項目工作報告、技術(shù)報告(DOC87頁)

1、武漢市軌道交通7號線一期工程 測量監(jiān)理及監(jiān)測（第四標段）技術(shù)總結(jié)1.工程概況1.1工程項目簡介武漢市軌道交通7號線一期起于東方馬城，往南經(jīng)金南一路，穿過張公堤，三環(huán)線，進入江漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，沿張公子堤南行，在長豐停車場東北側(cè)設長豐站，線路南行穿過復興灣鐵路疏解區(qū)、發(fā)展大道高架橋設常碼頭站，進入王家墩商務區(qū)，線路穿過紅領(lǐng)巾小學，拐向黃海路隧道，在王家墩商務區(qū)分別設王家墩中心站及王家墩東站，沿建設大道一直前行，分別設新華路站及香港路站，出香港路站后，穿過長航總醫(yī)院地塊，拐向澳門路，在京漢大道前設三陽路站，線路沿三陽路秦園路通道過江，在秦園路設徐家棚站，然后拐向友誼大道，在湖北大學正門南側(cè)設湖北大學站

2、，穿過長江隧道，沿友誼大道南行至中山路口，分別設新河街站、螃蟹岬站，而后沿中山路南行，分別設小東門站、武昌火車站站，穿過雄楚大道下穿隧道、江宏新村，拐向恒安路，沿恒安路、李紙路至終點野芷湖，分別設瑞安街站、建安街站、南湖大道站、板橋村站、野芷湖站。7號線一期線路全長30.85KM，全為地下線。1.2第三方監(jiān)測范圍及項目第三方監(jiān)測對象包括：基坑和隧道的周邊環(huán)境、明（蓋）挖法基坑及豎井的圍護結(jié)構(gòu)體系、各工法的開挖工作面。具體體現(xiàn)為：1）周邊環(huán)境第三方監(jiān)測對象主要為工程周圍地表、建（構(gòu)）筑物、地下管線、城市道路、橋梁、既有地鐵、鐵路、電力電桿、鐵塔等。2）圍護結(jié)構(gòu)體系監(jiān)測對象主要為明（蓋）挖法施工基

3、坑及豎井圍護體系（圍護樁墻、水平支撐、錨索、錨桿等）。3）巡視觀察對象主要為明挖基坑、礦山法施工隧道、盾構(gòu)法施工隧道內(nèi)部開挖工作面、圍護結(jié)構(gòu)體系及外部周邊環(huán)境。1.3第三方監(jiān)測意義和目的第三方監(jiān)測是指在土建施工期間，業(yè)主委托設計、施工和監(jiān)理以外的具有特定資質(zhì)的單位，依據(jù)相應規(guī)范、規(guī)程和相關(guān)管理規(guī)定對施工影響區(qū)域內(nèi)重要建筑物、管線和地層位移實施獨立、客觀、公正的監(jiān)測工作，它是業(yè)主為確保施工影響區(qū)域內(nèi)的環(huán)境安全而采用的一種先進的管理模式。由于武漢市軌道交通7號線一期工程的重要性和復雜性，也為確保軌道交通工程施工期間工程自身安全和周邊境的安全和穩(wěn)定，武漢地鐵集團擬委托具有相關(guān)資質(zhì)和一定經(jīng)驗的勘測單位

4、對工程區(qū)域地表、周邊建（構(gòu)）筑物以及地下管線等進行監(jiān)控量測。第三方監(jiān)測的主要目的和作用有：1）對基坑和隧道開挖過程進行動態(tài)監(jiān)測，在預知可能出現(xiàn)危險的情況下及時報警，以便采取相應的應急措施，使基坑施工最大可能地處于安全經(jīng)濟的狀況下進行。2）為業(yè)主提供準確可靠的監(jiān)測信息，并及時將監(jiān)測信息反饋給業(yè)主及相關(guān)單位，使業(yè)主及時了解工程安全狀態(tài)；當數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時及時報警，使業(yè)主及有關(guān)各方及時作出反應。3）對施工監(jiān)測的方案、儀器、人員和數(shù)據(jù)處理及分析進行監(jiān)督、審查和技術(shù)指導，使施工監(jiān)測規(guī)范化，確保施工監(jiān)測數(shù)據(jù)的質(zhì)量。4）對土建施工承包商的施工監(jiān)測數(shù)據(jù)進行檢驗復核，避免少報、瞞報現(xiàn)象的發(fā)生，使業(yè)主掌握客觀真實的

5、監(jiān)測數(shù)據(jù)。5）當施工影響區(qū)內(nèi)發(fā)生環(huán)境破壞的投訴事件時，提供獨立、客觀、公正的監(jiān)測數(shù)據(jù)，為評定和界定相關(guān)單位責任提供依據(jù)。6）設計人員可以通過實測結(jié)果的反饋信息在以后的軌道交通設計項目中進一步優(yōu)化設計，使其設計安全經(jīng)濟。為業(yè)主提供可靠的數(shù)據(jù)和信息，同時綜合各方信息進行預警和報警，使有關(guān)各方有時間作出及時反應。7）根據(jù)本項目監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整施工工藝和施工參數(shù)，以實現(xiàn)信息化施工，從而確保工程的安全和質(zhì)量；同時監(jiān)測可以為信息化施工提供依據(jù)和參數(shù)。1.4各站點簡介各站點簡介按照土建標段來劃分。（1）土建10標土建16標包括徐家棚站湖北大學站區(qū)間、湖北大學站、湖北大學站新河街站區(qū)間。1）徐家棚站湖北大學站

6、區(qū)間線路出湖北大學站后沿友誼大道向前鋪設，隨后側(cè)穿湖大材料學院，后接350m半徑曲線下穿武漢理工大學友誼小區(qū)，秦園居小區(qū)進入秦園路最后到達徐家棚站。本區(qū)間右線長度1293.293m，左線長度1312.890m，線間距為11.015.2m，線路平面最小曲線半徑為340m，最大縱坡為11.776。本區(qū)間共設兩處聯(lián)絡通道。2）湖北大學站車站位于學院路與友誼大道丁字路口，沿友誼大道設置。湖北大學站有效站臺中心里程：右DK16+801.650；車站起點里程：右DK16+619.000；車站終點里程：右DK16+978.800；全長359.8m。標準段基坑寬33.65m,深18.98m。車站共設有5個出入

