既有線改造施工方案(新)

1、一、編制依據(jù)二、工程概況1 施工項目及負(fù)責(zé)人2 施工地點及時間三、施工內(nèi)容、等級、影響及限速范圍、設(shè)備變化1 施工內(nèi)容撥接線路關(guān)入大機(jī)后,回?fù)芫€路至既有線原位,小機(jī)對撥接線路進(jìn)行搗固維修。進(jìn)行撥移既有線、大機(jī)兩搗一穩(wěn)作業(yè),既有線撥接至施工便線位置。進(jìn)行大機(jī)搗固維修作業(yè)。進(jìn)行大機(jī)搗固維修作業(yè)。2 施工等級3 影響及限速范圍線路開通后,第一列 25km /h ,其后限速 45km /h (第一列不得放行旅客列車 。線路開通后,第一列 25km /h ,其后限速 45km /h (第一列不得放行旅客列車 。線路開通后,第一列 45km /h ,其 后 限 速 60km /h(第 一 列 不 得 放

2、行 旅 客 列 車 。 線 路 開 通 后 , 限 速 60km/h。4 主 要 工 程 數(shù) 量預(yù) 鋪 線 路 3234m , 東 撥 移 長 度 110m , , 最 大 撥 量 2.73m , 撥 接 口 處 高 差 0.15m ; 西 撥 移 長 度 137m , 最 大 撥 道 量 2.7m , 撥 接 口 處 高 差 為 0.27m , 便 線 搗 固 長 度 為 3500m 。5 設(shè) 備 變 化長 短 鏈 變 化 :無LKJ 數(shù) 據(jù) 變 化 :無四 、 施 工 組 織1 組 織 機(jī) 構(gòu)2 施 工 主 體 單 位 、 配 合 單 位3 施 工 任 務(wù) 劃 分 及 勞 動 力 安 排施

3、 工 負(fù) 責(zé) 人 : 技 術(shù) 負(fù) 責(zé) :安 全 負(fù) 責(zé) :合 攏 鋸 軌 、 打 眼 組 長 :人 員 6人拆 除 線 路 組 組 長 :人 工 撥 移 組 組 長 :挖 機(jī) 1臺 機(jī) 械 上 碴 組 組 長 :(挖 掘 機(jī) 1臺 , 鏟 車 1臺 人 工 上 碴 組 組 長 :起 道 組 組 長 :(高 程 起 道 機(jī) 2臺 搗 固 組 組 長 :(搗 固 機(jī) 4臺 作 業(yè) 人 員 80人 。西 端 :防 護(hù) 人 員4 主 要 機(jī) 具 設(shè) 備4.1、 線 路 施 工 主 要 設(shè) 備 、 機(jī) 具 安 排 安 排 : 防護(hù)用具表 5 施工組織方案及工期(時間安排東撥接口:(總用時 230分鐘西撥

4、接口:(總用時 230分鐘 封鎖施工結(jié)束后1. 封鎖施工結(jié)束后,根據(jù)烏鐵總 2010174號文件精神,由施工總指揮負(fù)責(zé)組織施工單 位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、工務(wù)人員及監(jiān)理人員召開施工總結(jié)會,對施工情況進(jìn)行全面總結(jié)。 2.2011年 7月 6-7月 7日,封鎖區(qū)間線路 180分鐘, 1組大機(jī)(2搗 1穩(wěn)從二八臺車 站出發(fā)運(yùn)行至 K669+950處解體, 對 K670+000-K673+700段進(jìn)大機(jī)兩搗一穩(wěn)作業(yè), 作業(yè)完 畢,繼續(xù)運(yùn)行至 K673+750處連掛進(jìn)入雅克拉車站,申請開通線路。(4便線撥接施工流程圖 五、施工防護(hù)示意圖六、過渡工程提前一天關(guān)入大機(jī)七 、施工安全及質(zhì)量保證措施1 施工工序質(zhì)量保證措

5、施、方法 技術(shù)人員撥接前根據(jù)當(dāng)天氣溫條件情況 , 認(rèn)真反復(fù)測量,確定預(yù)留軌縫的大小。 軌底橡膠墊板不得露出鋼軌邊緣;軌枕應(yīng)方正,間距及偏斜不大于 20mm ;軌枕扣件 必須落槽,不得吊空;扣件扭矩控制在 100140N.M 。(3根據(jù)軌溫情況來預(yù)留軌縫,偏差不得大于 2mm 。(4線路中線與軌道中線偏差不大于 50mm ,軌距偏差控制在+4,-2mm 。曲線正矢在緩 和曲線不大于 3mm ,連續(xù)正矢差不大于 6mm ,最大最小值差不大于 9mm 。2 施工安全保證措施 行車安全保證措施嚴(yán)格按照規(guī)定設(shè)置施工防護(hù),配齊監(jiān)控防護(hù)人員、防護(hù)設(shè)施。施工負(fù)責(zé)人、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負(fù)責(zé)人必須經(jīng)過路局營業(yè)

