高鐵控制中心崗位規(guī)章制度匯總

1、鐵路技術管理規(guī)程1. 鐵路技術管理規(guī)程 第 57 條（加鎖、加封規(guī)定） 對設有加鎖加封的信號設備， 應加鎖加封， 必要時可裝設計數器， 使用人 員應負責其完整。對加封設備啟封使用或對設有計數器的設備每計數一次時， 使用人員均須在行車設備檢查登記簿內登記，寫明啟封或計數原因。加封 設備啟封使用后，應及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設備實現加鎖加封功能時，應使用密碼操作。2. 鐵路技術管理規(guī)程 第 60 條（信號裝置分類）信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機、 臂板信號機和機車信號機。 信號機按用途 分為進站、出站、通過、進路、預告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復

2、示、 調車信號機。信號表示器分為道岔、 脫軌、進路、發(fā)車、發(fā)車線路、 調車及車擋表示器。3. 鐵路技術管理規(guī)程 第 61 條（信號機顯示距離） 各種信號機及表示器，在正常情況下的顯示距離： 1進站、通過、接近、遮斷信號機，不得小于 1000m； 2高柱出站、高柱進路信號機，不得小于 800m； 3預告、駝峰、駝峰輔助信號機，不得小于 400m； 4調車、矮型出站、矮型進路、復示信號機，容許、引導信號及各種表 示器，不得小于 200m。在地形、地物影響視線的地方，進站、通過、接近、預告、遮斷信號機的 顯示距離，在最壞的條件下，不得小于 200m。4. 鐵路技術管理規(guī)程 第 67 條（遮斷信號機的

3、設置規(guī)定） 有人看守道口應裝設遮斷信號機； 在有人看守的橋隧建筑物及可能危及行 車安全的坍方落石地點， 根據需要裝設遮斷信號機。 該信號機距防護地點不得 小于 50m。5. 鐵路技術管理規(guī)程 第 76 條（駝峰色燈信號機裝設規(guī)定）駝峰應裝設駝峰色燈信號機。駝峰色燈信號機可裝設駝峰色燈輔助信號機。駝峰色燈信號機或輔助信號機的顯示距離不能滿足推峰作業(yè)要求時， 根據 需要可再裝設駝峰色燈復示信號機。駝峰色燈輔助信號機， 可兼作出站或發(fā)車進路信號機， 并根據需要裝設進 路表示器。6. 鐵路技術管理規(guī)程 第 79 條（聯(lián)鎖設備分類） 聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖 （繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖） 和非集中聯(lián)鎖 （臂板電

4、 鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖） 。編組站、區(qū)段站和電源可靠的其他車站，均應采用集中聯(lián)鎖。7. 鐵路技術管理規(guī)程 第 80 條（聯(lián)鎖設備要求及應滿足的條 件）站內正線及到發(fā)線上的道岔， 均須與有關信號機聯(lián)鎖。 區(qū)間內正線上的道 岔，須與有關信號機或閉塞設備聯(lián)鎖。各種聯(lián)鎖設備（駝峰除外）應滿足下列 條件：1當進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，該信號機 不能開放；信號機開放后， 該進路上的有關道岔不能扳動， 其敵對信號機不能 開放。2正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能開放通過信號；主體 信號機未開放時，預告信號機不能開放。3裝有轉換鎖閉器，電動、電空、電液轉轍機的道岔，當第一連

5、接桿處（分動外鎖閉道岔為鎖閉桿處）的尖軌與基本軌間、心軌與翼軌間有4mn及以 上水平間隙時，不能鎖閉或開放信號機。4區(qū)間內正線上的道岔，未開通正線時，兩端站不能開放有關信號機。 設在輔助所的閉塞設備與有關站閉塞設備應聯(lián)鎖。8. 鐵路技術管理規(guī)程 第 81 條（集中聯(lián)鎖設備應保證） 集中聯(lián)鎖設備應保證： 當進路建立后， 該進路上的道岔不可能轉換； 當道 岔區(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉換； 列車進路向占用線路上開通時， 有關信號機不可能開放 （引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔， 并于擠岔的同時， 使防護該進路的信號機自動關閉，被擠道岔未恢復前，有關信號機不能開放。集中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操

6、縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上應能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關信號機的顯示。9. 鐵路技術管理規(guī)程 第 85 條（閉塞設備分類） 閉塞設備分為自動閉塞、 自動站間閉塞和半自動閉塞。 具體設置條件如下： 1在單線區(qū)段，應采用半自動閉塞或自動站間閉塞，繁忙區(qū)段可根據情 況采用自動閉塞；2在雙線區(qū)段，應采用自動閉塞。 在一個區(qū)段內，原則上應采用同一類型的閉塞方式。鐵路技術管理規(guī)程 第 90 條（調度集中系統(tǒng)設置、功能10.規(guī)定）調度集中系統(tǒng)應在列車調度指揮系統(tǒng)基礎上構建， 由鐵路局、 車站兩級構 成。調度集中區(qū)段，車站應設集中聯(lián)鎖，區(qū)間應設自動閉塞或自動站間閉塞。調度集中

