精品資料（2021-2022年收藏的）汽車檢測概論教案

1、第1章 概論導(dǎo)學：內(nèi)容簡介：本章主要介紹了汽車檢測與故障維修的概述、基礎(chǔ)知識和診斷方法。知識結(jié)構(gòu)：第1章 ： 概論學習單元一：概述汽車檢測與故障診斷技術(shù)的發(fā)展過程、目的、分類和基本方法等學習單元二：汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識汽車檢測與故障診斷的基本術(shù)語和診斷參數(shù)學習單元三：現(xiàn)代診斷方法與檢測設(shè)備現(xiàn)代診斷方法和常用的檢測設(shè)備學習重難點學習重點：現(xiàn)代診斷方法與檢測設(shè)備學習難點：現(xiàn)代診斷基本方法學習目標：1.了解汽車檢測與故障診斷的發(fā)展過程；2.掌握汽車診斷的基本方法，了解汽車診斷的常用設(shè)備。學習建議：在掌握了汽車檢測與故障診斷的基本方法，了解汽車診斷的常用設(shè)備后，有興趣的同學可以根據(jù)本文的相關(guān)資源

2、鏈接到相關(guān)網(wǎng)站進行知識拓展性學習。學習單元一 概述1、 學習導(dǎo)引：導(dǎo)言： 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車檢測與故障診斷技術(shù)的重要性日益凸顯。在汽車檢測與故障診斷過程中，要結(jié)合三大基本方法，提高診斷效率和準確率。弄清我國汽車檢測與故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢。教師建議：汽車檢測與故障診斷技術(shù)是一門應(yīng)用性很強的學科，所以在學習過程中，可以結(jié)合實際案例多觀察，多分析，通過實踐來驗證理論，同時學會這種分析過程。 任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集一些汽車檢測與故障診斷方面的視頻，分析視頻里面哪些部分分別屬于人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法、自診斷法等。二、學習內(nèi)容：一、汽車檢測與故障診斷技術(shù) 汽車檢測與故障診斷技術(shù)是研究汽車檢

3、測方法、檢測原理、診斷理論以及在汽車不解體條件下的檢測手段，以確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門學科。它包括檢測設(shè)備的研制、診斷參數(shù)的確定、汽車故障的診斷和汽車技術(shù)狀況的預(yù)測等多方面內(nèi)容。汽車檢測與診斷技術(shù)涵蓋多門學科：現(xiàn)代控制理論、信號處理、模式識別、計算機工程、人工智能、電子技術(shù)、應(yīng)用數(shù)學、數(shù)理統(tǒng)計以及相關(guān)的應(yīng)用學科。它以檢測技術(shù)為基礎(chǔ)，以診斷為目的，通過對汽車性能參數(shù)或工作能力的檢測，依靠人工智能科學地確定汽車的技術(shù)狀態(tài)，識別。判斷故障、甚至預(yù)測故障，為汽車繼續(xù)運行或進廠維修提供可靠的依據(jù)。二、汽車檢測與診斷技術(shù)的地位1.汽車檢測診斷技術(shù)是實施汽車維修制度的重要保證現(xiàn)階段，我國汽車維修采用“

4、預(yù)防為主、定期檢測、強制維護、視情修理”的維修制度。這種維修制度是根據(jù)車輛檢測診斷和鑒定的結(jié)果，對車輛進行視情處理，施以不同的作業(yè)范圍，這樣可以減少不必要的拆卸，最大限度發(fā)揮零件的使用潛力，提高汽車的可靠性和使用經(jīng)濟效益。實施這一維修制度，是以先進的汽車檢測與故障診斷技術(shù)為前提的。因此，汽車檢測診斷技術(shù)，是檢查、鑒定車輛技術(shù)狀況和維修質(zhì)量的重要手段，是促進維修技術(shù)發(fā)展，實現(xiàn)視情修理的重要保證。2. 發(fā)展汽車檢測診斷技術(shù)室提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的迫切需要隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車保有量迅猛增長，汽車維修任務(wù)相應(yīng)加大；同時汽車結(jié)構(gòu)日益復(fù)雜，汽車維修難度也相應(yīng)加大，因此單憑經(jīng)驗進行汽車維修已經(jīng)不能

5、適應(yīng)現(xiàn)代汽車的技術(shù)要求。在車輛技術(shù)保障中，查找故障的時間約為70%，而排除和維修的時間約占30%。所以，汽車檢測診斷技術(shù)在汽車保障中處于十分關(guān)鍵的地位，它是提高維修效率、保證維修質(zhì)量的重要措施。3. 加強汽車安全技術(shù)檢測是確保行車安全的重要手段隨著汽車保有量的增加，汽車交通事故造成人身傷亡的現(xiàn)象十分嚴重，現(xiàn)已構(gòu)成不可忽視的社會問題。因此，采用先進的檢測儀器，對汽車的技術(shù)狀況做出準確的判斷，找出隱患及時排除，發(fā)現(xiàn)問題及時維修，能更好地確保汽車的行車安全。3、 汽車檢測與診斷的目的與分類對汽車進行檢測與診段是為了確定再用車輛的技術(shù)狀況并查明故障的具體部位，確定故障原因并對其進行維護或修理，使其恢復(fù)