6、線施工安全培訓(xùn),施 工現(xiàn)場的安全員、 防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員必須經(jīng)過鐵路局安全培訓(xùn), 培訓(xùn)合格后持證上崗。 現(xiàn)場參與施工的所有人員,必須全部經(jīng)過既有線安全培訓(xùn)合格后方能上崗。現(xiàn)場作業(yè)的 勞務(wù)工必須由具有帶班資格的正式職工帶領(lǐng),不準(zhǔn)勞務(wù)工單獨(dú)進(jìn)行既有線作業(yè)。施工程序嚴(yán)格按照 烏魯木齊鐵路局鐵路營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則 烏鐵總 2010 174號文件的要求,在施工前一日施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會后,由參加施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會的項目負(fù) 責(zé)人召開技術(shù)交底會,組織施工管理人員和技術(shù)骨干學(xué)習(xí)施工組織方案,明確安全質(zhì)量 關(guān)鍵控制點和控制措施。施工作業(yè)前對所有參加施工人員進(jìn)行班前安全講話,明確施工 組織方案、明確施工要點及安全控

7、制措施。線路開通前,與設(shè)備管理單位按開通條件檢 查設(shè)備,分別在車站銷記簽認(rèn),同時,現(xiàn)場施工把關(guān)人員分系統(tǒng)、按專業(yè)檢查主體施工 的開通條件和區(qū)間其他施工的開通條件,分別向施工總指揮匯報。 在施工現(xiàn)場備齊備用鋼軌, 線路開通具備鋼軌探傷條件后, 及時組織進(jìn)行鋼軌探傷工 作,發(fā)現(xiàn)重傷軌或斷軌,采取有效措施及時更換,保證重傷軌不過夜。設(shè)備安全保證措施 加強(qiáng)與設(shè)備管理單位的聯(lián)系與溝通。簽訂施工配合方案和施工安全協(xié)議。 施工前協(xié)同設(shè)備管理單位現(xiàn)場調(diào)查:對施工范圍內(nèi)存在行車設(shè)備 (電纜 的徑路走向、 埋深,如有礙施工必須采取可靠的防護(hù)措施。在施工過程中必須由設(shè)備管理單位派出施 工安全監(jiān)督員,施工安全監(jiān)督員到

8、場后方能開始施工。 施工中、 施工完畢后, 施工單位與設(shè)備管理單位安全監(jiān)督人員共同對線路狀況進(jìn)行檢 查確認(rèn)。人身安全保證措施 在開工前對全體施工人員進(jìn)行一次全面系統(tǒng)的營業(yè)線施工安全教育, 培訓(xùn)合格后方能上崗。 施工中,現(xiàn)場防護(hù)人員要加強(qiáng) 瞭 望。 施工現(xiàn)場的防護(hù)設(shè)施、安全標(biāo)志和警告牌等,安排專人進(jìn)行看守,不得任意拆動,若 必須改動時,須經(jīng)有關(guān)人員批準(zhǔn)。 施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場后,必須持證上崗。 各工種的工人必須熟知本工種的安全技術(shù)操作規(guī)程, 熟悉施工要求和作業(yè)環(huán)境, 認(rèn)真 執(zhí)行安全 交底。 為確保施工人員和當(dāng)?shù)厝罕姷陌踩?根據(jù)現(xiàn)場施工情況,按照規(guī)定防護(hù)、警示標(biāo)志, 并派人看守。防漲軌、斷軌安全保

9、證措施 加強(qiáng)線路巡檢,施工期間指揮部、項目部、架子隊三級安全管理監(jiān)控體系對施工地段 的影響范圍進(jìn)行明確。 項目部與設(shè)備管理單位按照安規(guī)要求對線路進(jìn)行檢查和記錄,發(fā)現(xiàn)問題現(xiàn)場及時 處理。 對發(fā)現(xiàn)的斷軌、 漲軌隱患要立即落實到人進(jìn)行處理, 一旦發(fā)生斷軌應(yīng)立即設(shè)置停車防 護(hù),同時通知住站聯(lián)絡(luò)員申請辦理線路封閉,然后通知工務(wù)部門進(jìn)行封鎖換軌。 高溫季節(jié)對軌道進(jìn)行灑水降溫,防止發(fā)生斷軌、漲軌現(xiàn)場準(zhǔn)備應(yīng)急備品和冷卻用水。 (7關(guān)鍵崗位安全控制要求 防護(hù)員、 電話聯(lián)絡(luò)員必須選派政治責(zé)任強(qiáng)并經(jīng)考試合格正式職工擔(dān)任, 不得任意調(diào)換。 向工務(wù)段索取各工區(qū)段線路鎖定軌溫資料,施工應(yīng)盡量避開高溫天氣。 準(zhǔn)備多的備用軌

