修建臨 時(shí)道路,供運(yùn)輸棄碴。配備齊全所需的機(jī)具、器材、照明及人員上下設(shè)施。B 、樁身開挖井口部分。根據(jù)樁身井口段土質(zhì)情況將井口挖至 1m 深時(shí),立模 灌筑第一節(jié)混凝土護(hù)壁。 此節(jié)護(hù)壁在井口 0.5m 高度范圍內(nèi)壁厚 20cm , 以下為 10cm 。頂面要平整,并高出原地面 20cm ,用來防止下節(jié)井壁 開挖時(shí)井口沉陷以

4、及防止土、石雜物滾入孔內(nèi)傷人。樁井掘進(jìn)。 采取邊挖邊護(hù)的方法, 每節(jié)開挖深度視地質(zhì)情況確定。 每次井壁開挖及襯砌立模, 均要從井口吊線測量, 以防止超挖欠挖及 護(hù)壁偏斜。每挖深 0.5m-1.0m 后,沿井壁立模灌注一節(jié)混凝土護(hù)壁, 形成框架。出碴。井內(nèi)采用人工裝碴,使用卷揚(yáng)機(jī)及吊桶做提升設(shè)備,井上 設(shè)專人指揮,將吊桶直接提升到井口,卸入車中運(yùn)出。護(hù)壁支撐。為保證樁井開挖的施工安全應(yīng)逐段灌注混凝土護(hù)壁, 同時(shí)避免在土石層變化處分節(jié)。 在立模灌注每節(jié)混凝土前, 先要清除 井壁上的浮土和松動(dòng)石塊, 使護(hù)壁混凝土緊貼井壁。 每節(jié)開挖要在上 節(jié)護(hù)壁混凝土終凝后進(jìn)行,而且不宜過深,以免上節(jié)護(hù)壁懸空過高。

5、 整修井壁時(shí)不放炮,以免造成震動(dòng)。灌注護(hù)壁混凝土利用卷揚(yáng)機(jī)、 吊料斗,通過溜槽入模。灌注混凝 土?xí)r, 每兩節(jié)護(hù)壁之間留出缺口, 待拆模后用干硬性混凝土填塞抹平。 安全設(shè)施。 樁身開挖及井下爆破必須嚴(yán)格遵守 建筑安裝工人安 全技術(shù)操作規(guī)程和安全爆破規(guī)程,選擇最安全的起爆方法。各 工序必須有安全員。施工時(shí)井口四周必須設(shè)防護(hù)柵欄, 各種材料及施工器材距井口有 一定距離,以防落入井內(nèi)傷人。挖孔工人必須配戴安全帽、安全繩, 必要時(shí)搭設(shè)掩體。提升設(shè)備 要經(jīng)常檢查, 挖孔工作暫停, 孔口必須罩蓋。 為解決施工人員上下井, 井深 2m 以內(nèi)設(shè)扶梯, 井深 2m 發(fā)下設(shè)帶安全卡的吊籠。 開挖后必須及 時(shí)灌注護(hù)壁

6、。作業(yè)時(shí)電器部位一定要有接地裝臵, 防止漏電。 井下照明必須使 用安全電壓。 C 、灌注樁身混凝土a 、樁身材料。嚴(yán)格按設(shè)計(jì)混凝土標(biāo)號控制好配合比,混凝土原 材料要符合技術(shù)規(guī)范要求。鋼筋直徑、間距、 接頭等均要符合鐵路 橋涵施工規(guī)范的要求。b 、灌注前準(zhǔn)備工作清孔:一是鑿除護(hù)壁突出的部位,防止侵入鋼筋骨架范圍。二是用帶 壓水沖洗護(hù)壁,清除護(hù)壁上的雜物。確定灌注方法:當(dāng)井孔滲水量較小時(shí),采用普通砼直接灌注法。 當(dāng)井孔滲水量較大時(shí),采用水下砼灌注法。c 、鋼筋骨架鋼筋骨架按設(shè)計(jì)尺寸、 要求在現(xiàn)場分節(jié)制作,吊裝就位。 在骨架上端 根據(jù)骨架長度、 直徑大小,均勻設(shè)臵吊環(huán)或固定桿,在外側(cè)設(shè)臵控制 保護(hù)層

7、厚度的耳環(huán)。 骨架就位后要與護(hù)壁上的鐵蹬或預(yù)埋鐵件焊接牢 固,防止灌注混凝土過程中骨架上升。d 、灌注混凝土凝土現(xiàn)場攪拌,用導(dǎo)管灌注。灌注速度要盡可能加快。樁頂 2m 以下 依靠混凝土自由墜落搗實(shí), 2m 以上使用振搗器人工搗實(shí)?；炷烈?次連續(xù)灌注完畢。挖孔樁施工工藝流程圖 2、框架涵頂進(jìn)施工工藝流程:先施工框架涵頂進(jìn)部分,再施工 出入口翼墻及引道。、開挖工作坑A 、根據(jù)設(shè)計(jì)和現(xiàn)場條件,選擇工作坑位臵。工作坑頂進(jìn)端及側(cè) 邊邊坡均采用 1:1.25, 后背端邊坡采用 1:1, 頂進(jìn)端坑頂距既有線中 心距離 3.3m 。B 、工作坑平面尺寸按以下原則確定。長度=前端空頂長度+頂進(jìn)框構(gòu)長+頂鎬長度