7、除實現列車調度指揮系統(tǒng)的全部功能外， 還應實現列車編組信息 管理、調車作業(yè)管理、綜合維修管理、列 / 調車進路人工和計劃自動選排、分 散自律控制等功能。調度集中原則上應將同一調度區(qū)段內、 同一聯(lián)鎖控制范圍內所有車站 （車 場、線路所） 的信號、聯(lián)鎖、閉塞設備納入控制范圍。 調度集中區(qū)段的兩端站、 編組站、區(qū)段站， 以及調車作業(yè)較多、 有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補機的 中間站，可不列入調度集中操縱，但出站信號機均應受調度集中控制。當調度集中設備故障、 維修、 施工及運輸需要時， 由中心控制轉為車站控制。11.號，鐵路技術管理規(guī)程 第 92 條（機車信號分類） 機車信號分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自

8、動閉塞區(qū)段應裝設連續(xù)式機車信 半自動閉塞和自動站間閉塞區(qū)段應裝設接近連續(xù)式機車信號。 車站正線、到發(fā)線應實現電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。 機車信號的顯示， 應與線路上列車接近的地面信號機的顯示含義相符。 機 車停車位置，應以地面信號機或有關停車標志為依據。12.鐵路技術管理規(guī)程 第 93 條（機車信號構成及功能） 機車信號作為行車憑證時， 由車載信號和地面信號設備共同構成， 必須符 合故障導向安全原則。 車載信號設備應具有運行數據記錄的功能； 地面信號設備應具有閉環(huán)檢查功能，提供正確信息。鐵路技術管理規(guī)程 第 94 條（列車超速防護系統(tǒng)構成及功13. 能） 列車超速防護系統(tǒng)由車載和地面信

9、號設備構成， 必須符合故障導向安全的 原則。 車載設備采用速度方式顯示， 應具有運行數據記錄功能， 不干擾司機正 常操縱，超速時自動實施常用制動或緊急制動進行安全防護。第 244 條（行車基本閉塞法分類）14. 鐵路技術管理規(guī)程各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種： 1自動閉塞； 2自動站間閉塞； 3半自動閉塞。 電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。 原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。第 306 條（封鎖線路等納入月度施工15. 鐵路技術管理規(guī)程 方案的施工規(guī)定） 封鎖線路、 慢行施工和停用信號、 聯(lián)鎖、閉塞設備及其他影響行車設備的 施工

10、，必須納入月度施工方案。 施工單位應在前一個月向鐵路局提出施工計劃。 運輸部門在編排施工方案中， 應把各單位在同一地段的施工， 安排在同一時間 內進行平行作業(yè)，并明確施工主體單位。施工方案應以鐵路局命令下達有關站、 段及施工單位。因封鎖區(qū)間，跨局列車的停運由兩局商定，須經由外局線路迂回運輸時， 由鐵道部批準。鐵路技術管理規(guī)程 進站色燈信號機顯示哪些信號 （四顯 示自動閉塞區(qū)段除外）？ 1一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經正線通過車站，表示出站及 進路信號機在開放狀態(tài)，進路上的道岔均開通直向位置；2一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置， 進入站內正線準備停車； 3兩個黃色燈光準許列車經道岔側向位置，

11、進入站內準備停車； 4一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經過 18 號及以上道岔側向16.位置， 進入站內越過次一架已經開放的信號機， 且該信號機防護的進路， 經道 岔的直向位置或 18 號及以上道岔的側向位置； 5一個紅色燈光不準列車越過該信號機； 6一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車經道岔直向位置，進入站 內越過次一架已經開放的信號機準備停車。17.鐵路技術管理規(guī)程 四顯示自動閉塞區(qū)段進站色燈信號機 顯示哪些信號？1一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度經道岔直向位置進入或通過車 站，表示運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑；2一個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔直向位 置進入站內正線準備

12、停車；3兩個黃色燈光準許列車按限速要求越過該信號機，經道岔側向位 置進入站內準備停車；4一個黃色閃光和一個黃色燈光準許列車經過 18 號及以上道岔側向 位置， 進入站內越過次一架已經開放的信號機， 且該信號機防護的進路， 經道 岔的直向位置或 18 號及以上道岔的側向位置；5一個紅色燈光不準列車越過該信號機； 6一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規(guī)定速度越過該信號機， 經道岔直向位置進入站內，表示次一架信號機開放一個黃燈。顯示自動閉塞區(qū)段， 出站色燈信號18. 鐵路技術管理規(guī)程 機顯示哪些信號？1一個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有兩個閉 塞分區(qū)空閑；2一個黃色燈光準許列車由車

13、站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分 區(qū)空閑；3一個紅色燈光不準列車越過該信號機； 4兩個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間； 5在兼作調車信號機時，一個月白燈光準許越過該信號機調車。 鐵路技術管理規(guī)程 四顯示自動閉塞區(qū)段， 出站色燈信號19.機顯示哪些信號？ 1一個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有三個閉 塞分區(qū)空閑；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前 方有兩個閉塞分區(qū)空閑；3一個黃色燈光準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方有一個閉塞分 區(qū)空閑；不準列車越過該信號機；準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間；準許越過該信號機調車。半自動閉塞區(qū)段， 出站色

14、燈信號機顯4一個紅色燈光 5兩個綠色燈光6在兼作調車信號機時，一個月白色燈光 20. 鐵路技術管理規(guī)程示哪些信號？ 1一個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)； 2一個紅色燈光不準列車越過該信號機； 3兩個綠色燈光準許列車由車站出發(fā)，開往次要線路； 4在兼作調車信號機時，一個月白色燈光準許越過該信號機調車。21.鐵路技術管理規(guī)程 三顯示自動閉塞區(qū)段， 通過色燈信號 機顯示哪些信號？1一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩 個閉塞分區(qū)空閑；2一個黃色燈光要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū) 空閑；3一個紅色燈光列車應在該信號機前停車。22.鐵路技術管理規(guī)程 四顯示自動閉塞區(qū)段，

