第三章物流運(yùn)輸管理

1、第一節(jié)物流運(yùn)輸概述 一.物流運(yùn)輸職能 運(yùn)輸是物流的主要功能之一，物流運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫(kù)存的職能。 1.運(yùn)輸首先實(shí)現(xiàn)了物品在空間上位移的職能2.運(yùn)輸還可以實(shí)現(xiàn)物品進(jìn)行臨時(shí)儲(chǔ)存的職能 二.運(yùn)輸方式： 按照運(yùn)輸工具及運(yùn)輸設(shè)備的不同，運(yùn)輸包括鐵路運(yùn)輸.公路運(yùn)輸.水路運(yùn)輸.航空運(yùn)輸管道運(yùn)輸?shù)任宸N主要方式，各種運(yùn)輸方式有其自身的特點(diǎn)，并且分別適合于運(yùn)輸不同距離，不同形式，不同運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力和不同時(shí)間需求的物品。 1.鐵路運(yùn)輸 技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)：(1適應(yīng)性強(qiáng)(2運(yùn)輸能力大(3安全程度高(4運(yùn)送速度較高 (5

2、能耗小(6污染程度小(7運(yùn)輸成本低 技術(shù)經(jīng)濟(jì)缺點(diǎn)：(1靈活性不高(2發(fā)車頻率低(3近距離運(yùn)輸費(fèi)用較高 鐵路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)中長(zhǎng)距離，且運(yùn)量大的貨運(yùn)任務(wù)。： 2.公路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：(1機(jī)動(dòng).靈活.適應(yīng)性強(qiáng)(2實(shí)現(xiàn)直達(dá)運(yùn)輸(3運(yùn)送速度較快(4始建投資少 (5為鐵路水路.航空等運(yùn)輸方式集散或疏運(yùn)客貨(6掌握車輛駕駛操作技術(shù)較易 缺點(diǎn)：(1單位運(yùn)輸成本較高(2運(yùn)行持續(xù)性較差(3安全性較低 公路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)短距離，且運(yùn)量不大的貨運(yùn)任務(wù) 3.水路運(yùn)輸 特點(diǎn)：(1運(yùn)輸能力大(2運(yùn)輸成本低(3投資者(4勞動(dòng)生產(chǎn)率高(5航速較低 缺點(diǎn)：(1受自然條件影響很大(2水路運(yùn)輸速度較慢(3安全性和準(zhǔn)確性難以得到保障。

3、 水路運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)運(yùn)量大.運(yùn)距長(zhǎng)，對(duì)時(shí)間要求不太緊，運(yùn)貨負(fù)擔(dān)能力相對(duì)較低的貨運(yùn)任務(wù)。 4.航空運(yùn)輸 特點(diǎn)：(1速度快(2機(jī)動(dòng)性大(3舒適安全(4基本建設(shè)周期短.投資少 缺點(diǎn)：(1運(yùn)輸成本和運(yùn)價(jià)較高(2飛行受氣象條件一定限制，影響其正常.準(zhǔn)點(diǎn)性航空運(yùn)輸最適宜于承擔(dān)運(yùn)輸量較少.運(yùn)距大，對(duì)時(shí)間要求緊，運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力較高的貨運(yùn)任務(wù) 5.管道運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：(1運(yùn)量大(2運(yùn)距短，占地少(3受各種惡劣氣候條件影響小(5安全性較好 (4勞動(dòng)生產(chǎn)率高(6耗能低.運(yùn)費(fèi)低廉(7沿途無(wú)噪音，漏失污染少 缺點(diǎn)：(1不如其他運(yùn)輸方式靈活(2承運(yùn)的貨物比較單一(3貨源減少時(shí)不能改變線路(4運(yùn)輸量較小時(shí)，運(yùn)輸成本顯著增大 管