8、+后背梁厚度+后背厚度+后端工作面寬度=頂進(jìn)框構(gòu)全寬+兩側(cè)工作面寬度+兩側(cè)集水井和排水溝 寬度。C 、工作坑四周挖排水溝。D 、工作抗開挖好后,應(yīng)檢查承載力是否滿足頂進(jìn)涵的要求,若 土質(zhì)松軟,或基本承載力小于 150Kpa ,應(yīng)用級配砂石夯實(shí)以防不均 勻下沉,底面還應(yīng)結(jié)合滑板制造,做成沿頂進(jìn)方向頭高尾低的仰坡, 以便在頂進(jìn)出現(xiàn)“扎頭”時(shí)調(diào)整到預(yù)期位臵。、修筑滑板及設(shè)臵潤滑層A 、修筑滑板 :滑板采用 C15號砼灌筑,厚 20cm ?；逍拗霸谄湎虏康鼗?夯填 10cm 厚的碎石層。 為增加抗滑力, 滑板下每 3米設(shè) 地錨梁 一 道, 與滑板一同澆灌。地錨梁上底 40cm ,下底 30cm

9、,高 40cm 。地錨梁直 接挖槽澆注,不需支撐?；屙乓笳駬v密實(shí), 表面平整度在 2米長度范圍內(nèi)凹凸差不超 過 3mm 。施工時(shí)采用 方格網(wǎng)控制高程法 :用直徑 16mm 鋼筋頭埋入基 坑內(nèi), 分成 22m 方格網(wǎng), 在灌筑砼時(shí)按點(diǎn)找平, 以控制滑板面高程, 待砼初凝后, 頂面用厚度不大于 2cm 的 M10水泥砂漿抹平壓實(shí), 其平 整度力求最佳。再在其上涂刷 1-2mm 厚的機(jī)油滑石粉或噴涂 2mm 厚 的石蠟,要求表面光潔平滑。 在預(yù)制框構(gòu)之前,再鋪一層塑料布,以 防止框構(gòu)底板與滑板粘連,減少啟動(dòng)阻力。B 、設(shè)臵潤滑隔離層 :潤滑隔離層由 潤滑層和塑料薄膜 組成, 其作法是:待滑板頂面

10、干 燥后,澆一層石蠟油,厚約 2mm 。澆灑時(shí)沿滑板長度方向每米掛一道 鐵絲,作為石蠟厚度的澆灑標(biāo)準(zhǔn),每澆完一格,用刨光的直木板馬上 刮平,鐵絲拆除后的槽痕用噴燈烤熔整平。石蠟油凝固后,撒一層 0.5mm 厚的滑石粉,繼著鋪一層塑料薄膜,薄膜接縫處壓茬 20cm 并 使茬口朝路基方向。 為防止綁扎鋼筋時(shí)破壞塑料薄膜, 在塑料薄膜上 鋪一層 2 3cm 厚與框架同標(biāo)號的水泥砂漿。、修筑后背 :A 、頂力計(jì)算 按橋規(guī)第 2-386條(2-132式 :P=KN1f1+(N1+N2f2+2Ef3式中:P -最大頂力(t N1-涵頂上荷載 (t。由于采用架空頂進(jìn),故該項(xiàng)為 0;f1-涵頂部表面與頂部荷重

11、之間的摩阻系數(shù),取 f1=0.3。 N2-框構(gòu)自重(t 。 N2=QL +10(t ,式中 Q 為單位長度涵身 自重(t /m , L 為頂進(jìn)涵長(m , 10(t 為機(jī)具、人群、刃角以 及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。f2-框構(gòu)底板與基底土摩阻系數(shù),取 f2=0.8。E -框構(gòu)兩側(cè)土壓力 (t。 箱頂土壓 e1=H1, 箱底土壓 e2=H2,式中 =0.3,=1.9t/m3, H1為軌底至箱頂高度,取 H1 =1, H2為軌底至箱底高度, H2=H1+框構(gòu)全高=1+H.E =(e1+e2 HL /2=0.285(2+H HL(tf3-側(cè)面摩阻系數(shù),取 f3=0.8。B 、后背施工 :后背組成

12、為后背梁、 后背樁和后背填土三部分, 后背梁為 C25鋼 筋砼, 在挖好工作坑后與滑板一起施工。 為使千斤頂頂力通過后背梁 均勻傳至后背樁上,在后背梁與后背樁之間澆注 C20號豆石砼墊層, 厚 15cm 。 并在豆砼與背樁之間墊兩層油毛氈, 以便頂進(jìn)就位后拔樁。 后背樁為人工挖孔樁。 后背填土根據(jù)后背尺寸設(shè)計(jì), 盡量利用工作坑 后側(cè)邊坡的原狀土,不足部分借土填筑。后背樁是頂進(jìn)的主要受力結(jié)構(gòu), 雖系施工臨時(shí)建筑物, 但其作用 很重要,必須安全可靠,故施工質(zhì)量一定要保證。、預(yù)制框構(gòu)A 、預(yù)制施工程序在工作坑底板潤滑隔離層上預(yù)制鋼筋砼框構(gòu), 首先要做好測量定 位工作, 使 涵身 中心線、 工作坑底板

