(完整版)新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化

1、新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案（ 2018-2020 年）一、實(shí)施背景（一）產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀在政府大力扶持和市場快速發(fā)展的雙重帶動下，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。截止2017 年 5 月，我國新能源汽車保有量超過 120 萬輛，占全球新能源汽車市場比例超過50%。首先，產(chǎn)品技術(shù)水平大幅提升。動力電池產(chǎn)品可靠性、安全性、一致性取得重大突破，高速電機(jī)、電機(jī)控制器及高功率電力電子等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破， 部分關(guān)鍵零部件產(chǎn)品成功進(jìn)入國際知名整車制造企業(yè)配套體系。其次，制造裝備及工藝全面升級。企業(yè)生產(chǎn)線自動化和智能化水平得到提升， 產(chǎn)品生產(chǎn)效率及性價(jià)比進(jìn)一步提高，自主產(chǎn)品配套規(guī)模和市場占有率進(jìn)一步擴(kuò)

2、大。 另外，企業(yè)創(chuàng)新能力明顯增強(qiáng)。 通過引進(jìn)和培養(yǎng)高級科研人才、 完善研發(fā)管理體制、 強(qiáng)化上下游企業(yè)合作， 企業(yè)協(xié)同創(chuàng)新體系不斷健全和完善，綜合創(chuàng)新能力持續(xù)提升。（二）存在的差距我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展態(tài)勢良好， 但關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化水平仍有待進(jìn)一步突破，產(chǎn)業(yè)核心競爭力仍需進(jìn)一步增強(qiáng)。與國外先進(jìn)水平相比，我國汽車智能駕駛技術(shù)研究整體起步較晚，研發(fā)基礎(chǔ)薄弱，車載級環(huán)境感知等智能傳感器、集成化駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)水平及研發(fā)能力落后，面向自動駕駛技術(shù)的示范、測試體系處于起步階段； 高性能動力電池及關(guān)鍵制造設(shè)備研制、動力電池回收利用水平仍有待提升； 新型動力驅(qū)動系統(tǒng)集成和控制、功率芯片集成設(shè)計(jì)和模塊封裝

3、等方面還明顯低于國際水平；燃料電池先進(jìn)材料研制、系統(tǒng)集成、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)等方面需加強(qiáng)協(xié)同攻關(guān)；整車輕量化材料、成型工藝及裝備水平相對落后，亟需快速提升跨產(chǎn)業(yè)、跨學(xué)科的汽車輕量化產(chǎn)業(yè)水平。（三）實(shí)施必要性車輛電動化、 智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)革命的必然趨勢，世界傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國和優(yōu)勢整車制造企業(yè)均已完成戰(zhàn)略布局，新一輪的全球競爭格局已初步形成。為持續(xù)提高我國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平和核心競爭力， 促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級， 我委將繼續(xù)組織實(shí)施新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化實(shí)施方案（實(shí)施期限為 2018-2020 年）。二、主要任務(wù)及預(yù)期目標(biāo)根據(jù)我國中長期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)， 結(jié)合國外新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車

4、產(chǎn)業(yè)最新發(fā)展形勢，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、高性能動力電池、高性能純電直驅(qū)動力系統(tǒng)、 燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、 車身結(jié)構(gòu)和輕量化等方向，擇優(yōu)支持產(chǎn)業(yè)前景好、市場需求大、企業(yè)能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，突破一批重大關(guān)鍵核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，全面提升我國新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)核心競爭力。（一）智能網(wǎng)聯(lián)汽車鼓勵建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新實(shí)體平臺，實(shí)現(xiàn)整車制造企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司及關(guān)鍵零部件企業(yè)優(yōu)勢互補(bǔ)和高度融合， 推動不同級別智能駕駛、 車聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)協(xié)同創(chuàng)新、 成果轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化。 重點(diǎn)支持基于高性能車載攝像頭、毫米波雷達(dá)等車載傳感器技術(shù)的智能視覺增強(qiáng)安全輔助系統(tǒng)，突破