10、,以及時更換重傷軌或斷軌。 在施工過程中,準(zhǔn)備好涼水,隨時對鋼軌進(jìn)行灑水降溫。 施工 防護(hù)辦法 施工 防護(hù)的基本要求A 、證行車安全是施工單位的基本職責(zé),我們將認(rèn)真貫徹執(zhí)行 “ 安全第一、預(yù)防為主 ” 的 方針,掌握安全生產(chǎn)的規(guī)律,嚴(yán)格執(zhí)行安全防護(hù)制度,嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范作業(yè)行為, 落實防范措施,防患于未然。B 、 防 護(hù)員的選派。必須由責(zé)任心強(qiáng)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng),視聽能力良好,熟悉管內(nèi)地形及列車 運(yùn)行情況,熟知安全防護(hù)標(biāo)準(zhǔn),并經(jīng)考試合格和領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的正式職工擔(dān)任,一經(jīng)派定不 得任意調(diào)換。C 、 駐 站聯(lián)絡(luò)員根據(jù)每日路局調(diào)度所批準(zhǔn)的調(diào)度日班計劃, 于當(dāng)日晚 20點至 22點間在上 述指定車站將區(qū)間或站

11、內(nèi)施工內(nèi)容登記在行車設(shè)備施工登記簿 ,并在第二天施工前 2小時到車站值班員處領(lǐng)取列車調(diào)度員批準(zhǔn)的施工命令,并按技規(guī)第 316條所規(guī)定的 防護(hù)項目,設(shè)好防護(hù)后,方可進(jìn)行封鎖施工作業(yè)。 防護(hù)原則施工必須按鐵路工務(wù)安全規(guī)則中的規(guī)定設(shè)置防護(hù),未設(shè)好防護(hù)施工作業(yè)。 護(hù)員標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序A 、防護(hù)員必須按規(guī)定身著防護(hù)服裝,帶齊防護(hù)信號備品,堅守崗位,精神集中、注意了 望,持證按章立崗接車防護(hù)。如因事暫時離開崗位時,應(yīng)有合格的防護(hù)人員代替。 B 、 駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護(hù)員上班前必須與車站運(yùn)轉(zhuǎn)室校對鐘表, 并帶齊良好的通訊器材 和信號備品。C 、聯(lián)絡(luò)員必須在與車站值班員核對確認(rèn)封鎖的命令號、區(qū)間、里程、起止時間

12、、作業(yè)項 目及辦理有關(guān)承認(rèn)手續(xù)后,方可向施工負(fù)責(zé)人發(fā)出準(zhǔn)許施工的通知。D 、防護(hù)員必須執(zhí)行復(fù)誦、定時通話(每 3-5分鐘一次和通話三確認(rèn)制度。E 、 防護(hù)員必須及時準(zhǔn)確地傳達(dá)施工負(fù)責(zé)人的指示命令和駐站聯(lián)絡(luò)員的通知。 如遇通訊設(shè) 備發(fā)生故障,工地防護(hù)員必須立即通知施工負(fù)責(zé)人將機(jī)具撤除線路,在上述工作未完成 前,不得撤除停車信號防護(hù)。F 、 防護(hù)員必須在施工前或機(jī)具下道后的時間內(nèi), 經(jīng)施工負(fù)責(zé)人同意后才能轉(zhuǎn)移和撤除防 護(hù)。 防 護(hù)員的要求A 、防護(hù)員必須認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范施工作業(yè)防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行呼喚、應(yīng)答。B 、人員必帶的工具防護(hù)用品駐站聯(lián)絡(luò)員:電話記錄本、筆、電話、對講機(jī)、鐘表。工地防護(hù)員:電話記錄本

