A320模擬飛行教程

1、PSS/A320飛行教程 冷艙啟動(dòng)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)導(dǎo)航系統(tǒng)燃油系統(tǒng)進(jìn)近特點(diǎn)特殊規(guī)定和注意事項(xiàng)單發(fā)程序CFSO4884制作編寫QQ:469513004Email:wyhxph目錄132456789動(dòng)力裝置飛行操縱本文只限發(fā)布CFSO(10快速檢查單中文A320系列包括4種機(jī)型,它們都具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序,相同的客艙截面和相同的系統(tǒng)。A320主儀表盤上6個(gè)可互換的液晶顯示屏取代了過去飛機(jī)上眾多的儀表刻度盤,便于接受信息并確保降低2名駕駛員的工作負(fù)載。電傳操作使飛行員在飛機(jī)操作范圍內(nèi)具有一定的自由度,避免出現(xiàn)超速和失速,并在飛機(jī)結(jié)構(gòu)限制內(nèi)保持可操作

2、性。副駕駛桿控制器取消了其他飛機(jī)安裝在安裝在中部的體積巨大的控制裝置,一方面使儀表盤的視野不受影響,另一方面可最大程度地利用電傳操縱飛行控制裝置。A320簡介PSS/A320插件由于氣動(dòng)及模擬等眾多因素問題造成大多數(shù)飛友對其不太專注,不過這款插件非常實(shí)用,適合初學(xué)者,接下來就開始介紹A320冷艙啟動(dòng)PSS/A320特點(diǎn)A320飛機(jī)是亞音速中程民用運(yùn)輸機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)的機(jī)翼下裝有兩臺(tái)高函道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)。駕駛艙駕駛艙安排為兩人機(jī)組位置,還提供2名觀察員位置?？团撠浥摽团摰匕逑掠袃蓚€(gè)貨艙?？团撟尾季挚筛鶕?jù)不同的飛行要求確定,但不能超過180座冷艙啟動(dòng)1. 冷艙設(shè)置在此就不做說明,進(jìn)入駕駛艙圖為冷

3、艙狀態(tài),(本教程只可用于模擬飛行由于本人水平有限難免出現(xiàn)不足之處,敬請諒解.供電系統(tǒng)是由一個(gè)三相115伏/200伏400赫茲恒定頻率的交流電系統(tǒng)和一個(gè)28伏的直流電系統(tǒng)組成接下來將頂板上的Battery電門點(diǎn)為ON狀態(tài),飛機(jī)的DC電源啟動(dòng)好后,在飛機(jī)頂板的空調(diào)控制面板上把PACK1/PACK2(空調(diào)電門選為OFF狀態(tài),以避免1.將APUMasterSW調(diào)為ON,注意觀察下ECAM的APU狀態(tài)頁面,約15秒后會(huì)出現(xiàn)FlapOpen,3.將APUBLEED調(diào)為ON提供飛機(jī)所需電力,此時(shí)可將PACK1/PACK2開啟如下圖2.這時(shí)將頂板的APUStart點(diǎn)為ON同樣約17秒后APUStart的藍(lán)色O

4、N會(huì)變成綠色的AVAIL表示APU以成功啟動(dòng)DC電流消耗過快,接下來啟動(dòng)APU輔助動(dòng)力裝置步驟為 2.飛行操縱已被認(rèn)可的電傳操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)使得新型飛機(jī)比傳統(tǒng)的飛機(jī)成本低飛行更安全也更便于操縱飛機(jī)操縱面都是電控的,液壓作動(dòng)的,安定面和方向舵可機(jī)械操縱,側(cè)桿用于控制飛機(jī)的俯仰及橫滾(和偏航間接通過轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)計(jì)算機(jī)分析飛行員的輸入按需進(jìn)行飛行操縱以完成飛行員要求的指令然而正常法則下不論飛行員輸入何種信息計(jì)算機(jī)都將防止過度的機(jī)動(dòng)飛行,超過俯仰和橫滾軸安全飛行包線的飛行,但是傳統(tǒng)飛機(jī)的方向舵不具備這種保護(hù)2.1基本原理4.在中央控制臺(tái)上將油路控制開關(guān)MODE向右轉(zhuǎn)到IGN/START點(diǎn)火即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)黃系