6、正常。汽車檢測可分為以下幾類。1. 汽車安全、環(huán)保性能的檢測對汽車實行定期和不定期的安全和環(huán)保性能檢測，目的是建立安全和環(huán)保的監(jiān)控體系，強化汽車的安全管理，確保汽車具有符合要求的外觀容貌、良好的安全性能和符合規(guī)定的尾氣排放，使其在安全、高效和低污染的條件下運行。2. 汽車綜合性能檢測 對汽車實行定期和不定期的綜合性能檢測，目的是在汽車不解體的情況下，確定運輸車輛的技術(shù)狀況和工作能力，對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)控，確保車輛具有良好的動力性、經(jīng)濟性、安全性、可靠性和排放性。3. 汽車故障的檢測診斷對故障汽車的檢測診斷，目的是在不解體的情況下，查出故障的確切部位和產(chǎn)生的原因，從而確定故障的排除方法，提高排

7、除故障的效率，使汽車盡快恢復(fù)正常。4. 汽車維修時的檢測汽車維修前的檢測，目的是找出汽車技術(shù)狀況與標準值相差的程度，從而確定汽車是否需要大修或應(yīng)采取何種技術(shù)措施修復(fù)，以實現(xiàn)視情修理；汽車維修過程中的檢測，目的是確診故障的部位和原因，提高維修質(zhì)量及維修效率；汽車維修后的檢測，目的是檢驗汽車的使用性能是否得到恢復(fù)，以確保維修質(zhì)量。4、 汽車檢測診斷的基本方法汽車技術(shù)狀況的診斷是由檢查、分析、綜合判斷等一系列活動完成的。從完成這些活動的方式來看，汽車診斷的基本方法有如下幾種。 1.人工經(jīng)驗診斷法人工經(jīng)驗診斷法是憑借診斷人員豐富的實踐經(jīng)驗和一定的理論知識，利用簡單工具，在不解體汽車或局部解體情況下，根

8、據(jù)汽車在工作中表現(xiàn)出來的外部異常狀況，通過眼看、手摸、耳聽等手段，邊檢查、邊試驗、邊分析，進而對汽車技術(shù)狀況進行定性分析或?qū)收喜课缓驮蜻M行判斷的一種方法。這種方法不需專用的儀器設(shè)備，但對診斷人員的經(jīng)驗依賴性強，診斷速度慢、準確性差、不能定量分析。2.現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在汽車不解體的情況下，利用各種專用儀器和設(shè)備，對汽車、總成或機構(gòu)進行測試，并通過對診斷參數(shù)測試值、變化特性曲線、波形等的分析判斷，定量確定汽車技術(shù)狀況或確診故障部位和原因的一種方法。它診斷速度快、準確性高、能定量分析。但投資大，需占廠房。3.自診斷法自診斷法是利用汽車電控單元的自診斷功能進行故障診斷的一種方

9、法。它通過一定的操作方式，把汽車電控系統(tǒng)中電控單元的故障碼提取出來，然后通過查閱相應(yīng)的“故障碼表”來確定故障的部位和原因。這三種方法在實際檢測工作中并不相互獨立，而是相輔相成的。人工經(jīng)驗診斷法是檢測診斷的基礎(chǔ)，它在汽車診斷的任何時期均具有十分重要的實用價值，即使汽車專家診斷系統(tǒng)，它也是把人腦的分析、判斷通過計算機語言轉(zhuǎn)化成電腦的分析判斷?，F(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是在人工經(jīng)驗診斷法基礎(chǔ)上發(fā)展起來的診斷方法，它在汽車檢測診斷中所占的比例日益增大，使用現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法是汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。自診斷法，對于電子控制的汽車各大系統(tǒng)十分有效，而且快捷準確，這是其他方法無法比擬的。5、 汽車檢測診斷技

10、術(shù)的發(fā)展狀況汽車檢測診斷技術(shù)是現(xiàn)代化生產(chǎn)發(fā)展的產(chǎn)物，它是隨著汽車技術(shù)的不斷多功能化和自動化而發(fā)展起來的。1. 國外汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展狀況 50年代在一些工業(yè)發(fā)達國家就形成以故障診斷和性能調(diào)試為主的單項檢測技術(shù)和生產(chǎn)單項檢測設(shè)備。 60年代后期，國外汽車檢測診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學、理化與機械相結(jié)合的光機電、理化機電一體化檢測技術(shù)。例如：非接觸式車速儀、前照燈檢測儀、車輪定位儀、排氣分析儀等都是光機電、理化機電一體化的檢測設(shè)備。 70年代后，隨著計算機技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了汽車檢測診斷、數(shù)據(jù)采集處理自動化、檢測結(jié)果直接打印等功能的汽車性能檢測儀器和設(shè)備。 80年代，發(fā)達國家的隨車