7、口(含1個預留出入口)和2個風亭。車站兩端均接盾構(gòu)區(qū)間，小里程端為盾構(gòu)始發(fā)端，大里程端為盾構(gòu)始發(fā)端。主體結(jié)構(gòu)標準段頂板覆土厚度約3.85m，底板埋深約18.8m（有效站臺中心處），基坑面積為11523，基底位于3-4粉質(zhì)黏土夾粉土層。友誼大道道路紅線寬50m，學院路道路紅線寬20m，在友誼大道以南是湖北大學。7號線湖北大學站由西向東敷設友誼大道下。車站周邊覆蓋有湖北大學，武漢航海職業(yè)技術(shù)學院，湖北省教育考試服務中心和其它在建居住建筑。車站站址范圍內(nèi)管線較多，根據(jù)建設單位提供的地下管線分布位置圖，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)查，擬建車站周邊地下管線主要包括給水、燃氣、電力、通信電纜等，車站中間有2600x1600

8、的砼排水箱涵,埋深約3.3m；1000的砼排水管,埋深約2.8m；1500的砼排水管,埋深約6.3m；其它管線主要分布于道路兩側(cè)非機動車道、人行道及綠化帶中，并有多條電纜、燃氣、排水管線跨越擬開挖基坑，埋深0.52.0m。主體結(jié)構(gòu)施工期間主要管線改遷到主體結(jié)構(gòu)基坑外，其中排水箱涵、排水管應改移至車站圍護結(jié)構(gòu)外側(cè)5m以外，并對廢舊管線進行封堵處理，對排水、雨水管做好防滲處理，以減少對車站施工的影響。湖北大學站新河街站區(qū)間位于武漢市武昌區(qū)友誼大道，區(qū)間起點位于新生路和友誼大道交叉口，新生路泵站門前，沿友誼大道敷設，下穿武九鐵路、長江隧道到達湖北大學站。區(qū)間左線起點里程左DK18+761.850，長

9、度1773.117m，最小曲線半徑450m，最大縱坡28。左線起點里程右DK16+980.150，長度1785.001m，最小曲線半徑450m，最大縱坡28,。區(qū)間線間距13.0m15.2m；覆土厚度為12m32m。（2）土建11標土建11標包括新河街站、新河街站螃蟹岬站區(qū)間、螃蟹岬站、螃蟹岬站小東門站區(qū)間。1）新河街站位于武漢市武昌區(qū)，友誼大道與新河街交叉路口南側(cè)，車站南北向設置于友誼大道下方。新河街站車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長度341.63m，標準段基坑寬度為21.3m，盾構(gòu)外擴段寬度為26.1m；基坑平面呈長方形，主體基坑開挖深度標準段約為18.03m，盾構(gòu)下沉段約為19.8

10、4m。基坑面積約6881m2。基坑所在位置現(xiàn)狀為友誼大道，根據(jù)車站地質(zhì)勘察報告，綜合考慮車站站址環(huán)境及周邊規(guī)劃情況，主體圍護結(jié)構(gòu)采用1000mm厚的地下連續(xù)墻，墻頂設冠梁，采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐作為支撐體系使用。主體基坑安全等級為一級。2）新河街螃蟹岬站區(qū)間里程范圍為左DK19+029.150左DK19+905.725。盾構(gòu)段左線起點里程DK19+029.150、終點里程DK19+727.186，左線段短鏈0.526米，左線盾構(gòu)段長697.510米；右線起點里程DK19+029.150、終點里程DK19+777.133，右線盾構(gòu)段長747.983米。從盾構(gòu)段終點里程開始向南為區(qū)間明挖段，明

11、挖段再向南為區(qū)間過2號線車站的暗挖段，明暗挖分界里程為左DK19+871.455，左線明挖長度144.269m，右線明挖長度93.771m，左右線暗挖長度均為34.270m。區(qū)間施工工法包括盾構(gòu)法、明挖法、暗挖法，本區(qū)間設計內(nèi)容包括區(qū)間隧道的施工方法、隧道結(jié)構(gòu)、疏散通道、區(qū)間單渡線及盾構(gòu)吊出井等設計。3）螃蟹岬站位于武漢市武昌區(qū)友誼大道與公正路交叉路口南側(cè)，南北向設置于友誼大道下方，與2號線形成“T”型換乘。螃蟹岬站車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，基坑東側(cè)長度為210.867m、西側(cè)長度為213.224m，小里程端頭寬25.4m、開挖深度24.92m，大里程端頭寬27.8m、開挖深度27.4m；基

12、坑平面呈長方形，基坑面積約5092.2。基坑所在位置現(xiàn)狀為友誼大道，根據(jù)車站地質(zhì)勘察報告，綜合考慮車站站址環(huán)境及周邊規(guī)劃情況，車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，主體圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁，樁頂設冠梁，采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐作為支撐體系使用。主體基坑安全等級為一級。4）螃蟹岬小東門站，區(qū)間里程范圍為：右CK20+118.156右CK20+737.650(左CK20+116.944左CK20+737.650),右線全長619.494m，左線全長620.706（含短鏈1.567m）；區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。（3）土建12標土建12標包括小東門站、小東門站武昌火車站區(qū)間、武昌火車站。1）小東門站位于

13、武昌區(qū)中山路和民主路交匯處附近，站址區(qū)域主要規(guī)劃為商業(yè)用地及居住用地。本車站呈南北向分布于中山路上（中山路規(guī)劃道路紅線寬60m，已經(jīng)實現(xiàn)規(guī)劃），起于糧道街，止于民主路。車站南北兩端為過街天橋，施工中需臨時拆除。車站西側(cè)為宜家裝飾材料城建筑物（三層混凝土結(jié)構(gòu)，施工需拆除），湖北電建一公司辦公樓（8層框架，樁基礎(chǔ)），圍護結(jié)構(gòu)底主要位于（16a）中風化灰?guī)r層以及（17b）中風化灰?guī)r層中。小東門站為地下二層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，為標準站。車站主體中軸處總長241.70m，總寬21.10m（標準段），屏蔽門計算長度135.74m，島式站臺寬度為12.00m。小東門站有效站臺中

14、心里程：右DK20+870.000；車站起點里程：右DK20+737.650；車站終點里程：右DK20+979.350；全程241.7m。標準段外包寬21.1m。車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，車站主體設全外包防水層。主體結(jié)構(gòu)頂板覆土厚度約3.24.2m，車站小里程端外區(qū)間為盾構(gòu)法施工，小里程端為盾構(gòu)接收井；車站大里程端外區(qū)間為盾構(gòu)法施工區(qū)間，大里程端左線為盾構(gòu)始發(fā)井，右線為盾構(gòu)接收井。車站采用明挖法施工，圍護結(jié)構(gòu)采用鉆孔樁+內(nèi)支撐，圍護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)采用復合墻的連接方式。本站基坑長241.70m，小里程端頭寬25.3m，大里程端頭寬26.85m，中心里程處寬21.1m，基坑開挖深度標準段

