鐵路交通事故分類及構(gòu)成條件

1、寧夏新工業(yè)學(xué)校：余靜寧夏新工業(yè)學(xué)校：余靜 是指生產(chǎn)勞動(dòng)要在良好的環(huán)境和秩序下進(jìn)行，使生產(chǎn)勞動(dòng)者在生產(chǎn)過程中的安全得到可靠保證。 就車輛部門的生產(chǎn)單位而言，主要是在車輛施修的生產(chǎn)過程中不出生產(chǎn)事故、設(shè)備事故、人身事故，特別是不因檢修的車輛質(zhì)量不良及故障漏檢、漏修問題而造成責(zé)任鐵路交通事故。另外，還要做好防火、防盜、勞動(dòng)保護(hù)及環(huán)境保護(hù)等工作。 黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)黨和國(guó)家對(duì)安全生產(chǎn)的一貫指導(dǎo)是是“安全第一，預(yù)防為主安全第一，預(yù)防為主”。安全生產(chǎn)的指導(dǎo)方針： 鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關(guān)作業(yè)過程中發(fā)生的事故；或者鐵路機(jī)

2、車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第七條依據(jù)條例規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個(gè)等級(jí)。 第八條有下列情形之一的，為特別重大事故： （一）造成30人以上死亡。 （二）造成100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同）。 （三）造成1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）繁忙干線客運(yùn)列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。 （五）繁忙干線貨運(yùn)列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時(shí)以上。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第九條有下列情形之一的，為重大事故

3、： （一）造成10人以上30人以下死亡。 （二）造成50人以上100人以下重傷。 （三）造成5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 （四）客運(yùn)列車脫軌18輛以上。 （五）貨運(yùn)列車脫軌60輛以上。 （六）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。 （七）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時(shí)以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時(shí)以上。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十條有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成3人以上10人以下死亡。 （二）造成10人以上50人以下重傷。 （三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)

4、濟(jì)損失。 （四）客運(yùn)列車脫軌2輛以上18輛以下。 （五）貨運(yùn)列車脫軌6輛以上60輛以下。 （六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時(shí)以上。 （七）中斷其他線路鐵路行車10小時(shí)以上。事故等級(jí)事故等級(jí) 第十二條有下列情形之一，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重傷。 A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 A4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時(shí)以上6小時(shí)以下，雙線行車中斷2小時(shí)以上6小時(shí)以下。事故等級(jí)事故等級(jí) A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6

5、小時(shí)以上10小時(shí)以下，雙線行車中斷3小時(shí)以上10小時(shí)以下。 A4.3客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上。 A4.4客運(yùn)列車脫軌1輛。 A4.5客運(yùn)列車中途摘車2輛以上。 A4.6客車報(bào)廢1輛或大破2輛以上。 A4.7機(jī)車大破1臺(tái)以上。 A4.8動(dòng)車組中破1輛以上。 A4.9貨運(yùn)列車脫軌4輛以上6輛以下。 事故等級(jí)事故等級(jí) 第十三條有下列情形之一，未構(gòu)成一般A類以上事故的，為一般B類事故： B1.造成1人死亡。 B2.造成5人以下重傷。 B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經(jīng)濟(jì)損失。 B4.列車及調(diào)車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： B4.1繁忙干線行車中斷1小時(shí)以上。

6、 B4.2其他線路行車中斷2小時(shí)以上。 B4.3客運(yùn)列車耽誤本列1小時(shí)以上。 B4.4客運(yùn)列車中途摘車1輛。 B4.5客車大破1輛。 B4.6機(jī)車中破1臺(tái)。 B4.7貨運(yùn)列車脫軌2輛以上4輛以下。事故等級(jí)事故等級(jí)第十四條有下列情形之一，未構(gòu)成一般B類以上事故的，為一般C類事故：C1.列車沖突。C2.貨運(yùn)列車脫軌。C3.列車火災(zāi)。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。C6.向占用區(qū)間發(fā)出列車。C7.向占用線接入列車。C8.未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā)列車。C9.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車。C10.列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)。C11.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)。C12.列車中機(jī)車車輛斷軸，車輪崩裂，制動(dòng)梁、下拉桿、交叉桿等