11、診斷已成為故障診斷的主流；車外診斷設(shè)備更具有診斷復(fù)雜故障的能力，具有汽車專家系統(tǒng)。 20世紀90年代后，國外汽車診斷設(shè)備發(fā)展的重要特征是直接采用各種自動化的綜合診斷技術(shù)。 各工業(yè)發(fā)達國家相繼建立汽車檢測站和檢測線，使汽車檢測制度化。 發(fā)達國家的汽車檢測在管理上已實現(xiàn)了“制度化”；在檢測基礎(chǔ)技術(shù)方面已實現(xiàn)了“標準化”；在檢測技術(shù)上向“智能化、自動化檢測”方向發(fā)展。2. 我國汽車檢測診斷技術(shù)的發(fā)展概況 從60年代開始研究汽車檢測技術(shù)，為滿足汽車維修需要，當時交通部主持進行了發(fā)動機汽缸漏氣量檢測儀、點火正時燈等檢測儀器的研究、開發(fā)。 70年代，我國大力發(fā)展了汽車檢測技術(shù)，汽車不解體檢測技術(shù)及設(shè)備被列

12、為國家科委的開發(fā)應(yīng)用項目。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動試驗臺；慣性式汽車制動試驗臺；發(fā)動機綜合檢測儀；汽車性能綜合檢驗臺（具有制動性檢測、底盤測功、速度測試等功能）。 80年代初，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個汽車檢測站。從工藝上提出將各種單臺檢測設(shè)備安裝聯(lián)線，構(gòu)成功能齊全的汽車檢測線，其檢測綱領(lǐng)為30000輛次/年。 80年代中期，汽車監(jiān)理由公安部主管，1990年底統(tǒng)計，全國已有汽車檢測站600多個，形成了全國的汽車檢測網(wǎng)。到1997年，全國已建立汽車綜合性能檢測站近千家，其中A級站140多家。 1990年交通部發(fā)布第13號令汽車運輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定，1991年交通部發(fā)布第29號部

13、令汽車運輸業(yè)車輛綜合性能檢測站管理辦法。我國已能自己生產(chǎn)全套汽車檢測設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車底盤測功機、發(fā)動機綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測臺、制動檢測臺、排氣分析儀、燈光檢測儀等等。 國內(nèi)已發(fā)布實施了有關(guān)汽車檢測的國家標準、行業(yè)標準、計量檢定規(guī)程等100多項。從汽車綜合性能檢測站建站到汽車檢測的具體檢測項目，都基本作到了有法可依。3.我國汽車檢測與故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢（1）汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化我國檢測技術(shù)發(fā)展過程中，普遍重視硬件技術(shù)，忽略或是輕視了難度大、投入多、社會效益明顯的檢測方法、限值標準等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。隨著檢測手段的完善，與硬件相配套的檢測技術(shù)軟件將進一步完善。今后應(yīng)重

14、點開展下述汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)研究：制定和完善汽車檢測項目的檢測方法和限值標準；制定營運汽車技術(shù)狀況檢測評定細則，統(tǒng)一規(guī)范全國各地的檢測要求和操作技術(shù)；制定用于綜合性能檢測站的大型檢測設(shè)備的形式認證規(guī)則，以保證綜合性能檢測站履行其職責。（2）汽車檢測設(shè)備智能化目前國外的汽車檢測設(shè)備已大量應(yīng)用光、機、電一體化技術(shù)，并采用計算機測控，有些檢測設(shè)備具有專家系統(tǒng)和智能化功能，能對汽車技術(shù)狀況進行檢測，并能診斷出汽車故障發(fā)生的部位和原因，引導(dǎo)維修人員迅速排除故障。 我國目前的汽車檢測設(shè)備在采用專家系統(tǒng)和智能化診斷方面與國外相比還存在較大差距。如四輪定位檢測系統(tǒng)，電噴發(fā)動機綜合檢測儀等等，還主要依靠進口。今后

15、我們要在汽車檢測設(shè)備智能化方面加快發(fā)展速度。（3）汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化目前我國的汽車綜合性能檢測站已實現(xiàn)了計算機管理系統(tǒng)檢測，雖然計算機管理系統(tǒng)采用了計算機測控，但各個站的計算機測控方式千差萬別。即使采用采用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)技術(shù)的，也僅僅是一個站內(nèi)部實現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。隨著技術(shù)和管理的進步，今后汽車檢測將實現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化（局域網(wǎng)），從而作到信息資源共享、硬件資源共享、軟件資源共享。在此基礎(chǔ)上，利用信息高速公路將全國的汽車綜合性能檢測站聯(lián)成一個廣域網(wǎng)，使上級交通管理部門可以即時了解各地區(qū)車輛狀況。3、 練習/作業(yè)： 1.汽車檢測診斷的基本方法有_、_、_等。 2.我國汽車檢測與故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢是什么

16、？參考答案： 1.人工經(jīng)驗診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法、自診斷法。 2.（1）汽車檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化； （2）汽車檢測設(shè)備智能化； （3）汽車檢測管理網(wǎng)絡(luò)化。4、 相關(guān)資源：汽車檢測與診斷技術(shù) 作 者： 趙英勛，劉明 出 版 社： 機械工業(yè)出版社 出版時間：2003年1月簡介：本書系統(tǒng)地介紹了汽車檢測與診斷技術(shù)的基礎(chǔ)知識、檢測方法、診斷原理和現(xiàn)代汽車檢測設(shè)備的原理及應(yīng)用。內(nèi)容包括汽車檢測診斷技術(shù)概論、發(fā)動機和底盤的檢測與診斷、車身及附件的檢測與診斷、汽車儀表與照明系統(tǒng)的檢測、汽車排放污染與噪聲的檢測。本書可作為高等院校交通運輸類專業(yè)本科生教材，也可供汽車運用、交通管理、車輛工程汽車檢測方面的工程