15、為17.6418.2m，小里程端頭為19.02m，大里程端頭為19.02m，中心里程處17.64m 。基坑底主要位于10-1粉質(zhì)粘土、13-2紅粘土。2）小東門站武昌火車站站區(qū)間為7號線一期工程的第16個區(qū)間，小東門站位于糧道街與民主路之間，沿中山路方向敷設，武昌火車站站位于紫陽西路與中山路交叉口，與既有4號線和遠期11號線換乘，區(qū)間北起小東門站，往南下穿小東門站立交橋、武九鐵路、京廣鐵路、黃鶴樓公園、大東門立交橋、千家街人行天橋、紐賓凱新宜國際酒店、地下人防通道及多棟14層房屋，止于武昌火車站站。區(qū)間同時下穿了道路埋設的給排水等重要管線，區(qū)間隧道埋深較深，因此區(qū)間施工時對管線基本無影響。區(qū)間

16、左線起點里程左DK20+979.103，長度1115.208m。右線起點里程右DK20+979.351，長度1107.169m。本區(qū)間采用復合式盾構(gòu)機施工，區(qū)間線路平面最小曲線半徑為450m，線間距12.6-50.5m。區(qū)間縱斷面最小曲線半徑為3000m，采用“V”字坡，隧道覆土厚度為10.5m-45.4m，覆土厚度最小為臨近小東門站大里程端，覆土厚度最大為下穿黃鶴樓公園段，區(qū)間設置聯(lián)絡通道兼廢水泵房一座，里程為右DK21+555.000（左DK21+564.500），聯(lián)絡通道距區(qū)間起點約576m，距區(qū)間終點約531.5m，區(qū)間沿線屬長江級階地。3）武昌火車站站位于武昌區(qū)宏基客運站與武昌火車站

17、之間沿中山路東側(cè)敷設（南北向布置），車站橫跨中山路與張之洞路十字路口。車站起點里程：右DK22+086.520左DK22+086.518；車站終點里程：右DK22+406.911左DK22+407.750。車站主體結(jié)構(gòu)最長約為321.7m，標準段寬約24.6m，開挖面積約10520.8m2。武昌火車站站地下標準段基坑開挖深度約26.6m，盾構(gòu)段基坑開挖深度約27.9m，地下四層基坑開挖深度約為36.1m，車站兩端區(qū)間采用盾構(gòu)施工。車站工籌計劃施工40個月，其中主體圍護結(jié)構(gòu)施工22個月。車站周邊有武昌火車站、宏基客運站、武漢天倫商業(yè)開發(fā)、安華大酒店、嘉葉賓館等，基坑西側(cè)緊鄰中山路隧道。武昌火車站

18、站為地下三層島式站臺車站，車站主體結(jié)構(gòu)為三層雙柱三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，采用局部蓋挖順筑法施工。沿車站長度方向依次分別開挖施工。車站主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，圍護結(jié)構(gòu)采用1000厚地下連續(xù)墻+內(nèi)支撐。車站主體設全外包防水層。外掛兩層附屬圍護結(jié)構(gòu)采用10001200鉆孔灌注樁+止水帷幕+內(nèi)支撐。武昌火車站站為地下三層雙柱三跨結(jié)構(gòu)，局部為地下四層結(jié)構(gòu)，與地鐵4號線，11號線換乘。設計車站主體與外掛一同施工，為大深基坑明挖順做法。2號風亭及號出入口為暗挖施工，寬度29.8m，需下穿中山路下穿隧道U型槽部分。（4）土建13標土建13標包括武昌火車站瑞安街站區(qū)間、瑞安街站、瑞安街站建安街站區(qū)間、建安街站

19、。1）武昌火車站站瑞安街站區(qū)間，線路出武昌火車站站后，線路沿中山路西側(cè)南行，下穿地鐵4號線武昌火車站站、武昌站西廣場地下空間開發(fā)，同時側(cè)穿中山路地下通道，后下穿雄楚大街通道和側(cè)穿鸚鵡洲大橋樁基（規(guī)劃），隨后下穿京廣鐵路和江宏村房屋，最后達到瑞安街站。武昌火車站站瑞安街站區(qū)間里程范圍為右CK22+386.14 右CK23+981.000（左CK22+386.142左CK23+981.000），右線長度1594.860m，左線長度1593.960m（短鏈0.898m）。區(qū)間施工工法為盾構(gòu)法。區(qū)間隧道受兩端車站以及京廣鐵路路基控制影響，區(qū)間隧道中部位于中風化泥質(zhì)灰?guī)r、強風化粉砂質(zhì)泥巖、中風化粉砂質(zhì)泥

20、巖、18d灰?guī)r，根據(jù)相關(guān)鉆孔其巖層飽和單軸極限抗壓強度約1030MPa。本區(qū)間為剝蝕堆積壟崗區(qū)或剝蝕堆積區(qū)，相當于長江三級階地；其中近武昌火車站站處屬剝蝕堆積壟崗區(qū)長江古河道地段。2）瑞安街站位于南湖恒安路和瑞安街及規(guī)劃道路交叉路口下，沿恒安路方向敷設。恒安路、瑞安街及規(guī)劃道路紅線寬度均為30m。車站周邊均為開發(fā)成熟的居住小區(qū)，較為集中，階段性人流量較大，且比較均勻。路口東北側(cè)為南湖花園康樂苑、武昌區(qū)教委康樂幼兒園、江宏花園B區(qū)；路口東南側(cè)為南湖中央花園；路口西北側(cè)為南湖花園2區(qū)和南湖花園溫馨苑；路口西南側(cè)為南湖花園祥和苑。沿街多為臨街小商鋪。小區(qū)內(nèi)的建筑緊貼道路紅線布置，人行道比較擁擠，對于

21、布置車站風亭出入口限制較大。規(guī)劃道路以北為擬拆遷低矮民房。7號線瑞安街站為地下兩層單柱雙跨明挖島式站臺車站，有效站臺寬度為12m。車站總建筑面積為31669，其中，主體建筑面積為26176，附屬建筑面積為5493。本站近期共設8個出入口、4組風亭。外包總長610.6m，標準段總寬21.1m，站臺寬度為12m，車站埋深約16.98m。本站設置8個出入口，其中號出入口位于車站西北側(cè)，號出入口位于車站西北側(cè)與2號風亭及附屬合建。、號出入口位于車站車站西部瑞安街兩側(cè)，、號出入口位于車站東部瑞安街兩側(cè)，出入口位于車站東側(cè)，號出入口與物業(yè)開發(fā)合建于車站東側(cè)。車站設置4組風亭，4組風亭均為高風亭。其中1、4