4、道運(yùn)輸適用于單向.定點(diǎn).量大的貨物運(yùn)輸。 三.運(yùn)輸結(jié)點(diǎn)：物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)中，連接物流線路的結(jié)節(jié)之處稱為結(jié)點(diǎn)或節(jié)點(diǎn)?，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)中結(jié)點(diǎn)對(duì)優(yōu)化整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)起著重要作用，并且更多地執(zhí)行指揮，調(diào)度和信息 等中樞職能。 1.物流結(jié)點(diǎn)具有銜接功能2.物流結(jié)點(diǎn)具有信息功能3.物流結(jié)點(diǎn)還具有管理功能 運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)，是處于運(yùn)輸路上的結(jié)點(diǎn)，是物品的集散地，是各種運(yùn)輸工具的銜接點(diǎn)，是辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和運(yùn)輸工具作業(yè)的場(chǎng)所，也是運(yùn)輸工具保養(yǎng)和維修基地。 1.鐵路車站2.汽車站是保證車輛正常運(yùn)行和運(yùn)輸業(yè)務(wù)正常開(kāi)展的營(yíng)業(yè)場(chǎng)所。 3.港口是水路運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，是船舶停泊及進(jìn)行作業(yè)的處所。 4.航空港是航空運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，具有執(zhí)

5、行運(yùn)輸業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)和起飛降落.停機(jī)功能 5.管道站是給液體和氣體等增加壓力等能量，改變溫度.提高流動(dòng)性能的場(chǎng)所。 四.運(yùn)輸管理原則： 1.對(duì)運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí).準(zhǔn)確.經(jīng)濟(jì).安全”的基本原則 及時(shí)：就是按照供運(yùn)銷等實(shí)際需要，能夠及時(shí)將物品送達(dá)指定地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。 準(zhǔn)確：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止各種差錯(cuò)事故發(fā)生，準(zhǔn)確無(wú)誤地將物品送交指定收貨人 經(jīng)濟(jì)：就是通過(guò)合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備，運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)原理實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用 安全：就是在運(yùn)輸過(guò)程中，能夠防止霉?fàn)€.殘損及危險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證物品的完整無(wú)

6、損 2.運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸市場(chǎng)的宏觀管理和物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理兩個(gè)層面 運(yùn)輸市場(chǎng)(宏觀層面的管理是政府主管部門(mén)對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場(chǎng)準(zhǔn)入的管理，“游戲規(guī)則”的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開(kāi).公平.公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)制度的目的。 運(yùn)輸業(yè)務(wù)(微觀層面的管理是企業(yè)對(duì)物品運(yùn)輸過(guò)程的管理，包括物品的發(fā)送，接運(yùn).中轉(zhuǎn)和安全運(yùn)輸?shù)墓芾?，以達(dá)到提高效率，降低成本的目的。 發(fā)送管理運(yùn)貨安全管理接運(yùn)管理中轉(zhuǎn)管理 五.物流運(yùn)輸增值 物流過(guò)程中物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的投入增加了物品的效用，具體表現(xiàn)為增加了物品的空間效用，時(shí)間效用。品種效用.批量效用.信息效用.分險(xiǎn)效用和信用效用等。 物流運(yùn)輸增值在于物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)范化導(dǎo)致

7、了低成本，節(jié)省物流運(yùn)作成本，同時(shí)對(duì)提供了其它增值服務(wù)，這也是物流企業(yè)生存的基本點(diǎn)，又是贏取客戶的出發(fā)點(diǎn)。 第二節(jié) 鐵路運(yùn)輸管理 一.鐵路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征 1.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及其地位與作用 一般來(lái)說(shuō)，鐵路不適宜短途的貨物運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要地位，主要擔(dān)負(fù)著中.長(zhǎng)途旅客和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù) 2.鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨 勢(shì) 1825年英國(guó)建造了世界上第一條鐵路，并投入公共運(yùn)輸，運(yùn)送旅客和貨物。 可以預(yù)見(jiàn)，鐵路運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展將朝著服務(wù)功能多樣化.服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化組織管理現(xiàn)代化.貨物運(yùn)輸重載化.列車運(yùn)行高速化.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，投資主體多元化的方向發(fā)展。 二.鐵路貨物運(yùn)輸組織