17、技術(shù)人員和管理人員在實際中使用和參考。5、 討論交流：試通過汽車檢測與故障診斷實例來說明三種方法在實際檢測工作中并不相互獨立，而是相輔相成的。教師建議：在觀看相應(yīng)視頻的時候，先分析檢測方法應(yīng)用了三種方法中的哪些，再注意看它們之間的關(guān)系。學習單元二 汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識一、學習導(dǎo)引：導(dǎo)言： 了解汽車檢測與診斷技術(shù)基礎(chǔ)知識，知道常用汽車故障率變化規(guī)律和常用汽車主要診斷標準。教師建議：對于基本概念和術(shù)語要弄清，了解汽車故障率變化規(guī)律，知道其原因，再了解一下常用汽車主要診斷標準。 任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集一些汽車檢測與故障診斷方面的視頻，結(jié)合常用汽車主要診斷標準，分析在檢測的過程中，測了哪些量。二、學

18、習內(nèi)容：1、 基本概念及術(shù)語 汽車檢測：為了確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進行的檢查和測量。汽車診斷：在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下確定汽車的技術(shù)狀況，查明汽車故障部位及故障原因。汽車技術(shù)狀況：定量測得的表征某一時刻汽車外觀和性能參數(shù)值的總和。汽車故障：汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。故障率：使用到某行程的汽車，在該行程后單位行程內(nèi)發(fā)生故障的概率。診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。診斷標準：對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值的統(tǒng)一規(guī)定。診斷參數(shù)標準：對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定。診斷周期：汽車診斷的間隔期。汽車檢測站：從事汽車檢測的事業(yè)性或企業(yè)性機構(gòu)。汽車維修：汽車

19、維護和修理的泛稱。2、 汽車故障及汽車技術(shù)狀況（一）汽車的故障1.故障的主要類型（1）按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障突發(fā)性故障是指發(fā)生前毫無預(yù)兆的故障，具有偶然性。例如輪胎被刺破，鋼板彈簧突然折斷。它難以預(yù)測但一容易排除。漸發(fā)性故障是指汽車技術(shù)狀況連續(xù)變化，最終導(dǎo)致惡化而引起的故障。例如發(fā)動機氣缸磨損或曲軸軸頸磨損而出現(xiàn)的聲響。它一經(jīng)發(fā)生，就標志著產(chǎn)品壽命終結(jié)，往往需要進行大修。（2） 按故障的存在時間可分為間歇性故障和永久性故障間歇性故障有時發(fā)生，有時不發(fā)生，比如汽油機供油系氣阻；永久性故障只有在更換或者修復(fù)某些零部件后才能使得故障排除，比如曲軸軸瓦燒損。（3） 按故障顯現(xiàn)的情

20、況可分為功能性故障和潛在故障導(dǎo)致汽車功能喪失或性能下降的故障稱為功能故障。這類故障可通過直接感受或測定其輸出參數(shù)而判定，如發(fā)動機不能起動；潛在故障是在正在逐漸發(fā)展但尚未對功能產(chǎn)生影響的故障。如曲軸的裂紋。（4） 按喪失工作能力的程度分為局部故障和完全故障。 汽車部分喪失了工作能力，降低了使用性能的故障稱為局部故障；汽車完全喪失工作能力，不能行使的故障稱為完全故障。（5） 按發(fā)生的后果分為一般故障、嚴重故障和致命故障。 一般故障是指汽車運行中能及時排除的故障或不能排除的局部故障；嚴重故障是指汽車運行中無法排除的完全故障；致命故障是指導(dǎo)致汽車造成重大損壞的故障。2. 故障產(chǎn)生的原因汽車產(chǎn)生的故障時

21、由某些零件失效引起的。其成因主要有以下兩方面：（1） 自然故障：指在正常使用和維護條件下，由于不可抗拒的原因而形成的故障。（2） 人為故障：指由于在設(shè)計、生產(chǎn)、使用和維護保養(yǎng)過程中，由于相關(guān)人員的技術(shù)熟練程度、工作責任心等因素而造成的故障。主要表現(xiàn)為：汽車設(shè)計制造上的缺陷；車輛使用管理方面的問題等。（二）汽車故障的變化率汽車故障率是指使用到某行駛里程的汽車，在單位行駛里程內(nèi)發(fā)生故障的概率。根據(jù)汽車故障率隨著汽車行駛里程變化的特點，它一般可分為3個階段。圖1.1 汽車故障變化規(guī)律曲線（1） 早期故障期。在汽車磨合期，由于配合零件表面粗糙度的存在，初期磨損量較大。隨著行駛里程增加，配合改善，磨損量

22、增長速度減慢。所以早期故障率較高，隨著行駛里程增加而逐漸下降。（2） 隨機故障或偶然故障期。在正常工作期，零件表面質(zhì)量，配合特性均達到最佳狀態(tài)，潤滑條件改善。這個階段發(fā)生故障是隨機性的，大多數(shù)是由于使用不當、操作疏忽、潤滑不良、維護欠佳及材料內(nèi)部隱患、工藝和結(jié)構(gòu)缺陷等偶然因素所致。（3） 耗損故障期。在耗損故障期，零件配合間隙已超限，潤滑條件惡化，磨損量急劇增加。此階段大部分零件老化耗損，故障率急劇上升。若不及時維修，將導(dǎo)致汽車或總成報廢。早期故障期和隨機故障期所對應(yīng)的行駛里程即為汽車的修理周期。3、 汽車診斷參數(shù) 選擇合適的診斷參數(shù)，制定合理的診斷標準，確定最佳的診斷周期是汽車檢測診斷技術(shù)的

