桂林大宇客車BH115車型幾種疑難故障的排除方法及技術(shù)探析

1、桂林大宇客車 BH115 車型幾種疑難故障的排除方法及技術(shù)探析隨著人們消費水平的日益提高 ,外出旅游、 辦事除駕駛私家車外 ,乘坐高檔豪華客車已成為一種時尚 ,因此山東東營中一種交通運輸集團有限責任公司不失時機地引進許多豪華客車 投入客運 ,其中桂林大宇客車 BH115 車型曾經(jīng)就是其 雖然現(xiàn)因老化已更新?lián)Q代不少 ,但桂林大宇客車 BH115 車型 整車良好的性能實實在在的給東營交通運輸集團的發(fā)展帶來過不少輝煌 ,創(chuàng)造過很好的經(jīng)濟效益和社會效益,而且社會上該車型還有不少繼續(xù)運行 ,有必要把它技術(shù)方面曾經(jīng)出現(xiàn)過疑難雜癥的判斷排除方法整理出來 ,期望對使用該車型的單位及維修界的同行們有所借鑒 ,共

2、同提高維修業(yè)務水平 ,讓該車型發(fā)揮更好的經(jīng)濟效益。1）發(fā)動機渦輪增壓器油封壞 ,導致發(fā)動機廢氣管廢氣大發(fā)動機機油油耗增加。 當車運營到六十多萬車公里以后 ,發(fā)動機廢氣管廢氣增大 ,伴隨著大量機油從廢氣孔排出 ,經(jīng)測算機油油耗達 0.45L/ 百公里以上 ,經(jīng)初步分析可能發(fā)動機活塞環(huán)對口 ,或者是氣門導管及氣門桿磨損導致配合間隙加大,于是拆檢發(fā)動機 ,經(jīng)檢查活塞環(huán)沒對口 ,環(huán)與活塞的邊隙、端隙、側(cè)隙都在正常范圍之內(nèi) ,氣門導管和氣門的裝配間隙都也在正常范圍之內(nèi) ,于是裝配好發(fā)動機 ,從其它方面尋找問題的突破口,分析能和發(fā)動機油底通的也只有蝸輪增壓器機油油道 和打氣泵機油油道 ,在拆下氣泵傳動皮帶

3、后發(fā)動車實驗仍出現(xiàn)以上廢氣大的情況 ,問題鎖定到蝸輪增壓器 ,估計在蝸輪增壓器進氣管側(cè)油封壞的情況下 ,增壓的氣體能通過油封經(jīng)蝸輪增壓器回油管進入油底 ,導致發(fā)動機廢氣管廢氣加大 ,于是拆撿蝸輪增壓器 ,檢查蝸輪增壓器油封確實毀壞 ,為了進一步確診 ,于是把蝸輪增壓器回油管堵死 ,用氣路往進油管加壓 ,發(fā)現(xiàn)蝸輪增壓器進氣管油封處有大量氣體排出,證明蝸輪增壓器油封壞 ,于是更換蝸輪增壓器問題解決。2）黃河高速曾經(jīng)一批購進幾部 BH115 客車 ,運行一段時間后在剎車不報警的情況下?lián){駛員反映剎車不好,但調(diào)剎車蹄片與制動鼓之間間隙不大 ,估計新進的車剎車助力泵、 剎 車分泵不可能出現(xiàn)問題。 只能和

4、正常車調(diào)件實驗 ,先換剎車助力泵 ,在換到正常車上以后剎車正常 ,證明剎車助力泵沒問題 ,后調(diào)換剎車總泵問題仍沒解決 ,觀察剎車分泵不漏油估計剎車分泵沒問題 ,只能大膽從出廠設計方面進行思考,影響剎車性能的因素有剎車總泵、剎車助力泵、剎車油多少再就剎車 分泵。前三個因素都排除了 ,只有剎車分泵有問題 ,分析剎車不好最終因素就是剎車力矩達不到 ,剎車力矩達不到證明分泵推桿推力不到 ,在制動油路油壓一定的情況下 ,那分泵缸徑大小直接影響推力大小 ,經(jīng)思考后問題瑣定到分泵缸徑上 ,拆后輪分泵測量其直徑是 55.56mm, 而正常車后輪分泵直徑58.74mm相差3.18mm,根據(jù)面積公式 S=n r2

5、和壓強公式F=PX S,并查閱BH115客車技術(shù)資料，在空氣主缸氣壓 6kg/cm2時制動輪缸油壓是 157± 7kg/cm2, 在空氣主缸氣壓 6kg/cm 時計算出作用到制動蹄鐵上壓力差為447.9635313kg,于是把信息反饋到廠家 ,經(jīng)調(diào)查廠家承認是裝配失誤并對這一發(fā)現(xiàn)表示感謝 ,并及時索賠了這幾個車的剎車分泵 ,經(jīng)裝車運行實驗制動性能明顯變好。3）方向機助力泵上油路限壓閥限壓高造成打氣泵負載大容易損壞氣泵皮帶。有一部 BH115 客車曾有壞氣泵帶 ,按常規(guī)故障判斷可能是氣泵皮帶輪不正 , 造成皮帶經(jīng)常偏磨從而 損壞皮帶。造成皮帶損壞原因可能與皮帶和皮帶輪的不同步 運動有關(guān)