5、圖像識別處理、多源傳感器信息融合、決策與控制策略集成等核心關(guān)鍵技術(shù)。支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車集成系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化。 重點(diǎn)支持具備自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、 防碰撞預(yù)警等智能駕駛輔助功能的整車集成系統(tǒng)。 提升集成環(huán)境感知、 決策控制及執(zhí)行系統(tǒng)的單項(xiàng)或多項(xiàng)智能化輔助駕駛系統(tǒng)自主開發(fā)能力。支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用。 重點(diǎn)支持面向行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)建設(shè)， 突破無線通信傳輸、 車載數(shù)據(jù)交互與管理等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車車、車路等協(xié)同控制運(yùn)行，提升整車安全、經(jīng)濟(jì)性；建立監(jiān)控及大數(shù)據(jù)管理平臺，實(shí)時(shí)采集示范區(qū)內(nèi)車輛的運(yùn)行環(huán)境及狀態(tài)信息數(shù)據(jù)， 為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的實(shí)證測試及推廣應(yīng)用提供支撐。（二）高性能動力電池以提

6、升動力電池產(chǎn)業(yè)鏈綜合競爭力為目標(biāo)， 發(fā)展專用智能化制造裝備、研制高性能動力電池及完善動力電池回收利用體系，開展動力電池標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略研究， 推進(jìn)動力電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)及回收利用，建立動力電池產(chǎn)業(yè)閉環(huán)生態(tài)圈。支持動力電池高效高精度智能化關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)化。 提高我國動力電池制造裝備的自動化水平、 工作效率及控制精度， 促進(jìn)高性能攪拌機(jī)、涂布機(jī)等核心裝備自主開發(fā)與應(yīng)用。支持高安全、長壽命、低成本的高能量型、高功率型車用動力電池及系統(tǒng)集成產(chǎn)業(yè)化。實(shí)現(xiàn)高比容量正負(fù)極材料、高性能隔膜及功能性電解液等關(guān)鍵材料自主化研制，提高動力電池安全防護(hù)水平，完善安全評價(jià)技術(shù)與測試體系。實(shí)現(xiàn)動力電池單體及集成生產(chǎn)過程智能化制造

7、和數(shù)字化管理，提升產(chǎn)品一致性水平，推動我國高性能動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展達(dá)到國際領(lǐng)先水平。支持高效、安全、環(huán)保的車用動力電池回收與利用。開發(fā)動力電池單體、模組、系統(tǒng)的自動化拆解先進(jìn)工藝及專用設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鎳、鈷、錳等高價(jià)值化學(xué)材料的高效定向循環(huán)再利用以及隔膜、電解液無害化處理。 建立電池后處理綜合信息數(shù)據(jù)庫， 實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)利用信息可追溯，實(shí)現(xiàn)資源全過程清潔化再生利用。（三）高性能純電直驅(qū)動力系統(tǒng)支持高性能輪轂、 輪邊直驅(qū)系統(tǒng)及車用高性能功率器件的產(chǎn)業(yè)化。突破新能源汽車新型動力驅(qū)動系統(tǒng)集成與控制、 輕量化等關(guān)鍵技術(shù)， 提高生產(chǎn)工藝和測試設(shè)備技術(shù)水平， 實(shí)現(xiàn)新能源汽車高效、高性能驅(qū)動；突破基于 IGBT 芯片

8、、碳化硅等的電力電子元件集成、 控制及封裝關(guān)鍵技術(shù)及工藝， 實(shí)現(xiàn)高功率器件級集成開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用， 推動我國新能源汽車產(chǎn)品的綜合性能達(dá)到國際領(lǐng)先水平。（四）燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件支持低成本、高功率密度燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵部件產(chǎn)業(yè)化。研制高一致性、 高可靠性及高環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件，開發(fā)高性能專用電堆檢測設(shè)備， 建立自動化智能化生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品整車集成和批量化應(yīng)用， 提升我國燃料電池汽車技術(shù)水平和產(chǎn)業(yè)化能力。（五）車身結(jié)構(gòu)和輕量化支持低成本車用碳纖維材料及成型工藝。提升碳纖維材料在線模塑成型、注射成型、模壓成型、樹脂傳遞模塑成型等低成本高效率先進(jìn)工藝水平,突破膠粘連接等異種材料連