23、重要組成部分，它是汽車診斷的前提。（一）診斷參數(shù)1. 診斷參數(shù)分類汽車診斷參數(shù)按形成的方法可分為三大類，即工作過程參數(shù)、伴隨過程參數(shù)和幾何尺寸參數(shù)。1） 工作過程參數(shù) 工作過程參數(shù)是指汽車、汽車總成或機構(gòu)在工作過程中輸出的一些可供測量的物理量或化學量。例如發(fā)動機功率等。它是深入診斷的基礎(chǔ)，汽車不工作時無法測量。2） 伴隨過程參數(shù) 伴隨過程參數(shù)是伴隨工作過程輸出的一些可測量，如振動、噪聲、異響等。常用于復(fù)雜系統(tǒng)的深入診斷，汽車不工作時無法測量。3） 幾何尺寸參數(shù)幾何尺寸參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，由機構(gòu)零件尺寸間的關(guān)系決定。如間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)等。它與其他參

24、數(shù)配合使用。2. 診斷參數(shù)的選擇原則為了保證診斷結(jié)果的可信性和準確性，在選擇診斷參數(shù)時應(yīng)遵循以下原則。（1） 靈敏性 它是指汽車診斷參數(shù)相對于汽車技術(shù)狀況的變化率，稱為診斷參數(shù)的靈敏度。（2） 穩(wěn)定性 它是指在相同的測試條件下，診斷參數(shù)的多次測量值具有良好的一致性。（3） 單值性 它是指汽車技術(shù)狀況參數(shù)從初始值變化到終了值的過程中，同一診斷參數(shù)對應(yīng)于一個技術(shù)狀況參數(shù)。（4） 信息性 它是指診斷參數(shù)包含的信息量，它表明通過測量所能獲得的信息數(shù)量及其診斷的可靠程度。（5） 經(jīng)濟性 它是指所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其投資費用應(yīng)。低。（6） 方便性 它是指所確定的診斷參數(shù)在用于實際診斷時，其設(shè)

25、備應(yīng)簡單，工藝簡便，測量容易。 3.常用汽車的主要診斷標準診斷 對 象診斷參數(shù)汽車總體1.最高車速（km/h）；2.最大爬坡度（°,%）；3.加速時間（s）；4.驅(qū)動車輪輸出功率（kW）；5.驅(qū)動車輪驅(qū)動力（N）；6.汽車滑行距離（m）；7.汽車拉動阻力（N）；8.側(cè)傾穩(wěn)定角（°）9.燃油消耗量（L/km、L/100km、km/L）發(fā)動機總體1.發(fā)動機功率（kW）；2.燃油消耗量（L/h）；3.發(fā)動機轉(zhuǎn)速（r/min）；4.單缸斷火（油）轉(zhuǎn)速下降值（r/min）；5.發(fā)動機異響；6.發(fā)動機排放CO、CO2、O2（%）、HC（ppm）；7.排氣溫度（）；8.自由加速煙度（FS

26、N）燃燒室1.汽缸壓力（MPa）；2.汽缸漏氣率（%）；3.汽缸漏氣量（L/min）；4.曲軸箱竄氣量（L/min）進氣系統(tǒng)1.進氣壓力/真空度（kPa）；2.進氣溫度（）排氣系統(tǒng)1.排氣背壓（kPa）；2.排氣溫度（）曲軸連桿機構(gòu)1.曲軸主軸承間隙（mm）；2.連桿軸承間隙（mm）配氣機構(gòu)1.配氣相位（°）；2.氣門間隙（mm）汽油燃油系統(tǒng)1.供油壓力（kPa）；2.油泵出油量（L/min）；3.回油量（L/min）；2.噴油脈寬（ms）；3.噴油量（mL/s）；4.噴油霧化狀態(tài)；5.噴油器電壓/電流波形；6.噴油器電源電壓（V）柴油燃油系統(tǒng)1.噴油提前角（°）；2.各缸

27、供油間隔角（°）；3.各缸噴油量（mL）；4.各缸供油均勻度（%）；5.噴油器針閥開啟/關(guān)閉壓力（kPa）；6.輸油泵壓力（kPa）；7.高壓噴油管最高/殘余壓力（kPa）潤滑系統(tǒng)1.機油壓力（kPa）；2.機油溫度（）；3.機油清凈度；4.機油鐵譜分析（銅、鉻、鋁、硅等）；5.機油透光度（%）；6.機油介電常數(shù)；7.機油黏度、顏色、質(zhì)量；8.機油液面高度冷卻系統(tǒng)1.冷卻液溫度（）；2.冷卻液面高度；3.水箱蓋閥門開啟壓力（kPa）；4.冷卻液冰點（）；5.風扇皮帶張力（N/mm）；6.散熱器進出口溫差（）；7.冷卻液流量；8.冷卻液顏色、質(zhì)量點火系統(tǒng)1.初級電路電壓、壓降（V）；2