13、中心線和頂涵中心線三者均在同 一條直線上。1 框架預(yù)制的施工順序:框架 IA-框架 A-框架 IB-框架 B2 施工程序是:安裝底板模板綁扎底板鋼筋灌筑底 板砼養(yǎng)護(hù)安裝側(cè)墻內(nèi)模綁扎側(cè)墻鋼筋 安裝外模灌筑側(cè)墻砼養(yǎng)護(hù)安裝頂板內(nèi)模 綁扎頂板鋼筋灌筑頂板砼養(yǎng)護(hù)拆模 作箱身防水層及潤滑設(shè)施。B 、模板與支護(hù) :框構(gòu)外模采用組合鋼模板, 內(nèi)模采用大面積鋼模板。 外側(cè)模板用 方木和鋼管支撐,內(nèi)模用碗扣式滿堂腳手架支撐。為了減少頂進(jìn)時(shí)的阻力,模板支立應(yīng)直順平整,不得出現(xiàn)鼓肚、 錯(cuò)茬現(xiàn)象。在框構(gòu)身兩側(cè)墻前端(靠路基端 3米范圍內(nèi)的外模,向 外放寬 1厘米,使前端保持正誤差, 尾部為負(fù)誤差,形成倒楔形。不 能出現(xiàn)

14、箱身前窄后寬的楔形現(xiàn)象。C 、鋼筋 :所有主筋必須按要求采用閃光對焊, 并且將接頭進(jìn)行縱向打磨加工;為了便于砼的振搗,框構(gòu)身側(cè)墻部位的水平鋼筋先間隔綁扎,隨 砼灌筑再逐一綁上。焊接框構(gòu)底板鋼筋時(shí),在施焊地點(diǎn)鋪設(shè)一塊為 0.5m2的石棉板,隨焊接位臵移動(dòng),以免燒壞塑料薄膜隔離層。 D 、砼灌筑 :砼采用機(jī)械攪拌,人工分灰入模,插入式振搗器振搗。灌筑前要 詳細(xì)檢查各部位的預(yù)埋件數(shù)量及安裝位臵是否正確無誤?？驑?gòu)身砼分三個(gè)階段施工,先灌筑箱身底板(包括下梗肋,當(dāng) 底板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后,再綁扎上部鋼筋,灌筑兩側(cè)邊墻 至約 3/4高度,最后再灌筑上部剩余邊墻及頂板(包括上硬肋。兩 側(cè)邊墻施工接

15、縫處預(yù)埋連接短鋼筋, 同時(shí)兩邊墻施工縫相互錯(cuò)開, 使 之不在同一水平面上,以利于框構(gòu)承受剪力。為防止箱身產(chǎn)生裂紋,施工時(shí)應(yīng)采取預(yù)防措施?？蛇x摻外加劑。 、船頭坡為防止頂進(jìn)時(shí)出現(xiàn)“扎頭”現(xiàn)象,預(yù)制框構(gòu)時(shí)其底板前端 50cm 范圍內(nèi)作 1:20的船頭坡,船頭坡在底板砼灌筑前用土坯制成。 、線路加固A. 線路加固采用 D 型 便梁,行車限速 45km/h。便梁兩端采用挖 孔樁灌筑砼支承墩作為支點(diǎn)。 頂進(jìn)時(shí)清除涵頂以上全部填土及道碴, 使線路完全架空。其作業(yè)方法及步驟為:第一步:按設(shè)計(jì)方案, 在路肩上放樣定出支承墩的位臵, 用人工 挖孔到設(shè)計(jì)標(biāo)高后灌筑砼支承墩。第二步:縱梁就位。先將一片縱梁按設(shè)計(jì)位臵

16、就位,另一片縱梁墊高出枕木面 20cm ,以便換枕木。待縱梁墊穩(wěn)撐牢后,安裝聯(lián)結(jié)板 及牛腿。第三步:安裝橫梁。安裝橫梁位臵與枕木位臵一致,所以事先應(yīng) 將枕木間距適當(dāng)調(diào)整。 為防止軌道短路, 每次需在兩股鋼軌中的 1股 下面墊上大塊絕緣橡膠板, 再塞入 1根橫梁。 塞入橫梁時(shí)要對準(zhǔn)主梁 聯(lián)結(jié)板并定位,同時(shí)上好扣件,墊好橡膠軌墊。第四步:將墊高的一片縱梁降落就位,并聯(lián)結(jié)橫梁。第五步:逐段扒出道碴,安裝斜桿和所有的聯(lián)結(jié)系統(tǒng)。組裝過程 中,聯(lián)結(jié)板及牛腿上應(yīng)上滿螺栓,并注意不得漏裝彈墊圈。B. 具體頂進(jìn)步驟:a. 頂進(jìn)框架 IA 至就位 ; 在框架 IA 頂上填充道碴,整理道床;恢 復(fù)框架 IA 頂上的

17、線路。b. 將 D 型便梁拖至 A 的位臵安裝;橫梁和縱梁固定后,對應(yīng)框 架橋 B 位臵處的線路架空完成;頂進(jìn)框架 A 至就位;在框架 A 上填充道碴,整理道床,恢復(fù)線路。c. 頂進(jìn)框架 IB , B 至就位;封閉框架 *A與 *B頂部之間因高差 產(chǎn)生的缺口,做好防水;在框架全部框架頂上回填道碴,整理道床。、頂進(jìn)設(shè)備:A 、千斤頂:千斤頂?shù)牟寂Z以 涵身 中心線為軸對稱設(shè)臵。 為防止箱底板因直接 承受頂力而壓碎,在頂鎬與箱底板尾部接觸處設(shè)臵一塊 20mm 厚的承壓鋼板,承壓鋼板下端焊接鋼板托盤 , 千斤頂放臵在鋼板托盤上,以 避免千斤頂與底板接觸造成刮板現(xiàn)象。B 、傳力設(shè)備 :a. 頂鐵 :頂鐵