15、通過色燈信號 機顯示哪些信號？1一個綠色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有三 個閉塞分區(qū)空閑；2一個綠色燈光和一個黃色燈光準許列車按規(guī)定速度運行，要求注 意準備減速，表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；3一個黃色燈光要求列車減速運行， 按規(guī)定限速要求越過該信號機， 表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑；4一個紅色燈光列車應在該信號機前停車。23.鐵路技術管理規(guī)程 第 349 條（駝峰色燈信號機顯示） 駝峰色燈信號機顯示下列信號： 1一個綠色燈光準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進； 2一個綠色閃光燈光指示機車車輛加速向駝峰推進； 3一個黃色閃光燈光指示機車車輛減速向駝峰推進； 4一個紅色燈光不準

16、機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作5一個紅色閃光燈光指示機車車輛自駝峰退回； 6一個月白色燈光指示機車到峰下； 7一個月白色閃光燈光指示機車車輛去禁溜線。鐵路技術管理規(guī)程 第 385 條（任職、提職、改職人員資業(yè)；24.格培訓） 鐵路行車有關人員，在任職、提職、改職前，必須經過擬任職業(yè)的任職資 格培訓， 并經職業(yè)技能鑒定、 崗位任職資格考試合格， 取得相應等級的職業(yè)資 格證書和相關崗位任職資格后方可任職?？荚嚥辉谌温毱陂g， 應按規(guī)定周期參加任職崗位適應性培訓和業(yè)務考試， 合格的，不得上崗作業(yè)。北京鐵路局行車組織規(guī)則25. 北京鐵路局行車組織規(guī)則 第 151 條（在接觸網附近滅火 的規(guī)定）

17、在接觸網附近滅火的規(guī)定 1接觸網附近發(fā)生火災時，應立即通知接觸網工區(qū)、列車調度員。2. 用水或一般滅火器澆滅距接觸網帶電體不足 4m的燃著物時，接觸網必 須停電；若使用砂土滅火時，可在不停電的情況下進行。3. 距接觸網超過4m的燃著物體，可以不停電用水澆，但水流不應向接觸 網方向噴射，并保持水流與帶電部分的距離在 2 m以上。第 153 條（通過電氣化線路平26. 北京鐵路局行車組織規(guī)則交道口的規(guī)定） 通過電氣化線路平交道口的規(guī)定 1車輛和行人通過道口時，須遵守下列規(guī)定： （1）通過平交道口的車輛，貨物裝載高度（從地面算起）不得超過 4.2m 或觸動道口限界架的橫板。（2）通過道口時，在裝載高

18、度超過 2m的貨物上嚴禁坐人。（ 3）當行人持有木棒、竹桿、彩旗和皮鞭等高長物件過道口走近接觸網 下時，不準高舉揮動。2各種車輛運載超高貨物可能觸動限界架橫板的，嚴禁通過鐵路道口。 如必須通過時， 須經供電段同意， 待接觸網停電采取防護措施后方準通過鐵路 道口。27.第八條（特別重大事故）鐵路交通事故調查處理規(guī)則 鐵路交通事故調查處理規(guī)則 第二條（什么是鐵路交通事故） 鐵路機車車輛在運行過程中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常 行車的事故， 包括影響鐵路正常行車的相關作業(yè)過程中發(fā)生的事故； 或者鐵路 機車車輛在運行過程中與行人、 機動車、非機動車、 牲畜及其他障礙物相撞的 事故，均為鐵路

19、交通事故（以下簡稱事故） 28. 鐵路交通事故調查處理規(guī)則 有下列情形之一的，為特別重大事故：（一）造成 30 人以上死亡。（二）造成 100 人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同） 。（三）造成 1 億元以上直接經濟損失。（四）繁忙干線客運列車脫軌 18 輛以上并中斷鐵路行車 48 小時以上。（五）繁忙干線貨運列車脫軌 60 輛以上并中斷鐵路行車 48 小時以上。 鐵路交通事故調查處理規(guī)則 第九條（重大事故）有下列情形之一的，為重大事故：（一）造成 10 人以上 30 人以下死亡。（二）造成 50 人以上 100 人以下重傷。29.造成 5000萬元以上 1 億元以下直接經濟損失。客運列車脫軌

20、 18 輛以上。貨運列車脫軌 60 輛以上?？瓦\列車脫軌 2輛以上 18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小四）五）客運列車脫軌 2 輛以上 貨運列車脫軌 6 輛以上 中斷繁忙干線鐵路行車 中斷其他線路鐵路行車四）五）（六）（七） 31.鐵路交通事故調查處理規(guī)則（六） 時以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上。（七）貨運列車脫軌 6輛以上 60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車 24 小 時以上或者中斷其他線路鐵路行車 48 小時以上。第十條（較大事故）30. 鐵路交通事故調查處理規(guī)則 有下列情形之一的，為較大事故： （一）造成 3 人以上 10 人以下死亡。 （二）造成 10 人以上