6、 ,這可造成經(jīng)常性的相對摩擦 ,在氣泵負載過大時能出現(xiàn)該情況 ,經(jīng)分析以下兩種情況能造成氣泵負載大,一是氣泵氣路堵塞 ;再就是通過氣泵傳動的方向機助力泵負載大,前種排除后 ,只能尋找助力泵負載大的原因,分析在助力泵限制壓力過高時能造成助力泵負載大 ,于是將助力泵上限壓閥限制壓力調(diào)小 ,經(jīng)運行實驗問題決。4）起動機齒合器與其配合的軸潤滑不好, 容易造成齒合器在發(fā)動機發(fā)動以后不回位 ,造成發(fā)動機齒圈帶動齒合器高速轉(zhuǎn)動 ,在離心力的作用下起動機轉(zhuǎn)子線圈掙脫束縛甩出,打壞定子線圈 ,損壞起動機。黃河高速曾經(jīng)有兩部BH115 客車 相繼出現(xiàn)轉(zhuǎn)子線圈甩出打壞定子線圈及碳刷架 ,第一部車在早晨一次發(fā)班時出現(xiàn)

7、第一次啟動發(fā)動機啟動順利,第二次啟動沒反應 ,直接連起動機大接柱無火 ,趕緊拆檢起動機發(fā)現(xiàn)碳刷架被轉(zhuǎn)子線圈打爛 ,針對此情況初步判斷是起動機達到疲勞極限 ,后來第二部車又出現(xiàn)以上同樣情況,在拆解所損壞的舊起動機時 ,發(fā)現(xiàn)兩個起動機齒合器都一種情況牢牢地抱轉(zhuǎn)子軸上 ,用汽油浸泡后才能自由滑動?？傻贸?齒合器與轉(zhuǎn)子軸長期潤滑不好造成配合過緊 ,啟動后齒合器不回位 ,發(fā)動機齒圈帶著齒合器高速旋轉(zhuǎn) ,齒合器又通過減速齒輪帶動轉(zhuǎn)子更高速地轉(zhuǎn) ,轉(zhuǎn)子線圈在其離心力的作用下掙脫束縛甩出打壞定子線圈及碳刷架 ,因此必須定期對齒合器與軸進行潤滑。5）打氣泵蓋出現(xiàn)砂眼 ,使氣泵蓋冷卻水道和氣室相通 ,在打開水箱蓋

8、后水往外沸象發(fā)動機 “開鍋”。曾經(jīng)有一部 BH115客車在一次客運途中駕駛員突然發(fā)現(xiàn)水位報警指示燈亮,在打開水箱加水口后水往外沸 ,觀察水溫指示表水溫在正常范圍之內(nèi) ,熄火后觸摸散熱水箱上下水室溫度一致,發(fā)動機也沒有“開鍋” 的跡象 ,無法又加滿水箱發(fā)動車實驗還是出現(xiàn)以上情況 ,于是拖回檢查 ,維修廠技術(shù)人員在發(fā)動機溫度很低時發(fā)動車檢查年 ,仍出現(xiàn)“開鍋“現(xiàn)象 ,但發(fā)動機工作正常 ,檢查油底中機油無水后排除發(fā)動機缸墊沖壞。 分析得出結(jié)論 :是氣泵氣道和散熱水道相通 ,氣道中只有打氣泵氣室和水道最近 ,往氣泵出氣管充氣發(fā)現(xiàn)水箱口有水沸出 ,斷定氣泵蓋裂或者有砂眼 ,拆檢氣泵蓋發(fā)現(xiàn)蓋上有一砂眼使水道和氣道貫通,這是在該氣泵蓋鑄造時就存在缺陷 ,只是暫時不通 ,經(jīng)過一段時間運行水蝕后暴露缺陷。6）脫擋片的束縛在出氣管口處上下竄動,容易堵塞出氣口,導致氣泵的氣排不出去 ,沖壞氣泵氣缸墊。有一部 BH115客車運行到 70 萬車公里后經(jīng)常出現(xiàn)氣泵墊沖壞 ,于是停車專門檢查 ,針對此情況分析是氣路有堵塞 ,于是拆下氣泵到干燥器、干燥器到氣包的氣路逐段排查都沒有堵塞,按氣走的方向用嘴吹干燥器很通 ,排除干燥器堵塞 ,但裝上新缸墊后發(fā)動車不長時間又沖壞