供電系統(tǒng)熱滑試驗方案[精.選]

1、供電系統(tǒng)熱滑試驗方案一、編制目的及依據(jù)1、編制目的為保證軌道交通1號線一、二期工程列車上線的運行安全，在列車上 線投入使用前必須進行供電系統(tǒng)熱滑試驗。熱滑試驗是供電系統(tǒng)竣工驗收 的必須項目，主要檢測車輛受電弓取流是否良好，供電設備運行是否良好，以確保列車帶電上線正常運行。1）熱滑試驗電客車以低速 （5km/h-10km/h ）、中速（25km/h40km/h）、高速（40km/h80km/h）進行往返熱滑，檢驗線路、接觸網(wǎng)設備在動 荷載作用下的幾何尺寸、結構是否牢固、可靠，能否滿足設計標準；2）檢測電客車全線受電弓的運行狀態(tài)，對火花或拉弧位置、受流狀態(tài)、 車輛穩(wěn)定度等技術狀態(tài)作好記錄；3）檢驗

2、接觸網(wǎng)系統(tǒng)和回流系統(tǒng)回路是否連通和順暢；4） 檢查接觸網(wǎng)接觸線線面是否平滑，接觸線高度、拉出值是否有無突 變；5） 檢查接觸網(wǎng)匯流排中間接頭、道岔、錨段關節(jié)、中心錨結、電連接、 接地等支撐部件的安裝狀態(tài)是否有碰弓、脫弓或刮弓的現(xiàn)象，是否有 無出現(xiàn)嚴重的硬點、火花或拉弧現(xiàn)象；6）檢查電客車的受電弓跟隨性是否良好，檢查受電弓在分段絕緣器、絕緣錨段關節(jié)處是否對電客車有失電現(xiàn)象；7）檢驗供電系統(tǒng)設備是否滿足列車運行及各系統(tǒng)帶電設備運行的需 求，各項保護與運行方式配置是否合理，穩(wěn)定性、可靠性能否滿足設 計要求；8） 檢驗通信、機電設備在使用中各項功能是否滿足設計要求，為進行各專業(yè)系統(tǒng)綜合調(diào)試和空載試運行

3、提供條件；9） 檢查受電弓熱滑試驗后的摩擦損耗狀況，分析接觸線高度、拉出值 安裝布置情況。10）檢查記錄供電系統(tǒng)整流變壓器、整流器和直流開關柜等設備的運行情況；11）檢查接觸網(wǎng)末端網(wǎng)壓。2、編制依據(jù)1）地鐵列車運行安全要求。2）施工設計圖紙。3）城市軌道交通直流牽引供電系統(tǒng) GB/T10411-2005;4）地鐵設計規(guī)范GB50157-2013 ；5） 地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（GB50299-1999）；6） 鐵路電力牽引供電設計規(guī)范（TB10009-98）;7）鐵路電力牽引供電施工規(guī)范（TBJ208-98）;8）鐵路電力牽引供電工程質量評定驗收標準（TBJ10421-2000）9）建筑工

4、程施工質量驗收統(tǒng)一標準 （GB50300-2001）10） 合肥市軌道交通工程供電系統(tǒng)施工質量驗收評定標準（試 行）二、工程概況合肥市軌道交通一號線為合肥城市線網(wǎng)規(guī)劃中的第一條軌道交通線路，是一條連通主城與濱湖新區(qū)的軌道交通線路。1號線北起天水路站，南至徽州大道站，線路全長 28.8km,共設26座車地下站，車輛段1座， 停車場2座，控制中心1座。該線共分三期建設，其中，一、二期工程合肥站徽州大道站段的建設方針為“同步設計、分期建設、同步運營”，并預留三期延伸條件。合肥市軌道交通1號線一、二期工程北起合肥站，南至徽州大道站， 線路全長24.58km,設23座地下車站（含換乘站6座），最大站間距