8、與管理 1.鐵路運(yùn)輸工作組織簡(jiǎn)述 鐵路運(yùn)輸工作組織包括貨運(yùn)組織，行車工作組織和客運(yùn)工作組織三個(gè)方面內(nèi)容。鐵路行車工作組織主要是為完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)編制和執(zhí)行列車編組計(jì)劃，列車運(yùn)行圈，運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃，車站作業(yè)計(jì)劃及運(yùn)輸方案等，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路車流的組織和管理。 2.鐵路貨物運(yùn)輸組織 路貨物運(yùn)輸種類:整車運(yùn)輸 .零擔(dān)運(yùn)輸 .集裝箱運(yùn)輸 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃：根據(jù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門(mén)的生產(chǎn)計(jì)劃，供應(yīng)計(jì)劃和銷售計(jì)劃進(jìn)行編制的。 鐵路貨物運(yùn)輸計(jì)劃，按其實(shí)施期限的長(zhǎng)短，分為長(zhǎng)遠(yuǎn)貨物運(yùn)輸計(jì)劃，年度貨物運(yùn)輸計(jì)劃和月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃。 鐵路貨物運(yùn)輸合同：具有標(biāo)準(zhǔn)合同性質(zhì)。它的主要條款如運(yùn)輸條件，運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)收，承托雙方

9、的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任等，都是依據(jù)國(guó)家有關(guān)法律，規(guī)范的規(guī)定而成立的，不能由雙方當(dāng)事人自行商定，也不能更改。 鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)：包括貨物發(fā)送作業(yè).途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。 發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn).受理進(jìn)貨.驗(yàn)收.制票.承運(yùn).裝車等環(huán)節(jié)。 途中作業(yè)主要包括途中貨物的交接和檢查，貨物的整理?yè)Q裝，貨物的運(yùn)輸變更，整車分卸及運(yùn)輸障礙處理等。 到達(dá)作業(yè)主要包括車站與車長(zhǎng)或列車乘務(wù)員所辦理的重車和貨運(yùn)票據(jù)的交換貨物的卸裝及貨物的交付與搬出。 3.鐵路貨物列車運(yùn)行組織 列車編組計(jì)劃：研究和解決的，就是如何編組那些列車以及在那些車站上編制列車。 列車運(yùn)行圖：是列車在各區(qū)間運(yùn)行時(shí)刻和在各車站停車和通過(guò)時(shí)刻的圖解。 運(yùn)輸

10、工作技術(shù)計(jì)劃：保證完成月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃而制定的合理運(yùn)用鐵路技術(shù)設(shè)備的綜合計(jì)劃 車站作業(yè)計(jì)劃：包括班計(jì)劃，階段計(jì)劃和調(diào)車計(jì)劃： 三.鐵路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 鐵路運(yùn)輸貨物中，有一部分具有危險(xiǎn)，長(zhǎng)大笨重.易腐.貴重等特點(diǎn)，它們對(duì)于裝卸.運(yùn)送和保管等作業(yè)有特殊要求，這類貨物統(tǒng)稱為特種貨物。分為危險(xiǎn)貨物.鮮活貨物和闊大貨物。 1.危險(xiǎn)貨物：把具有爆炸.易燃.毒害.腐蝕.放射性等性質(zhì)，在運(yùn)輸，裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要反特別防護(hù)的貨物，稱為危險(xiǎn)貨物 。 危險(xiǎn)貨物安全運(yùn)輸措施。 2.鮮活貨物：指在鐵路運(yùn)輸中，需要采取制冷加溫.保溫.通風(fēng).上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或痛殘死亡的貨

11、物，分易腐貨物和活動(dòng)兩大類。鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則： 3.闊大貨物:把超限貨物，超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。闊大貨物的裝卸技術(shù)條件。 四、 路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算 1.運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法：算出發(fā)站至站的運(yùn)價(jià)里程，確定適用運(yùn)價(jià)號(hào)，查出適用的發(fā)行基價(jià)和運(yùn)行基價(jià)，計(jì)算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算貨運(yùn)雜費(fèi)等。 2.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo)：提高貨車使用效率的主要途徑兩個(gè)方面， 加速車輛周轉(zhuǎn)提高貨車載重量利用效率(平均靜載重，貨車動(dòng)載重，貨車裝載能力利用率，車輛生產(chǎn)率 第三節(jié) 公路運(yùn)輸管理 一.公路運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征： 在我國(guó)公路運(yùn)輸一般從事中.短途運(yùn)輸，是一種地區(qū)性的“面”上的運(yùn)輸方式，為鐵路水運(yùn)，航空運(yùn)輸起集疏運(yùn)作用，而且是廠礦企

