汽車零部件供應物流模式分析

1、摘要：在汽車零部件供應物流中引入第三方物流，是對原有的物流資源進行整合并協(xié)調優(yōu)化，建立以第三方物流為運營管理主體的供應物流模式。第三方物流服務商根據汽車生產的需求，通過對供應物流運作方式的重構，實現(xiàn)零部件運輸合理化、庫存最小化和上線準時化。在實施過程中，應注意根據整車廠對零部件的不同需求采取不同的配送方式，避免一律采用準時制配送從而造成效率背反現(xiàn)象；整車廠要與第三方物流服務商結成戰(zhàn)略聯(lián)盟，在目標一致的前提下進行高度互動協(xié)作，以防商業(yè)機密外泄；建立多方共享的信息平臺，整車廠、零部件供應商和第三方物流服務商通過信息平臺實現(xiàn)信息共享，有效地提高物流運作水平和物流管理水平.關鍵詞：汽車零部件；供應物流

2、模式；第三方物流Abstract:Themainengine-orientedpatternofautopartssupplylogisticsisnotsuitabletothedevelopmentofmodernautoindustry.The3PL-basedpatternoflogisticsisnowthemainpatternwhichcanhelpimprovelogisticefficiency,reducelogisticcost,optimizestorageandbebenefitfortheenhancementofcorecompetitivenessoftheau

3、tomanufacturingenterprises.Buttherearesomelimitationsbroughtbythispattern.So,theautomanufacturingenterprisesshouldapplythisaccordingtotheirownsituation.Theenterprisesshouldadoptdifferentmodeofdistributionfordifferenttypeofparts.The3PLserviceprovidersshouldprovidespecializedservice.Theentirecarproduc

4、ershouldbealliedwiththe3PLserviceproviderandcoordinatedwiththembasedonthesametarget.Theentirecarproducer,supplierand3PLserviceprovidershouldsharetheinformationthroughanadvancedflatofinformation.Keywords:autoparts；patternofsupplylogistics；3PL汽車零部件物流是集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實現(xiàn)商品從生產到消費各個流

5、通環(huán)節(jié)有機結合的紐帶。對于汽車制造企業(yè)來說，汽車零部件物流是由供應物流、生產物流和售后物流組成的，其中供應物流是最重要的一個環(huán)節(jié)，也是被公認的物流系統(tǒng)良性運作并持續(xù)優(yōu)化的最關鍵環(huán)節(jié).一、汽車零部件供應物流的體系結構汽車零部件供應物流是指為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關信息從供應商運送到汽車生產廠家，為了高效率、低成本流動和儲存而進行的規(guī)劃、實施和控制的過程，是集現(xiàn)代運輸、存儲、分揀排序、包裝、產品流通及相關信息流、資金流于一體的綜合管理。由于汽車制造企業(yè)所采取的是外協(xié)零部件、裝配生產的模式，即一個整車或一個總成是由幾個或幾千個零部件組成，這些零部件大部分來自于國內零部件生產企業(yè)供應的國產

6、件和國外進口的散裝（CKD）件，因此汽車零部件供應物流體系是一個以汽車生產企業(yè)為主導，原材料廠商、零部件生產企業(yè)為供應商的供應鏈系統(tǒng).在汽車供應物流體系結構中，原材料廠商、零配件生產企業(yè)是供應物流的起點；運輸企業(yè)構成了干線運輸層；圍繞汽車制造企業(yè)的倉庫構成了倉儲層；供應商的配送部門或汽車制造企業(yè)的供應部門構成了配送層。在整個零部件物流供應體系中，主要的物流節(jié)點有原材料廠商、零部件生產企業(yè)、中間倉庫和汽車生產企業(yè)；主要的物流環(huán)節(jié)為倉儲、干線運輸和城市配送。汽車生產企業(yè)是供應鏈主導企業(yè)，是信息的控制中心，是供應鏈的驅動機構，為零部件供應商提供信息服務，與供應商信息共享、相互支持，使鏈上各方共生共贏