13、、筆、電話、對講機(jī)、鐘表、紅黃旗各 1面,時刻表。施工領(lǐng)導(dǎo)人:對講機(jī)、紅黃旗各一面,鐘表。C 、 駐 站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)隨時與工地防護(hù)員保持聯(lián)系,并認(rèn)真觀察控制臺的信號顯示,發(fā)現(xiàn)異常 及時通知施工領(lǐng)導(dǎo)人問明情況后,方可繼續(xù)作業(yè)。 置移動停車信號的防護(hù)程序A 、聯(lián)絡(luò)員抄錄并確認(rèn)施工封鎖調(diào)度命令,通知現(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人;B 、施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定在施工地點設(shè)置移動停車信號;C 、 按規(guī) 定設(shè)置好移動停車信號后發(fā)出信號命令。 除移動停車信號的防護(hù)程序A 、施工負(fù)責(zé)人和設(shè)備管理單位監(jiān)督檢查人員,共同檢查確認(rèn)線路已達(dá)放行列車條件;B 、現(xiàn)場防護(hù)員撤除施工地段的移動停車信號;C 、車站開通線路。(8施工安全

14、重點卡控表 八、驗收安排:1、施工前預(yù)驗;施工前項目部組織專業(yè)人員會同工務(wù)段人員對預(yù)鋪、攏口進(jìn)行全面檢查,達(dá)到了施工條 件,申請預(yù)驗收。申報施工計劃前 10天由建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理、設(shè)備管理、施工單位共同對預(yù)鋪、攏口及施工準(zhǔn)備工作進(jìn)行預(yù)驗收,施工前 1日由施工總指揮組織召開施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)會。 2、開通使用前驗收;開通前施工單位、設(shè)備管理單位對攏口線路進(jìn)行全面檢查,達(dá)到開通條件后由現(xiàn)場施工 負(fù)責(zé)人上報施工總指揮申請開通線路。 軌道允許偏差: 大方向:直線遠(yuǎn)視直順,無甩彎,用 10m 弦量誤差不超過 4mm ,曲線方向圓順,曲線 始終點不得有反彎或鵝頭。軌距:軌距誤差+6、-2mm ,變化率 2。

15、水平:水平誤差 4mm ,在延長 6.25m距離內(nèi)無超過 4mm 的水平三角坑。高低:目視平順,用 10m 弦量,不超過 4mm ,軌頂符合設(shè)計標(biāo)高,誤差±20mm 。 曲線超高:曲線超高按照烏鐵工 2008272號文增建二線改造地段曲線超高設(shè)置意見執(zhí)行。 便線采用:半徑 1600m 超高 65mm ;半徑 2500mm 超高 40mm ;半徑 7000m-超高 6mm 。 既有線:半徑 2000m 超高 50mm 。變坡點:利用既有線地段設(shè)置半徑為 10000m 豎曲線,新建地段設(shè)置半徑為 15000m 豎 曲線。道床:嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計文件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。軌枕:軌枕位置正確,間距和偏斜差不超

16、過 20mm ,無失效、失修軌枕,軌枕位置用白 鉛油標(biāo)記,標(biāo)記在順計算里程方向左股鋼軌內(nèi)側(cè)軌腰上,各標(biāo)記位置與軌端距離的誤差 不得大于 10mm 。扣件:扣件齊全,位置正確,平貼軌底,頂緊擋肩,扣扳歪斜和不密貼大于 2mm 者不超過 6%,墊板、墊片及襯墊無缺少損壞,歪斜者不超過 8%,扣板扭力矩彈條 120N.M , 扣板 100140N.M ,不良者不超過 4%,螺栓道釘無損壞,絲扣涂油; 搗固:搗固良好,竄實,空吊板不超過 12%;鋼軌及其配件:接頭相錯,直線不超過 40mm ,鋼軌無硬彎,錯牙不超過 1mm ,軌縫每 千米總誤差, 25m 鋼軌不超 80mm ;外觀:各種線路標(biāo)志,鋼軌標(biāo)志齊全清晰,棄土清除干凈,舊料回收干凈;驗交記錄齊全,驗收證完整;其它各項按線路維修驗收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。3、運(yùn)營交接驗收。線路開通后 24小時內(nèi), 施工單位協(xié)助運(yùn)營單位進(jìn)行維護(hù), 施工單位對過渡工程的施工質(zhì) 量負(fù)責(zé),運(yùn)營單位對過渡工程的設(shè)備維護(hù)負(fù)責(zé)。九、列車運(yùn)行條件(含 LKJ 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)變化對行車條件的影響十、應(yīng)急預(yù)案1、應(yīng)急設(shè)備、工具準(zhǔn)備; 2、應(yīng)急組織及人員分工;組 長:負(fù)責(zé)全面工作,擔(dān)負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。