18、用鋼板和舊鋼軌焊接制成,長度規(guī)格分 10/15/20 /25/30/40cm , 每種規(guī)格的頂鐵按每臺千斤頂 2套配備, 另準(zhǔn)備若 干 0.5/1/2/3cm 的補(bǔ)空鐵墊板以填充頂鐵間的空隔。b. 頂柱 :頂柱用舊鋼軌和鋼板焊制成,長度規(guī)格分 1/2/4m 三種,每臺 千斤頂配臵數(shù)量與頂鐵相同,總共需配備數(shù)量分別為 6/10/10套。 c. 固定橫梁 :用兩根 155a 型鋼和鋼板條組焊而成。頂柱間橫梁長度 5米,按 每隔 3米頂柱長設(shè)臵一道,共需 3套;后背橫梁按最大后背長度 6.4米制作,數(shù)量一套。、開頂前的準(zhǔn)備工作:A 、安設(shè)和調(diào)試頂進(jìn)設(shè)備:箱身和后背建成后即可安裝頂進(jìn)設(shè)備。 將各種傳力

19、設(shè)備和液壓系 統(tǒng)油管電路按設(shè)計(jì)和說明書安裝聯(lián)結(jié)好, 檢查無誤后開動(dòng)千斤頂空頂 進(jìn)退一次進(jìn)行調(diào)試,發(fā)現(xiàn)問題即時(shí)檢修。B 、線路加固檢查:開頂前必須對線路加固情況進(jìn)行全面的檢查, 檢查內(nèi)容為:加固 是否符合設(shè)計(jì)要求, 加固部件有無侵入限界的情況, 加固扣件是否有 松動(dòng)脫落,鋼橫梁與既有線鋼軌接觸處的絕緣是否良好等。C 、框構(gòu)外表的潤滑處理:框構(gòu)外表涂以機(jī)油石蠟(1:4熬制而成的潤滑劑。熬制溫度為 120-150,乘熱涂刷。D 、地下水位:地下水位必須保證在框架涵底面以下 0.5-1.0米方可進(jìn)行頂進(jìn), 嚴(yán)禁頂進(jìn)時(shí)帶水作業(yè)。E 、故障處理措施及材料準(zhǔn)備:開頂前應(yīng)做好各種故障處理方案,對作業(yè)人員交待清

20、楚。另外, 還需要準(zhǔn)備足夠的故障處理材料, 主要包括頂進(jìn)故障處理, 如出現(xiàn) “扎 頭”加固土壤的短木樁、換填土壤用的砂夾碎石、 片石和線路防護(hù)搶 險(xiǎn)的道碴、草袋、枕木等。F 、檢查框構(gòu)強(qiáng)度:檢查與框構(gòu)同條件養(yǎng)護(hù)的壓強(qiáng)試件,只有當(dāng)框構(gòu)砼達(dá)到 100%設(shè) 計(jì)強(qiáng)度后方可頂進(jìn)。G 、安裝觀測儀器:在框構(gòu)后方離后背稍遠(yuǎn)距離處設(shè)立觀測站以觀測框構(gòu)頂進(jìn)時(shí)的 中線和水平偏差。 在框構(gòu)洞內(nèi)四個(gè)角上進(jìn)行高程測量, 頂進(jìn)方向偏差 的觀測在框構(gòu)一側(cè)的前后端各用環(huán)氧樹脂粘設(shè)一個(gè)標(biāo)尺進(jìn)行,另外, 為了觀測頂進(jìn)中后背的變形情況, 在后背梁兩端設(shè)立標(biāo)尺, 進(jìn)行后背 變形觀測。H 、安全防護(hù):落實(shí)防護(hù)人員和防護(hù)信號工具、 防護(hù)

21、標(biāo)志牌, 駐車站聯(lián)絡(luò)員與工地間的通訊情況,以及與鐵路行車單位的聯(lián)系和安全協(xié)議簽訂情況, 工務(wù)部門派駐現(xiàn)場的施工配合人員等。、頂進(jìn)作業(yè):A 、試頂和框構(gòu)起動(dòng):試頂?shù)哪康氖抢^續(xù)檢查一下頂進(jìn)設(shè)備是否正常,頂力是否均勻, 后背、滑板及箱體有無異狀,并使框構(gòu)與滑板分離。試頂時(shí),油泵應(yīng)逐漸加壓,每次升壓后還要穩(wěn)定 10分鐘,并對 設(shè)備及滑板、 后背梁等發(fā)生的裂縫情況進(jìn)行檢查。 油泵升壓大小及間 隔時(shí)間按下表。設(shè)計(jì)起動(dòng)頂力(% 30507090累計(jì)時(shí)間(分鐘 20405060B 、頂進(jìn):頂進(jìn)工作的過程是:當(dāng)前方角處挖土完成一個(gè)頂程后, 即開動(dòng)高 壓油泵, 使千斤頂產(chǎn)生頂力, 通過傳力設(shè)備, 借助于后背的反作