9、接、車身和零部件結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)等關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，推動低成本、輕質(zhì)、高強(qiáng)度輕量化材料在新能源汽車領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，提升整車綜合性能。三、組織形式（一）實(shí)施路徑整合產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢資源， 建立上下游企業(yè)和產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)的機(jī)制，集中力量重點(diǎn)突破核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。按照 “成熟一批、啟動一批、儲備一批、謀劃一批 ”的原則，建立產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)儲備管理機(jī)制，持續(xù)支持關(guān)鍵重大領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)化突破，并積極開拓新興領(lǐng)域謀求跨越式發(fā)展； 科學(xué)合理制定項(xiàng)目實(shí)施方案，滾動推進(jìn)項(xiàng)目篩選和；優(yōu)化項(xiàng)目審批流程，加快推進(jìn)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、開工建設(shè)等工作；建立項(xiàng)目事中事后監(jiān)管及評估機(jī)制，保證項(xiàng)目順利實(shí)施。項(xiàng)目儲備。聚焦國家新能源及智

10、能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮行業(yè)發(fā)展需求，選擇發(fā)展前景好、市場需求大、帶動能力強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)化支持方向， 及時(shí)將目前在建以及擬于當(dāng)年和未來三年開工建設(shè)的項(xiàng)目納入投資項(xiàng)目儲備庫，動態(tài)調(diào)整，滾動儲備。項(xiàng)目遴選。組織行業(yè)專家，對儲備項(xiàng)目的承擔(dān)主體、資金配套、風(fēng)險(xiǎn)管理、項(xiàng)目內(nèi)容、項(xiàng)目指標(biāo)及預(yù)期成果等方面開展評估調(diào)查，優(yōu)選出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、 具有一定規(guī)模和經(jīng)濟(jì)效益、 具備一定產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、 產(chǎn)品質(zhì)量及技術(shù)水平領(lǐng)先、 切實(shí)能夠增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力的產(chǎn)業(yè)化政府投資項(xiàng)目。項(xiàng)目推進(jìn)。對于符合支持條件的產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目， 全過程強(qiáng)力推進(jìn)項(xiàng)目前期準(zhǔn)備、 開工建設(shè)等項(xiàng)目各環(huán)節(jié)工作， 切實(shí)加快項(xiàng)目組織實(shí)施。統(tǒng)籌安排中央預(yù)算內(nèi)資

11、金適當(dāng)支持， 充分發(fā)揮政府資金引導(dǎo)作用，吸引社會資本加大投入力度，保障項(xiàng)目資金需求，推進(jìn)重點(diǎn)領(lǐng)域突破關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。過程監(jiān)督。根據(jù)加強(qiáng)和完善重大工程調(diào)度工作暫行辦法（發(fā)改投資 2015851 號）要求，地方有關(guān)部門和中央企業(yè)對重大工程包項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)行動態(tài)監(jiān)管， 定期向國家主管部門報(bào)送項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決主要問題，保證項(xiàng)目按計(jì)劃順利實(shí)施。項(xiàng)目驗(yàn)收。 項(xiàng)目竣工完成后， 由地方相關(guān)投資主管部門負(fù)責(zé)對項(xiàng)目完成情況、 資金使用情況等進(jìn)行驗(yàn)收， 并向國家主管部門報(bào)送項(xiàng)目驗(yàn)收情況報(bào)告。項(xiàng)目評估。項(xiàng)目完成后，委托第三方專業(yè)技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)，全面評估總結(jié)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施總體情況， 歸納分析項(xiàng)目取得的成績和存在

12、的問題，為未來項(xiàng)目支持方向、重點(diǎn)任務(wù)、支持方式及項(xiàng)目管理等提出意見，不斷推動關(guān)鍵技術(shù)突破和產(chǎn)業(yè)化。（二）實(shí)施主體項(xiàng)目主體。產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)主要依托具有自主研發(fā)能力和先進(jìn)技術(shù)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)企業(yè)，聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游相關(guān)企業(yè)，明確項(xiàng)目技術(shù)路線， 共同完成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目的申報(bào)及實(shí)施，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品在新能源汽車上的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。管理主體。建立由國家主管部門、 地方主管部門及第三方專業(yè)支撐機(jī)構(gòu)組成的聯(lián)動項(xiàng)目管理體系，協(xié)同推進(jìn)項(xiàng)目順利實(shí)施。國家發(fā)展和改革委員會主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施，編制、修訂產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)重點(diǎn)支持方向、預(yù)期目標(biāo)及指標(biāo)要求，并按照工作程序、支持方式、時(shí)限要求等，審核批復(fù)項(xiàng)目資金申請報(bào)告，全過程推動項(xiàng)目實(shí)施和投資計(jì)劃落實(shí)