22、號風亭為車站活塞風及新排風風亭，2號風亭為車站和物業(yè)合用新排風亭，3號風亭為物業(yè)新排風亭。 車站兩端區(qū)間均為為盾構(gòu)始發(fā)井。3）瑞安街站建安街站區(qū)間隧道沿恒安路敷設。本區(qū)間里程范圍為右CK24+591.600 右CK25+374.150（左CK24+591.600 左CK25+374.150），區(qū)間雙線長度約782m，線間距約為15.2m，線路平面為直線，區(qū)間隧道覆土約1015.6m。 區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)采用土壓平衡盾構(gòu)機。本區(qū)間為剝蝕堆積壟崗區(qū)或剝蝕堆積區(qū)，相當于長江三級階地；剝蝕堆積壟崗區(qū)老黏性土埋藏相對較淺，原為壟崗高地；剝蝕堆積區(qū)上部土層以一般黏性土為主或由一般黏性土與老黏性土組成

23、。4）建安街站呈南北向布置于恒安路路中，周邊有新世際寶安花園、南湖華錦花園、虹頂花園等小區(qū)和省電信公司武漢市武昌區(qū)電信局南湖支局。寶安花園，虹頂花園部分建筑距離道路紅線較近，最近距離僅有5m。建安街站為地下二層島式站臺車站，有效站臺寬度為12m，無換乘要求。車站總建筑面積為15351，其中，主體建筑面積為11459，附屬建筑面積為3892。本站近期共設4個出入口、2組風亭。外包總長264.4m，標準段總寬21.1m，站臺寬度為12m，車站埋深約16.9m。本站設置4個出入口，其中號出入口位于車站西北側(cè)，號出入口位于車站西南側(cè)，號出入口位于車站東南側(cè)，號出入口位于車站東北側(cè)，貼近道路紅線設置。車

24、站設置兩組風亭，均設于恒安路東側(cè)地塊內(nèi)，2組風亭均為高風亭。車站兩端區(qū)間為盾構(gòu)區(qū)間，兩端均設吊出井。（5）土建14標土建14標包括建安街站南湖大道站區(qū)間、南湖大道站、南湖大道站板橋村站區(qū)間、板橋村站。1）2）南湖大道站為7號線第17個車站，位于武漢市洪山區(qū)。車站有效站臺中心里程：右CK27+780.000;車站起點里程：右CK27+625.497;車站終點里程：右CK27+889.500,全長264m。南湖大道站位于南湖桑園李紙路與南湖大道十字交叉口處，南湖大道北側(cè)，沿李紙路南北方向布置。李紙路現(xiàn)狀道路寬度8m，規(guī)劃紅線寬30m，現(xiàn)狀交通較繁忙，車站西側(cè)緊鄰并平行與巡司河，南北走向。車站西側(cè)隔

25、河相對為湖北工業(yè)大學校區(qū)。車站東側(cè)為一片農(nóng)田。北側(cè)靠近一大片在建樓盤。南湖大道南湖大道站為地下二層12m島式站臺車站，車站總長264m，標準寬21.3m。車站結(jié)構(gòu)形式采用公共區(qū)雙層單柱雙跨結(jié)構(gòu)，設備區(qū)雙層雙柱三跨結(jié)構(gòu)。車站分二層布置，地下一層為設備層及及公共區(qū)，地下二層為站臺層。基坑深度19.23m-21.14m,頂部覆土約3.26-3.72m,開挖面積約5842m2。車站兩端均為盾構(gòu)區(qū)間，盾構(gòu)法施工，本站小里程為盾構(gòu)始發(fā)，大里程為盾構(gòu)接收。南湖大道站共設四個出入口，四個出入口均平行與李紙路設置并滿足各個方向的客流需要。車站兩頭分別設置一組風亭，即1，2號風亭，均為低風亭，并在1號風亭附近布置

26、冷卻塔。附屬結(jié)構(gòu)均為單層結(jié)構(gòu)。 車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長度264m，標準段基坑寬度為21.3m，盾構(gòu)外擴段寬度為26m;基坑平面呈長方形，主體基坑開挖深度標準段約為19.3m，盾構(gòu)下沉段約為21.1m。主體圍護結(jié)構(gòu)采用800mm厚的地下連續(xù)墻，墻頂設冠梁，采用鋼筋混凝土支撐和鋼支撐體系使用。3）南湖大道站板橋村站區(qū)間從南湖大道大里程端開始于板橋村站小里程端接收，上部主要為城市道路，建（構(gòu)）筑物較少且距離較遠。區(qū)間設置“V”字坡，區(qū)間出南湖大道后分別以右線10下坡、4下坡、24.0505上坡、2下坡；左線以10下坡、4.1120下坡、24.2112上坡、2下坡后進入板橋村站，區(qū)間埋

27、深為15.13m21.26m。本區(qū)間右線隧道里程范圍為右DK27+889.500右DK28+732.524，右線全長843.024m；左線隧道里程范圍為左DK27+889.500左DK28+732.524，左線全長842.388m（短鏈0.636m）；本區(qū)間左右線均以R=1000m和R=800m的曲線半徑調(diào)整線路走向，線路沿武紙公路敷設，然后以直線段接入板橋村站，區(qū)間線間距13.0m15.2m。4）板橋村站為地下二層島式車站，其中地下一層為站廳層，地下二層為站臺層，車站主體結(jié)構(gòu)采用明挖法施工，主體基坑長度約為358.9m，平面整體上大致呈長條形。標準段基坑寬度為21.3m，開挖深度約16.9m

28、17.3m，基坑標準段采用800mm厚的地下連續(xù)墻+一道砼支撐（第一道）+三道鋼支撐+一道鋼管倒撐的支護體系；小里程端盾構(gòu)井段基坑寬度為27.0m，開挖深度約18.5m，基坑采用1000mm厚的地下連續(xù)墻+一道砼支撐（第一道）+四道鋼支撐+一道鋼管倒撐的支護體系；大里程盾構(gòu)井段基坑平面上為不規(guī)則形狀，最大寬度為27.9m，開挖深度為19.5m，基坑采用1000mm厚的地下連續(xù)墻+兩道砼支撐（第一、第三道）+兩道鋼支撐+一道鋼管倒撐的支護體系。冠梁尺寸為1400mm*1000mm，砼支撐尺寸800mm*1000mm，腰梁尺寸1000mm*1100mm，鋼支撐采用800，t=16的鋼管支撐。（6）

