港珠澳大橋特點

1、港珠澳大橋 超級工程代表了我們這個時代的文明，會被我們的子孫后代所銘記。它們是為打破 過去的記 錄而生的，它們都代表了最高層次的人類智慧和創(chuàng)造力。它們代表著時代的進取精神，不管是在過 去、現(xiàn)在還是未來。 港珠澳大橋，一個人類歷史上的又一個奇跡。 港珠澳大橋是一座連接香港、珠海和澳門的巨大橋梁，全長接近5050公里，主體工程長度約 3535公里，包含離岸人工島及海底隧道，將會形成三小時生活圈,縮減穿越三地時間。大橋的 設(shè)計壽命為120120年，預計于20162016年完工。大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧 道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。 港珠澳大橋項目一旦建成及投入使用后將

2、是現(xiàn)代世界最矚目的宏偉工程，大橋有如下幾個亮 1 1、港珠澳大橋單列5 00 05 00 0萬元作為景觀工程費，珠江口將增添一道令世人嘆為觀止 的亮麗風景線，據(jù)悉其中轉(zhuǎn)站也是藝術(shù)品一一大橋工程通過填海建造兩個人工島，人工島間通過海 底隧道予以連接，隧道、橋梁間通過人工島完美結(jié)合; 2 2、大橋主橋凈跨幅度最大的青洲航道區(qū)段，主跨采用雙塔雙索鋼箱梁斜拉橋” 體造型及斷面形式除能滿足抗風、抗震等高要求外，其景觀效果也更是一流，斜拉橋索 塔造型像鉆石，總高1 71 70 0 . . 6969米，建成后將成為大橋主橋型最突出養(yǎng)眼外貌; 3 3、人工島將建設(shè)成為集交通、管理、服務(wù)、救援和觀光功能于一體的

3、綜合運營中心, 島內(nèi)的綠化工程及島上造型美觀的建構(gòu)筑物均能做到相得益彰，和諧之美、且在海景較美的地方打造世界一流觀景平臺; 4 4、由于大橋?qū)⒋┰街腥A白海豚保護區(qū)，為提高游客對國家珍稀動物的保護意識、以及便于游客的觀賞、將設(shè)立白海豚觀賞景區(qū); 然而，要建造這樣的工程卻是困難重重。 第一個難題就是修建人工島。惡劣的海上施工條件以及在軟弱地層上填海造成的兩個人工島 與隧道的復雜過渡段。一種方案是將建島地點的淤泥挖掉，但要挖去800800萬的淤泥，卻很困難，這 些淤泥足以建造3 3座146rn146rn的胡夫金字塔；另一種方案是采用圓鋼桶圍島，根據(jù)人工島的面積將需 要120120個，每個直徑為22.

4、 5m,22. 5m,高度為55rn 55rn （1818層樓高）重 量達5555噸（一架A380A380空中客車）,但 卻沒有如此大的模具可以建造圓鋼桶，于是工程師們想到了將其分解為7272個單元進行拼裝，為了使 誤差不超過3cin3cin采用內(nèi)膽拼裝，建造這些圓鋼桶的鋼板達1296012960片，共6 6萬噸，這足以搭建8 8座 埃菲爾鐵塔，而吊裝這些圓鋼桶的誤差更是不能超過2cm,2cm,難度之大，可見一斑。港珠澳大橋采用大 直徑鋼管復合樁、且首次采用埋床法施工；每個沉管的重量為7 74 4萬噸，相當于3. 3. 7 7萬輛車（每 輛車按 2. 0T2. 0T計），每個標準沉管長度是18

5、 018 0米，寬度3838米、高1111 艦；沉管兩邊密封后可漂浮在水面上，用大型船舶把它拉到施工安裝現(xiàn)場；沉管間對接 誤差要控制 確的定位，除了有自動的定位系統(tǒng)，沉管兩端都會安裝浮出水面測量塔，沉管間的銜接處有數(shù)十處 相互對接的定位，沉管沉到海底后，兩端涂好的膠層將使其一個個連接并密 封，之后再用水泥在連 接處密封。 第二個難題是海底隧道建造。隧道基礎(chǔ)軟基的加固設(shè)計施工，如果出現(xiàn)基礎(chǔ)不均勻沉降就會 產(chǎn)生災(zāi)難性后果；沉管的預制，如此規(guī)模的栓構(gòu)件，質(zhì)量控制尤其是裂縫控制 是一個難題；沉管的 運輸、沉放安裝、連接止水等，任何一個環(huán)節(jié)都出不得問題；港珠澳大橋隧道兩端都是自由端，沒 有現(xiàn)成的固定端作

6、為轉(zhuǎn)換點，也是一個難題。在海底隧 道施工方法目前主要采用沉管式與盾構(gòu)式兩 種，港珠澳大橋是采用沉管隧道方案， 其優(yōu)點主要是它能夠把隧道長度和人工島的規(guī)模控制在較小 范圍， 顯著減少人工島的阻水率，另外沉管隧道的施工建設(shè)風險相對較小。為了在海底建造隧道 就需要沉管，數(shù)量為3333節(jié),每節(jié)沉管長180m180m寬33m33m高i imi im重量為7600076000噸，這相當于一艘中型 航母的質(zhì)量，為了能夠?qū)⒊凉芎芎玫陌惭b采用了拼裝技術(shù)，即一節(jié)沉管分為8 8個單元。而建造這些 沉管的鋼模板的鋼用量達到了 30003000多噸，如何確保這些鋼材的焊接不超岀誤差又是一個難度啊。 除此之外，沉管在水中

7、的最大敵人是氯鹽，它能夠銹蝕混凝土中的鋼筋，最后可能導致混凝土開裂 甚至于剝4 4米，建好后達到雙 向六車道高速公路標準、管壁最厚地方達到1 1 4 4米，每個沉管的規(guī)模相當于一艄航空母 在2 2 CMCM內(nèi)，并順利地沉放到海底4 44 4 5 5米深的地方，沉管的沉放需要非常精 落。如何來保證大橋長達1 201 20年的使用壽命？根據(jù)2020年的測試數(shù)據(jù)，港珠澳大橋工程 師柴瑞和他的團隊最終找到一個抵抗氯鹽的好辦法，一種高性能混凝土技術(shù)由此誕生，它抵抗氯離 子的能力比普通混凝土提高數(shù)倍以上。港珠澳大橋沉管隧道裂縫控制、隧道管節(jié)的浮運、沉放、隧 道機電安裝、安全、耐久性的每個施工環(huán)節(jié)質(zhì)量、安全都必須控制好，容不得半點馬虎。 第三個難題是橋梁的建造。橋梁采用全鋼建造，總長度為22km22km重量達到了 5555萬噸，這相當于 5 5個鳥巢的鋼用量。雖然全鋼的橋梁比傳統(tǒng)混凝土橋梁重量輕了很多，但它依然要面臨一個嚴峻的 挑戰(zhàn)=地震。通過一系列實驗，港珠澳大橋工程師謝紅兵和他的團隊最終把目光集中到了一個最新 的科技材料-高阻尼橡膠。這種材料制造而成的支座，可以將地震能量通過分子之間的力來進行 了消弭。采用埋床法全預制墩臺、全預制墩身的安裝，鋼箱梁正交異性鋼橋面板抗疲勞構(gòu)造細節(jié)設(shè) 計技術(shù)以及跨海超長鋼箱梁長壽命橋面鋪裝技術(shù)