5、2462m, 最小站間距714.5m,平均站間距1106m,設濱湖車輛段及綜合維修基地 1 座和大連路停車場1座，控制中心1座，主變電所2座（分別為勝利路和 廬州大道主變電所）。三、熱滑試驗前置條件1、土建專業(yè)工程基本完工，軌行區(qū)完成封閉。2、軌道專業(yè)軌道工程施工、驗收完畢，按設計提供線路允許最大行駛速度，并安 裝好進站、出站、彎道、坡道及百米標志。3、供電專業(yè)1）牽引變電所具備人員值班條件，設備運行正常；2） 接觸網(wǎng)已完成冷滑工作并對缺陷進行了整改，通過確認符合熱滑條件；3） 接觸網(wǎng)具備送電條件，已送電且空載運行滿24小時；4）接觸網(wǎng)送電終端標志懸掛完成；5）供電系統(tǒng)已驗收，具備送電能力；6

6、）供電系統(tǒng)已完成短路試驗，短路試驗結果須滿足設計要求。4、車輛專業(yè)1）車輛經(jīng)過調(diào)試具備上線低、中、高速熱滑運行的條件；2）熱滑試驗電客車配備滅火器；3）提供兩輛工程車，具備牽引電客車的條件。5、通信、信號專業(yè)1）熱滑線路具備列車與行車調(diào)度、車控室之間無線通信條件，電力調(diào) 度與變電所之間公務電話聯(lián)系條件，車站及控制中心公務電話調(diào)試完成，具備使用條件。2）熱滑線路信號設備安裝施工完成， 道岔密貼調(diào)整完畢，轉轍機具備 手搖轉換和鎖閉道岔的功能。6、機電安裝專業(yè)1）屏蔽門安裝完成，完成站臺的封閉工作；2）區(qū)間風機、水泵、照明安裝完成，各站、區(qū)間設備應配備正式電源， 具備隧道通風、排水和照明的功能；3）

7、確保區(qū)間無積水、車站站臺無垃圾、無漂浮物；4）聯(lián)絡通道處的防火門安裝完畢，處于鎖定狀態(tài)；5）清理干凈站臺邊緣的垃圾，特別是金屬碎片，防止對車輛損傷和造 成試驗人員受傷；6）做好屏蔽門的成品保護工作，防止站臺裝修材料從屏蔽門檻下面的 空隙掉入軌行區(qū)影響行車安全，由站臺裝修單位對門檻下面的空隙進 行臨時圭寸閉。7、其他專業(yè)1）全線所有臨時設施拆除，限界檢測已經(jīng)完成，侵限問題已全部整改 完畢并通過復查確認符合標準；2）熱滑試驗區(qū)段具備行車條件，相關單位在熱滑前已進行線路清掃 （隧道內(nèi)進行沖洗），并且清除了一切影響行車的雜物，線路整潔，軌行區(qū)內(nèi)無積水；3）沿線軌道線路已完全封閉，各車站及區(qū)間所有可能進

8、入軌行區(qū)的出 入口都已封閉，確認安全可靠；4）土建施工單位徹底清理軌頂風道內(nèi)的模板等垃圾，防止金屬垃圾損 傷機車和試驗人員。5）防淹門、人防門安裝調(diào)試已完成，并處于鎖定狀態(tài)；6）接觸網(wǎng)受電前發(fā)布接觸網(wǎng)已受電、 線路圭寸鎖等安全通告，并于接觸 網(wǎng)送電前三天在沿線所有出入口、重要通道處張貼接觸網(wǎng)受電、線路 封鎖、進行熱滑試驗告示；7）軌道公司組織各監(jiān)理、施工單位完成對熱滑線路進行了安全大檢查，確認線路無影響列車行車安全的物品和工器具。8熱滑試驗前置條件完成時間匯總表熱滑試驗前提條件匯總表序號內(nèi)容完成時間責任單位備注1安全大檢查2月22日軌道公司2安全檢查問題整改2月24日各參建單位3冷滑試驗+限界