29、土建15標土建15標包括板橋村站野芷湖站區(qū)間、野芷湖站、野芷湖出入段線。1）板橋村站野芷湖站區(qū)間隧道出野芷湖站后，以直線側(cè)穿南湖至大花嶺下行線高架橋樁基，然后左拐以半徑為400m的曲線下穿（規(guī)劃）武黃城際路基段、武大鐵路南環(huán)線路基段，之后左拐至板橋村社區(qū)，再沿李紙路西側(cè)向北行進，最終會同出入線進入板橋村站，區(qū)間中間位置設置1座聯(lián)絡通道。區(qū)間左線長度967.2m，右線長度1192.672m，最小轉(zhuǎn)彎半徑400m，最大坡度為28，隧道頂覆土4.5m17.6m，線間距13m37.8m。2）野芷湖站為7號線一期工程的第19個車站，車站位于珞獅南路、野芷湖大橋、武大鐵路南環(huán)線、三環(huán)線所圍合的區(qū)域內(nèi)。7號

30、線部分為地下一層車站，地面站廳。車站起點里程為右DK30+283.630；終點里程為右DK30+807.500。有效站臺中點里程右DK30+564.000。結(jié)構(gòu)外包全長523.87m。施工場地位于野芷湖車輛段內(nèi)，綜合確定基坑開挖期間場平均標高19.00m，待基坑回筑完成另行回填至規(guī)劃標高21.00m。車站主體中心里程處埋深11.61m，基坑面積約14351m²。7號線野芷湖站車站主體圍護結(jié)構(gòu)體系采用10001200鉆孔灌注樁，樁間噴射C20早強混凝土，水平支撐系統(tǒng)為一道鋼筋混凝土支撐加一道鋼管支撐及倒撐。鋼筋混凝土支撐尺寸為800×800，冠梁尺寸1500×800

31、，鋼支撐為609、t=16鋼管，腰梁采用雙拼45a工字鋼。7號線野芷湖站主體圍護結(jié)構(gòu)采用8001000雙重管高壓旋噴樁止水，基坑內(nèi)設置抗拔樁，抗拔樁采用1000鉆孔灌注樁，樁長25m，其中部分抗拔樁同時兼做臨時立柱樁，臨時立柱為Q235鋼立柱。基坑節(jié)點處分段施工，8號線部分封閉為整體，7號線支撐于8號線圍護結(jié)構(gòu)上。圍護結(jié)構(gòu)與主體結(jié)構(gòu)之間形成臨時墻結(jié)構(gòu)。本車站采用10001200鉆孔灌注樁作為基坑圍護，明挖順筑法施工，車站主體基坑等級為一級。3）野芷湖出入段線自位于李紙路側(cè)的板橋村以來，敷設于李紙路側(cè)，下穿武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線后到達野芷湖車輛段站。本區(qū)間施工工法包含盾構(gòu)法和明挖法，區(qū)間最

32、小曲線半徑為300m。出入段線區(qū)間里程為：入段線RDK0+083.700RDK2+380.000和出段線CDK0+083.700CDK2+350.775。其中包含兩個明挖法施工段：第一部分（即小里程段，區(qū)間里程RDK0+083.700RDK0+291.900、CDK0+083.700CDK0+292.100）以及第二部分（即大里程段，區(qū)間里程RDK1+940.000RDK2+380.000、CDK1+915.850CDK2+350.775），其他出入段線為盾構(gòu)法施工（7）土建22標段土建22標包括野芷湖車輛段。野芷湖出入場線設計起點里程出場線C8DK0+565.000（入場線R8DK0+580

33、.000）終點里程出場線C8DK0+947.403、入場線R8DK0+927.000，出場線長382.403m，入場線長347.000m，出入場線的間距為5.024.3m，逐步由地下暗埋段過渡為U型槽，后接路基，該段出入場線采用明挖法施工。同時考慮8號線野芷湖段盾構(gòu)區(qū)間交叉處的預加固。本出入段線暗埋段基坑采用鉆孔灌注樁+止水帷幕+內(nèi)支撐的圍護型式，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼箱型結(jié)構(gòu)，基坑底設置寬3m凈距3m的800600旋噴樁抽條加固、加固深度為基底至3-4淤泥質(zhì)土層層底以下1m，預留盾構(gòu)后期下穿明挖隧道加固區(qū)域內(nèi)采用800600旋噴樁滿堂加固；敞開段基坑采用放坡土釘噴錨支護型式，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋砼U

34、型槽結(jié)構(gòu)，U型槽段下方未予以清除置換的軟弱地層采用650500的攪拌樁予以加固，U型槽段部分設置承載樁，承載樁深入7-1層1m。1.5特點、重點及難點該工程地下段車站主要采取明挖法，區(qū)間主要采取盾構(gòu)法進行施工。（1）本工程中土建10標、土建11標、土建12標、土建13標4個標段，建筑物和地下管線密集，車輛和人流量大，監(jiān)測項目和數(shù)量多，是本次監(jiān)測的重點區(qū)域。（2）本監(jiān)測項目在具體實施的過程中，涉及的施工單位近10家，監(jiān)理單位近10家；如何協(xié)調(diào)與各家施工單位和監(jiān)理的關(guān)系直接影響本監(jiān)測項目成果資料的及時性和監(jiān)測成果的完整性，也是地鐵第三方監(jiān)測工作的主要難點。在本工程中與業(yè)主、監(jiān)理、施工單位的協(xié)調(diào)工作

35、包括：測點埋設時間、埋設方法，各監(jiān)測設備的質(zhì)量檢定，施工過程中監(jiān)測設備、測點的保護工作、測點恢復等工作。（3）本監(jiān)測項目包含12項既有線軌道監(jiān)測。10標湖新區(qū)間盾構(gòu)下穿武九鐵路。11標新螃區(qū)間風井基坑臨近運營武漢地鐵2號線，由于該位置監(jiān)測的重要性及業(yè)主單位的關(guān)注，特專門制定了專項監(jiān)測方案進行了地鐵2號線的既有線監(jiān)測。12標小武區(qū)間盾構(gòu)下穿武九鐵路、京廣鐵路；武昌火車站基坑開挖階段距武漢運營地鐵4號線較近，考慮運營地鐵的安全性及重要性特制定了專項監(jiān)測方案，對運營地鐵4號線進行了既有線監(jiān)測。13標武瑞區(qū)間盾構(gòu)下穿京廣鐵路及支線鐵路。15標坂野區(qū)間盾構(gòu)下穿武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線、南湖至大花嶺上