28、.初級電路電流（A）；3.初級線圈電阻/電感（、mH）；4.次級電路電阻/電感（、mH）；5.各缸點火擊穿電壓/跳火電壓波形（kV）；6.各缸點火跳火時間波形（ms）；7.各缸點火閉合角/時間波形（°，ms）；8.各缸加速點火擊穿電壓波形（kV）；9.點火線圈次級開路電壓波形（kV）；10.點火提前角（°）；11.電容器容量/絕緣電壓實驗（F，220V）；12.各缸點火波形重疊角（°）；13.火花塞型號；14.火花塞壓力斷火實驗（kPa）；15.火花塞間隙（mm）；15.高壓線電阻（k）；16.高壓線、分電器蓋、分火頭絕緣實驗；17.斷電器觸點間隙（mm）；18.

29、斷電器觸點閉合角（°）啟動系1.啟動電壓/電流（V、A）；2.啟動轉(zhuǎn)速（r/min）；3.啟動時間（s）；4.啟動機制動電流/電壓/力矩（A/V/N·m）；5.啟動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速、電壓、電流（r/min、V、A）供電系統(tǒng)1.發(fā)電機輸出功率、電壓、電流、轉(zhuǎn)速（kW、V、A、r/min）；2.蓄電池充放電壓/電流（V/A）；3.蓄電池電解液比重；4.蓄電池高率放電時間/電壓/電流（s/V/A）；5.蓄電池溫度（）；6.蓄電池漏電電流（A）；7.蓄電池樁頭及打鐵線壓降（mV）傳動系統(tǒng)1.傳動系游動角度（°）；2.傳動系振動與異響；3.離合器踏板自由行程（mm）；4.自動變速

30、器油壓（kPa）；5.變速器/差速器/驅(qū)動橋液面高度/溫度（）；6.傳動系機械傳動效率（%）制動系統(tǒng)1.制動距離（m）；2.制動力、力差（N，%）；3.制動減速度（m/s2）；4.制動協(xié)調(diào)時間（s）；5.制動完全釋放時間（s）；6.制動時間（s）；7.駐車制動力（N）；8.制動拖滯力（N）；9.制動踏板踏力（N）；10.制動踏板間隙（mm）；11.制動主缸油壓（kPa）；12.制動輪缸油壓（kPa）轉(zhuǎn)向系統(tǒng)1.轉(zhuǎn)向角度（°）；2.轉(zhuǎn)向助力油壓（kPa）；3.車輪側(cè)滑量（mm/m，m/km）；4.主銷后傾（°）；5.主銷內(nèi)傾（°）；6.前輪外傾（°）；7.

31、前輪前束（mm）；8.最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）；9.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量（°）；轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力（N）行走系統(tǒng)1.車輪動不平衡量（g）；2.車輪靜不平衡量（g）；3.車輪端面圓擺動量（mm）；4.車輪徑向圓跳動量（mm）；5.輪胎胎面花紋深度（mm）電器系統(tǒng)1.前照燈發(fā)光強度（cd）；2.前照燈照度（lx）；3.光軸偏斜量（mm）；4.車速表允許誤差范圍（%）；5.喇叭聲級（dB）；6.客車車內(nèi)噪聲聲級（dB）；7.駕駛員耳旁噪聲聲級（dB）；8.電路及元件測量（、L、V、A、Hz、%、ms）計算機控制系統(tǒng)1.故障碼；2.數(shù)據(jù)流；3.傳感器模擬（V、Hz、）；4.執(zhí)行器驅(qū)動試驗（Y/N）；5.

32、傳感器輸入輸出信號（物理量/電量，化學量/電量，幾何參數(shù)/電量）；6.傳感器執(zhí)行器元件測量（、L、V、A、Hz、%、ms）；7.電路測量（V.A、Hz、%、ms）；8.電腦版本編號；9.傳感器執(zhí)行器波形；10.電源電壓及接地（V）空調(diào)系統(tǒng)1.高低壓管路壓力（kPa）；2.高低壓管路溫度（）；3.出風口溫度濕度（，%）；4.壓縮機皮帶張力（N·mm）；5.視液窗顯示；6.冷凝器管路出入口溫差（）；7.蒸發(fā)器管路出入口溫差（）(二)診斷參數(shù)標準汽車診斷參數(shù)標準分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)標準四種類型。1.國家標準國家標準是國家制定的標準，國家標準一般由某行業(yè)部委提出，由國家質(zhì)量

33、監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布，全國各級單位及個人都必須貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性。2. 行業(yè)標準行業(yè)標準也稱為部委標準，是部級制定并發(fā)布的標準，在部委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)系統(tǒng)內(nèi)貫徹執(zhí)行，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性。3. 地方標準 地方標準是省級、市地級。市縣級制定并發(fā)布的標準，在地方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，所屬范圍內(nèi)的單位必須貫徹執(zhí)行。4. 企業(yè)標準企業(yè)標準包括汽車制造廠推薦的標準、汽車運輸業(yè)和維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準、檢測儀器設(shè)備制造廠推薦的參考性標準這3種類型。5. 診斷參數(shù)標準的組成診斷參數(shù)一般由初始值、許用值和極限值三部分組成。初始值：初始值相當于無故障新車和大修車診斷參