7、部件脫落。C13.列車運(yùn)行中碰撞輕型車輛、小車、施工機(jī)械、機(jī)具、防護(hù)柵欄等設(shè)備設(shè)施或路料、坍體、落石。C14.接觸網(wǎng)接觸線斷線、倒桿或塌網(wǎng)。C15.關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運(yùn)行中關(guān)閉折角塞門。C16.列車運(yùn)行中刮壞行車設(shè)備設(shè)施。C17.列車運(yùn)行中設(shè)備設(shè)施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料（或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報(bào)批準(zhǔn)尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。 事故等級(jí)事故等級(jí) C19.電力機(jī)車、動(dòng)車組帶電進(jìn)入停電區(qū)。 C20.錯(cuò)誤向停電區(qū)段的接觸網(wǎng)供電。 C21.電化區(qū)段攀爬車頂?shù)⒄`列車。 C22.客運(yùn)列車分離。 C23.發(fā)生沖突、脫軌的機(jī)車車

8、輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。 C24.無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)。 C25.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運(yùn)行。事故等級(jí)事故等級(jí)第十五條有下列情形之一，未構(gòu)成一般C類以上事故的，為一般D類事故：D1.調(diào)車沖突。D2.調(diào)車脫軌。D3.擠道岔。D4.調(diào)車相撞。D5.錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)致使列車停車。D6.錯(cuò)辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7.調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器、防護(hù)信號(hào)，或未撤防護(hù)信號(hào)動(dòng)車。D8.貨運(yùn)列車分離。D9.施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。D10.作業(yè)人員違反勞動(dòng)紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車。D11.濫用緊急制動(dòng)閥耽誤列車。D12.擅自發(fā)車、開車、停車、錯(cuò)辦通過或在區(qū)間乘降

9、所錯(cuò)誤通過。D13.列車?yán)F鞋開車。D14.漏發(fā)、錯(cuò)發(fā)、漏傳、錯(cuò)傳調(diào)度命令耽誤列車。事故等級(jí)事故等級(jí) D15.錯(cuò)誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車。 D16.使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。 D17.應(yīng)安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。 D18.行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。 D19.電力機(jī)車、動(dòng)車組錯(cuò)誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路 D20.列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設(shè)備損壞。 D21.行車設(shè)備故障耽誤本列客運(yùn)列車1小時(shí)以上，或耽誤本列貨運(yùn)列車2小時(shí)以上；固定設(shè)備故障延時(shí)影響正常行車2小時(shí)以上（僅指正線）。 鐵路行車事故的危害：鐵路行車事故的危害：安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的永恒主題。安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的

10、永恒主題。 安全是企業(yè)的生命,安全是最大的經(jīng)濟(jì)效益,已越來越成為廣大鐵路員工的共識(shí)。 俗話說：“常在河邊走，那有不濕鞋。”上世紀(jì)六十年代，一位鐵路老勞模曾經(jīng)說過： “火車輪子一轉(zhuǎn)就存在不安全因素， 人民的火車司機(jī)只能為人民造福， 而不能給人民闖禍。”假如我們忽視安全生產(chǎn)，違反有關(guān)安全規(guī)章、條例，往往只需幾分鐘，甚至幾秒鐘，就會(huì)釀成巨大災(zāi)難，給國(guó)家財(cái)產(chǎn)、人民生命安全以及自己的家庭帶來巨大的損失 個(gè)例：震驚中外的揚(yáng)莊、榮家灣事故：個(gè)例：震驚中外的揚(yáng)莊、榮家灣事故： 幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙幾百條鮮活的生命，瞬間灰飛煙滅滅 楊莊事故：1978年12月16日3時(shí)12分，鄭州分局鄭南機(jī)務(wù)段駕駛FD3