36、行聯(lián)絡線；野芷湖出入段線盾構(gòu)區(qū)間下穿武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線。（4）本次監(jiān)測項目包含1項過江隧道監(jiān)測。10標湖新區(qū)間左右雙線盾構(gòu)需下穿長江公路隧道匝道，下穿時對匝道的加密監(jiān)測及對過江公路隧道的監(jiān)測，由于監(jiān)測對象的特殊及重要性，此項監(jiān)測是工作的難點。（5）本次監(jiān)測工作由于范圍長，監(jiān)測周期長，監(jiān)測點數(shù)量多，監(jiān)測部位的重要及安全性，每天采集的數(shù)據(jù)量大，精度要求高，保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的正確性、及時性是本工程監(jiān)測工作的一個重難點。2.總體部署2.1項目部組織機構(gòu)圖本工程產(chǎn)品按工序?qū)嵭小皟蓹z一審”的檢查制度。一級檢查由作業(yè)組長完成、二級檢查（審核）由項目現(xiàn)場負責人和技術(shù)質(zhì)量部負責；最終審定由項目負責人（院級

37、驗收）負責。質(zhì)量檢查組織結(jié)構(gòu)如下圖：【管理組織機構(gòu)】具體任務和職能分工是:(1)項目負責人職責：是本項目的質(zhì)量負責人，負責監(jiān)測設計方案、質(zhì)量檢查報告、工作總結(jié)等審定工作；對工程質(zhì)量全面負責；負責項目部行政、生產(chǎn)進度和質(zhì)量管理工作，按照合同要求分配的生產(chǎn)任務，采取有效措施，保證生產(chǎn)任務能順利地完成；妥善安排項目部的各項工作，充分發(fā)揮項目部所有人員的積極性，做好各項工作；采取具體措施防止人身、儀器設備、質(zhì)量等事故的發(fā)生。(2) 項目現(xiàn)場負責人職責：負責測量設計方案、施測綱要及技術(shù)總結(jié)報告的編制；負責技術(shù)培訓和技術(shù)交底工作；負責中間成果的審核、審定工作。(3) 專業(yè)質(zhì)檢員職責（審核人）：負責實施細則

38、、質(zhì)量檢查報告和工作總結(jié)報告等監(jiān)測工作的二級檢查工作；全面了解掌握在建工程的質(zhì)量動態(tài)，組織不合格品的評審，制定糾正和預防措施，致力消除質(zhì)量通病和隱患；負責檢查上交外業(yè)資料和成果資料在技術(shù)、數(shù)量和質(zhì)量方面是否滿足規(guī)范、規(guī)程和甲方的要求；檢查項目工作量；負責項目質(zhì)量評定；督促作業(yè)人員修改調(diào)查資料中存在的問題。(4) 專業(yè)負責人職責：負責外業(yè)數(shù)據(jù)采集和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理各組的技術(shù)管理；負責各專業(yè)技術(shù)培訓和質(zhì)量管理工作，參與編寫工程技術(shù)設計書、實施細則、質(zhì)量檢查報告和工作總結(jié)報告等；參與與業(yè)主的溝通，施工全過程的質(zhì)量控制；負責項目專業(yè)工作量的統(tǒng)計；與作業(yè)組長共同負責一級檢查；負責工程的后期服務。(5) 作業(yè)

39、組長職責：負責作業(yè)組行政、生產(chǎn)進度和質(zhì)量管理工作，是野外數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理的質(zhì)量負責人；接受上級分配的生產(chǎn)任務，采取有效措施，保證生產(chǎn)任務能順利地完成；妥善安排本組內(nèi)的各項工作，充分發(fā)揮作業(yè)組人員的積極性，做好各項自檢工作；組織本組員工進行技術(shù)學習，不斷提高員工素質(zhì)；經(jīng)常進行安全生產(chǎn)和保證工程質(zhì)量教育工作，愛護儀器設備，采取具體措施防止人身、儀器設備、質(zhì)量等事故的發(fā)生。2.2本項目的主要人員本項目主要監(jiān)測技術(shù)人員一覽表序號姓名性別年齡在本項目中擔任職務技術(shù)職稱專 業(yè)備注1李愛國男50項目負責人教授級高工/注冊巖土工程師工程地質(zhì)2王志豪男40項目技術(shù)負責人高級工程師/注冊測繪師工程測量3唐永澤男

40、33項目副經(jīng)理工程師工程測量4劉楊男31現(xiàn)場總負責助理工程師國土資源管理5劉仁龍男35數(shù)據(jù)分析員工程師/注冊測繪師測繪工程6周貽港男48項目審核高級工程師/注冊測繪師工程測量7游浩男31監(jiān)測組長助理工程師道路與橋梁工程8李曉鋒男29監(jiān)測組長助理工程師測繪工程9張茂東男25監(jiān)測組長助理工程師測繪工程10陸楊男27監(jiān)測組長助理工程師測繪工程投入本項目主要負責人員簡歷表（一）姓名李愛國性別男出生年月1968年6月最終學歷博士畢業(yè)院校專業(yè)及時間香港大學/哲學、水文地質(zhì)與工程地質(zhì)/2003.12戶口所在地深圳市現(xiàn)任職務專業(yè)總工技術(shù)職稱高級工程師聘任時間1993年從事測量或監(jiān)測工作年限24身份證號碼是否外

41、聘人員否專業(yè)技術(shù)證書名及證書號序號證書名證書號1高級工程師（教授級）0001011476982注冊土木工程師（巖土）AY124400931工作單位名稱深圳市勘察測繪院郵政編碼518028地址深圳市上步中路深勘大廈電 話 83755992相關(guān)專業(yè)經(jīng)歷1993至今 在深圳市勘察測繪院工作，任技術(shù)負責、項目負責、審核員等職務。專業(yè)知識扎實，監(jiān)測工作經(jīng)驗豐富，知識全面。施工測量或監(jiān)測主要經(jīng)歷(寫明在具體項目中的分工和職務)2001年深圳國際金融大廈沉降及傾斜觀測，任項目負責;2004年深圳市中心城（原深圳市香江時代廣場）基坑支護項目，擔任項目審核；2005年2006年東深供水工程沿線水工建筑變形觀測