34、數(shù)值的大小，可作為新車和大修車的診斷標準。許用值：在許用值范圍內(nèi)的診斷對象技術(shù)狀況雖然發(fā)生變化，但尚屬正常，無需修理。極限值：診斷參數(shù)測量值超過此值以后，表明汽車技術(shù)狀況嚴重惡化，必須進行修理。（三）診斷周期診斷周期是汽車診斷的間隔周期，以行駛里程或使用時間表示。診斷周期的確定應(yīng)滿足技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的條件，獲得最佳診斷周期。最佳診斷周期是指能保證車輛的完好率最高而花費的費用最少的診斷周期。制定最佳診斷周期需要考慮汽車技術(shù)狀況、汽車使用條件、經(jīng)濟性等。新車、大修后的車，最佳診斷周期長；舊車、使用條件惡劣的車輛，最佳診斷周期短。同時，汽車不同構(gòu)件的故障率是不一樣的；不同系統(tǒng)的重要性也不一樣，安全系

35、統(tǒng)有關(guān)的機構(gòu)的診斷周期比其他系統(tǒng)短的多。一般來說，二級維護前和車輛大修前都要進行檢測診斷。三、練習/作業(yè)：1.汽車檢測和汽車診斷的概念是什么？ 2.根據(jù)汽車故障率隨著汽車行駛里程變化的特點，它一般可分為_、_、_3個階段參考答案： 1.汽車檢測：為了確定汽車技術(shù)狀況或工作能力所進行的檢查和測量。 汽車診斷：在不解體（或僅拆下個別小件）的情況下確定汽車的技術(shù)狀況，查明汽車故障部位及故障原因。 2.早期故障期、隨機故障或偶然故障期、耗損故障期4、 相關(guān)資源： 汽車診斷與檢測技術(shù) 作 者： 羅念寧，張京明 出 版 社： 北京大學出版社 出版時間：2009年1月簡介：本書從實用角度出發(fā)，介紹了汽車故障

36、的成因和診斷與檢測技術(shù)的發(fā)展歷史與發(fā)展趨勢，圍繞汽車在使用管理過程中的典型故障和常用的儀器設(shè)備，重點介紹了汽車診斷與檢測新技術(shù)和現(xiàn)代檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)、工作原理和使用方法，以及如何運用先進的技術(shù)手段分析汽車各系統(tǒng)的典型故障，突出新設(shè)備和新技術(shù)，加強針對性和實用性，力求學以致用。 本書可作為普通高等教育、高等職業(yè)教育的汽車運用、汽車檢測與維修及其相近專業(yè)的通用教材，也可作為汽車維修企業(yè)、汽車檢測站等工程技術(shù)人員的培訓(xùn)教材和日常工作中的參考具用書。五、討論交流：汽車故障的變化率隨著行駛里程可以分為三個階段，而這和零件磨損規(guī)律息息相關(guān)，試通過零件磨損規(guī)律來解釋汽車故障變化規(guī)律。教師建議： 零件磨損隨著使

37、用過程依次經(jīng)歷磨合期、正常配合期和失效期，通過查閱相關(guān)資料，解釋汽車故障的變化率。學習單元三 現(xiàn)代診斷方法與檢測設(shè)備一、學習導(dǎo)引：導(dǎo)言： 了解現(xiàn)代診斷方法，認識常用的檢測工具與設(shè)備。教師建議：檢測設(shè)備包括通用工具和專用設(shè)備，學習過程中分析通用工具平時在哪有應(yīng)用。 任務(wù)指派：上網(wǎng)搜集一些汽車檢測與故障診斷方面的視頻，觀察維修人員在檢測和故障診斷的過程中，都用了哪些工具。二、學習內(nèi)容：1、 現(xiàn)代診斷方法現(xiàn)代診斷方法有故障樹分析法和汽車故障診斷專家系統(tǒng)。1. 故障樹分析法故障樹分析法簡稱FTA法，是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細化的分析方法。其目的在于判明基本故障，確定故障的原因

38、、影響和發(fā)生的概率。故障分析法就是把所研究系統(tǒng)的最不希望發(fā)生的故障狀態(tài)作為故障分析的目標，然后尋找直接導(dǎo)致這一故障發(fā)生的全部因素，再找出造成下一級事件發(fā)生的全部直接因素，一直追查到那些原始的、無需再深究的因素為止。通常把最不希望發(fā)生的事件稱為頂端事件，無需再沈就到事件稱為底端事件，介于它們之間的一切事件為中間事件。用相應(yīng)的符號代表這些事件，再用適當?shù)倪壿嬮T把頂端事件、中間事件和底端事件連接成樹形圖，這樣的樹形圖稱為故障樹。它用以表示系統(tǒng)或設(shè)備的特定事件與它的各個子系統(tǒng)或各個部件故障事件之間的邏輯關(guān)系。圖1.2 故障樹 故障樹分析故障的過程如下：（1）給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希望事件作