11、型0194號(hào)內(nèi)燃機(jī)車，牽引386次旅客列車，運(yùn)行至隴海線楊莊站停車6分，會(huì)87次旅客快車。由于司機(jī)、副司機(jī)在行車中打瞌睡，運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)擅離崗位，與別人聊天，當(dāng)列車進(jìn)入楊莊車站后，沒有停車，繼續(xù)以40km時(shí)速前進(jìn)，以致越出出站信號(hào)機(jī)43m，在一號(hào)道岔處與正在以每小時(shí)65km速度進(jìn)站通過的87次旅客快車第六位車廂相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人的重大旅客傷亡事故。案例一：事故概況 太焦線65001次貨物列車脫軌重大事故，2005年9月17日13時(shí)23分，65001次貨物列車（編組47輛，總重3948t，計(jì)長(zhǎng)61.1）因列車放飏，越過西武匠站關(guān)閉的出站信號(hào)機(jī)，13時(shí)31分進(jìn)入東坡站安

12、全線，造成機(jī)車及機(jī)后138位脫軌顛覆，39位脫軌。構(gòu)成貨物列車脫軌交通重大事故。原因分析： 1.車輛部門列撿檢查作業(yè)質(zhì)量不高，造成晉城北站開車時(shí)列車制動(dòng)力僅有100kN/百噸（為標(biāo)準(zhǔn)值的35.7），是引發(fā)事故的原因。 2.在應(yīng)急狀態(tài)下，機(jī)車乘務(wù)員存在操作不規(guī)范不協(xié)調(diào)問題，造成機(jī)車沒有發(fā)揮出應(yīng)有的制動(dòng)力。另外，因機(jī)車乘務(wù)員誤操作，造成列尾裝置機(jī)車信號(hào)丟失，導(dǎo)致機(jī)車喪失了使用列尾控制列車制動(dòng)的能力。 3.放飏前折角塞門可能處于關(guān)閉位。事故責(zé)任：列鄭州局責(zé)任。事故教訓(xùn)： 1.列撿管理不位，列撿人員作業(yè)不規(guī)范，致使車輛運(yùn)行質(zhì)量失控。 2.機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)急處理能力差，操縱作用不規(guī)范，列尾裝置的使用存在失誤

13、。 3.治安秩序整治不力，站車治安防范措施落實(shí)不到位。 4.列車調(diào)度員業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備情況掌握不清。案例二：事故概況 2005年3月21日1時(shí)29分，10731次貨物列車（懷化機(jī)務(wù)段SS34146、505號(hào)機(jī)車牽引，編組50輛，總重3686t，計(jì)長(zhǎng)68.1）運(yùn)行至湘黔線仁里沖大江口間下行線K359612m處，機(jī)后第19位車P623109702號(hào)車第2輪對(duì)右側(cè)車軸熱切脫軌，脫軌車輪甩至下行線右側(cè)，被上行X66次列車SS3511號(hào)本務(wù)機(jī)車排障器撞上，構(gòu)成行車險(xiǎn)性事故。 造成該輪對(duì)一側(cè)軸頭熱切的直接原因是該軸承大修質(zhì)量不高，運(yùn)行中軸承后保持架斷裂，造成軸承卡滯、潤(rùn)滑破壞，軸承溫度急劇上升，導(dǎo)