9、檢測2月28日中鐵電化局4隧道保潔、沖洗2月28日各標段5區(qū)間正式水泵安裝2月28日機電標段6風水電安裝完成2月28日機電標段7供電系統(tǒng)驗收2月28日中鐵電化局8安全通告2月28日中鐵電化局9絕緣測試2月28日中鐵電化局10人防門、防淹門2月28日中國建筑標準設計研究院11軌道工程完成2月28日中鐵四局12接觸網(wǎng)送電2月29日中鐵電化局13短路試驗2月29日中鐵電化局14通信無線對講功能2月29日中鐵四局15屏蔽門調(diào)試完成2月29日重慶川儀16電客車2月29日蒲鎮(zhèn)車輛廠17工程車輛2月29日:軌道公司|18電客車調(diào)至指定位置2月29日軌道公司19熱滑試驗3月1日軌道公司車輛段（含）至貴陽路20

10、熱滑試驗3月10日軌道公司貴陽路至大連路21熱滑試驗4月1日軌道公司大連路至太湖路22熱滑試驗6月1日軌道公司太湖路至合肥站四、熱滑試驗時間及試驗范圍1、熱滑時間2月22日：軌道公司組織熱滑前安全大檢查；2月28日：中鐵電化局張貼熱滑通告，封閉線路；2月29日：接觸網(wǎng)送電（送電完成后，接觸網(wǎng)空載帶電24小時）；3月1日：停止軌行區(qū)所有施工；熱滑試驗。2、熱滑送電范圍第一階段：2016年3月1日，貴陽路大里程（K26+500）至徽州大道 出入段線大里程（YSK0+50）范圍內(nèi)全部接觸網(wǎng)。第二階段：2016年3月10日，大連路站小里程（K16+693.1687）至貴陽路大里程（K26+500）范圍

11、內(nèi)全部接觸網(wǎng)。第三階段：2016年4月太湖路站（YSK0+50至K10+623）至大連路站 小里程（K16+693.1687）范圍內(nèi)全部接觸網(wǎng)。第四階段：2016年6月合肥站（YSK0+50至K4+462）至太湖路站 （YSK0+50至K10+623）范圍內(nèi)全部接觸網(wǎng)。五、熱滑試驗責任分工負責部門序號工作內(nèi)容備注軌 道 公 司1制訂熱滑方案，熱滑總牽頭，組織熱滑工作并協(xié)調(diào)各部門 工作。22月28日發(fā)布接觸網(wǎng)已受電、線路封鎖等安全通告。3督促各相關單位在安全大檢查前完成軌行區(qū)各所屬區(qū)段線 路雜物的清理工作，并確認行車線路上方各專業(yè)管線及線 槽是否固定牢靠。4負責跟蹤各標段施工單位對熱滑路線的垃圾

12、清理進度及質 量和組織隧道沖洗。5組織落實熱滑電客車，并配備兩組具有一定資質，經(jīng)驗豐 富的電客車司機。6負責3月1日組織各標段封閉各車站所有可能進入軌行區(qū) 的出入口，并派人值守（機電安裝單位屏蔽門和端門安裝 完畢）o中鐵電氣化局1負責沿線所有出入口在2月28日張貼熱滑試驗公告。2負責配合熱滑當天的相關工作，跟蹤熱滑出現(xiàn)問題，熱滑 結束后及時進行整改。負責部門序號工作內(nèi)容備注3成立故障搶修小組，并在熱滑當天指派專業(yè)技術人員配備 掛地線、驗電器及相關絕緣設備，添乘熱滑電客車待命， 以備故障時進行搶修。4負責熱滑過程中指派記錄人員記錄熱滑區(qū)段有缺陷的地 點，督促施工單位進行整改。5負責3月1日熱滑過