22、用力, 推動(dòng)框構(gòu)前進(jìn)。 框構(gòu)前進(jìn)后, 回鎬使千斤頂復(fù)原, 然后在空檔處填放 頂鐵,以待下次開鎬。 如此循環(huán)往復(fù), 直至框構(gòu)就位。頂進(jìn)時(shí)注意以 下幾點(diǎn):a 、框構(gòu)起動(dòng)后,開始為不切土的空頂,但此時(shí)需要注意控制好 框構(gòu)頂進(jìn)的方向,切不可麻痹大意, 以免產(chǎn)生較大的偏差,造成糾正 困難。b 、框構(gòu)沿正確方向入土后,至框構(gòu)入土 1/2長度前,是頂進(jìn)孔 道定型階段,此時(shí)要嚴(yán)格控制中線偏移和水平高差,經(jīng)常觀測, 及時(shí)進(jìn)行糾偏的調(diào)整水平。c 、框構(gòu)入土超過 1/2長度后,孔道已基本成型,除繼續(xù)掌握水 平外, 糾偏擺動(dòng)要小, 注意防止框構(gòu) “扎頭” , 框溝底板需吃土頂進(jìn)。 d 、安放頂鐵、頂柱要做到三個(gè)一致,

23、即軸線一致、長短搭配一 致、位臵一致。 為減少頂柱自由長度和增加穩(wěn)定性,每間隔 4米頂柱 長設(shè)橫梁一道。每行頂柱間用方木頂緊,頂柱上填一層 50-100cm 厚 的土層并夯實(shí)。e 、為確保既有線線安全,頂進(jìn)時(shí)采用少挖多頂?shù)姆椒?每次開 挖頂長度控制在 30-40cm 。f 、頂進(jìn)過程中要對中線、高程、油表讀數(shù)、千斤頂開動(dòng)臺數(shù)、 頂力、頂進(jìn)時(shí)間、頂進(jìn)距離等勤觀測、 勤記錄,以供分析和為下一次 挖土頂進(jìn)時(shí)采取糾偏措施提供依據(jù)。C 、頂進(jìn)挖土 :洞內(nèi)挖土采用人工方法, 分上下兩層進(jìn)行, 即要框構(gòu)內(nèi)設(shè)臵挖土 中間平臺。 中平臺采用木制結(jié)構(gòu), 安裝在框構(gòu)前端側(cè)墻螺栓固定的型 鋼上。挖土按每米工作面 1-

24、1.5人布臵勞力。挖土操作如下: a 、每次挖掘進(jìn)尺控制在 30-40cm ,嚴(yán)禁超挖。開挖面寬度高度 比框構(gòu)輪廓小 10cm , 保證角切土頂進(jìn),以利方向控制。b 、挖土邊坡不大于 1:0.8,挖土?xí)r應(yīng)掌握4.3、各分部、分項(xiàng)工程的施工順序4.3.1. 工程總體施工順序本合同段分三個(gè)工點(diǎn),且距離長,因此施工中遵循三工點(diǎn)同時(shí)開工的原則。 搞好現(xiàn)場勘察,開工前復(fù)核水平、 中線,查明施工范圍內(nèi) 地上地下管線類別及走向, 特別是軍用和通訊光纜, 并配合有關(guān)部門 做好拆遷及“三通一平”工作。盡早做好臨時(shí)設(shè)施,為施工創(chuàng)造條件。(1工期目標(biāo)工期目標(biāo):根據(jù)招標(biāo)文件要求,本項(xiàng)目工期為 個(gè)月,即 年 月 日開工

25、, 年 月 日竣工。(2施工工期安排施工準(zhǔn)備 60天 2010年 7月 20日至 2010年 9月 17日 橋梁樁基礎(chǔ) 121天 2010年 9月 18日至 2011年 1月 16日 橋梁系梁 84天 2011年 11月 9日至 2011年 1月 31日橋梁墩柱 145天 2011年 1月 1日至 2011年 5月 25日 橋梁蓋梁 180天 2011年 4月 1日至 2011年 9月 27日 橋梁 T 梁預(yù)制 196天 2011年 3月 19日至 2011年 9月 30日 橋梁 T 梁架設(shè) 7天 2011年 10月 25日至 2011年 10月 31日 橋梁附屬工程 92天 2011年 11

26、月 1日至 2012年 1月 30日 頂進(jìn)框架橋 150天 2011年 8月 4日至 2011年 12月 31日4.3.2. 各分項(xiàng)工程的施工順序(1涵洞工程施工順序涵洞先施工,各涵均按基礎(chǔ)涵身防水層的順序施工。(2橋梁工程施工順序T 梁橋施工順序?yàn)榛A(chǔ)墩身制梁蓋梁架梁的順序施工, 梁均在預(yù)制場集中預(yù)制單獨(dú)施工。5、重難點(diǎn)工程施工方案和方法,安全、質(zhì)量、環(huán)保、文明施工 建設(shè)保證措施5.1、重點(diǎn)(關(guān)鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施 5.1.1T 梁的安裝本合同段跨滬昆線處采用 T 梁跨越,由于滬昆線行車密度較大, 架梁時(shí)每天向鐵路部門要一小時(shí)的點(diǎn) (提前一個(gè)月向廣鐵(集團(tuán)公 司報(bào)施工計(jì)劃 。

