公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)考試橋梁隧道工程模擬試題A

1、橋 梁 隧 道 工 程 模 擬 試 題 A一、單項(xiàng)選擇題（ 30 題）1 累年最冷月份平均氣溫低于或等于-10 c地區(qū)的中橋，其表層石料的抗凍性指標(biāo)為（）A 50 次 B 40 次 C35 次 D 25 次2 在混凝土試件養(yǎng)護(hù)中，當(dāng)無(wú)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室時(shí)，可將試件放入溫度為20°C士 2 C的不流動(dòng)的（）中養(yǎng)護(hù)。A. NaOH飽和溶液 B. NaOH溶液C. Ca（OH）2飽和溶液 D . Ca（OH）2溶液3. 現(xiàn)有三種公稱直徑分別為9.50mm、11.10mm、12.70mm的1 x 7結(jié)構(gòu)鋼絞線（Lo > 400mm），這三種鋼絞線最大力總伸長(zhǎng)率分別不小于（ ）A. 2.0%，

2、2.5%,3.0%B.3.5%,3.5%,3.5%C.3.0%,3.0%,3.0%D.2.5%,3.0%,3.5%4. 在錨具的疲勞荷載試驗(yàn)中，試件需經(jīng)過（）循環(huán)荷載后，錨具零件不應(yīng)發(fā)生疲勞破壞。A. 200 萬(wàn)次 B. 100 萬(wàn)次 C. 75 萬(wàn)次 D. 50 萬(wàn)次5. 在板式橡膠支座抗剪老化試驗(yàn)中，要求施加豎向荷載將壓應(yīng)力連續(xù)增至平均壓應(yīng)力為（），并在整個(gè)抗剪 老化試驗(yàn)過程中保持不變。A.6. 土工織物是柔性材料，主要通過（）來承受荷載，以發(fā)揮工程作用。A.抗壓強(qiáng)度B.抗剪強(qiáng)度 C.頂破強(qiáng)度 D.抗拉強(qiáng)度7 回彈儀在檢測(cè)前后，均應(yīng)在洛氏硬度HRC為60+2的鋼砧上做率定試驗(yàn)，率定值應(yīng)為（

3、）。A. 76+2B.P78+2C.80+2D.82 士 28. 混凝土中氯離子的主要危害是（）。A.降低混凝土的強(qiáng)度B.降低混凝土的彈性模量C.加速混凝土的碳化D.誘發(fā)或加速鋼筋的銹蝕9. 對(duì)混凝土橋梁進(jìn)行電阻率測(cè)試，被測(cè)構(gòu)件或部位的測(cè)區(qū)數(shù)不宜少于（）。A. 5 個(gè) B. 10 個(gè) C. 20 個(gè) D. 30 個(gè)10. 地基在荷載作用下達(dá)到破壞狀態(tài)的過程中，不包括（A.壓密階段B.剪切階段 C.擠岀階段 D.破壞階段11地基發(fā)生剪切破壞，即將失去整體穩(wěn)定性時(shí)，相應(yīng)的最小基礎(chǔ)底面壓力稱為（）。A.地基承載力容許值 B.地基容許承載力 C.地基承載力基本容許值D.地基極限承載力12. 采用鉆芯法

4、檢測(cè)樁身完整性時(shí)，截取的混凝土抗壓芯樣試件最少數(shù)量宜根據(jù)受檢樁的樁長(zhǎng)確定，若受檢 樁樁長(zhǎng)為 25m ，則下列敘述正確的是（）。A.每孔截取不少于 2組芯樣B.每孔截取不少于 3組芯樣C.每孔截取不少于 4組芯樣D.每孔截取不少于 5組芯樣13. 某橋上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)分為62 分，下部結(jié)構(gòu)評(píng)分為 65 分，橋面系評(píng)分 43 分，則橋梁 總體技術(shù)狀況等級(jí)為（）。A. 2類B.3類C.4類D. 5類14. 當(dāng)橋梁總體技術(shù)狀況為2 類時(shí)，應(yīng)采取的養(yǎng)護(hù)措施為（）。A.正常保養(yǎng)B.小修C.中修D(zhuǎn).大修15. （ A）不屬于斜拉橋拉索的評(píng)定指標(biāo)。A.護(hù)套裂縫B.滑移變位 C.護(hù)套內(nèi)的材料老化變質(zhì)D.拉索線