21、50人以下重傷。（三）造成 1000 萬元以上 5000萬元以下直接經濟損失。18 輛以下。60 輛以下。6 小時以上。10 小時以上。 第十二條 （一般 A 類事故） 有下列情形之一，未構成較大以上事故的，為一般 A 類事故： A1.造成2人死亡。A2.造成5人以上10人以下重傷。A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。A4列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后 果之一的：繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷 3小時以上 6小時以下，雙線行車 中斷 2小時以上 6小時以下。其他線路雙線之一線或單線行車中斷 6小時以上 10小時以下，雙線行 車中斷 3小時以上

22、10小時以下?？瓦\列車耽誤本列 4小時以上。 客運列車脫軌 1 輛?？瓦\列車中途摘車 2 輛以上。 客車報廢 1 輛或大破 2輛以上。 機車大破 1 臺以上。動車組中破 1 輛以上。 貨運列車脫軌 4 輛以上 6輛以下。32. 鐵路交通事故調查處理規(guī)則第十三條 （一般 B 類事故）有下列情形之一，未構成一般A類以上事故的，為一般 B類事故:B1造成 1 人死亡。造成 5 人以下重傷。造成 100 萬元以上 500萬元以下直接經濟損失。 列車及調車作業(yè)中發(fā)生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后 果之一的:B2B3B4繁忙干線行車中斷 其他線路行車中斷 客運列車耽誤本列 客運列車中途摘車 客車

23、大破 1 輛。 機車中破 1 臺。 貨運列車脫軌 2 輛以上 4輛以下。 33. 鐵路交通事故調查處理規(guī)則1 小時以上。2 小時以上。1 小時以上。1 輛。第十四條 （一般 C 類事故）有下列情形之一，未構成一般 B類以上事故的，為一般 C類事故: 列車沖突。貨運列車脫軌。列車火災。列車爆炸。列車相撞。 向占用區(qū)間發(fā)出列車。 向占用線接入列車。 未準備好進路接、發(fā)列車。C1C2C3C4C6C7C8C9.未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車。Cl0 列車冒進信號或越過警沖標。C11 .機車車輛溜入區(qū)間或站內。C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件 脫落。C13.列車運行中碰撞輕型車

24、輛、小車、施工機械、機具、防護柵欄等設 備設施或路料、坍體、落石。C14接觸網接觸線斷線、倒桿或塌網。C15.關閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。C17.列車運行中設備設施、裝載貨物（包括行包、郵件）、裝載加固材料 （或裝置）超限（含按超限貨物辦理超過電報批準尺寸的）或墜落。C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C19.電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)。C20.錯誤向停電區(qū)段的接觸網供電。C21 電氣化區(qū)段攀爬車頂耽誤列車。C22 客運列車分離。C23 發(fā)生沖突、脫軌的機車車輛未按規(guī)定檢查鑒定編入列車。C24 無調度命令施工，超范圍施工

25、，超范圍維修作業(yè)。C25 漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳調度命令導致列車超速運行。34.鐵路交通事故調查處理規(guī)則 第十五條 （一般 D 類事故）有下列情形之一，未構成一般 C類以上事故的，為一般D類事故：D1 調車沖突。D2 調車脫軌。D3 擠道岔。D4 調車相撞。D5 錯辦或未及時辦理信號致使列車停車。D6 錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車。D7 調車作業(yè)碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D9.施工、檢修、清掃設備耽誤列車。D10作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車。 濫用緊急制動閥耽誤列車。 擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。 列車拉鐵鞋開車。漏發(fā)、錯發(fā)

26、、漏傳、錯傳調度命令耽誤列車。 錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車。 使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。 應安裝列尾裝置而未安裝發(fā)出列車。 行包、郵件裝卸作業(yè)耽誤列車。 電力機車、動車組錯誤進入無接觸網線路。 列車上工作人員往外拋擲物體造成人員傷害或設備損壞。 行車設備故障耽誤本列客運列車D11D12D13D14D15D16D17D18D19D201 小時以上， 或耽誤本列貨運列車 22 小時以上（僅指正線） 。第四十九條（事故分類）D21 小時以上；固定設備故障延時影響正常行車 35. 鐵路交通事故調查處理規(guī)則事故分為責任事故和非責任事故。 事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任

27、和同等責任。第五十三條 （自然災害事故36. 鐵路交通事故調查處理規(guī)則 定性） 自然災害原因導致的事故，因防范措施不到位，定責任事故。確屬不可抗 力原因導致的事故，定非責任事故。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） （鐵運 2008142 號） 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 2 條（鐵路信號設備作 用、電務部門職責）37.鐵路信號設備是指揮列車運行， 保證行車安全，提高運輸效率， 改善行車 組織方式，實現行車指揮現代化的關鍵設施。 電務部門必須貫徹國家有關政策， 堅持以運輸生產為中心， 做好維護管理工作， 保證信號設備處于良好運用狀態(tài)。38. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 3 條（鐵路信號維護

28、工 作規(guī)定）鐵路信號維護工作是鐵路運輸安全生產的重要組成部分， 直接涉及運輸安 全。信號工是鐵路主要行車工種。信號維護工作必須嚴格執(zhí)行鐵路有關法規(guī)， 牢固樹立安全生產法制觀念， 認真執(zhí)行標準化作業(yè)， 保證行車、 設備及人身安 全。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 5 條（信號維護方針、39.原則） 信號維護工作必須堅持“安全第一，預防為主”的方針，貫徹預防與整修 相結合的原則，確保信號設備運用狀態(tài)良好。要積極采用新技術、新器材、新 工藝， 提高信號設備的可靠性、 可用性和安全性； 要積極采用現代化的技術手 段，優(yōu)化維護作業(yè)方式方法，推進修程修制改革，提高勞動生產率；要全面落 實責任制，完善考核