13、程的安全保障及后勤服務工作。6負責熱滑過程中與中鐵四局共同扳動確認道岔位置。7組織牽引變電所向接觸網(wǎng)的停、送電工作。中鐵四 局（正 線軌 道）1負責熱滑過程中與中鐵電化局共同扳動確認道岔位置。2軌行區(qū)調(diào)度室負責熱滑作業(yè)令的審批，并根據(jù)熱滑請令情 況，在2月29日下達熱滑區(qū)間封鎖令以及行車命令， 禁止 任何人員進入軌行區(qū)施工。32月29日前負責準備20個60鉤鎖器，并指派人員添乘車 輛，熱滑需要應急處理時進行人工鉤鎖道岔。4保障正線軌道線路狀態(tài)良好，滿足按設計時速運行條件。中鐵二局（車 輛段軌道）13月1日在配合電客車調(diào)動進出車輛段時車輛段道岔扳動 及位置確認工作。2保障車輛段工程車牽引電客車運

14、行軌道線路狀態(tài)良好。中鐵四 局（通號）12月29日前確認手持臺功能在熱滑區(qū)域里已開通，專用電 話能實現(xiàn)通信。2負責提供20部已刷好頻道的手持臺，負責熱滑區(qū)段無線、 專用和公務電話通信正常。3指派人員進行熱滑時通信保障工作。負責部門序號工作內(nèi)容備注4負責熱滑時和中鐵電氣化局共同進行道岔的扳動及道岔位 置確認工作。5指派應急人員添乘壓道工程車和熱滑電客車道岔手搖過程 中轉轍機故障時應急搶修。車輛專1負責工程車牽引推行過程中車輛的聯(lián)掛、解鉤及打鐵鞋、 撤出鐵鞋的具體工作。業(yè)2負責熱滑期間車輛的看護工作。3負責熱滑車輛保駕工作，出現(xiàn)問題及時修復。六、熱滑試驗組織機構及職責為確保熱滑試驗工作的順利開展，

15、充分組織與調(diào)動參與各方的力量, 特成立熱滑試驗組織機構。具體機構如下圖所示：熱滑試驗由熱滑試驗領導組總體負責， 下設現(xiàn)場指揮組，后勤保障組, 安全保障組；現(xiàn)場指揮組下設線路保障小組、供電保障小組、行車調(diào)度小 組、通信、信號保障小組、車輛小組和機電小組。1、熱滑試驗領導組1）人員配置：組長：吳四二副組長：夏衛(wèi)平、劉明亮、安容民、楊風雷、吳良風、蘇先輝、魯永久2）責任范圍：（1）負責人員的組織和總體協(xié)調(diào)、指揮工作；（2）負責熱滑方案的審核、批準下發(fā)。2、現(xiàn)場指揮組1）人員配置：組長：夏衛(wèi)平副組長：劉明亮、安容民、楊風雷、吳良風、蘇先輝、魯永久組 員：陳南海、蘇煜、李建、高嵩、李楊、朱兵、王永均、謝

16、軍平、 汪成林、梁亞成、阮亮、姜海濤、周元發(fā)、田豐、王瑋、蔣明亮、劉肖、 尋華等、張韜、聶松、王奇2）責任范圍：（1） 組織車輛、軌道和軌行區(qū)管理之間的接口及資源的統(tǒng)一調(diào)配，確 保熱滑試驗的順利進行；（2） 統(tǒng)一指揮協(xié)調(diào)各小組按時間節(jié)點完成熱滑前的相關工作，確保熱 滑試驗順利進行；（3 ）負責接觸網(wǎng)熱滑試驗前的宣傳工作，確保相關區(qū)域的所有參建單 位清楚熱滑日期及接觸網(wǎng)受電后的安全注意事項。2.1、線路保障小組1）人員配置：小組長：安容民組 員：朱兵、王永均、張韜、阮亮、聶松、魏登臣（中鐵二局）、趙 澤富（中鐵一局）、趙斌（中鐵二十四局）、李計金（中交二航局）、郭小平 （中鐵十八局）、劉奇軍（中