5、形異常16. 以下選項(xiàng)中，不屬于橋梁現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)的內(nèi)容的是（）。A.靜應(yīng)變、靜撓度、裂縫測(cè)試B.試驗(yàn)荷載作用下，橋梁結(jié)構(gòu)異?，F(xiàn)象觀測(cè)C.橋梁結(jié)構(gòu)抗疲勞性能測(cè)試D.結(jié)構(gòu)動(dòng)力（自振）特性和行車動(dòng)力反應(yīng)測(cè)試17. 在應(yīng)變電測(cè)中關(guān)于溫度補(bǔ)償?shù)谋硎?，不正確的選項(xiàng)是（）。A. 溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片同規(guī)格B. 溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于相對(duì)的橋臂中C. 溫度補(bǔ)償片應(yīng)與工作片處于同一溫度場(chǎng)D. 個(gè)補(bǔ)償片可補(bǔ)償多個(gè)工作片18. 關(guān)于鋼結(jié)構(gòu)橋梁承載能力評(píng)定檢算，下列表述中正確的是（）。A.檢算系數(shù)乙根據(jù)承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度D查表得到B. 檢算系數(shù)Z1根據(jù)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件缺損狀況評(píng)定標(biāo)度查表得到C. 鋼結(jié)構(gòu)抗力效應(yīng)需引

6、入承載力惡化系數(shù)進(jìn)行修正D. 無(wú)需考慮活載影響修正19下列不屬于公路隧道結(jié)構(gòu)中的主體結(jié)構(gòu)的是（）。A. 初期支護(hù)B.永久支護(hù)C.洞門D.排水導(dǎo)坑20. 隧道超、欠挖測(cè)定中，直接量測(cè)開挖斷面面積的方法是（）。A. 三維近景攝影法 B.使用激光束法 C.直角坐標(biāo)法 D.斷面儀法21. 某隧道檢測(cè)錨桿砂漿注滿度，實(shí)測(cè)脈沖波接收的重復(fù)多次反射信號(hào)振幅值很小，則初步判斷砂漿注滿度 （）。A.飽滿B.不飽滿C.基本飽滿，局部欠飽滿D.不確定22. 量測(cè)襯砌混凝土厚度最直接、最準(zhǔn)確的方法是（）。A.沖擊一回波法 B.超聲發(fā)射法 C.激光斷面儀法 D.直接量測(cè)法23. 一級(jí)公路和二級(jí)公路隧道防排水應(yīng)滿足的要求

7、，下列哪項(xiàng)是不正確的（）。A. 拱部、邊墻、路面、設(shè)備箱洞不滲水B. 拱部、邊墻不滴水，路面不積水，設(shè)備箱洞不滲水C. 有凍害地段隧道襯砌背后不積水，排水溝不凍結(jié)D. 洞內(nèi)排水系統(tǒng)不淤積、不堵塞，確保排水通暢24. 公路隧道采用超前鉆孔注漿時(shí)，注漿孔徑應(yīng)不小于（）。A.25. 隧道施工監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目之一是（）。A.圍巖周邊位移 B.地表下沉C.圍巖彈性波測(cè)試 D.圍巖體內(nèi)位移26. 以下哪項(xiàng)是隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)應(yīng)達(dá)到的目的（）。A. 地表下沉范圍、量值B. 地表及地中下沉隨工作面推進(jìn)的規(guī)律C. 為信息化設(shè)計(jì)和施工提供可靠依據(jù)D. 地表及地中下沉穩(wěn)定的時(shí)間27. 我國(guó)公路隧道施工技術(shù)規(guī)范（JT

8、GF60-2009）規(guī)定，隧道內(nèi)甲烷體積按體積計(jì)不得大于（）A. 1.0%28人車混合通行的隧道中，中間段亮度不應(yīng)小于（）。A. 1.5cd/m 222229 某整體箱梁橋現(xiàn)場(chǎng)靜載抗彎試驗(yàn)，某截面的設(shè)計(jì)控制彎矩為490kN。m （不考慮沖擊），該截面的計(jì)算試驗(yàn)彎矩為540kN m，如沖擊系數(shù)為 0.10，偏載系數(shù)為1.05，則該截面偏載工況的靜力荷載效率為（D）。A.30 對(duì)在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，應(yīng)按（）和正常使用極限狀態(tài)兩種方式進(jìn)行檢算。A.承載能力極限狀態(tài) B.線彈性工作狀態(tài)C.容許應(yīng)力D.安全系數(shù)法二、 判斷題（ 30 題）1 砌筑用砂漿應(yīng)具有良好的和易性，用于石砌體砌筑的砂漿其稠度宜

