(完整版)變速器練習(xí)題(一)

1、變速器練習(xí)題（一）一、填空題1手動(dòng)變速器由和兩大部分組成。2變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為、和三種3變速器按操縱方式方式可分為、和三種4摩擦式同步器按著鎖止裝置不同， 可分為慣性同步器和慣性同步器。5變速操縱機(jī)構(gòu)按著變速操縱桿位置的不同，可分為和兩種類型。6 為保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換擋鎖裝置，包括、和二、選擇題1、兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸()，且無中間軸。A 重合B垂直 C平行D斜交2、汽車變速器()的主要作用是改變轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速和旋轉(zhuǎn)方向。A. 變速操縱機(jī)構(gòu)B.變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C.安全裝置D.齒輪3、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作，離合器處于完全接合狀態(tài)時(shí)

2、，變速器的輸入軸()。A 低于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速B 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速不同C 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速相同D 高于發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速4、變速器操縱機(jī)構(gòu)有 () 、撥叉、撥叉軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成。A、變速器操縱桿B、輸入軸C、變速器殼體D、控制系統(tǒng)5、倒檔惰輪位于倒檔主動(dòng)齒輪和倒檔從動(dòng)齒輪之間，則倒車時(shí)倒檔從動(dòng)齒輪 （）A 轉(zhuǎn)動(dòng)方向與倒檔主動(dòng)齒輪相同B轉(zhuǎn)動(dòng)方向與倒檔主動(dòng)齒輪相反C保持靜止D轉(zhuǎn)動(dòng)方向與倒檔主動(dòng)齒輪無關(guān)6、變速器中的倒檔中間齒輪（惰輪）的作用是（）。A. 改變傳動(dòng)比B.改變傳動(dòng)比和傳動(dòng)方向C.改變傳動(dòng)方向D.變速變矩7、普通三軸變速器掛倒檔時(shí)，第二軸（）A 不轉(zhuǎn)動(dòng) B. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相反C

3、. 與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向相同8、主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為 n1、齒數(shù)為 z1，從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速為n2、齒數(shù)為 z2，則該組齒輪的傳動(dòng)比 i 為（）。A. n1/ n2 或 z1/ z2 B. n1/ n2 或 z2/ z1C. n2/ n1 或 z1/ z2D. n2/ n1 或 z2/ z19、對(duì)于五檔變速器而言，傳動(dòng)比最大的前進(jìn)檔是 ()。A 一檔 B二檔 C四檔 D五檔10、下面是某三檔變速器的各檔傳動(dòng)比，則最有可能是倒檔傳動(dòng)比的是()。A I=2.4 B I=1 C I=1.8 DI=3.611、下列哪個(gè)齒輪傳動(dòng)比表示超速檔？（）A. 2.15 ：1B.1：1C.0.85 ：1D. 以上都不表示

4、12、假設(shè)某手動(dòng)變速器位于2 檔時(shí)的傳動(dòng)比為4，第一軸的轉(zhuǎn)速為 2000r/min，則第二軸的轉(zhuǎn)速為（）A 500r/minB1000r/minC2000r/min D 8000r/min13、汽車變速器掛入傳動(dòng)比大于 1的擋位時(shí) ,變速器實(shí)現(xiàn) ()。A . 減速增矩B . 減矩增速C . 轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩不變D . 減速減矩14、變速器增加了超速擋可以 ()。A 、提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速B、降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷C、提高動(dòng)力性D、提高經(jīng)濟(jì)性15、用來確保輸出軸和變速齒輪鎖在一起同速轉(zhuǎn)動(dòng)的部件稱為（）。A. 同步器B.換檔桿系C.換檔撥叉D.都不是16、同步器的功能是（）。A. 縮短換擋時(shí)B.使換擋便于操作C. 避免

5、換擋沖擊D.以上各項(xiàng)17、同步器在待嚙合齒輪未同步前，掛不上檔的原因是（）A 變速桿推力不夠；B 作用在鎖環(huán)上的慣性力矩產(chǎn)生的鎖止作用；C 磨擦錐角太??；D 齒端錐角太小。18、同步器是指待嚙合齒輪的（）。A 轉(zhuǎn)速相同B角速度相同C圓周速度相同D 速度相同19、汽車變速器在換擋過程中，必須使即將嚙合的一對(duì)齒輪的（）達(dá)到相同，這樣才能順利的掛上擋。A 、角速度B、線速度C、轉(zhuǎn)速 D、圓周速度20、鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過程的主要原因是()。A 作用在鎖環(huán)上的推力B慣性力C摩擦力D以上各因素綜合21、慣性同步器的工作原理是使同步機(jī)構(gòu)的摩擦面產(chǎn)生()，使之在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到同步狀態(tài)。A 、摩擦力B、摩