42、，擔任項目審核；2007年2021年深圳地鐵2號線東延線工程控制測量檢測項目，擔任項目審核；2021年深圳茂業(yè)南山項目基坑支護、降水及土方工程，擔任項目審核，2021年2021年北京大學深圳醫(yī)院外科住院樓基坑支護工程第三方監(jiān)測，擔任項目審核；2021年昆明新機場快速公交基礎(chǔ)設施二期工程第三方監(jiān)測，項目負責人。參編的國家和行業(yè)規(guī)范：深圳市軌道交通工程周邊環(huán)境調(diào)查導則SJG23-2021，深圳市建筑基坑支護技術(shù)規(guī)范SJG05-2021。獲得省市、部級行業(yè)協(xié)會優(yōu)秀工程獎項多項。姓名李愛國年齡49擬擔任職務項目負責人職稱高級工程師（教授級）、注冊巖土工程畢業(yè)院校香港大學身份證畢業(yè)證書畢業(yè)證書職稱證書注

43、冊巖土工程擬投入人員簡歷表（二）姓名邵勇性別男出生年月1972年8月最終學歷本科畢業(yè)院校專業(yè)及時間昆明理工大學/工程測量/1995.7戶口所在地深圳市現(xiàn)任職務質(zhì)檢部部長技術(shù)職稱高級工程師聘任時間1995年從事測量或監(jiān)測工作年限21身份證號碼是否外聘人員否專業(yè)技術(shù)證書名及證書號序號證書名證書號1高級工程師工作單位名稱深圳市勘察測繪院郵政編碼518028地址深圳市上步中路深勘大廈電 話相關(guān)專業(yè)經(jīng)歷1995至今 在深圳市勘察測繪院工作，任技術(shù)負責、項目負責、審核員等職務。專業(yè)知識扎實，監(jiān)測工作經(jīng)驗豐富，知識全面。施工測量或監(jiān)測主要經(jīng)歷(寫明在具體項目中的分工和職務)2004年，中航香水郡變形監(jiān)測，任

44、項目技術(shù)負責人；2004年深圳灣公路大橋首級控制網(wǎng)GPS測量，任項目技術(shù)負責人；2005年深圳市萬科東海岸、清水河、鹽壩高速公路等多項危險邊坡變形監(jiān)測，項目負責人；2021年深圳機場飛行區(qū)擴建陸域形成及軟基處理工程第三方監(jiān)測，項目負責人；2021年2021年深圳地鐵1號線續(xù)建工程第三方監(jiān)測，項目技術(shù)負責人；2021年2021年益田村深圳市地下停車場車庫工程深基坑施工第三方監(jiān)測，審核員；2021年2021年昆明軌道交通首期工程第三方監(jiān)測項目項目負責人；2021年北京大學深圳醫(yī)院外科住院樓基坑支護工程第三方監(jiān)測，項目審核；2021年2021年重慶西部國際會展中心配套市政交通工程項目第三方監(jiān)測，項目

45、負責人。主要獲獎項目：深圳灣公路大橋首級控制網(wǎng)GPS測量獲中國測繪學會優(yōu)秀工程金獎；深圳地鐵1號線續(xù)建工程第三方監(jiān)測獲中國城市規(guī)劃協(xié)會二等獎；深勘變形監(jiān)測信息管理系統(tǒng)獲地理信息科技進步三等獎。姓名邵勇年齡45擬擔任職務項目技術(shù)負責人職稱測繪高級工程師畢業(yè)院校昆明理工大學身份證畢業(yè)證書職稱證書擬投入人員簡歷表（三）姓名周貽港性別男出生年月1970年1月最終學歷碩士畢業(yè)院校專業(yè)及時間南方冶金學院/工程測量/1996.7戶口所在地深圳現(xiàn)任職務主任工程師技術(shù)職稱高級工程師聘任時間1996年從事測量或監(jiān)測工作年限21年身份證號碼是否外聘人員否專業(yè)技術(shù)證書名及證書號序號證書名證書號1高級工程師證04020

46、011002812注冊測繪師證0004573工作單位名稱深圳市勘察測繪院郵政編碼518028地址深圳市福田區(qū)上步中路1043號電 話相關(guān)專業(yè)經(jīng)歷1996至今 在深圳市勘察測繪院工作，任技術(shù)負責、項目負責、審核、專業(yè)總工等職務。曾擔任多項大型項目的項目負責人，并獲得多項國家和省部級獎項，專業(yè)知識扎實，監(jiān)測工作經(jīng)驗豐富，具有較強工程管理、工程協(xié)調(diào)能力，知識全面。施工測量或監(jiān)測主要經(jīng)歷(寫明在具體項目中的分工和職務)2001年治理深圳河第三期工程地形測量，任技術(shù)負責；2001年深圳市皇崗路改造及過境貨通道工程、梅觀路改造工程測量，任項目審定人；2004年深圳灣公路大橋首級控制網(wǎng)GPS測量，任項目負責

47、人；2005年東深供水沿線水工建筑物2005年變形觀測，任項目負責人；2006年廣東LNG站線項目輸氣干線工程測量，任項目審定人；2007年2021年深圳地鐵2號線工程土建施工第三方監(jiān)測，任項目負責人；2021年2021年中國深圳市平安國際金融大廈項目基坑支護監(jiān)測工程，任項目審定人；2021-2021年武漢軌道交通三號線工程全線測量監(jiān)理及監(jiān)測，任項目審核；2021年-2021年深圳市地鐵9號線第三方監(jiān)測工程，任專業(yè)總工。主要獲獎項目：治理深圳河第三期工程地形測量獲廣東省優(yōu)秀勘察工程一等獎；深圳市皇崗路改造及過境貨通道工程、梅觀路改造工程測量獲中國測繪學會優(yōu)秀工程銅獎；深圳灣公路大橋首級控制網(wǎng)G

48、PS測量獲中國測繪學會優(yōu)秀工程金獎”；廣東LNG站線項目輸氣干線工程測量獲中國測繪學會優(yōu)秀工程銅獎。姓名周貽港年齡47擬擔任職務項目審核職稱高級工程師、注冊測繪師畢業(yè)院校南方冶金學院身份證畢業(yè)證書職稱證書注冊測繪師2.3投入本項目的設備儀器投入本項目的設備儀器一覽表序號設備名稱規(guī)格型號單位數(shù)量備注1全自動全站儀TM30臺2±1、±（1mm+2×10-6D）2電子水準儀Dini03臺3每公里偶然中誤差0.3mm3斷面儀臺14測斜儀金壇CX901F臺25裂縫儀臺26測量平差軟件套17收斂儀臺28頻率儀臺29投點儀臺110水位計臺211對講機MOTOROLA套412面包