17、國建筑標準設計研究院）2）責任范圍：（1）負責配合熱滑前的工程車限界檢測工作；（2）負責熱滑期間線路檢查、確認工作，確保線路的通暢；（3）負責熱滑過程中對軌道線路應急搶險工作；（4）負責人防門、防淹門的鎖定及限界確認工作，出現(xiàn)問題時進行應 急處理。2.2、供電保障小組1）人員配置：小組長：劉明亮組 員：陳南海、蘇煜、李建、高嵩、李楊、鄭斌（軌道運營公司） 、 辜玉星（中鐵電化局）、王云（北京城建院）、帥慶元（甘肅鐵一院）、 王術合（天津電化院）2）責任范圍：（1） 負責接觸網(wǎng)送電及熱滑期間牽引變電所派人值守， 記錄變電所運 行狀態(tài)；（2）負責組織牽引降壓變電所設備的倒閘操作，向接觸網(wǎng)停 /送電

18、；（3）負責提供并安裝監(jiān)控弓網(wǎng)關系的攝像頭；（4）負責監(jiān)測弓網(wǎng)關系以及弓網(wǎng)問題的記錄、解決和總結；（5）負責熱滑區(qū)段供電系統(tǒng)故障的搶修工作；（6） 負責在貴陽路變電所設置臨時電力調(diào)度小組，負責接觸網(wǎng)停送電 下令及故障搶修組織。（7）負責熱滑期間的軌道車壓道及限界檢查工作。2.3、行車調(diào)度小組1）人員配置：組長：王奇車上組組員：蘇先輝、劉肖中鐵四局鋪軌標（正線）：王波軍中鐵二局鋪軌標（車輛段）：魏登臣中鐵電氣化局供電標：辜玉星中鐵四局通號標：楊勤松蒲鎮(zhèn)車輛廠：趙波2）責任范圍：（1）全面負責熱滑中行車調(diào)度指揮工作，確保行車安全有序；（2）制定熱滑期間的行車組織方案、行車安全措施，并制定相關突發(fā)

19、事件處理方案；（3）仔細核對熱滑交路圖中每個進路，對熱滑調(diào)度員進行相應培訓；（4）車上的隨車調(diào)度人員負責進路的申請工作， 地面人員負責進路的 排列，進路排列過程調(diào)度員之間采用呼叫應答機制；（5）負責熱滑試驗進路道岔位置狀態(tài)的確認及用鉤鎖器鉤鎖工作；（6）積極配合做好熱滑的其他相關工作。2.4、通信、信號保障小組1）人員配置：小組長：吳良風組 員：汪成林、謝軍平、楊勤松（中鐵四局）、徐道頌（中鐵四局）2）責任范圍：（1）負責整個熱滑過程的通信保障工作， 確保熱滑期間區(qū)間無線通信 正常，變電所電話通信正常，車站公務和專用電話通信正常；（2） 負責在熱滑過程中指派技術人員對相關車站進行值守，對通信設

20、 備出現(xiàn)的故障及時進行修復；（3）負責熱滑期間配合行車調(diào)度小組進行道岔扳動工作。2.5、車輛小組1）人員配置：小組長：蘇先輝組 員：劉肖、何興旺、尋華等、趙波（蒲鎮(zhèn)車輛廠）2）責任范圍：（1）負責確保車輛狀態(tài)完好，車輛靜、動調(diào)完畢，具備上線熱滑的功 能；（2）負責檢查和記錄電客車在熱滑期間的運行狀態(tài)， 及時將發(fā)現(xiàn)的問 題向領導組報告；（3）負責熱滑期間添乘車輛進行保駕工作，出現(xiàn)故障及時進行搶修；（4）負責配備兩組電客車司機（首、尾車頭各一組，各配一套司控器 鑰匙），負責電客車的駕駛工作；（5）負責車輛在牽引過程中制動緩解、聯(lián)掛和解體工作；（6）負責車輛的看護工作。2.6、機電小組1）人員配置：