6、擦力矩C、慣性力D、慣性力矩22、鎖環(huán)式慣性同步器，在換檔過程是，未同步前鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速（）A 等于結(jié)合套的轉(zhuǎn)速B 等于接合齒圈的轉(zhuǎn)速C 介于兩者之間23、鎖環(huán)式慣性同步器掛檔時(shí)， 接合套要先穿過 （ ），才能與相應(yīng)的接合齒圈接合。1A. 接合轂B.接合錐面C.鎖銷D.鎖環(huán)24、鎖銷式和鎖環(huán)式同步器屬于（）同步器A 常壓式B 慣性式C 自動(dòng)增力式D 以上是那種都不是25、鎖環(huán)式同步器的摩擦部件是（）A 滑塊B 結(jié)合套C 同步環(huán)D 齒輪轂26、變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是()。A 自鎖裝置B互鎖裝置C倒檔鎖D差速鎖27、變速器的 ()的作用是固定換擋叉軸， 避免叉軸自行移動(dòng)而脫擋 （又稱跳擋

7、）。A 、互鎖裝置B、傳動(dòng)裝置C、倒擋鎖裝置D、自鎖裝置28、在變速器互鎖裝置中，中間撥叉軸上互鎖銷的長(zhǎng)度等于()。A 撥叉軸直徑B撥叉軸直徑減去一個(gè)互鎖凹槽的深度C 撥叉軸直徑加上一個(gè)互鎖凹槽的深度29、變速器自鎖裝置失效，將導(dǎo)致變速器()。A 自動(dòng)跳擋B亂擋C異響D掛不上擋30、關(guān)于亂擋原因，下列說法錯(cuò)誤的是()。A 互鎖裝置失效：如撥叉軸、互鎖銷或互鎖鋼球磨損過大B變速桿下端弧形工作面磨損過大或撥叉軸上撥塊的凹槽磨損過大C變速桿球頭定位銷折斷或球孔、球頭磨損過于松曠D自鎖裝置的鋼球或凹槽磨損嚴(yán)重，自鎖彈簧疲勞過軟或折斷31、同步器目前應(yīng)用最廣泛的是（）。A 常壓式 B 自行增力式C 慣性

8、式 D 常壓慣性式32、普通齒輪式變速器的換檔裝置常見的有（）。A 直接滑動(dòng)齒輪式B 間接滑動(dòng)齒輪式C 接合套式D 其他各項(xiàng)都是33、三軸式變速器的三根主要軸分別為（）。A 第一軸、第二軸、中間軸B 第一軸、第二軸、第三軸C 前軸、后軸、中間軸D 第一軸、中間軸、倒檔軸34、與三軸式變速器相比，二軸式變速器取消了（），使結(jié)構(gòu)更加緊湊、簡(jiǎn)單。A 、中間軸B、第一軸C、第二軸D、倒檔軸35、汽車變速器第一軸是（）。A 主動(dòng)軸B 從動(dòng)軸C 中間軸D 倒擋軸三、判斷題1、變速器的擋數(shù)都是指前進(jìn)擋的個(gè)數(shù)外加倒擋的個(gè)數(shù)。2、變速器齒輪應(yīng)成對(duì)更換。3、變速器以第一軸軸承蓋的外圓面與飛輪殼相應(yīng)的承孔配合定心，

9、以保證第一軸與曲軸軸線的同軸度。4、變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。5、變速器中傳動(dòng)比越大的擋位，其輸出的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩均越大。6、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。7、采用移動(dòng)齒輪或接合套換檔時(shí)，待嚙合一對(duì)齒輪圓周速度必須相等。8、同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。9、同步器的作用是使變速器輸入軸和輸出軸轉(zhuǎn)速同步后才能掛上檔。10、同步器使相嚙合的一對(duì)齒輪先嚙合，而后同步。11、互鎖裝置作用是駕駛員用變速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。12、空擋起動(dòng)開

10、關(guān)用于檢測(cè)操縱手柄的位置，防止發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)擋位時(shí)起動(dòng)。13、變速器為防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位，必須在操縱機(jī)構(gòu)內(nèi)裝設(shè)自鎖裝置。14、變速器第一軸與第二軸相互平行且在同一條直線上，因此，第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)第二軸也隨著轉(zhuǎn)動(dòng)。15、變速器倒檔傳動(dòng)比數(shù)值設(shè)計(jì)得較大，一般與一檔傳動(dòng)比數(shù)值相近。 這主要是為了倒車時(shí)，汽車應(yīng)具有足夠大的驅(qū)動(dòng)力。四、綜合題1、變速器的傳動(dòng)比的概念是什么？2、已知一個(gè)變速器，第二軸上的動(dòng)力齒輪齒數(shù)z1=17，與中間從動(dòng)輪 z2 = 43 常嚙合，當(dāng)掛上一檔時(shí)，中間軸上的齒輪z3 =17 與第二軸上的齒輪z4 =43 嚙合，求一檔傳動(dòng)比。2變速器練習(xí)題（一）答案一、填空題1 變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，操縱機(jī)構(gòu)2 有級(jí)式，無極式，綜合式3 手動(dòng)，自動(dòng)，手自一體4 鎖環(huán)式，鎖銷式5 直接，遠(yuǎn)距離6 自鎖，互鎖和倒擋鎖二、選擇題1-5CBCAA6-10CBBAD11-15CAADA16-20DBCDD21-25BADBC26-30ADBAD31-35CDAAA三、判斷題1-5 ××