49、車金杯12座輛313數(shù)碼相機索尼個23.進度計劃總的進度計劃主要是根據(jù)土建施工各個階段的特點，密切配合施工進度；在施工前采集相關(guān)數(shù)據(jù)，做到能準確反映其開挖過程中，周邊的建（構(gòu)）筑物、管線、基坑圍護體系所發(fā)生的變化，根據(jù)已有資料，對基坑以及周邊進行布設相應的監(jiān)測項目，并及時采取初始值。在施工期間，根據(jù)施工進度，配合施工方積極做好各項監(jiān)測工作，如現(xiàn)場發(fā)生突發(fā)性事件，及時做好增設監(jiān)測項目，主動加密監(jiān)測頻率，必要時做到24小時不間斷觀測，直至變形趨勢穩(wěn)定。4.工程量清單第四標段工程量清單 序號工程項目及費用名稱單位工作量部位主要監(jiān)測項目一基坑等監(jiān)測1車站基坑座10含主體及配套出入口、風井、通道等的監(jiān)測

50、圍護墻頂水平位移和豎向位移、圍護墻墻體變形（測斜）、鋼支撐砼支撐軸力、墻背側(cè)向土壓力、孔隙水壓力、地下水位測量、基坑底回彈、立柱豎向位移、蓋挖軍便梁桿件應力、基坑四周地表沉降2區(qū)間風井基坑座23明(蓋）挖段區(qū)間座2二區(qū)間及車站周邊建筑物監(jiān)測1周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測棟291沉降、傾斜、位移、裂縫2既有線軌道監(jiān)測項8武九鐵路、京廣鐵路、武黃城際鐵路等既有線路基、高架監(jiān)測、軌道監(jiān)測3既有橋梁、人防工程等監(jiān)測座3發(fā)展大道立交、姑嫂樹立交、三金潭立交、金橋、銀橋沉降、傾斜、位移、裂縫4人行天橋監(jiān)測座2沉降、傾斜、位移、裂縫5高壓線塔監(jiān)測座2沉降、傾斜、位移、裂縫6過江隧道監(jiān)測座1長江公路隧道沉降、位移三車

51、站及明蓋挖區(qū)間周邊建筑物監(jiān)測1周邊建（構(gòu)）筑物監(jiān)測棟129沉降、傾斜、位移、裂縫2既有線軌道監(jiān)測項2武黃城際鐵路、武大鐵路南環(huán)線既有線路基、高架監(jiān)測、軌道監(jiān)測3人行天橋監(jiān)測座1沉降、傾斜、位移、裂縫4中山路隧道座1中山路隧道沉降、位移四周邊地下管線1車站及明（蓋、暗）挖區(qū)間周邊地下管線位移、沉降監(jiān)測項15沉降、位移2盾構(gòu)區(qū)間(含風井、豎井)周邊地下管線監(jiān)測項10沉降、位移五道路（含河堤）監(jiān)測1車站及明（蓋、暗）挖區(qū)間周邊地面沉降監(jiān)測項15沉降（橫向測點、縱向測點）2盾構(gòu)區(qū)間（含風井）周邊地面沉降監(jiān)測項10沉降（橫向測點、縱向測點）5.監(jiān)測方法5.1地表道路沉降監(jiān)測（1）監(jiān)測目的地下工程開挖后，

52、地層中的應力擾動區(qū)延伸至地表，圍巖力學形態(tài)的變化在很大程度上反映于地表沉降，且地表沉降可以反映隧道開挖過程中圍巖變形的全過程。尤其是對于城市地下工程，若在其附近地表有建筑物時就必須對地表沉降情況進行嚴格的監(jiān)測和控制。（2）監(jiān)測儀器天寶Dini03電子水準儀，附2米銦鋼瓦尺。（3）基準點、工作點、監(jiān)測點埋設A基準點、工作點埋設：高程基準點的標石應埋設在基巖層或原狀土層中，可根據(jù)點位所處位置的不同地質(zhì)條件，選埋混凝土普通標石、井式混凝土標石或墻上水準標志。標石標志形式規(guī)格見下圖：【普通混凝土標】 【井式混凝土標】【墻上水準標志】B測點（沉降點）埋設及布置：道路及地表監(jiān)測點埋設采用窖井測點形式，采用

53、人工開挖或鉆具成孔的方式進行埋設。道路監(jiān)測點埋設時須穿透道路表面結(jié)構(gòu)層，埋設在堅實的地層中（一般深度不小于1米），同時應設置保護管及蓋板或砌筑保護井進行保護。具體埋設方法見下圖。【地表監(jiān)測點布置剖面圖】 【監(jiān)測點埋設規(guī)格圖】（4）監(jiān)測與計算方法：A.基準點和工作基點觀測按建筑變形測量規(guī)范變形監(jiān)測一級的精度要求進行觀測，作業(yè)過程嚴格遵守規(guī)范要求，每次觀測人員儀器固定，按相同的觀測路線進行，觀測記錄至0.01毫米，計算結(jié)果取位至0.1毫米。其精度按下列標準進行：基準點、工作基點測量的精度要求等級觀測點測站高差中誤差（mm）往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）檢測已測測段高差之差（mm）基輔分劃所測高

54、差之差（mm）一級0.150.30.450.5基準點、工作基點測量的視線長度、前后視距差、視線高度的要求等級視線長度前后視距差任一測站上前后視距差累積視線高度（下絲讀數(shù)）一級30m0.7m1.0m0.5mmB.地面沉降監(jiān)測按照建筑變形測量規(guī)范變形監(jiān)測二級的精度要求進行監(jiān)測，符合表5. 1A中規(guī)定的技術(shù)要求。沉降觀測點的精度要求和觀測方法 表5.1A等級高程中誤差（mm）相鄰點高差中誤差（mm）觀測方法往返較差、附合或環(huán)線閉合差（mm）三等±1.0±0.50采用DS05或DS1水準儀，宜按國家二等水準測量技術(shù)要求作業(yè)。0.60C.測站觀測順序和方法將電子水準儀設置為“BFFB”測站方式。觀測時，奇數(shù)測站的觀測順序為：BFFB（“后前前后”）。水準外業(yè)記錄由儀器自動完成，當觀測超限時，儀器自動提示重測。在進行觀測點的首次觀測時，采取觀測兩次的方法，取其平均值為初始值。各監(jiān)測點的高程通過各測點與工作點進行水準連測得到。D.沉降值計算：監(jiān)測時通過測得各測點與工作點（基點）的高程差H，把第一次觀測的測點高程作為起始值，在以后的工作中每次測得高程與前一次進行比較，差值h即為該測點的沉降值。5.2地下管線沉降監(jiān)測（1）監(jiān)測目的在地下工程的修建中，地中荷載的改變可引起地面不均勻下沉。不均勻下沉將造成