12、業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸及城市旅客的主要運(yùn)輸方式。 我國(guó)公路運(yùn)輸建設(shè)與發(fā)展已呈現(xiàn)服務(wù)功能多樣化，場(chǎng)站布局合理化，服務(wù)質(zhì)量?jī)?yōu)質(zhì)化，操作運(yùn)行機(jī)械化.電子化，運(yùn)輸組織電子化，貨運(yùn)集散協(xié)調(diào)化，組織管理現(xiàn)代化，投資立體多樣化的趨勢(shì)。 二.貨物運(yùn)輸組織與管理： 1.簡(jiǎn)述：公路運(yùn)輸工作組織主要包括貨運(yùn)工作組織，客運(yùn)工作組織和與之相應(yīng)車輛運(yùn)行工作 組織三個(gè)方面的內(nèi)容。 車輛行車工作組織是為完成公路運(yùn)輸任務(wù)，通過(guò)制定和執(zhí)行汽車運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃，車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃，力求車輛在時(shí)間.速度.行程和載重量等方面有良好的利用程度，以一定的車輛行駛線路和車輛運(yùn)行組織方式組織車輛運(yùn)行。 2.公路貨物運(yùn)輸組織： 種類 ：a.整車運(yùn)輸b.零擔(dān)運(yùn)輸c

13、.集裝箱運(yùn)輸 運(yùn)輸合同，托運(yùn)單載明了托運(yùn)貨物名稱.規(guī)格.件數(shù).包裝.質(zhì)量.體積.貨物保險(xiǎn)價(jià)和保價(jià)價(jià)，發(fā)收貨人姓名和地址，貨物裝卸地點(diǎn)以及承托雙方有關(guān)貨運(yùn)事項(xiàng) 基本作業(yè)，貨運(yùn)過(guò)程一般包括貨物裝運(yùn)前的準(zhǔn)備工作.裝車.運(yùn)送.卸車.保管和交付等環(huán)節(jié)。 發(fā)送工作主要由受理托運(yùn),組織裝車和核算制票等三部分組成. 途中工作主要包括中貨物交接,貨物整理或換裝等內(nèi)容. 到達(dá)工作主要包括貨運(yùn)票據(jù)的交接.貨物卸車.保管和交付等內(nèi)容. 3.公路貨物運(yùn)輸車輛管理： 生產(chǎn)計(jì)劃：主要包括運(yùn)輸量計(jì)劃，車輛計(jì)劃，車輛運(yùn)用計(jì)劃和車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃 作業(yè)計(jì)劃：是運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的具體化.它規(guī)定了每一輛車在一定周期內(nèi)應(yīng)該完成的運(yùn)輸任務(wù)，允

14、許的三 個(gè)環(huán)節(jié) 行駛線路：車輛行駛線路大致有往復(fù)式.環(huán)行式和匯集式三種類型。 車輛運(yùn)行調(diào)度工作：是企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)中最為核心的組成部分 車輛運(yùn)行組織方式：行之有效的車輛運(yùn)行方式有雙班運(yùn)輸.拖掛運(yùn)輸和甩掛運(yùn)輸?shù)?，?yīng)從實(shí)際情況出發(fā)加以選用，并加強(qiáng)對(duì)它們的組織。 三.公路特種貨物運(yùn)輸技術(shù) 1.危險(xiǎn)貨物：凡具有燃燒爆炸腐蝕.毒害.放射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸過(guò)程中能起人身傷亡.人民財(cái)產(chǎn)受到毀損的貨物。 2.鮮活貨物：在運(yùn)輸中，需要采取相應(yīng)的保鮮.活措施，并需在規(guī)定期限內(nèi)運(yùn)抵目的地的貨物 3.長(zhǎng)大笨重貨物：汽車運(yùn)輸貨物中，具有長(zhǎng)大或重特點(diǎn)，甚至幾者皆有之的貨物，簡(jiǎn)稱大件。 四.公路貨物運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)核算： 1.公路貨