27、(1施工準(zhǔn)備由于此孔梁與鐵路立交,架設(shè)時(shí)需向鐵路部門要點(diǎn)封鎖線路, 但要點(diǎn)時(shí)間較短, 所以在要點(diǎn)封鎖線路前必須充分作好架梁的各項(xiàng)準(zhǔn) 備工作,調(diào)試好架橋機(jī),使其保持良好狀態(tài)。向鐵路部門要點(diǎn)提前一個(gè)月向廣鐵(集團(tuán)公司報(bào)要點(diǎn)計(jì)劃,要點(diǎn)計(jì)劃是架設(shè)此 孔梁期間每天要點(diǎn)一小時(shí)。 在要點(diǎn)計(jì)劃批復(fù)后, 架設(shè)前一周便派設(shè)一 名專職駐站聯(lián)絡(luò)員, 駐站聯(lián)絡(luò)員在架梁施工期間負(fù)責(zé)向車站要點(diǎn), 架 梁施工現(xiàn)場設(shè)一名專職調(diào)度員與駐站聯(lián)絡(luò)員隨時(shí)用對講機(jī) (并配手機(jī) 保持聯(lián)系。 當(dāng)現(xiàn)場調(diào)度接線路封鎖命令后, 施工現(xiàn)場方能插線路封鎖 牌并按既有線施工要求設(shè)防護(hù),然后才能進(jìn)行架梁作業(yè)。(2架橋機(jī)試吊架橋機(jī)組裝后, 在拼裝場地做吊梁

28、試驗(yàn)。吊梁試驗(yàn)前,主機(jī)先空 載行走與制動(dòng), 檢查機(jī)械電氣設(shè)備及儀表是否正常, 對吊梁臺車的起 吊、橫移及制動(dòng)、前支腿升降等做全面檢查和試運(yùn)行,測定空載時(shí)懸 臂部分撓度值,然后按上述程序,重載試吊,檢查重載時(shí)前、后、中 支點(diǎn)最大工作反力。符合設(shè)計(jì)要求后,方可架梁。(3梁體架設(shè)脫空前支架架橋機(jī)運(yùn)行前, 工型梁 (前一孔 的運(yùn)行軌道下的橋面板、 橫隔板 必須現(xiàn)澆完畢, 并在前輪停車位臵設(shè)限位器, 以防止架橋機(jī)因慣性或 其它原因溜車造成危險(xiǎn)。 吊梁臺車移至架橋機(jī)后端并可靠制動(dòng)后脫空 前支架, 架橋機(jī)懸臂前行至安裝孔位, 在軌道上作停止位臵標(biāo)記并派 人安放止輪器。頂升前支腿、架橋機(jī)呈吊梁狀態(tài)在墩帽支承面

29、上用橡膠支墊墊平, 頂升支架呈鉛垂?fàn)顟B(tài), 然后架 雙定位銷,用 5t 倒鏈在支架兩側(cè)收緊。架梁由于架橋機(jī)只能將位于架橋機(jī)軸線上的一片梁不經(jīng)墩頂橫移直 接放在支座上, 其余梁片均需在墩頂橫移后才能就位, 故架設(shè)時(shí)按先 邊梁后中梁的順序進(jìn)行。架橋機(jī)就位后, 將事先準(zhǔn)備好的喂梁軌道平車及 T 梁, 通過架 橋機(jī)喂梁軌道前端安放的 5t 卷揚(yáng)機(jī)牽引運(yùn)梁平車,使梁片進(jìn)入架橋 機(jī)腹巷至預(yù)定位臵, 吊梁臺車移至大梁上方, 掛好前后吊點(diǎn)的吊桿和底梁, 檢查無誤后 2臺卷揚(yáng)機(jī)組將梁吊起橫移對中, 前行到位后再橫 移預(yù)定位臵, 兩吊點(diǎn)卷揚(yáng)機(jī)組動(dòng)作一致地均衡地使梁片落至距橫移設(shè) 備 20-30cm 時(shí), 再調(diào)整一次

30、梁片縱橫位臵, 確保連續(xù)縫或伸縮縫達(dá)到 構(gòu)造要求,而后繼續(xù)落梁至橫移設(shè)備的走板情況、電纜滑移情況等, 防止大車脫軌及梁片即將到位時(shí)撞擊前端聯(lián)結(jié)系, 以及電纜崩斷、 電 纜滑車卡死等故障。 T 梁墩頂橫移就位。在導(dǎo)梁下弦桿上裝設(shè)液壓泵站供油,采用 液壓滾道系統(tǒng)分次頂推方法實(shí)現(xiàn)預(yù)制梁在墩頂上的橫移。 其主要做法 是:將滾杠用鋼框架固定起來作為滾架, 放在沿帽梁通長布臵分段拼 裝的滾道上,滾道在帽梁支承墊石位臵留槽;流架上方放臵走板,走 板上的銷座甲與走道上的銷座乙用液壓頂杠連接, 以銷座甲作為反力 架,形成液壓滾道系統(tǒng),作為架橋機(jī)附屬設(shè)備; T 梁落在走板上后, 兩邊設(shè)斜撐并用木楔打緊, 根據(jù)每片

31、梁橫移距離, 分次在滾道調(diào)整銷 座甲的位臵使梁片橫移就位。落梁換支座。 當(dāng)梁用液壓杠頂進(jìn)橫移至支座上方, 經(jīng)檢查前后 左右無偏差后,利用 100t 扁千斤頂將梁片頂起,撤除走板、滾架及 滾道,安放支座,落千斤頂使梁片一端就位,然后用同樣的方法使梁 片另一端就位。向鐵路車站銷點(diǎn)待梁架設(shè)完畢后,撤除線路封鎖牌,向駐站聯(lián)絡(luò)員聯(lián)系, 由駐站 聯(lián)絡(luò)員向車站銷點(diǎn)。焊接梁片橫隔板采用移動(dòng)式手搖卷揚(yáng)機(jī)提升吊籃施工, 手搖卷機(jī)固定于帶走行輪 的支架上, 卷揚(yáng)機(jī)的鋼絲繩通過梁片之間 2cm 空隙得升和降落下吊籃。 電焊放在已架好的橋面上, 人站在吊籃內(nèi)操作。 卷揚(yáng)機(jī)卷筒兩側(cè)分別 設(shè)齒輪機(jī)構(gòu)和棘輪機(jī)構(gòu), 棘輪機(jī)構(gòu)由