29、制度，推行全面質量管理，提高維護管理水平。第 7 條（信號維護工作組40. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）成）大修三部分組成， 測試工作是信號 中修、大修之中。第 8 條（信號維護工作指鐵路信號設備維護工作由維修、 中修、 設備維護工作的重要內容之一，包含在維修、41. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）導思想）強化中修、確保維修的指導思想，鐵路信號設備維護工作應貫徹按期大修、 堅持以安全和質量為主的原則， 依據設備技術狀態(tài)、 變化規(guī)律和磨損程度做好 大修、 中修和維修工作， 保證信號設備符合技術標準， 在規(guī)定的壽命期內性能 良好、質量穩(wěn)定、安全可靠地運用。42. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 1

30、7 條（信號設備、器材 壽命管理）信號設備、 器材實行壽命管理。 已達到壽命期的信號設備和器材不得繼續(xù) 使用，主要設備和器材實行統(tǒng)一回收、集中銷毀制度。43. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 36 條（年（月）表編制 要求）月）度維修工作計劃表編制的基本要求： 根據管內設備類型、分布及人員技術水平等情況，合理分工，做到每 包括備用）均有人負責。應充分利用天窗時間， 合理安排集中檢修作業(yè)項目， 并考慮配合中修、1項設備2 測試和臨時性工作。3工時定額按鐵路局（公司）規(guī)定執(zhí)行，沒有工時定額的項目，由電務 段自定。為適應天窗檢修需要，可實行彈性工作制。4信號工區(qū)工長應掌握管內全部信號設備的運用狀況

31、，除對管內設備跟 表檢查外，還應擔當一定的計表任務。5工區(qū)生產會議、技術業(yè)務學習以及民主管理的工時按鐵路局（公司） 規(guī)定執(zhí)行。44.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 53 條（信號聯(lián)鎖管理） 信號聯(lián)鎖管理是信號技術管理的重點， 信號設備維護及各類工程改造， 必 須嚴格執(zhí)行聯(lián)鎖管理有關規(guī)定， 嚴禁擅自改變電路結構、 聯(lián)鎖軟件等。 設備開 通前，必須按規(guī)定進行徹底試驗，試驗正確后，方可投入使用。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 62 條（信號設備臺賬、45.檔案管理） 電務部門各級機構應建立健全設備管理臺賬和技術檔案， 及時修訂技術資 料和圖紙，保證圖紙完整、圖實相符，并積極采用計算機技術進行管理

32、?，F場 信號技術圖紙應適時更新。46.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 68 條（設備臺賬信息） 信號設備、器材必須逐臺建立臺賬。 設備臺賬應準確反映設備類型、 數量、 安裝位置、使用年限、更換時間、生產廠商、出廠時間及編號等信息。 47. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 70 條（備用器材數量） 為保證信號設備輪修 （互換修） 的正常進行和滿足應急搶修的需要， 必須 針對管內運用設備情況， 在電務段、車間、工區(qū)備用適量的信號設備和器材 （含 高價互換配件）。備用數量規(guī)定如下： 1輪修（互換修）的設備、器材，按其運用設備、器材總數的 5%備用；駝峰道岔轉換設備按運用數量的 30%備用。2實行

33、故障修和人廠修的器材，按其運用器材總數的 5%備用；機車信號 主機備用量為運用總數的 30%。3現場應急備用設備、器材每站每種型號備用量應不少于1 個；道岔轉換設備應急備用量， 現場車間每種型號備用 1 臺，修配車間每種型號應至少備 用 1 臺。4特殊道岔轉換設備、電源屏、車輛減速器等大型信號設備，電務段應 至少備用 l 套。5其他未明確的、運用數量較少的設備、器材，其應急和備用數量由鐵 路局（公司）規(guī)定。6基建、更新改造、大修等工程在發(fā)生新增設備及器材時，應按本條規(guī) 定配備設備和器材。48.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 77 條（報廢器材管理） 加強對報廢信號器材的管理， 防止廢棄器材流

34、入鐵路信號市場。 報廢繼電 器由鐵道部指定的單位統(tǒng)一回收、 集中銷毀，任何單位和個人均不得隨意處理。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 90 條（安全的意義） 安全是電務部門專業(yè)管理水平和工作質量的綜合反映。 各級領導必須將安 全生產放在首位， 加強政治思想工作， 教育職工牢固樹立安全第一的思想，嚴 格遵守作業(yè)紀律和勞動紀律， 50. 鐵路信號維護規(guī)則系） 電務段應健全段、 車間、49.認真執(zhí)行規(guī)章制度， 保證行車、設備和人身安全。業(yè)務管理） 第 92 條（三級安全生產體工區(qū)三級安全生產體系， 建立安全生產信息管理制度和作業(yè)過程監(jiān)控、聯(lián)控、互控機制，強化現場作業(yè)控制，定期分析安全生 產狀況，采取

35、有效措施，及時消除安全隱患，增強安全自控能力。51.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 93 條（違章作業(yè)后果） 違章作業(yè)是造成電務重大、 大事故及險性事故的主要原因。 必須提高電務 職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關鍵環(huán)節(jié)的控制， 落實安全卡控措施，杜絕違章作業(yè)。52. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 96 條（安全生產教育和使其具備必要的掌握本崗位安全培訓） 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓， 安全生產知識， 熟悉有關安全生產規(guī)章制度和安全操作規(guī)程， 操作技能。培訓考試不合格的職工，不得上崗作業(yè)。53. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 99 條（電務“