15、物運(yùn)輸費(fèi)用計(jì)算方法： 確定計(jì)費(fèi)里程，查得規(guī)定運(yùn)價(jià)，確定計(jì)費(fèi)重量，算出運(yùn)費(fèi)，計(jì)算雜費(fèi)，確定運(yùn)雜費(fèi) 2.運(yùn)輸組織評(píng)價(jià)指標(biāo) 車輛組織評(píng)價(jià)指標(biāo) 車輛時(shí)間利用指標(biāo)：工作率，完好率，平均每日出車時(shí)間，出車時(shí)間利用系數(shù)，晝夜 時(shí)間利用系數(shù)。 車輛速度利用指標(biāo)：平均車日行程，技術(shù)速度，營(yíng)運(yùn)速度 車輛行程利用指標(biāo)：總行程，行程利用率。 車輛載重量利用指標(biāo)：載重量,載重量利用率，噸位利用率，實(shí)載率，拖運(yùn)率 車輛生產(chǎn)率。 第四節(jié) 水路運(yùn)輸 一.水路運(yùn)輸概況： 水路運(yùn)輸包括江河運(yùn)輸和海上運(yùn)輸，海上運(yùn)輸又分為沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸國(guó)際性方面特點(diǎn)：業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的依存性主要貨運(yùn)單證的國(guó)際通用性 適用法規(guī)的國(guó)際統(tǒng)

16、一性。 二.水路運(yùn)輸貨遠(yuǎn)程序單證及遠(yuǎn)價(jià) 1.定期船運(yùn)輸(班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)： 定期船貨運(yùn)程序：停艙.接貨裝船.卸船交貨。 定期船貨運(yùn)單證：運(yùn)單(不是物權(quán)憑證提單(是物權(quán)憑證 定期船運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)：水平較高，負(fù)擔(dān)能力較強(qiáng)，時(shí)間上相對(duì)穩(wěn)定，是壟斷價(jià)格運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和各項(xiàng)附加運(yùn)費(fèi)組成。 2.不定期船運(yùn)輸(租船運(yùn)輸業(yè)務(wù) 不定期船租船程序：詢盤(pán).發(fā)盤(pán).還盤(pán).報(bào)實(shí)盤(pán).愛(ài)盤(pán).簽認(rèn)租確認(rèn)書(shū)，簽正式租船合同。 租船合同.租船合同范率.航次租船合同的主要條款。 第五節(jié) 航空運(yùn)輸 一.航空運(yùn)輸概況： 航空運(yùn)輸主要經(jīng)營(yíng)方式：1.班機(jī)運(yùn)輸 2.包機(jī)運(yùn)輸 3.集中托運(yùn) 4.航空快遞 二.航空運(yùn)輸貨運(yùn)程序，單證及運(yùn)價(jià) 1.貨運(yùn)程序：

17、整個(gè)流程包括出運(yùn)和接運(yùn)兩部分 2.航空貨運(yùn)單 ，不是物權(quán)憑證，不能通過(guò)轉(zhuǎn)讓航空貨運(yùn)單來(lái)轉(zhuǎn)讓 物品. 3.航空貨運(yùn)價(jià)與運(yùn)費(fèi)，運(yùn)價(jià)可分為直達(dá)運(yùn)價(jià)和非直達(dá)運(yùn)價(jià). 公布直達(dá)運(yùn)價(jià)，普通貨物運(yùn)價(jià)，指定商品運(yùn)價(jià)，等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)，集裝貨物運(yùn)價(jià)。 非公布直達(dá)運(yùn)價(jià)：比例運(yùn)價(jià)，分段相加運(yùn)價(jià)。 4.航空快遞：三種業(yè)務(wù)形式 門(mén)到門(mén)服務(wù) 門(mén)到機(jī)場(chǎng)服務(wù) 專人派送： 第三章 物流運(yùn)輸管理 1物流運(yùn)輸子系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)之一。運(yùn)輸改變了物品的時(shí)間狀態(tài)，更重要的是改變了物品的空間狀態(tài)。 2運(yùn)輸提供了物品位移和短期庫(kù)存的職能。 3運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí)，準(zhǔn)確，經(jīng)濟(jì)，安全”的基本原則。 4鐵路貨物運(yùn)輸種類：整車運(yùn)輸、零擔(dān)