5、統(tǒng)由2號發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵提供壓力*正常情況下先啟動(dòng)2號發(fā)動(dòng)機(jī)用于地面剎車* 2.2俯仰操縱 俯仰是由兩個(gè)升降舵和可配平的水平安定面(THS控制的.升降舵最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上30度和機(jī)頭向下15度最大可配平水平安定面(THS偏轉(zhuǎn)的角度是機(jī)頭向上13.50和機(jī)頭向下40正常情況下升降舵和安定面由ELAC2計(jì)算機(jī)控制左右升降舵面由各自的綠和黃液壓傳動(dòng)裝置操縱2.3橫滾操縱 由每側(cè)機(jī)翼上的一個(gè)副翼和4塊擾流板來控制飛機(jī)的橫滾副翼最大偏轉(zhuǎn)角為20度當(dāng)襟翼放出時(shí)副翼放出5度(副翼下垂擾流板最大偏轉(zhuǎn)角為35° 1.俯仰配平輪兩個(gè)俯仰配平輪提供可配平的水平安定面(THS的機(jī)械操縱并優(yōu)先于電動(dòng)操縱對

6、俯仰配平輪的操縱會(huì)斷開(A/P自動(dòng)駕駛2.方向舵配平旋鈕控制方向舵配平作動(dòng)器它以等同方向舵行程10/秒移動(dòng)人工感覺機(jī)構(gòu)的中立位.3.位置指示器顯示方向舵配平方向(左或右及配平值(0度至20度4.復(fù)位按鈕(RESETPB按壓復(fù)位按鈕以30/秒使方向舵配平回零注自動(dòng)駕駛接通時(shí)復(fù)位按鈕不工作5.減速板手柄(SPEEDBRAKELEVER,設(shè)置減速板的位置飛行員壓下手柄然后將其移到所需位置地面擾流板在收上位時(shí)拉出手柄就可將之預(yù)位6.油門控制桿起飛的時(shí)候加油門到FLEX或者TOGA位,此時(shí)是預(yù)位自動(dòng)油門,推力由油門桿的卡位或MCDU里面的FLEX溫度限制。通過加速高度以后,PFD上提示把油門桿收回到CL

7、位,收到CL位時(shí)自動(dòng)推力才接通工作,CL卡位只是限制你的推力最大為爬升推力7.應(yīng)答機(jī)方式選擇AUTO在空中所選的應(yīng)答機(jī)工作,在地面所選的應(yīng)答機(jī)僅在S模式工作(選擇飛機(jī)詢問方式8.油路控制開關(guān)把MODE向右轉(zhuǎn)到IGN/START點(diǎn)火即可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)9.氣象雷達(dá)由于PSS未模擬出故不做講解10.無線電面板10.2頻率選擇鈕,轉(zhuǎn)換鍵,無線電通訊選擇鍵,頻率選擇鈕,AM按鈕開關(guān),NAV(導(dǎo)航按鈕電門10.1ACTIVE(現(xiàn)用顯示窗顯示所選無線電設(shè)備所用頻率選擇鍵綠燈亮STBY/CRS(備用/航路顯示窗顯示備用頻率按下轉(zhuǎn)換鍵即可轉(zhuǎn)換為現(xiàn)用頻率或轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)諧鈕可改變顯示窗里的備用頻率2.5飛行控制組件FCU電子

8、飛行儀表系統(tǒng)EFIS 2.高度表拔正及修正海平面氣壓調(diào)定3.SPD-MACH(速度馬赫4.HDG-TRK(航向航跡5.AP1/AP2兩臺(tái)自動(dòng)駕駛開關(guān)6.ALT(高度7.V/S-FPA(垂直速度飛行航跡角8.VOR/ADF選擇器注:3,4,6,7都是鼠標(biāo)右鍵拔出為人工選擇方式,鼠標(biāo)左鍵按壓為虛線顯示窗旁邊的白點(diǎn)為FMGS管理方式1.精密計(jì)時(shí)器按下此按鈕計(jì)時(shí)指示以數(shù)字形式出現(xiàn)在同側(cè)ND上再按下時(shí)凍結(jié)顯示時(shí)間值第三次按下計(jì)時(shí)器復(fù)位指示消失STD或QNH的單位為百帕或英寸汞壓下此按鈕則將SPD目標(biāo)變?yōu)橄鄳?yīng)的MACH目標(biāo)反之亦然這些方式引導(dǎo)飛機(jī)沿著由機(jī)組選擇的航向或航跡飛行該按鈕用于接通或斷開自動(dòng)駕駛功