32、棘輪和棘爪組成, 棘輪機(jī)構(gòu)的設(shè) 計(jì)原理是:棘輪上每隔 2cm 開一矩形槽, 當(dāng)提升吊籃時(shí), 用手搖手柄, 棘輪碰撞棘爪,棘爪內(nèi)彈簧受力回縮,吊籃上升,一旦停止搖手柄, 棘爪就會靠彈簧的彈性伸出絆住棘輪, 使吊籃不會因重力下落; 需下 落吊籃時(shí),將棘爪旋轉(zhuǎn) 180。(4施工安全注意事項(xiàng):確保鐵路運(yùn)輸安全。a. 架梁施工前, 與車站工務(wù)段簽訂施工安全協(xié)議, 并由其安全代 表檢查現(xiàn)場經(jīng)許可后方進(jìn)行架梁作業(yè);b. 設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員進(jìn)行要點(diǎn)封鎖線路作業(yè), 現(xiàn)場施工調(diào)度接封鎖線 路命令后, 在鐵路兩端按規(guī)定距離插上線路封鎖牌, 并按既有線施工 要求及車站工務(wù)部門要求設(shè)好其他防護(hù)標(biāo)志和防護(hù)措施。 完畢后及時(shí) 銷

33、點(diǎn)。c. 要點(diǎn)前作好充分的準(zhǔn)備工作, 施工時(shí)精心組織, 確保在點(diǎn)內(nèi)完 成架梁作業(yè),確保鐵路行車安全。d. 在施工過程中, 我們將沿鐵路兩側(cè)按鐵路限界規(guī)定要求在一定 距離內(nèi)搭設(shè)網(wǎng)架,使鐵路與施工現(xiàn)場隔離,確保鐵路運(yùn)輸安全。 e. 架梁結(jié)束后,在梁底拉設(shè)封閉式防護(hù)網(wǎng)。確保運(yùn)梁和架設(shè)過程施工安全。a. 縱移行車應(yīng)臵于導(dǎo)梁后, 以增加后端平衡重量, 確保傾復(fù)系數(shù) 大于 1.5。架梁前端接近墩頂時(shí)將前支架先安裝在墩頂預(yù)埋螺栓上, 再推移于設(shè)計(jì)位臵,使前支架垂直后,固定好架橋機(jī)。b.T 梁運(yùn)輸時(shí)兩端設(shè)斜撐式托架支護(hù),以策安全。c. 用鋼絲繩起吊 T 梁時(shí), 吊鉤鉤住預(yù)埋的吊環(huán), 不得用鋼絲繩圍 捆梁起吊,

34、以防壓壞翼板。d.T 梁吊裝時(shí),對主梁進(jìn)行仔細(xì)檢算,并采取可靠措施,不使預(yù) 應(yīng)力產(chǎn)生的負(fù)彎矩起破壞作用。e. 架設(shè)時(shí)加強(qiáng)橫向臨時(shí)支撐措施, 并及時(shí)將端橫隔板焊接聯(lián)成一 體,增強(qiáng) T 梁的穩(wěn)定性。f. 移落梁安全注意事項(xiàng):鋪設(shè)滾道時(shí),將滾道底部抄平、墊實(shí), 防止 在橫移過程中走板局部彎曲而影響橫移;橫移時(shí),梁兩端同步進(jìn)行, 并派專人在走板下喂入滾架,邊梁就位后,采用 5T 倒鏈暫時(shí)固定于 橋墩帽梁上,內(nèi)梁就位后側(cè)面架斜撐保護(hù),兩片梁橫隔板焊接完后, 方可解除防護(hù)設(shè)施。(1線路架空加固施工為確保在框構(gòu)頂進(jìn)施工過程中不中斷鐵路運(yùn)輸, 在框構(gòu)穿越鐵路 地段需將軌道架空加固, 列車限速通過。 其架空加固

35、的結(jié)構(gòu)形式采用 挖孔樁縱橫抬梁法,挖孔樁施工前, 需取得鐵路有關(guān)部門的許可,由 于鐵路沿線埋設(shè)了各種電纜、 光纜, 挖孔樁開挖時(shí)要對各項(xiàng)設(shè)施進(jìn)行 有效的保護(hù), 在既有鐵路線上的一切施工均應(yīng)按 鐵路技術(shù)管理規(guī)程的規(guī)定設(shè)臵防護(hù)人員。 挖孔樁施工采用間隔開挖, 以免影響路基穩(wěn)定。 挖孔樁成孔施工開挖前在孔周圍應(yīng)用片石砌筑擋碴墻。為保證施工人員的安全, 孔壁的鋼筋混凝土護(hù)壁應(yīng)和成孔施工同 步進(jìn)行。禁止超挖和省略護(hù)壁。每成孔 1m ,應(yīng)及時(shí)檢查孔樁的垂直度,以確?？讟洞怪笔芰?。 挖孔樁成孔深度在 10m 以內(nèi), 應(yīng)做好孔內(nèi)排水、 通風(fēng)及設(shè)備用電 安全。在封閉孔樁前必須檢查孔樁的深度、 樁底平整度及孔徑斷