21、小組長：楊風雷組 員：周元發(fā)、田豐、王瑋、蔣明亮、梁亞成、劉尚洋（中鐵十七 局）、駱建仁（中鐵十二局）、胡連軍（廣東工業(yè)安裝）、于 雷（中建安裝）、 鄭紅（重慶川儀）2）責任范圍：（1）負責熱滑前進行隧道排煙、通風和排水工作及應急處理；（2）負責各標段范圍內(nèi)屏蔽門、端門出入口的管理，嚴禁無熱滑準入 證的人員進入。3、安全保障組1）人員配置：組長：魯永久組員：張文將、夏祥晶、李震2）責任范圍：（1）負責接觸網(wǎng)熱滑區(qū)段的安全管理工作，負責線路封閉檢查及安全 保衛(wèi)工作；（2）負責熱滑期間嚴禁人員、設備、機械進入熱滑區(qū)段；（3）組織各車站、區(qū)間安裝各類安全標志，要求各車站屬地管理單位 在熱滑期間派出專

22、門的安保人員對站臺進行封閉管理；（4）負責熱滑期間安全注意事項的宣貫及安全標語的張貼；（5）負責熱滑電客車內(nèi)人員安全監(jiān)管工作，出現(xiàn)緊急情況時組織人員 進行疏散。4、后勤保障組1）人員配置： 組長：杜晨宇（中鐵電化局）組員：劉長昕、周釗、楊彥衛(wèi)2）責任范圍：（1）負責熱滑期間車輛（汽車）使用統(tǒng)一安排和調(diào)度工作；（2）負責熱滑期間的水及午餐供應；（3）負責熱滑試驗影像資料的采集、制作；七、熱滑試驗車輛要求1、電客車（列車上配置滅火器）使用軌道公司的電客車，中鐵電化局負責安裝兩套攝像監(jiān)測設備。2、電客車司機電客車司機由軌道公司安排。配備兩組電客車司機（每組兩人），首尾 車頭各一組，每組配備司控器鑰匙

23、和必要的駕駛所使用工具、設備。3、工程車提供兩輛工程車（應急救援），具備牽引電客車的條件。八、熱滑試驗程序及流程熱滑試驗采用電客車進行，熱滑電客車按要求時間到達車輛段出入段， 試驗后填報相應的熱滑試驗報告。1、2月28日熱滑試驗前工程車限界檢查流程：現(xiàn)場指揮組組長-工 程車現(xiàn)場指揮9:00工程車從車輛段發(fā)車行車調(diào)度小組進行進路排列 確認進路、工程車進行檢測檢測完成返回指定位置檢測負責人報告現(xiàn) 場指揮組組長檢測結束；2、2月29日接觸網(wǎng)送電流程：由現(xiàn)場指揮組長給供電小組下達接觸 網(wǎng)送電指令，由供電小組組織進行接觸網(wǎng)的送電工作，送電完成報告熱滑 現(xiàn)場指揮組組長；3、3月1日8:50前各單位參與熱滑

24、人員到達濱湖車輛段出入段；4、3月1日9： 00-9:30召開熱滑試驗預備會，確認參加試驗單位和人 員全部到位，明確分工，現(xiàn)場指揮組組長向領導組匯報熱滑準備情況，熱 滑領導組組長下達熱滑開始指令；5、參與熱滑人員從濱湖車輛段出入段進行乘車，確認人員全部上車后，隨車調(diào)度確認現(xiàn)場進路；6、 進路開放后，現(xiàn)場指揮組組長向領導組組長申請發(fā)車指令，領導組 組長下達發(fā)車指令后，隨車調(diào)度指揮司機按運行交路圖人工確認進路進行 執(zhí)滑；八、冃）7、熱滑電客車行車指揮流程：由于熱滑過程中道岔不具備電動操作的能力，熱滑時行車調(diào)度小組地面組人員（中鐵電氣化局和中鐵四局各 2人） 添乘電客車，電客車在道岔前方停車，地面人