9、能自動(dòng)駕駛接通時(shí)按鈕為綠色ALT方式保持目標(biāo)高度該目標(biāo)高度既可是FCU選擇的高度也可是由飛行管理(FM部分輸出的高度限制V/S-FPA是一種選擇的方式它獲取并保持顯示在FCUV/S-FPA窗里的垂直速度或飛行航徑角ADF-OFF-VOR選擇電門放到ADF(自動(dòng)定向機(jī)或VOR位下列相應(yīng)導(dǎo)航臺(tái)特性就會(huì)顯示在ND的適當(dāng)位置上VOR為白色而ADF為綠色左側(cè)為1號接收機(jī)右側(cè)為2號接收機(jī)2.6駕駛艙控制及顯示組件1.主飛行顯示PFD3.發(fā)動(dòng)機(jī)顯示及警告顯示5.起落架顯示6.自動(dòng)剎車選擇7.起落架控制桿8.備用儀表空速表,高度表,地平儀,位于風(fēng)擋上端中心位置備用羅盤兩個(gè)PFD顯示各飛行階段的飛行指引2.導(dǎo)航

10、顯示ND兩個(gè)ND顯示各飛行階段的飛行指引導(dǎo)航和系統(tǒng)咨詢信息發(fā)動(dòng)機(jī)主要指示燃油量指示襟翼和縫翼指示警告及警戒或備忘信息4.系統(tǒng)顯示SD飛機(jī)系統(tǒng)簡圖和狀態(tài)信息固定的飛行數(shù)據(jù)UNLK(未鎖住燈如果起落架未按預(yù)選位置鎖住紅色燈亮燈如果起落架放下鎖住綠色燈亮只在達(dá)到了以下所有預(yù)位條件機(jī)組人員可按下LO(低MED(中MAX(最大按鈕開關(guān)綠色液壓可用防滯系統(tǒng)有電剎車系統(tǒng)無故障至少一個(gè)ADIRS可用如果在著陸形態(tài)下起落架未放下鎖住紅箭頭亮并伴有紅色ECAM警告/train_dep/train_dep.htmMCDU多功能控制顯示組件因CFSO已發(fā)布相關(guān)教程,此處不在提及!M

11、CDU教程地址 1.發(fā)動(dòng)機(jī)滅火裝置PSS/320無此功能2.無線電管理面版PSS/320未模擬頂板無線電面板3.飛行計(jì)算機(jī)控制電門PSS/320無此功能9.近地警告系統(tǒng)選擇開關(guān)12.大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)ADIRS在無線電高度30英尺至2450英尺之間存在下列條件時(shí)近地警告系統(tǒng)(GPWS產(chǎn)生音響和目視警告11.飛行操縱FLTCTLPSS未模擬此按鍵大氣數(shù)據(jù)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)(ADIRS向EFIS系統(tǒng)PFD和ND提供溫度氣壓及慣性參數(shù)13.液壓控制面板14.燃油系統(tǒng)控制面板PTU動(dòng)力轉(zhuǎn)換組件RAT沖壓空氣渦輪黃藍(lán)綠三套液壓系統(tǒng)控制電門燃油泵控制電門燃油交輸電門4.貨艙煙霧警告及空氣循環(huán)系統(tǒng)PSS/320