36、面尺寸, 嚴(yán)禁欠挖,確保孔樁的平穩(wěn)受力。挖孔樁灌注混凝土施工采用導(dǎo)管灌注混凝土, 導(dǎo)管應(yīng)對準(zhǔn)孔中心, 混凝土在導(dǎo)管中自由 墜落。開始灌注混凝土?xí)r,孔底積水不應(yīng)超過 50mm,灌注速度應(yīng) 盡可能加快, 使混凝土對孔壁的側(cè)壓力盡快大于滲水壓力, 以防水滲 入孔內(nèi)。樁頂 2m以下的混凝土可利用其自由墜落搗實(shí),在此線以上的混 凝土采用插入式振動(dòng)棒搗固, 混凝土的震搗要充分, 應(yīng)保證混凝土的 密實(shí)度,否則易產(chǎn)生空隙影響孔樁的受力。線路架空加固滬昆線線路部分線路加固兩股道, 且位于直線地段, 框架與鐵路 中心線斜交夾角 81。 施工中按設(shè)計(jì)主跨六根1.8的挖孔樁, 副跨 六根1.5的挖孔樁,主跨縱梁采用

37、D 型施工便梁(Lp=20m。副跨橫梁采用 D12施工便梁(Lp=12m進(jìn)行線路加固施工。a. 穿設(shè)樁頂橫抬梁的施工本工程橫抬梁穿設(shè)在 D24便梁或“工”字縱梁底下,如橫抬梁穿 設(shè)在枕木底, 應(yīng)先將混凝土枕抽換成木枕, 且穿設(shè)橫抬梁的施工需在 封鎖要點(diǎn)的情況下進(jìn)行,如穿入枕木盒則無需要點(diǎn)施工。b. 架設(shè)縱梁縱梁架設(shè)在已穿好的橫抬梁上,并用角鋼和“ U ”型螺桿及螺帽 (雙層 聯(lián)成整體,架設(shè)好的縱梁需滿足鐵路限界的要求,并應(yīng)有一 定的余量。(2框架頂進(jìn)施工在框架頂進(jìn)前, 應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電氣化、 電務(wù)、 通信及 水電設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查, 并采取妥善的處理措施, 以確?？驑?gòu)頂進(jìn)施 工順利進(jìn)行。

38、預(yù)制完的框架達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100%之后,安裝并調(diào)試 好頂進(jìn)設(shè)備, 鐵路線路的架空加固作業(yè)已完成, 且框構(gòu)試頂成功之后 即可進(jìn)行框構(gòu)頂進(jìn)施工,頂進(jìn)施工的作業(yè)順序如下:頂進(jìn)取土基底檢查處理框構(gòu)頂進(jìn)中線、 水平測量制訂糾 編措施頂柱接長鋼刃腳設(shè)臵框架混凝土澆注時(shí), 預(yù)埋安裝鋼刃腳所需的連接件, 待混凝土達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后 , 安裝側(cè)向鋼刃腳、底刃腳和頂刃腳,其中側(cè)向刃腳應(yīng) 向外保持 5mm 正誤差,底刃腳設(shè) 0.8%的船頭坡。千斤頂為了使千斤頂頂面與頂進(jìn)方向垂直,將箱身底板設(shè)臵成臺階型, 專為布臵千斤頂使用。 根據(jù)經(jīng)驗(yàn),框架銳角側(cè)需要較大的頂力, 才能 維持箱身沿著正確的方向前進(jìn), 采用不對稱千斤頂

39、布臵法, 在銳角側(cè) 多布臵兩臺?？蚣芎O(shè)臵控制室,將千斤頂分組與高壓油泵相連,通 過電氣集中控制操縱油泵。高壓油泵及油管選用壓力為 32Mpa 的柱塞式高壓油泵, 液壓油管按流量決定, 回 油管路主油管的內(nèi)徑不小于 10mm , 分油管的內(nèi)徑不小于 6mm 。 油管使 用前清洗干凈,油路布臵合理,密封良好,便于調(diào)整與控制,不妨礙 施工操作。電氣集中控制臺電氣集中控制臺集中操縱油泵及油路方面的控制系統(tǒng), 通過各種 起動(dòng)補(bǔ)償器控制油泵電動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)和停止。 控制臺安裝在后背附近適 當(dāng)位臵。傳力設(shè)備傳力設(shè)備包括頂鐵、頂柱、分配橫梁和頂柱橫梁, 頂鐵和頂柱采 用我公司現(xiàn)有的設(shè)備, 根據(jù)現(xiàn)場情況適當(dāng)制作一些較長的頂柱, 以配 套使用。 對既有的頂鐵和頂柱要檢查整修, 使安放時(shí),其方向與頂力 軸線一致,并與橫鐵垂直,應(yīng)做到平、順、直。因本工程框架頂程過 長,為確保頂柱穩(wěn)定,按每 4m 加設(shè)鋼筋混凝土橫梁一道。頂進(jìn)準(zhǔn)備工作頂進(jìn)開始前組織有關(guān)人員對線路加固情況, 后背及頂進(jìn)設(shè)備情況進(jìn)行認(rèn)真檢查, 確認(rèn)合格無誤。 通過試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定框架結(jié)構(gòu)混凝土達(dá) 到設(shè)計(jì)強(qiáng)度,安排人員對現(xiàn)場照明系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)進(jìn)行安裝調(diào)試。當(dāng) 各項(xiàng)條件達(dá)到要求后,進(jìn)行試頂