7、。零部件生產企業(yè)是供應鏈的重要組成部分，它的運行績效決定了供應鏈的整體績效。零部件供應物流的高效運行，可以大幅度縮短產品的生產周期，提高對市場的反應速度和柔性，降低物流成本，提高供應鏈的敏捷度，因此，汽車零部件供應物流是汽車生產企業(yè)增強供應鏈競爭能力的重要環(huán)節(jié)。二、“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式分析1.“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式我國汽車生產企業(yè)普遍實行準時生產制（JIT），要求零部件供應商按整車廠的生產節(jié)奏和生產需求量供貨，供應商或汽車生產企業(yè)的供應部門實施工位配送。由于零部件供應商過于分散，零部件供應商一般在汽車生產企業(yè)附近自建或租用倉庫，以滿足汽車生產企業(yè)的需求，形成了

8、“主機廠中心型”的供應物流模式。其實質是分散的供應商管理庫存（VMI）模式。2.“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式的分析“主機廠中心型”供應物流模式，是我國汽車生產企業(yè)供應物流的主要模式。它采用了供應商管理庫存控制技術，使汽車生產企業(yè)的庫存降到最低，降低了生產成本；同時也能夠保證零部件及時供應，實現(xiàn)準時采購。但是這種層次繁多、結構復雜的供應物流體系存在著許多弊?。海?）零部件企業(yè)的庫存壓力增大。零部件企業(yè)為了滿足整車廠的零庫存與準時供貨的要求，不得不保持較高的庫存水平，這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性，削弱了整條供應鏈的實力。（2）零部件企業(yè)的倉庫作用失衡。由于每

9、個零部件企業(yè)都有自己的倉庫，倉庫條件、管理人員素質各異，管理難度非常大，起不到整車生產廠與零部件供應商之間的橋梁作用，相反卻加重了零部件企業(yè)的負擔，成為供應物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。（3）零部件運輸質量難以保證。零部件運輸大多采用供應商自營運輸，零部件企業(yè)對汽車零部件包裝、放置、裝卸、在途保管等沒有經驗，專業(yè)性不強，運輸設備使用不當，因此貨損率較高，加上不能對貨物進行實時跟蹤，也不利于貨物質量的監(jiān)控。（4）零部件運輸網絡不能優(yōu)化。運輸路線上以兩點運輸居多，沒有科學的運輸規(guī)劃方法，經常出現(xiàn)不合理運輸（如迂回運輸、重復運輸、對流運輸），不能達到運輸網絡的整體優(yōu)化。零部件企業(yè)不能有效地整合運輸資源，使用零

10、擔貨物運輸，車輛空載率高，運輸時間長，增加了運輸成本.綜上所述“，主機廠中心型”供應物流模式是將供應的風險和物流成本向零部件供應商轉移，從長遠來看，會削弱汽車供應鏈的競爭力，制約我國汽車產業(yè)的快速發(fā)展.三、國外汽車零部件供應物流模式分析1.國外汽車企業(yè)先進的供應物流模式（1）美國汽車零部件供應物流模式高度協(xié)作的業(yè)務外包物流模式。5美國的汽車制造企業(yè)與第三方物流（ThirdPartyLogistics，TPL）服務商之間是一種高度互動協(xié)作關系。汽車生產企業(yè)將零部件供應物流業(yè)務外包給第三方物流企業(yè)，與第三方物流企業(yè)的合作是在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標，共同制訂物流解決方案，根據市場需求的

11、變化動態(tài)執(zhí)行方案，物流服務商的運作與汽車生產企業(yè)的經營管理活動融為一體.www.QiQi8.CN778論文在線信息共享和共同制訂物流解決方案是企業(yè)高度互動協(xié)作的重要標志。據統(tǒng)計，通用汽車使用了37家第三方物流服務商，福特汽車使用了27家第三方物流服務商。（2）德國汽車零部件供應物流模式基于信息技術的第三方物流模式。以奔馳、大眾、寶馬為代表的德國汽車制造企業(yè)供應物流采用第三方物流模式。在德國，29%的物流企業(yè)涉足汽車物流業(yè)務，第三方物流服務商參與汽車供應鏈各個環(huán)節(jié)的活動，與汽車制造企業(yè)、零部件供應商共同構成了汽車物流服務鏈上的每一個環(huán)節(jié)。6第三方物流服務商提供全方位物流服務是建立在信息技術基礎上