12、無此功能5.雨刷開關(guān)PSS/320無此功能6.通訊選擇按扭PSS/320無此功能7.氧氣系統(tǒng)PSS/320無此功能8.座艙通話及飛行記錄器開關(guān)PSS/320無此功能10.緊急發(fā)電啟動(dòng)裝置PSS/320無此功能16.空調(diào)控制面板17.防冰開關(guān)18.燈光控制開關(guān)面板照明燈開關(guān)為SHIFT+L19.旅客信號牌及緊急路線引導(dǎo)燈20.輔助動(dòng)力裝置電門APU3.0動(dòng)力裝置3.1發(fā)動(dòng)機(jī)說明低壓(LP壓縮機(jī)/渦輪低速轉(zhuǎn)子(N1由單級的前風(fēng)扇和與5級低壓渦輪相連的4級低壓壓縮機(jī)組成高壓(HP壓縮機(jī)/渦輪高速轉(zhuǎn)子(N2由2級高壓渦輪和與之相連的10級高壓壓縮機(jī)組成燃燒室燃燒室為環(huán)形的裝有20個(gè)燃油嘴及2個(gè)點(diǎn)火器附

13、件齒輪箱附件齒輪箱位于風(fēng)扇機(jī)匣的底部接受來自水平高壓轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)軸的扭矩并驅(qū)動(dòng)齒輪箱附件 3.2 FADEC每個(gè)動(dòng)力裝置裝有FADEC(全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)FADEC也叫電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制(EEC它是提供完整的發(fā)動(dòng)機(jī)管理的數(shù)字式控制系統(tǒng)15.電力控制面板防冰排雨系統(tǒng)使飛機(jī)可以在結(jié)冰和大雨條件下飛行.飛機(jī)的重要區(qū)域由以下熱空氣或電加溫保護(hù)輔助動(dòng)力裝置(APU是一獨(dú)立的裝置它使飛機(jī)的工作不依賴外部氣源和電源FADEC有兩個(gè)通道一個(gè)通道現(xiàn)用而另一個(gè)通道備用,如果一個(gè)通道失效另一通道自動(dòng)接替控制系統(tǒng)通過磁交流發(fā)電機(jī)可提供自身內(nèi)部電源,FADEC裝在風(fēng)扇機(jī)匣上用于發(fā)動(dòng)機(jī)管理的飛機(jī)數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件(EIU

14、傳至FADEC(系統(tǒng)的說明動(dòng)力裝置的原理不在深入分析4.0自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)4.1說明飛行管理引導(dǎo)系統(tǒng)FMGSFMGS由以下組件組成兩臺(tái)飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC兩部多功能控制和顯示組件(MCDU一部飛行控制組件(FCU兩臺(tái)飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)(FACFMGS提供飛行時(shí)間距離速度經(jīng)濟(jì)剖面和高度的預(yù)測,可減小駕駛艙工作量提高效率,省掉許多以前通常由機(jī)組執(zhí)行的日常操作在駕駛艙準(zhǔn)備時(shí)飛友通過MCDU輸入預(yù)先計(jì)劃的從起飛機(jī)場到目的地機(jī)場的航路該航路包括離場航路飛行的航路點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)場進(jìn)近復(fù)飛和備用航路這些數(shù)據(jù)可以從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫中得到4.24.3飛行管理引導(dǎo)計(jì)算機(jī)(FMGC每部FMGC分為兩個(gè)主要部分飛行管理(FM

15、部分控制以下功能導(dǎo)航和導(dǎo)航無線電管理飛行計(jì)劃管理性能預(yù)測和優(yōu)化顯示管理飛行引導(dǎo)(FG部分提供自動(dòng)駕駛指令(AP飛行指引儀指令(FD自動(dòng)推力指令(A/THR5.0導(dǎo)航系統(tǒng)5.1說明導(dǎo)航系統(tǒng)是為了給飛行機(jī)組提供重要的飛行參數(shù)1.ADIRS3.獨(dú)立定位系統(tǒng)4.非獨(dú)立定位系統(tǒng)5.3儀表著陸系統(tǒng)5.2分類主要講儀表著陸系統(tǒng)ILS2.儀表著陸系統(tǒng) (ILS進(jìn)近方式包括下列方式垂直方式水平方式G/S*(截獲信號LOC*(截獲信號G/S(跟蹤LOC(跟蹤在FCU上按下APPR按鈕且符合下列條件時(shí)(ILS進(jìn)近方式預(yù)位(在FMA上 LOC和G/S預(yù)位為藍(lán)色 ILS進(jìn)近選擇飛機(jī)在400英尺無線電高度以上ILS和無線