36、四個三” 制度）電務工作人員必須認真執(zhí)行“三不動”、“三不離” “三不放過”和“ 級施工安全措施”四項基本安全制度。1三不動：（1）未登記聯(lián)系好不動；（2）對設備性能、狀態(tài)不清楚不動；（3）正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。 2三不離：（1）工作完了，不徹底試驗良好不離；（2）影響正常使用的設備缺點未修好前不離；（3）發(fā)現設備有異狀時，未查清原因不離。3三不放過：（1）事故原因分析不清不放過；（2）沒有防范措施不放過；（3）事故責任者和職工沒有受到教育不放過。施工前的準備措施， 施工中的單項 施工后的檢查試驗措施， 以及發(fā)生4三級施工安全措施：電務段、車間、工區(qū)三級組織的施工

37、均應制定施 工安全措施。 安全措施的基本內容應包括： 作業(yè)措施、 安全卡控措施及安全防護措施， 故障時的應急措施等。第 100 條（七嚴禁）54. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 電務工作人員必須嚴格執(zhí)行作業(yè)紀律 1嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，借用電源動作設備； 2嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點； 3嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間，或盲目用提高軌道 電路送電端電壓的方法處理故障； 4嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替； 5嚴禁甩開聯(lián)鎖條件，人為溝通道岔假表示； 6嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔； 7嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放 信號。鐵

38、路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 101 條（哪些工作需聯(lián)55.系、要點、登記） 聯(lián)系、要點、登記按下列規(guī)定執(zhí)行： 1凡在天窗內無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作，需中 斷設備使用時，應填寫信號施工要點申請計劃表（電信安表 2），申請列入鐵 路局（公司）月度施工計劃進行實施。施工前應在行車設備施工登記簿上 登記，接到批準施工的調度命令，并經車站值班員簽認后，方可作業(yè)。經批準列入鐵路局 （公司） 月度施工計劃的區(qū)間作業(yè)， 須取得登記站值班 員請求調度員同意的通知后，方可作業(yè)。2利用天窗對信號設備進行集中檢修時，作業(yè)前須在行車設備檢查登 記簿內登記，經車站值班員簽認后，方可作業(yè)。3信號設備

39、發(fā)生故障時，應首先在行車設備檢查登記簿內登記停用 設備，經車站值班員簽認后，方可進行處理。4發(fā)現危及行車安全的設備隱患時，應立即通知車站值班員及電務段調 度，并在行車設備檢查登記簿內登記停用設備。經車站值班員簽認后，方 準進行處理。56. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 102 條（檢修、施工、 處理故障時聯(lián)系、要點、登（銷）記的內容要求） 聯(lián)系、要點、登（銷）記有關要求： 1檢修作業(yè)時由檢修負責人指定專人負責辦理（非集中聯(lián)鎖車站由檢修 人員在運轉室辦理，并與扳道員取得聯(lián)系） ；施工作業(yè)時由施工負責人或指定 人員負責辦理；故障處理時，由故障處理人員負責辦理。無人、中繼站由鐵路 局（公司）制定

40、具體辦法。確切，做到相互復誦。 由鐵路局（公司）制定。第 104 條（應急預案分類）A、B、C三類。鐵路局（公司）負責2進行施工或檢修作業(yè)前， 必須核對作業(yè)時間、 作業(yè)內容和影響范圍等； 處理設備故障或隱患時， 要點前， 必須確認設備停用影響范圍， 登記內容為停 用設備名稱、停用時間、影響范圍等。3檢修作業(yè)或故障處理完畢，應會同使用人員檢查試驗，其結果應記入 行車設備檢查登記簿 ，履行銷記手續(xù)；施工作業(yè)完畢，應會同使用人員檢 查試驗，其結果應記入行車設備施工登記簿 ，履行銷記手續(xù)。4登（銷）記的內容一經車站值班員簽認，任何人不得任意涂改。 5聯(lián)系應使用標準用語，語義應簡明、 6聯(lián)系、登（銷）記

41、辦法及標準用語，57. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）應急預案按險情等級和影響程度分為制定A類應急預案，電務段負責制定 B、C類應急預案。B類應急預案應報電 務處審查備案。A類應急預案由電務處負責啟動，B類應急預案由電務段負責 啟動，C類應急預案由車間負責啟動。A B、C類范圍劃分，由鐵路局（公司） 確定。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 105 條（應急預案內容） 應急預案應包括： 指揮機構與職責； 人員分工與協(xié)調； 應急預案的啟動與 實施； 故障及事故處理程序； 不同設備類型及防洪防火搶修方案； 重要系統(tǒng)及 設備有關廠家技術支持方案；應急設備及器材（器具）的備用；技術圖紙圖表 的配備； 管界

42、示意圖和公路里程圖； 交通工具、 照明設備及通信手段和聯(lián)絡方 式；應急搶險隊伍的組成與演練； 應急處理過程中的預防與卡控措施； 后勤保 障措施等內容。59. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 111 條（應急預案的啟 動）當發(fā)生信號故障或事故時，應按險情等級和影響程度及時啟動應急預案。 故障處理人員應嚴格按故障處理程序處理， 查明原因， 排除故障， 盡快恢復使 用。60. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 112 條（鐵路交通事故 處理）58.當發(fā)生與信號設備有關聯(lián)的鐵路交通事故時， 信號維修人員應會同車站值 班員記錄設備狀態(tài)，派人監(jiān)視、保護事故現場，不得擅自觸動設備，并立即報 告電務段調度。