14、致金屬熔化而切軸。懷化車輛段紅外線值班員，對(duì)10731次列車機(jī)后19位連續(xù)3個(gè)探測(cè)站發(fā)生微熱，未安排停車檢查，仁里沖探測(cè)站預(yù)報(bào)微熱，未果斷采取措施立即攔停列車，違反了紅外線軸溫探測(cè)系統(tǒng)管理檢修運(yùn)行規(guī)程3.1.1.1規(guī)定，錯(cuò)過防止事故的有利時(shí)機(jī)。原因分析：原因分析： 北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù)北京南口機(jī)車車輛機(jī)械廠綜合廠負(fù)主要責(zé)任。主要責(zé)任。 懷化車輛段懷化車輛段負(fù)事故同等責(zé)任負(fù)事故同等責(zé)任，影響安全成績(jī)。，影響安全成績(jī)。事故責(zé)任：事故責(zé)任：采取措施：采取措施： 認(rèn)真落實(shí)關(guān)于全面認(rèn)真落實(shí)關(guān)于全面加強(qiáng)輪軸檢修工作的決定加強(qiáng)輪軸檢修工作的決定，對(duì)探傷人員和探傷設(shè)備（包括實(shí)物軸）進(jìn)行一，對(duì)探傷人員

15、和探傷設(shè)備（包括實(shí)物軸）進(jìn)行一次全面對(duì)標(biāo)檢查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的探傷人員禁止獨(dú)立次全面對(duì)標(biāo)檢查，對(duì)不達(dá)標(biāo)的探傷人員禁止獨(dú)立上崗作業(yè)，對(duì)不合格的探傷設(shè)備堅(jiān)決停止使用，上崗作業(yè)，對(duì)不合格的探傷設(shè)備堅(jiān)決停止使用，對(duì)投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。對(duì)投用的新型探傷設(shè)備必須制定可靠的保證措施。 相似案例 2002年7月7日，襄渝線86002次貨物列車機(jī)車后鉤鉤尾銷固定螺栓折斷脫落，造成列車脫軌險(xiǎn)性事故。 發(fā)生事故單位：武漢客運(yùn)段 發(fā)生事故時(shí)間：2005年12月25日 上午 發(fā)生事故地點(diǎn)：深圳北站道，K142 800m處 事故類別：車輛傷害 傷害程度：死亡事故概況： 2005年12月25日8點(diǎn)45分，武

16、漢客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)腡67次客車到達(dá)深圳車站，車底9點(diǎn)43分被拉到深圳北站南場(chǎng)6道存放。11點(diǎn)05分，列車員毛某（女，41歲）從T67/8次車底下車，準(zhǔn)備到公寓休息，在經(jīng)過4道存放的T95/6車底北端的行李車，橫越廣深高速線上行線道時(shí)，被正在通過的T962次列車（DJJ藍(lán)箭008號(hào)動(dòng)車組）撞上，毛某當(dāng)場(chǎng)死亡。事故原因分析： 1.死者毛某安全意識(shí)不強(qiáng)，在深圳北站股道多，車輛來往頻繁的復(fù)雜場(chǎng)所，橫越線路時(shí)缺乏足夠的安全意識(shí)。 2.違反武漢鐵路局防止職工傷亡措施對(duì)全體職工的共同要求第6條“橫越鐵路時(shí)應(yīng)做到一站、二看、三通過的規(guī)定”。 3.在安全管理上，客運(yùn)段乘務(wù)人員沒有執(zhí)行同進(jìn)同出的規(guī)定，毛某某單獨(dú)回公寓

17、，又要橫越股道，缺乏必要的互控、他控機(jī)制。事故點(diǎn)評(píng)： 作為鐵路工作人員，因工作需要經(jīng)常進(jìn)出鐵路復(fù)雜作業(yè)場(chǎng)所，或跨越鐵路股道，在這些地方，一定要保持高度的安全意識(shí)，特別時(shí)橫越股道一定不要盲目，要注意觀察來往車輛動(dòng)態(tài)，要一站、二看、三通過，防止傷亡事故發(fā)生。 發(fā)生事故單位：武漢供電段發(fā)生事故單位：武漢供電段 發(fā)生事故時(shí)間：發(fā)生事故時(shí)間：2006年年8月月23日日 下午下午 發(fā)生事故地點(diǎn)：漢西至漢陽間上行供電發(fā)生事故地點(diǎn)：漢西至漢陽間上行供電18號(hào)支柱號(hào)支柱 事故類別：觸電事故類別：觸電 傷害程度：死亡傷害程度：死亡事故概況： 2006年8月23日下午，武漢供電段武昌車間漢口接觸網(wǎng)工區(qū)，按局電調(diào)85