16、電高度有效GA或T.O或FINAL方式?jīng)]接通在兩部接收機(jī)上調(diào)諧出相同的ILS頻率/航道FMA上顯示藍(lán)色的LOC和G/S達(dá)到條件時(shí)兩個(gè)方式自動(dòng)接通第二部AP可以接通FMA上顯示當(dāng)時(shí)著陸能力飛機(jī)在400英尺無線電高度以下LOC和G/S方式接通時(shí)LAND方式自動(dòng)接通FMA上顯示LAND這表示LOC和G/S被鎖定FCU上的任何動(dòng)作都不能使其 斷開FLARE(拉平和ROLLOUT(滑跑方式也將接通ILS信息(洋紅色當(dāng)ILS頻率及航道選定且按下ILS按鈕時(shí)下列信息將出現(xiàn)在PFD上由ILS接收機(jī)解碼的ILS識(shí)別碼ILS頻率若配有一個(gè)DME(測距儀DME的距離ILS航道指針(洋紅色當(dāng)ILS頻率及航道選定且IL

17、S按鈕被按下時(shí)出現(xiàn)在PFD上它由顯示在航向刻度上的短劍形符號表示當(dāng)短劍形符號在顯示航向范圍之外時(shí)它由刻度左側(cè)或右側(cè)的ILS航道數(shù)字值(洋紅色代替信標(biāo)指示飛機(jī)飛過遠(yuǎn)臺(tái)時(shí)藍(lán)色的OM(遠(yuǎn)指點(diǎn)標(biāo)出現(xiàn)飛機(jī)飛過中臺(tái)時(shí)琥珀色的MM(中指點(diǎn)標(biāo)出現(xiàn)飛機(jī)飛過一個(gè)航路信標(biāo)臺(tái)或近臺(tái)時(shí)白色的AWY(近指點(diǎn)標(biāo)出現(xiàn)特別說明:1.PSS/A320顯示沒有關(guān)掉ADIRS等電門,是因?yàn)镻SS沒有在頂板模擬出ADIRS,如果在失去正常AC時(shí),ADIRS沒有關(guān)掉的話,前輪艙的喇叭會(huì)報(bào)警2.PSS氣動(dòng)不是很穩(wěn)定所以在FCU上選擇進(jìn)近速度,只有在非正常情況下才會(huì)需要人工選擇進(jìn)近速度3.在MCDU上啟動(dòng)進(jìn)近ND上也不會(huì)顯示PSS模擬問題4

18、.AIRBUS規(guī)定在EFIS面板上不能同時(shí)選擇兩個(gè)按鈕,替代原則5.目前最新的MCDU軟件可以無限延長進(jìn)近階段跑道中線,可惜PSS的MCDU軟件版本太老了,沒有此功能比如36號跑道五邊上的點(diǎn)為CF36,在DIR頁面選擇CF36,新版本MCDU上不會(huì)馬上直飛的,在右1和右2上有兩個(gè)選項(xiàng)的, 在右1上輸入180 6.0燃油系統(tǒng)6.1概述燃油系統(tǒng)在油箱內(nèi)貯存燃油加油時(shí)按正確的油量給油箱供油為發(fā)動(dòng)機(jī)和輔助動(dòng)力裝置(APU供油使燃油循環(huán)冷卻整體驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(IDG保持外側(cè)機(jī)翼貯存一定量的燃油以克服機(jī)翼彎曲和減輕顫振6.2油箱燃油貯存在機(jī)翼和中央油箱內(nèi)機(jī)翼有內(nèi)側(cè)和外側(cè)油箱每機(jī)翼外側(cè)的油箱有通氣油箱加油到最大