43、61.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 114 條（設備故障定義） 因違反作業(yè)標準、操作規(guī)程，養(yǎng)護維修不當，設計制造質量缺陷，自然災 害等原因，造成電務設備損壞，耽誤列車、影響正常行車，危機行車安全，均 構成設備故障。 設備故障升級為鐵路交通事故時， 按鐵路交通事故調查處理 規(guī)則有關規(guī)定辦理。62. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 121 條（檢修工具及防 護用品檢查）檢修工具及安全防護用品， 必須經常保持完好， 發(fā)現不良的，應及時更換。 檢修人員使用前， 必須進行檢查； 工長每月檢查 1次；電務段每年 3 月前組織 車間檢查試驗（包括絕緣工具） 1 次。63. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）

44、 第 125 條 第 1-5 項 （在 站內、區(qū)間作業(yè)規(guī)定）在站內、區(qū)間作業(yè)時： 1上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時，應實行雙人作業(yè)，按規(guī)定穿 著防護服（飾），并應設安全防護員，實行專人防護。防護員2防護員應與室內值班人員保持聯(lián)絡，隨時預報列車運行情況。 應佩戴標志，攜帶規(guī)定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。3電務值班人員應隨時與車站值班員聯(lián)系，掌握列車運行情況， 通知現場信號作業(yè)人員， 現場作業(yè)人員接到電務值班人員通知后， 作業(yè)，下道躲避。建立作4在站內作業(yè)時要時時注意了望列車運行，根據站場線路布置， 業(yè)安全島。有條件的車站應安裝列車接近自動音響或語音報警裝置。5在區(qū)間行走時應走路肩；在

45、道床上行走或工作時，應不斷前后了望； 在復線區(qū)間， 應逆列車運行方向行走， 并不斷前后了望， 禁止在鄰線和兩線中 間躲避列車。并及時 應立即停止6橫越線路時，須執(zhí)行“一站、二看、三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留列車、車輛前部或尾部通過時，應與其保持5m以上距離。禁止操縱牌” 。 禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。 雷雨或暴風時，禁止在信號機上作業(yè)；打雷時，禁止修理避雷器、地7禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備，機車入庫或在車站停車 檢修機車外部的電務設備時， 應掛紅色信號旗或紅燈防護， 并在操縱手柄上懸 掛紅色98線。10冬季室外作業(yè)時，所戴防寒帽應有耳孔。施，11檢修電

46、動（電空、電液）轉轍機時，應打開遮斷器。 12挖坑、溝時，應了解地下設備情況，土質松軟處所應有防護和加固措 以防坍塌。坑、溝一般不應過夜，不得己時，須采取防護措施。13扛抬笨重物品時，每人負重一般不得超過 50Kg。64.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 126 條（高柱信號機作 業(yè)規(guī)定）在高柱信號機上作業(yè)時：1離開梯子或站在梯子架外側工作，須使用安全帶。2禁止上、下同時作業(yè)；不得將工具、材料放在信號機上；不準上下拋 遞工具、材料。3列車通過時，禁止在該股道兩側信號機上停留。4不準人扛、手提笨重物品攀登信號機。第 128 條（ 220V、 36V 作65. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）業(yè)規(guī)定）

47、對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行作業(yè)時，一般應切斷電源或雙 人作業(yè)。 需停電進行檢修作業(yè)時， 應指派專人負責斷電， 并在電源開關處懸掛 警示牌?；謴凸╇姇r，應確認全體工作人員作業(yè)完畢，脫離帶電部件后，方可 合閘，摘除警示牌。對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時，應遵守以下規(guī)定：1使用帶絕緣的工具，穿絕緣膠鞋（室內應站在絕緣板上） ；2不得同時接觸導電和接地部分；3未脫離導電部分時，不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材 料。66.鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 129 條（檢修整流、變 流及磁飽和等電源設備規(guī)定）檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時：1. 電壓高于220V的設備

48、應關閉電源，并通過人工放電，釋放電容器電能 后，方可開始工作；2. 不準將電流互感器二次線圈開路，以免產生高電壓擊穿設備和危及人 身安全；67. 鐵路信號維護規(guī)則 （業(yè)務管理） 第 130 條（機械室防火工作 ）信號機械室內必須保持清潔，禁止煙火，并應做好以下防火工作：1. 必須備有符合要求的報警和滅火設施，并保持其良好；2. 電纜進出口應采用防火材料封堵， 電力電纜不得與信號電纜同溝敷設；3. 必須按日常養(yǎng)護周期巡視信號設備，發(fā)現溫升異常須及時處理；4. 室內不得存放易燃易爆物品；5. 嚴禁用汽油、酒精等擦拭設備的電氣接點，并不得用易燃油擦洗地面和設備。68. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理）