13、，監(jiān)督項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展情況，協(xié)調(diào)解決關(guān)鍵問題。地方投資主管部門圍繞產(chǎn)業(yè)支持方向征集優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目， 督促協(xié)助企業(yè)開展項(xiàng)目申報(bào)， 監(jiān)督項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程及國家投資補(bǔ)助資金使用，組織行業(yè)專家開展項(xiàng)目驗(yàn)收評審， 向國家主管部門報(bào)送項(xiàng)目進(jìn)展情況及關(guān)鍵問題。第三方專業(yè)技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)主要起橋梁紐帶作用，協(xié)助國家主管部門開展項(xiàng)目調(diào)研、篩選、評審及驗(yàn)收等工作。項(xiàng)目建設(shè)完成后，積極銜接地方主管部門及項(xiàng)目承擔(dān)主體，全面評估產(chǎn)業(yè)化專項(xiàng)實(shí)施效果，為未來項(xiàng)目儲備和政府投資方向建言獻(xiàn)策。（三）支持方式采用中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助方式，優(yōu)先支持以聯(lián)合體方式申報(bào)的項(xiàng)目，項(xiàng)目相關(guān)指標(biāo)要求見新能源（電動）汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目指標(biāo)要求 。對于先進(jìn)動力電

14、池及系統(tǒng)集成、 先進(jìn)專用制造裝備、 動力電池高效循環(huán)利用、 高性能純電直驅(qū)動力系統(tǒng)、 燃料電池系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件、車身結(jié)構(gòu)和輕量化、 智能汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用等項(xiàng)目，給予項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資一定比例的中央預(yù)算內(nèi)投資補(bǔ)助。 智能化關(guān)鍵部件及系統(tǒng)集成項(xiàng)目按照年度自主品牌智能化系統(tǒng)采購總價(jià)的一定比例給予中央預(yù)算內(nèi)補(bǔ)助。 地方政府可結(jié)合本地實(shí)際情況制定配套支持政策， 對承擔(dān)項(xiàng)目企業(yè)， 由企業(yè)注冊地地方政府給予一定比例財(cái)政獎勵。四、保障措施（一）提高申報(bào)準(zhǔn)入門檻通過提高產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目申報(bào)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)， 擇優(yōu)扶持擁有自主化技術(shù)并達(dá)到國內(nèi)外先進(jìn)水平的項(xiàng)目，確保申報(bào)項(xiàng)目質(zhì)量。（二）鼓勵產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新鼓勵整車企業(yè)、 零部件企業(yè)、

15、 科研院所及第三方行業(yè)組織等聯(lián)合申報(bào)， 開展產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同創(chuàng)新， 促進(jìn)重大關(guān)鍵技術(shù)切實(shí)突破及產(chǎn)業(yè)競爭力全面提升。（三）強(qiáng)化項(xiàng)目組織協(xié)調(diào)國家發(fā)展改革委會同有關(guān)部門加強(qiáng)對方案實(shí)施的組織協(xié)調(diào)，委托技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)和專家開展項(xiàng)目調(diào)研遴選、方案實(shí)施跟蹤評估，及時(shí)協(xié)調(diào)解決實(shí)施過程中的問題，必要時(shí)調(diào)整支持方式、內(nèi)容及相關(guān)指標(biāo)要求。（四）完善動態(tài)監(jiān)管機(jī)制加強(qiáng)項(xiàng)目的事中和事后監(jiān)管，充分發(fā)揮技術(shù)支撐機(jī)構(gòu)作用，定期組織項(xiàng)目節(jié)點(diǎn)檢查和動態(tài)抽查，項(xiàng)目主體定期提交項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)展報(bào)告， 對項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度和資金使用情況進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決項(xiàng)目實(shí)施過程中出現(xiàn)的問題。附件：新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目指標(biāo)要求一、智能化關(guān)鍵部