39、為頂端事件。（2）對系統(tǒng)的故障進行定義，分析故障形成的原因。（3）作出故障樹邏輯圖。（4）對故障樹結(jié)構(gòu)做定性分析。（5）對故障樹結(jié)構(gòu)做定量分析。故障樹分析法在汽車診斷中的主要優(yōu)點有：便于查找故障原因和發(fā)生概率；便于暴露系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)及引起的后果；便于規(guī)定正確的故障診斷檢查程序。2. 汽車故障診斷專家系統(tǒng)汽車故障診斷專家系統(tǒng)是一種能模擬維修專家的診斷思路進行故障診斷的計算機智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)適用于汽車的檢測與診斷。它主要由知識庫、推理機、解釋器、學習機組成。學習機解釋器知識庫推理機用戶界面圖1.3 汽車故障診斷專家系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)知識庫：知識庫由一些產(chǎn)生式規(guī)則集組成，來源包括專家經(jīng)驗和有關(guān)部門頒發(fā)的標準

40、和文獻資料。推理機：故障癥狀輸入進來以后，系統(tǒng)把癥狀與數(shù)據(jù)庫中的故障記錄比較，縮小故障搜索范圍。經(jīng)過多次搜索縮小范圍以后，得出最有可能發(fā)生故障的部位及發(fā)生故障的原因，最后提供最優(yōu)維修咨詢。解釋機：解釋機可對系統(tǒng)的結(jié)論進行解釋。學習機：學習機可向知識庫增加新的知識并刪除與更新知識。2、 汽車檢測通用工具 通用工具有扳手、螺釘旋具及千斤頂?shù)榷喾N。（一）扳手扳手是最常用的一類工具，其具體分類與規(guī)格如下：1 呆扳手：一端或兩端制有固定尺寸的開口，用以擰轉(zhuǎn)一定尺寸的螺母或螺栓。 圖1.4 呆扳手 圖1.5 梅花扳手2梅花扳手：兩端具有帶六角孔或十二角孔的工作端，適用于工作空間狹小，不能使用普通扳手的場合

41、。3兩用扳手：一端與單頭呆扳手相同，另一端與梅花扳手相同，兩端擰轉(zhuǎn)相同規(guī)格的螺栓或螺母。4活扳手：開口寬度可在一定尺寸范圍內(nèi)進行調(diào)節(jié)，能擰轉(zhuǎn)不同規(guī)格的螺栓或螺母。5鉤形扳手：又稱月牙形扳手，用于擰轉(zhuǎn)厚度受限制的扁螺母等。6套筒扳手：一般稱為套筒:它是由多個帶六角孔或十二角孔的套筒并配有手柄、接桿等多種附件組成，特別適用于擰轉(zhuǎn)地位十分狹小或凹陷很深處的螺栓或螺母。7內(nèi)六角扳手：成L形的六角棒狀扳手，專用于擰轉(zhuǎn)內(nèi)六角螺釘。8扭力扳手：它在擰轉(zhuǎn)螺栓或螺母時，能顯示出所施加的扭矩；或者當施加的扭矩到達規(guī)定值后，會發(fā)出光或聲響信號。扭力扳手適用于對扭矩大小有明確地規(guī)定的裝配。 圖1.6 兩用扳手 圖1.

42、7 活扳手 圖1.8 鉤形扳手 圖1.9 套筒扳手 圖1.10 內(nèi)六角扳手 圖1.11 扭力扳手（二）螺釘旋具螺釘旋具螺釘旋具又稱螺絲刀，起子等。按其頭部形狀可分為一字形和十字形兩種。1. 一字螺釘旋具 用于旋緊或松開頭部開一字槽的螺釘,一般工作部分用碳素工具鋼制成，并經(jīng)淬火處理。2. 十字螺釘旋具 用于旋緊或松開頭部帶十字溝槽的螺釘，材料與一字螺釘旋具相同。 圖1.12 螺釘旋具（三）鉗子鉗子是一種用于夾持、固定加工工件或者扭轉(zhuǎn)、彎曲、剪斷金屬絲線的手工工具。其類型如下：1.鯉魚鉗和克絲鉗鯉魚鉗因外形酷似鯉魚而得名，其特點是鉗口的開口寬度有兩檔調(diào)節(jié)位置，可放大或縮小使用。主要用于夾持圓形零件

43、，也可代替扳手旋小螺母和小螺栓，鉗口后部刃口可用于切斷金屬絲。克絲鉗的用途與鯉魚鉗相仿，不如鯉魚鉗靈活，但剪斷金屬絲效果比較好。 圖1.13 鯉魚鉗 圖1.14 克絲鉗2.尖嘴鉗主要用來剪切線徑較細的單股與多股線，以及給單股 導(dǎo)線接頭彎圈、剝塑料絕緣層等，能在較狹小的工作空間操作，不帶刃口者只能夾捏工作，帶刃口者能翦切細小零件。3. 擋圈鉗用于拆裝彈性擋圈。由于擋圈開式分為孔用和軸用兩種以及安裝部位不同，擋圈鉗可分為直嘴式和彎嘴式，又可分為孔用和軸用擋圈鉗。（4） 錘子 汽車維修中的錘子如圖1.17，還有木錘和橡膠錘。木錘和香蕉錘主要用于打擊零件加工表面。 圖1.15 尖嘴鉗 圖1.16 擋圈鉗 圖1.17 錘子 圖1.18 橡膠錘（五）千斤頂千斤頂是一種最常用、最簡單的起重工具，分為機械絲桿式和液壓式，目前廣泛使用液壓式千斤頂。圖1.19 機械絲桿千斤頂 圖1.20 液壓千斤頂 圖1.21 舉升機（六）舉