49、第 131 條（電氣化作業(yè)要 求）在電氣化區(qū)段作業(yè)時：1. 人身和攜帶物件（如長桿、導線、工具等）與接觸網設備帶電部分，必須保持2m以上的距離，與回流線有1m以上的距離。2. 在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業(yè)時，接觸網必須停電，由接 觸網工區(qū)人員安設可靠的臨時接地線后， 方可開始工作。 作業(yè)時應有接觸網工 區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后，嚴禁再進行作業(yè)。3. 禁止攀登接觸網支柱，不得在支柱上搭掛物品。4. 嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物，發(fā)現接觸網上掛有線頭等物，不準接觸。當發(fā)現接觸網導線斷落時，要遠離該處 10m以外，將該處加以防護，并立即通知有關部門處理。5電務設備的地線必須連接牢固，

50、接觸良好，接地電阻應符合要求。信 號人員作業(yè)時應確認地線接觸良好。6信號人員作業(yè)時，應按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣 手套、絕緣靴、絕緣墊等。7更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接 線、站內橫向連接線等器件時， 應按規(guī)定采取相應的安全防護措施， 保證牽引 電流暢通后，方可進行作業(yè)。8更換軌道電路絕緣時，應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后， 方準開始作業(yè)。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 136 條（狀態(tài)修定義） 狀態(tài)修是根據設備特性變化狀態(tài)有針對性地進行維修。 實行狀態(tài)修的基本 條件是該設備具備有效的自檢、監(jiān)測、報警、冗余等功能和手段，能夠隨時掌 握該設

51、備工作狀態(tài)及變化趨勢，預防可能出現的故障。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 158 條（天窗維修作業(yè)9整修電纜時，應先確認電纜外皮（全塑電纜除外）與電纜屏蔽地線連 接牢固，接觸良好，同溝內數條電纜外皮焊接良好，方準開始作業(yè)。69.70.項目）信號設備天窗維修作業(yè)項目：1室外設備：道岔轉換設備、軌道電路、信號機、電纜、變壓器箱、接 線盒及道口等信號設備的檢修、整治、測試；2室內設備：電源屏、組合架、控制臺及電子盒等信號設備的檢修、整 治及電源接地、電纜全程等影響設備使用的測試；3可在維修天窗內完成的零小設備、器材的更換； 4零星更換道岔轉換設備；5年度信號聯(lián)鎖關系檢查試驗；6. CTC TDCS

52、等設備檢修、整治、測試； 7在天窗內可以完成的其他作業(yè)項目。71. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 177 條（車間、工區(qū)應具備的業(yè)務管理資料） 車間、工區(qū)應備有下列業(yè)務管理資料： 123456789鐵路技術管理規(guī)程 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 鐵路信號維護規(guī)則（技術標準 鐵路行車事故處理規(guī)則 鐵路行車組織規(guī)則 信號設備圖冊管內各種道岔安裝裝置及外鎖閉裝置圖冊 （車間） 電纜徑路圖 信號設備建筑接近限界資料（保存 1 年）1 年）1 年）2 年）10信號顯示距離資料（保存 11設備質量鑒定資料（保存 12電氣特性測試資料（保存 13信號設備檢修標準化作業(yè)程序及設備使用說明 14信號材料消耗

53、定額 15信號事故、故障原始記錄資料（保存 2 年） 16上級頒發(fā)的規(guī)章制度、命令、標準及其他技術資料72. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 178 條（中修原則） 信號中修是鐵路信號維護工作的重要修程，應堅持“整修、補強、恢復、 改善”的原則。通過中修，使現場信號設備電氣性能和機械強度符合規(guī)定標準， 能夠安全可靠地使用到下一輪中修或大修。73. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 179 條（中修五防、三 新一化）信號中修應針對設備薄弱環(huán)節(jié)，積極采用“五防” （防松、防銹、防斷、 防卡、防雷）和“三新一化” （新技術、新器材、新工藝及冗余化）等措施， 提高信號設備的可靠性。74. 鐵路信號維

54、護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 209 條（大修的作用）為恢復、改善和提高信號設備質量， 保證既有設備安全、 可靠地正常使用，保證運輸生產的正常進行， 應對鐵路信號設備進行大修。 信號設備大修應包含 兩個方面：一是提高系統(tǒng)的使用能力；二是提高設備的使用能力。第 218 條（大修周期）75. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 信號系統(tǒng)設備大修周期規(guī)定： 1一般信號設備大修周期為 15 年。2.計算機聯(lián)鎖、TDCS CTC CTCS機車信號、微機監(jiān)測、駝峰自動化等 電子系統(tǒng)設備為 10 年。3車輛減速器屬于駝峰自動化系統(tǒng)的有機組成部分，大修周期應根據解 編作業(yè)量大小確定，間隔制動位為 58年；目的制動位為81

55、0年。4顯示器、打印機、繪圖儀等終端設備， 是計算機聯(lián)鎖、 TDCS、 CTC、 CTCS、 機車信號、 微機監(jiān)測、 駝峰自動化等電子系統(tǒng)的有機組成部分， 大修周期應滿 足系統(tǒng)使用整體性能的要求。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 231 條（大修變動設備76.的要求） 大修施工中嚴禁擅自變動運用中的設備。 如需變動， 設計或施工單位提出 施工過渡方案、安全措施，經審查批準后方可進行施工。遇有設備配線、編號 變動時， 必須在過渡工程施工圖、 開通施工圖上作出明確標識， 防止發(fā)生施工 錯誤。77. 鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 243 條 測試是信號設備維護工作的重要內容之一， 通過測試， 用狀態(tài)，指導維護工作，預防設備故障，保證設備正常運用。鐵路信號維護規(guī)則（業(yè)務管理） 第 246 條78.測試作用）掌握和分析設備運測試分級）測試分為I級測試、n級測