16、件及整車系統(tǒng)集成（一）智能視覺增強(qiáng)安全輔助系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化?；诟咝阅苘囕d攝像頭、視覺增強(qiáng)技術(shù)及結(jié)構(gòu)共用的智能駕駛輔助系統(tǒng)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車道線識別準(zhǔn)確率大于 98%、偏離報(bào)警漏警率小于2%、偏離報(bào)警誤警率不大于3 次 /千公里、車輛識別準(zhǔn)確率不低于95%，車輛識別距離不低于100 米、碰撞報(bào)警漏警率小于3%，碰撞報(bào)警誤警率不大于3次/千公里，產(chǎn)品性能達(dá)到國際先進(jìn)水平；生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于5 萬套 /年，成本較國際同類產(chǎn)品降低30%以上，產(chǎn)品至少批量應(yīng)用于3 家主流自主品牌整車企業(yè)。（二）智能化系統(tǒng)整車集成應(yīng)用。支持整車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用自主品牌智能化系統(tǒng)開發(fā)生產(chǎn)智能汽車，要求車輛實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航、自動緊急剎車、碰撞預(yù)

17、警、車道線偏離報(bào)警等智能輔助駕駛功能；實(shí)現(xiàn)車輛周邊無盲區(qū)環(huán)境感知范圍0.1 至 150 米、單一目標(biāo)檢測準(zhǔn)確率不低于97%、多目標(biāo)分類準(zhǔn)確率不低于95%、多目標(biāo)跟蹤到線控執(zhí)行動作響應(yīng)時(shí)間不高于200 毫秒，智能化水平達(dá)到 SAE 2 級（或其他同類國際標(biāo)準(zhǔn)） 及以上；實(shí)現(xiàn)千輛級以上智能新能源汽車應(yīng)用。二、關(guān)鍵零部件先進(jìn)專用制造裝備（一）基于動力電池生產(chǎn)工藝和設(shè)備智能化設(shè)計(jì)，提升動力電池產(chǎn)品一致性、安全性和使用壽命；生產(chǎn)裝備稼動率不低于98%，產(chǎn)品直通率不低于99%，設(shè)備國產(chǎn)化率不低于60%。（二）整線裝備生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于50 套 /年，至少批量應(yīng)用于3 家主流整車或動力電池生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)現(xiàn)動力電池

18、產(chǎn)能不低于150 億瓦時(shí) /年。三、先進(jìn)動力電池及系統(tǒng)集成（一）高能量型動力電池單體能量密度不低于 250 瓦時(shí) /千克，循環(huán)壽命不低于 1500 次，單體產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于 40 億瓦時(shí)/年；高功率型動力電池單體功率密度不低于 4000 瓦 /千克，循環(huán)壽命不低于 3000 次，快速充電至 80%以上 SOC 狀態(tài)所需時(shí)間不超過 15 分鐘，單體產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于 5 億瓦時(shí) /年；產(chǎn)品至少為 3 家整車企業(yè)批量配套。（二）動力電池系統(tǒng)集成效率大于70%，滿足安全性等國標(biāo)要求和寬溫度使用范圍要求，并符合ISO 26262 ASIL-C功能安全要求及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求。 乘用車電池系統(tǒng)集成產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于 20 萬套 /年；商用車電池系統(tǒng)集成產(chǎn)品生產(chǎn)綱領(lǐng)不低于5 萬套/年。四、車用動力電池高效循環(huán)利用（一）實(shí)現(xiàn)車用電池模組、單體全流程自動化物理拆解；金屬鋁、金屬銅、溶液鎳、溶液鈷等單項(xiàng)材料回收率不低于90%；鎳鈷錳氫氧化物 （三元動力電池正極材料前驅(qū)體材料）綜合回收率達(dá)不低于98%、純度不低于99%，鎳鈷錳三元素含量符合相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)要求。（二）廢舊動力電池回收處理規(guī)模不低于10 萬套 /年，生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物不低于3 萬噸，全球市場占有率超過