18、9號(hào)停電作業(yè)命令，在京廣線上行漢西至漢陽間供電20至18號(hào)支柱更換導(dǎo)線作業(yè)。作業(yè)接近尾聲時(shí)，工作領(lǐng)導(dǎo)人通知接地線人員拆除接地線。當(dāng)時(shí)在18號(hào)支柱上作業(yè)的接觸網(wǎng)工黃某（男，29歲）從支柱上下來時(shí)，跟班作業(yè)的車間安全員發(fā)現(xiàn)支柱上還有一自制鐵絲環(huán)沒有取下，就讓黃某某把它取下，黃某又重返支柱上，當(dāng)黃某取鐵絲環(huán)時(shí)，因接地線已拆除，黃某被感應(yīng)電電擊死亡。事故原因分析： 1.作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人違反接觸網(wǎng)作業(yè)安全規(guī)程，在沒有確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)全部結(jié)束，作業(yè)人員、機(jī)具、材料撤至安全地帶的情況下，盲目拆除接地線。 2.死者本人沒有按分工要求完成應(yīng)有的工作內(nèi)容，就下支柱。后來又重上支柱，在取遺忘在支柱上的鐵絲環(huán)時(shí)也未確認(rèn)地線是否

19、拆除。 3.監(jiān)護(hù)人員未起到監(jiān)護(hù)作用。 4.車間跟班作業(yè)人員盲目指揮。事故點(diǎn)評(píng)： 供電接觸網(wǎng)作業(yè)，由于有高電壓、高空作業(yè)、高速度、大電流等特點(diǎn)，因此存在較大危險(xiǎn)。這就要求作業(yè)人員在作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按規(guī)章辦事，不能有半點(diǎn)粗心和疏忽。安全規(guī)程、制度和措施都是用生命和鮮血寫成的，必須一絲不茍的執(zhí)行。否則就會(huì)付出代價(jià)。 讓事故教訓(xùn)變成財(cái)富，其次要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。事故的發(fā)生絕非偶然，在看似偶然的背后存在必然的規(guī)律。尊重客觀規(guī)律，遵守安全規(guī)程，就能有效防止事故的發(fā)生；反之，違背客觀規(guī)律，違反安全規(guī)程，就必然遭受挫折和失敗。要善于吸取自己的教訓(xùn)，吸取別人的教訓(xùn)，吸取歷史的教訓(xùn)。從已發(fā)生的事故中吸取教訓(xùn)，從別人的事

20、故中舉一反三，避免同類事故再次發(fā)生，這是運(yùn)輸安全實(shí)現(xiàn)“有序可控有序可控，基本穩(wěn)定基本穩(wěn)定”目標(biāo)的重要途徑。事規(guī)內(nèi)容解釋 1.列車：系指編成的車列并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。 列車與其他調(diào)車作業(yè)的機(jī)車車輛等互相沖撞而發(fā)生的事故，定列車事故。列車在站內(nèi)以調(diào)車方式進(jìn)行摘掛或轉(zhuǎn)線而發(fā)生事故，定調(diào)車事故。 客運(yùn)列車或客運(yùn)列車摘下本務(wù)機(jī)車后的車列，被貨運(yùn)列車、機(jī)車車輛沖撞造成的事故，以及客運(yùn)列車在中途站進(jìn)行摘掛（包括摘掛本務(wù)機(jī)車）或轉(zhuǎn)線作業(yè)發(fā)生的事故，均定客運(yùn)列車事故。 區(qū)間調(diào)車作業(yè)、機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間，發(fā)生沖突、脫軌事故時(shí)，定列車事故。在封鎖區(qū)間內(nèi)調(diào)車作業(yè)發(fā)生事故，定調(diào)車事故。 事規(guī)內(nèi)容解釋 2相撞：系指

