摩擦襯片(襯塊)的磨損特性計(jì)算

1、摩擦襯片（襯塊）的磨損特性計(jì)算摩擦襯片（襯塊）的磨損與摩擦副的材質(zhì)、表面加工情況、溫度、壓力以及相對(duì)滑磨速度等多種因素有關(guān)，因此在理論上要精確計(jì)算磨損性能是困難的。但試驗(yàn)表明，摩擦表面的溫度、壓力、摩擦系數(shù)和表面狀態(tài)等是影響磨損的重要因素。汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程，是將其機(jī)械能（動(dòng)能、勢(shì)能）的一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崃慷纳⒌倪^(guò)程。在制動(dòng)強(qiáng)度很大的緊急制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)器幾乎承擔(dān)了耗散汽車(chē)全部動(dòng)力的任務(wù)。此時(shí)由于在短時(shí)間內(nèi)制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量來(lái)不及逸散到大氣中，致使制動(dòng)器溫度升高。此即所謂制動(dòng)器的能量負(fù)荷。能量負(fù)荷愈大，則摩擦襯片（襯塊）的磨損亦愈嚴(yán)重。制動(dòng)器的能量負(fù)荷常以其比能量耗散率作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。比能量耗散率又稱(chēng)

2、為單位功負(fù)荷或能量負(fù)荷，它表示單位摩擦面積在單位時(shí)間內(nèi)耗散的能量，其單位為W/mm2雙軸汽車(chē)的單個(gè)前輪制動(dòng)器和單個(gè)后輪制動(dòng)器的比能量耗散率分別為式中：汽車(chē)回轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)；ma汽車(chē)總質(zhì)量 v1 v2汽車(chē)制動(dòng)初速度與終速度，m/s；計(jì)算時(shí)轎車(chē)取v1= 100km/h（s）；總質(zhì)量3.5噸以下的貨車(chē)取vl=80kmh（/s）；總質(zhì)量 35 t以上的貨車(chē)取v1=65 kmh（18ms）； t一制動(dòng)時(shí)間，s;按下式計(jì)算j一制動(dòng)減速度，m/ s2計(jì)算時(shí)取 j=06g；A1，A2一前、后制動(dòng)器材特（襯塊）的摩擦面積；一制動(dòng)力分配系數(shù)，見(jiàn)式（3-12） 在緊急制動(dòng)到 v2=0時(shí)，并可近似地認(rèn)為=1，則有鼓式

3、制動(dòng)器的比能量耗散率以不大于1.8 W/mm2為宜，但當(dāng)制動(dòng)初速度油vl低于式(4-25)下面所規(guī)定的v1時(shí)，則允許略大于1.8 W/mm2 。轎車(chē)盤(pán)式制動(dòng)器的比能量D 耗散率應(yīng)不大于 60 W/mm2發(fā)比能量耗散率過(guò)高，不僅會(huì)加快制動(dòng)摩擦襯片（襯塊）的磨損，而且可能引起制動(dòng)鼓或盤(pán)的龜裂。磨損特性指標(biāo)也可用襯片（襯塊）的比摩擦力即單位摩擦面積的摩擦力來(lái)衡量。單個(gè)車(chē)輪制動(dòng)器的比摩擦力為式（427）Tf中：Tf一單個(gè)制動(dòng)器的制動(dòng)力矩；R一制動(dòng)鼓半徑（或制動(dòng)盤(pán)有效半徑）A一單個(gè)制動(dòng)器的襯片（襯塊）摩擦面積。當(dāng)制動(dòng)減速度 j=06g時(shí)，鼓式制動(dòng)器的比摩擦力 Ff。以不大于 048 Nmm2為宜。也可采用摩擦襯片與制動(dòng)鼓間的平均壓力 qp。作為衡量磨損的指標(biāo)，即式中：N摩擦襯片與制動(dòng)鼓間的法向力； A一摩擦襯片的摩擦面積。有些文獻(xiàn)30推薦取qp= 2MPa,當(dāng)前由于人們更加重視磨損問(wèn)題，可取qp= MP MPa(當(dāng)摩擦系數(shù)f=0.300.35 時(shí))，緊急制動(dòng)允許取qp= 2MP MPa磨損和熱的