12、，通過采用獨立電子商務平臺，將汽車制造企業(yè)與零部件供應商鏈接起來，保證物流信息的透明。通過采用現(xiàn)代化的倉庫管理系統(tǒng)和運輸管理系統(tǒng)及先進的物流信息技術，實現(xiàn)倉儲的自動化和運輸過程的實時監(jiān)控。（3）日本汽車零部件供應物流模式精益供應物流模式。日本汽車零部件供應物流是以豐田汽車 公司采取的循環(huán)取貨（Milk-run）和3C模型（Collection，集貨；Cross-dock，交叉轉運；Consolidation，合并運輸）的精益供應物流模式為代表。豐田汽車公司選擇第三方物流企業(yè)實現(xiàn)其零部件精益供應物流。第三方物流企業(yè)采取循環(huán)取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確的時間、用正確的運輸方式、運送

13、正確的零部件的要求。第三方物流企業(yè)從供應商處集貨，使車輛由零擔運輸轉為滿載運輸，以滿載的方式將貨物從供應商那里運到中轉倉庫，然后根據整車廠生產線的需要進行拆分，按照生產次序重新包裝后進行混合裝載運輸，從中轉倉庫直接運輸?shù)缴a線，實行線上配送.2.國外汽車企業(yè)供應物流模式的啟示（1）采用第三方物流模式。從國外汽車企業(yè)的供應物流模式來看，大型汽車制造企業(yè)普遍采用第三方物流模式，即將汽車零部件供應物流委托給第三方物流服務商來完成。目前世界著名汽車零部件物流公司，如大眾運輸公司（VWT）、安特哥物流公司（ATGLogistics）、沃爾沃物流公司（VOLVOLogistics）、天地物流公司（TNTL

14、ogistics）、不來梅物流公司（BLGLogistics）以及日本新日郵物流公司（NYKLogistics），與世界知名汽車制造企業(yè)合作，完成零部件供應物流.（2）進行信息系統(tǒng)整合。以汽車生產企業(yè)為核心，建立數(shù)據公共平臺，對汽車制造商、零部件供應商、物流服務商的數(shù)據進行實時處理，實現(xiàn)對供應鏈上各節(jié)點企業(yè)的信息交流和信息共享.當出現(xiàn)訂單內容調整等變化時，保障信息的及時傳遞，防止信息在傳遞過程中發(fā)生延遲和扭曲。（3）實施物流過程可視化管理?？梢暬芾硎橇悴考锪鞴芾淼囊粋€重要手段，通過可視化管理對物流的重要環(huán)節(jié)進行實時監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)并處理問題。企業(yè)可以建立適合自身特點的可視化管理平臺。尤其

15、對于遠距離的零部件供應物流，企業(yè)可以使用無線網絡和衛(wèi)星定位技術對長途運輸路線進行監(jiān)控，利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)跟蹤循環(huán)取貨的車隊等方式在運輸途中進行實時監(jiān)控。通過實時監(jiān)控可以及時處理問題，保證零部件的準時供應.四、基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式的分析從國際汽車產業(yè)的發(fā)展來看，汽車零部件生產功能和物流配送功能都將從制造業(yè)中分離出來，零部件物流業(yè)務將外包給第三方物流服務商，因此，基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式是未來發(fā)展趨勢，第三方物流服務商將成為汽車零部件供應物流的主體.1.基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式這種模式是所有零部件供應商共同選擇一個第三方物流服務商負責零部件供應物流。汽車