21、鐵路機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中與行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設(shè)備設(shè)施損壞。 3.沖突：系指列車、機(jī)車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺(tái)、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機(jī)車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。 事規(guī)內(nèi)容解釋 4.脫軌：系指機(jī)車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外）。 5.繁忙干線：系指京哈(不含沈山線)、京滬、京廣、京九(含廣州至深圳段)、隴海、滬昆(不含株洲至昆明段)線及客運(yùn)專線。 繁忙干線單線：系指連接繁忙干線的聯(lián)絡(luò)線。事規(guī)內(nèi)容解釋 6.中斷鐵路行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成鐵路單線

22、、雙線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車的時(shí)間，由事故發(fā)生時(shí)間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時(shí)間算起）至恢復(fù)客貨列車原牽引方式連續(xù)通行時(shí)止。 施工封鎖區(qū)間發(fā)生沖突或脫軌的行車中斷時(shí)間，從事故發(fā)生前原計(jì)劃開通的時(shí)間起計(jì)算。 事規(guī)內(nèi)容解釋 7.機(jī)車車輛溜入?yún)^(qū)間或站內(nèi)：系指以進(jìn)站信號(hào)機(jī)或站界標(biāo)為界，機(jī)車車輛由站內(nèi)溜入?yún)^(qū)間或由區(qū)間、專用線溜入站內(nèi)，在區(qū)間岔線內(nèi)停留的機(jī)車車輛溜往正線越過警沖標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。 8.擠道岔：系指車輪擠過或擠壞道岔。 事規(guī)內(nèi)容解釋 9。耽誤列車： 10.占用區(qū)間：系指(1)區(qū)間內(nèi)已進(jìn)入列車。(2)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準(zhǔn)許時(shí)間內(nèi)未收回的出站、跟蹤調(diào)車憑證）。(3)封鎖

23、的區(qū)間事規(guī)內(nèi)容解釋 (4)區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的機(jī)車車輛、施工作業(yè)車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。(5)發(fā)出進(jìn)入正線的列車而區(qū)間內(nèi)道岔向岔線開通。(6)鄰線已進(jìn)入禁止在區(qū)間交會(huì)的列車。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)即算。辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，就用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，亦按本項(xiàng)論。 事規(guī)內(nèi)容解釋 11.未辦或錯(cuò)辦閉塞發(fā)出列車：系指未和鄰站、線路所、車場(chǎng)辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運(yùn)行的區(qū)間不一致而發(fā)出的列車。列車前端越過出站信號(hào)機(jī)（包括線路所通過信號(hào)機(jī)）或警沖標(biāo)即構(gòu)成?？瓦\(yùn)列車，錯(cuò)辦閉塞的區(qū)間雖與列車的運(yùn)行區(qū)間一致，亦按本項(xiàng)論。 沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯(cuò)辦列車運(yùn)行徑路，亦按本項(xiàng)論。 未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時(shí)，亦按本項(xiàng)論。 事規(guī)內(nèi)容解釋 列車冒進(jìn)信號(hào)或越過警沖標(biāo)：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)；停車列車越過到達(dá)線末端計(jì)算該線有效長(zhǎng)度的警沖標(biāo)或軋上線路脫軌器（系指用于接發(fā)列車起隔開作用的脫軌器）時(shí)亦算。雙線區(qū)間反方向運(yùn)行，列車冒進(jìn)站界標(biāo)，亦按本項(xiàng)論。 在制動(dòng)距離內(nèi)，由于誤碰、錯(cuò)辦或維修設(shè)備，