25、員根據(jù)熱滑進路扳動道岔， 確認道岔位置后，通知隨車調(diào)度，隨車調(diào)度指揮司機進行動車，通過道岔 時隨車調(diào)度和司機再次確認道岔位置；8進路辦理過程中隨車調(diào)度人員與地面道岔扳動人員遵循呼叫應答確認機制，并確認道岔位置；9、司機嚴格按照隨車調(diào)度員的指令， 并與尾車司機聯(lián)系，確認試驗項 目，按限速進行熱滑；10、熱滑結束后，電客車返回濱湖車輛段，由熱滑現(xiàn)場指揮組組長報 告領導組組長，熱滑結束；11、熱滑完成后，由熱滑領導組組長組織召開熱滑試驗總結會；12、熱滑完成后，相關單位根據(jù)現(xiàn)場存在的問題申請作業(yè)點進行整改。13、熱滑完畢后，設計單位和中鐵電氣化局對熱滑數(shù)據(jù)、記錄進行分析并出具弓網(wǎng)關系分析報告。九、熱

26、滑試驗交路圖正線熱滑前用工程車推行電客車至濱湖車輛段出入段線，正線熱滑采 用滑正線的總體思路，通過低、中、高三種速度熱滑完畢后列車?？吭跒I 湖車輛段。后附進路圖。十、熱滑試驗應急情況的處理1、試驗過程中，如發(fā)生異常情況導致電客車不能正常行駛或試驗無法 繼續(xù)進行時，應立即上報熱滑試驗領導組，由領導組下達處理決定；2、應急搶險的措施需要在熱滑領導組及現(xiàn)場指揮組的指揮下，各組配 合進行，同時要保證接觸網(wǎng)斷電后搶險人員才能進入軌行區(qū)；3、試驗過程中，安排工程車在車輛段待命，如需要工程車牽引電客車 時，由行車調(diào)度小組指揮進行牽引；4、試驗過程中當電客車出現(xiàn)故障或接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障停電時，電客車車 上負責人通

27、知現(xiàn)場指揮組組長，由現(xiàn)場指揮組組長按照安全操作規(guī)程發(fā)布 全線停電命令，并通知熱滑領導組組長。驗電確認停電后，由車輛小組和 供電小組技術人員配備必要的絕緣器具下車，掛地線，進行相應的搶修工 作；5、接觸網(wǎng)的停電、掛地線，帶電區(qū)段搖動道岔以及隨后進行的事故處 理由相關小組按規(guī)定執(zhí)行；6、試驗中出現(xiàn)的故障，由各小組根據(jù)現(xiàn)場指揮組組長安排負責搶修；7、當客車在熱滑試驗過程中出現(xiàn)故障、接觸網(wǎng)停電長時間不能恢復 時，現(xiàn)場指揮組組長向熱滑領導組組長請示取消熱滑，領導組組長下達取 消指令，現(xiàn)場指揮組組長利用手持臺通知工程車組織進行救援。8在熱滑試驗過程中出現(xiàn)通信故障，均由通號施工單位負責搶修。9、熱滑試驗過程

28、中各專業(yè)出現(xiàn)故障時，按下圖的流程進行應急搶險工 作。軌道線路故障車輛故障通信、信號設備 故障機電設備故障反應故障及修復情況線路保障小組供電設備故障現(xiàn)場指揮組組長故障無法修復且影響行車安全下達指令向上級匯報向上級匯報，請 示取消熱滑試驗取消熱滑熱滑領導組組長接觸網(wǎng)停電組織工程車救援應急搶險流程圖十一、熱滑試驗安全保障措施1、熱滑區(qū)段的行車進路按照編制的進路圖進行熱滑，熱滑時確認進路 動車；2、在熱滑前組織相關單位對熱滑區(qū)段進行安全檢查，并且落實發(fā)現(xiàn)問 題的整改，安全保障組負責檢查整改結果；3、軌行區(qū)調(diào)度辦公室下達停止影響該次試驗的各項作業(yè)令，軌行區(qū)調(diào) 度辦公室根據(jù)熱滑安排，下達所管理區(qū)域的封鎖令，禁止在熱滑區(qū)域施工；4、熱滑時各個車站與司機通訊使用同一頻率，車站值班人員與本站人 員通訊使用同一頻率，并禁止其它施工單位使用相同頻率對講機；5、車上調(diào)度人員和司機應嚴格確認進路，執(zhí)行呼喚應答機制，嚴格按照限定的速度行駛；6