19、油箱容量后燃油可有2%(溫升200的膨脹空間而不會(huì)溢出每一通氣油箱內(nèi)外側(cè)油箱中央油箱和左內(nèi)側(cè)油箱之間等都裝有一個(gè)超壓保護(hù)下圖為PSS/A320ECAM油箱狀態(tài)頁面顯示 6.3發(fā)動(dòng)機(jī)供油主燃油泵系統(tǒng)從內(nèi)側(cè)機(jī)翼油箱或中央油箱向發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油此系統(tǒng)有6個(gè)主燃油泵 在正常工作過程中每一發(fā)動(dòng)機(jī)由中央油箱的一燃油泵或其同側(cè)機(jī)翼燃油箱的兩個(gè)燃油泵供給燃油在整個(gè)飛行過程中所有機(jī)翼油箱的燃油泵都工作這些燃油泵都裝有釋壓順序活門以保證所有燃油泵都工作時(shí)中央燃油泵優(yōu)先供油傳輸活門每個(gè)機(jī)翼中裝有兩個(gè)電動(dòng)傳輸活門可使燃油從外側(cè)油箱傳輸?shù)絻?nèi)側(cè)油箱交輸供油活門由一個(gè)雙馬達(dá)控制的交輸活門使燃油能從一側(cè)供給兩發(fā)動(dòng)機(jī)或從兩側(cè)供給

20、一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)低壓活門流向發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油可由低壓燃油活門切斷低壓燃油活門由以下情況關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)主電門或發(fā)動(dòng)機(jī)火警按鈕(ENGFIREPUSH當(dāng)內(nèi)側(cè)油箱燃油面已到低油位(約750公斤/1650磅時(shí)交輸活門自動(dòng)打開燃油從外側(cè)油箱供到內(nèi)側(cè)油箱打開后活門會(huì)鎖住在打開位下一次加油時(shí)它們自動(dòng)地關(guān)上(方式選擇開關(guān)選擇在REFUEL位如圖所示 7.0進(jìn)近特點(diǎn)進(jìn)近速度(VLSVAPPFS綠點(diǎn)由性能模型和預(yù)測的著陸重量或在進(jìn)近階段過渡時(shí)的當(dāng)時(shí)重量計(jì)算得出在PERFAPPR(性能進(jìn)近頁面上所選的著陸形態(tài)決定適用的VLS和VAPPVAPP由輸入到同一頁面的風(fēng)修正更新復(fù)飛速度(FS綠點(diǎn) 由性能模型和全重計(jì)算得出起飛襟翼為形態(tài)2

21、,著陸則襟翼為全形態(tài)PSS320精密進(jìn)近時(shí)必須在MCDU里的RADNAV頁面輸入ILS頻率中央控制臺(tái)上未模擬此功能 若裝有PSS/320氣動(dòng)補(bǔ)丁的飛友,在進(jìn)近時(shí)請人工選擇進(jìn)近速度如果按照VAPP進(jìn)近姿態(tài)會(huì)為負(fù).只有非正常情況下才需要人工選擇進(jìn)近速度起飛及著陸備忘在起飛和著陸階段特殊的T.O.INHIBIT(起飛抑制或LDGINHIBIT(著陸抑制(洋紅色備忘信息顯示在右邊8.0特殊規(guī)定和注意事項(xiàng)故障燈:燈亮為琥珀色,只有在兩套自動(dòng)系統(tǒng)故障時(shí),ECAM注意信 (FAULTIt息才以琥珀色出現(xiàn)必須注意的是在地面或飛行中不需要點(diǎn)火時(shí)應(yīng)關(guān)掉點(diǎn)火器以確保點(diǎn)火系統(tǒng) 部件的壽命(方式選鈕選至正常位AIRBUS規(guī)定在EFIS面板上不能同時(shí)選擇兩個(gè)按鈕,替代原則在MCDU上啟動(dòng)進(jìn)近ND上也不會(huì)顯示PSS模擬問題9.0單發(fā)程序由于性能的原因,在最后下降到著陸之前都不要放全襟翼。如果在最后進(jìn)近時(shí)希望改平,用襟翼3進(jìn)行進(jìn)近和著陸。若出現(xiàn)空中單發(fā)失效,機(jī)組應(yīng)立即查看故障原因,在查看后不知道故障原 因的應(yīng)照檢查單上的程序來做,通知ATC若不能排除鼓掌應(yīng)就近機(jī)場降落 10快速檢查單開車前駕駛艙準(zhǔn)備.完成(B起落架銷子和堵蓋.取下旅客信號牌.開/自動(dòng)ADIRS.3部