18、運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。 5鐵路月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃與鐵路運(yùn)輸工作技術(shù)計(jì)劃共同構(gòu)成鐵路月度運(yùn)輸工作計(jì)劃。它是我國(guó)鐵路現(xiàn)行運(yùn)輸組織體制下日常運(yùn)輸組織工作的基礎(chǔ)。 6按月簽訂貨物運(yùn)輸合同的合同文件，可以用“月度要車計(jì)劃表”代替；日常的整車貨物、零擔(dān)、集裝箱貨物則以“鐵路貨物運(yùn)單”作為合同文件。 7鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)。 發(fā)送作業(yè)主要包括托運(yùn)、受理、進(jìn)貨、驗(yàn)收、制票、承運(yùn)、裝車等環(huán)節(jié)。 8鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有一部分具有危險(xiǎn)、長(zhǎng)大笨重、易腐、貴重等特點(diǎn)。 9鐵路特種貨物一般可分為三大類，即危險(xiǎn)貨物、鮮活貨物和闊大貨物。 10鐵路運(yùn)輸中，把具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等

19、性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過(guò)程中，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)毀損而需要特別防護(hù)的貨物，均稱為危險(xiǎn)貨物。 11鮮活貨物是指在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，需要采取制冷、加溫、保溫、通風(fēng)、上水等特殊措施，以防止腐爛變質(zhì)或病殘死亡的貨物。 12鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镏?，有些具有長(zhǎng)、大、重的特點(diǎn)。超限貨物、超長(zhǎng)貨物和集重貨物統(tǒng)稱為闊大貨物。 13貨車平均靜載重 貨車動(dòng)載重：重車動(dòng)載重；運(yùn)用車動(dòng)載重。 貨物裝載能力利用率：貨車載重力利用率；貨車容積利用率。 貨車生產(chǎn)率 14公路貨物運(yùn)輸種類：整車運(yùn)輸；零擔(dān)運(yùn)輸；集裝箱運(yùn)輸。 15車輛行駛線路：往復(fù)式行駛路線；環(huán)行式行駛路線；匯集式行駛路線。 16車輛運(yùn)行組織方式：雙班運(yùn)輸，拖掛

20、運(yùn)輸；甩掛運(yùn)輸。 17運(yùn)費(fèi)計(jì)算：Flp，式中：F運(yùn)費(fèi)(元；計(jì)費(fèi)質(zhì)量（t）；l計(jì)費(fèi)里程（km）；p運(yùn)價(jià)（元/t·km） 18車輛時(shí)間利用指 標(biāo)系；車輛速度利用指標(biāo)系；車輛行程利用指標(biāo)系；車輛載質(zhì)量利用指標(biāo)系；車輛生產(chǎn)率。 19遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是伴隨著國(guó)際貿(mào)易而進(jìn)行的國(guó)際間貨物運(yùn)輸，其活動(dòng)范圍廣闊，航行距離長(zhǎng)，運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)也大，其經(jīng)營(yíng)活動(dòng)要受有關(guān)國(guó)際公約和各國(guó)法律的約束，也要受到國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的影響，與沿海運(yùn)輸相比，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸具有海上運(yùn)輸危險(xiǎn)性大和國(guó)際性這兩大特點(diǎn)。 20水路運(yùn)輸可以分為定期船運(yùn)輸和不定期船運(yùn)輸兩種經(jīng)營(yíng)方式 定期船運(yùn)輸亦稱班輪運(yùn)輸，是指班輪公司將船舶按事先制定的船期表，在特定航線的各掛靠港口之間，為非特定的眾多貨主提供規(guī)則的，反復(fù)的貨物運(yùn)輸服務(wù)，并按運(yùn)價(jià)本或協(xié)議運(yùn)價(jià)的規(guī)定計(jì)收運(yùn)費(fèi)的一種營(yíng)運(yùn)方式。 不定期船運(yùn)輸，亦稱租船運(yùn)輸，是一種既沒(méi)有事先制定的船期表，也沒(méi)有固定的航線和掛靠港，而是追隨貨源，按照貨主對(duì)運(yùn)輸?shù)囊蟀才糯熬秃降暮骄€，組織貨物運(yùn)輸，并根據(jù)租船市場(chǎng)行情確定運(yùn)價(jià)或租金水平的一種經(jīng)營(yíng)方式 21定期船貨運(yùn)程序：訂艙，接貨裝船，卸船交易。 22在國(guó)際海上運(yùn)輸中，主要使用提單，根據(jù)具體情況需要也可使用海運(yùn)