16、制造企業(yè)向第三方物流服務商提出采購需求（零部件類型、數(shù)量、供應商、擺放秩序、送貨時間等），第三方物流服務商根據汽車生產企業(yè)的指令進行備貨（包括組織貨源及對零部件進行排序、分揀、包裝等），然后按照生產計劃準時運至生產線。72.基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式分析從目前汽車物流的發(fā)展水平來看，這種模式是一種先進的零部件供應模式，它具有其他模式所不能比擬的優(yōu)越性：（1）有利于汽車生產企業(yè)構筑核心競爭力。在汽車零部件供應環(huán)節(jié)中，零部件的品種和數(shù)量繁多，且大都是外部采購，供應商數(shù)量眾多、分布范圍廣，不同零部件的供應時間和數(shù)量也不同，汽車生產企業(yè)要求按照生產要求準時配送，使零部件供應物流在組織、實施

17、和控制上的難度較大。將這部分業(yè)務剝離出去，汽車生產企業(yè)可以把自身有限的資源和管理能力投入到核心業(yè)務上，以提高核心競爭力.（2）有利于汽車生產企業(yè)實現(xiàn)庫存優(yōu)化。準時生產方式要求零部件供應準時化，第三方物流服務商采取先進的信息系統(tǒng)，協(xié)調生產企業(yè)與零部件供應商的需求，通過專業(yè)化的運輸車隊、優(yōu)化的運輸路線和運輸方式，保證零部件準時供應，可以有效地控制庫存水平，實現(xiàn)企業(yè)的零庫存管理。（3）有利于提高物流效率，降低物流成本。首先，第三方物流企業(yè)可以依托強大的物流網絡和設備設施及現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，整合汽車零部件運輸資源，提高營運車輛的利用率，節(jié)省車輛的在途時間，提高運輸效率，降低運輸成本。其次，在混流生

18、產條件下，第三方物流企業(yè)可以采用專用工位器具運輸，減少包裝及二次換包裝時的器具配送，提高配送上線的效率，降低配送成本。再次，采用第三方物流模式，倉庫由原來分散的各個供應商倉庫合并為一個第三方物流中心，減少了汽車供應鏈上的倉庫數(shù)量，減少了庫存環(huán)節(jié)，可降低庫存成本.但是，它還存在著一些不足：增加了第三方企業(yè)與汽車生產企業(yè)的交易費用；由于供應鏈上各方企業(yè)目標不一致，不能夠達到供應物流的最優(yōu)化；汽車生產企業(yè)不能直接控制供應物流過程；不能全面掌控供貨的及時性和準確性等。這些不足都有待于在實踐中不斷改進.五、基于第三方物流的汽車零部件供應物流的實施我國現(xiàn)有的“主機廠中心型”汽車零部件供應物流模式，已經不能

19、滿足現(xiàn)代汽車零部件供應物流的需要，基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式逐步成為主導模式。因此，在借鑒國外汽車企業(yè)先進的零部件供應物流模式的基礎上，結合我國實際情況，筆者認為，我國汽車零部件供應物流應采取第三方物流完全主導的汽車零部件供應物流模式.1.基于第三方物流的汽車零部件供應物流實施的可行性（1）更加集中的汽車零部件供應商。根據基于第三方物流的汽車零部件供應物流模式的特點，所有供應商的零部件由一家第三方物流企業(yè)負責運輸管理，根據汽車生產企業(yè)的生產需求按時送到生產車間，準時的生產節(jié)拍一般是以小時為單位，這就要求供應商與整車廠的距離不宜太遠，否則會增加第三方物流企業(yè)集貨的難度。從目前我國汽車零部件企業(yè)的布局來看，大部分零部件企業(yè)（或中轉庫）都集中在整車廠的周圍，為第三方物流服務商完成零部件供應創(chuàng)造了條件。（2）比較完備的物流信息系統(tǒng)?；诘谌轿锪鞯钠嚵悴考锪髂芊窀咝嵤?，關鍵在于是否擁有完善的信息系統(tǒng)。從我國實際情況來看，大型的汽車零部件供應商、汽車生產企業(yè)和第三方物流服務商都建立了自己的數(shù)據公共平臺