9、為50-70mm。（）2混凝土試件養(yǎng)護(hù)中，將完好試件放人標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)室溫度為20C士 2C,相對(duì)濕度為 95%以上。 （）3混凝土立方體劈裂抗拉強(qiáng)度試驗(yàn)中，混凝土強(qiáng)度等級(jí)大于C60時(shí)，加荷速度應(yīng)取 。（4 用于抗震結(jié)構(gòu)中的錨具在周期性荷載試驗(yàn)中，試樣經(jīng)過50次循環(huán)荷載試驗(yàn)后，鋼絞線在錨具夾持區(qū)域不應(yīng)發(fā)生破斷、滑移和夾片松脫現(xiàn)象。（ ）5某組板式橡膠支座實(shí)測(cè)抗剪彈性模量平均值為理論設(shè)計(jì)抗剪彈性模量的1.12倍，則該批次支座合格。（）6 合成高分子防水卷材的拉伸性能試驗(yàn)在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下進(jìn)行，在裁取的3塊樣片上，用裁片機(jī)對(duì)每塊樣片沿卷材縱向和橫向分別裁取規(guī)定形狀的試樣各 3 塊。（ ）7 對(duì)

10、某構(gòu)件采用回彈法檢測(cè)混凝土抗壓強(qiáng)度，如測(cè)區(qū)數(shù)少于10個(gè)，該構(gòu)件的混疆土強(qiáng)度推定值取各測(cè)區(qū)中最小的混凝土強(qiáng)度換算值。 （）8 采用超聲法檢測(cè)混凝土表面損傷層厚度，兩個(gè)換能器的連線方向應(yīng)盡量避免與主鋼筋方向平行。（V）9 鉆芯法中，單個(gè)構(gòu)件取標(biāo)準(zhǔn)芯樣試驗(yàn)抗壓強(qiáng)度換算值的平均值為芯樣抗壓強(qiáng)度推定值。（）10 平板載荷試驗(yàn)與圓錐動(dòng)力觸探試驗(yàn)均為公路橋涵勘察中的原位測(cè)試方法，均可用于確定地基承載力和變形模量。 （）11. 現(xiàn)場(chǎng)荷載試驗(yàn)確定地基容許承載力時(shí)一般采用極限荷載。（）12 采用低應(yīng)變采用反射波法檢測(cè)樁身完整性時(shí),不宜單憑測(cè)試信號(hào)對(duì)樁身的完整性進(jìn)行判定.(13按照公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)(JTGZ

11、TH21-2011),當(dāng)一個(gè)構(gòu)件存在多種缺損扣分時(shí)，應(yīng)按扣分多少由大到小排序后計(jì)算構(gòu)件的技術(shù)狀況評(píng)分。 ()14 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定時(shí)，對(duì)于基礎(chǔ)部分，應(yīng)對(duì)基礎(chǔ)及河底鋪砌的缺損情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，水下部分必須采 用潛水的方式檢查，做到不留死角。 ()15 儀器靈敏度是指單位輸入信號(hào)所引起的儀器輸岀的變化，它與分辨力互為倒數(shù)。()16. 橋梁靜載試驗(yàn)的荷載等效計(jì)算中，只需保證控制截面的荷載效率滿足規(guī)定即可，而車輛位置可以任意布 置。 ()17 在無(wú)交通荷載及橋址附近無(wú)穩(wěn)定振源時(shí)，測(cè)定由風(fēng)荷載、地脈動(dòng)等隨機(jī)激勵(lì)而引起橋梁微幅振動(dòng)，進(jìn)行 結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)設(shè)別的方法，稱為環(huán)境隨機(jī)振動(dòng)法，簡(jiǎn)稱脈動(dòng)法。()18.對(duì)

12、在用橋梁進(jìn)行承載力評(píng)定，當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的承載能力檢算系數(shù)評(píng)定標(biāo)度為D為1或2時(shí)，可以只進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)評(píng)定計(jì)算。 ()19 橋梁的拉吊索進(jìn)行承載能力評(píng)定時(shí)，承載能力檢算系數(shù)Z1 應(yīng)根據(jù)表觀缺損狀況查表確定。()20.隧道照明不良不屬于公路隧道的常見質(zhì)量問題。()21 錨桿抗拔力試驗(yàn)，如無(wú)特殊需要，可不做破壞性試驗(yàn)，拉拔到設(shè)計(jì)拉力即停止加載。()22 在一般情況下，二次襯砌可以在圍巖和初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定前施作。()23 對(duì)土工織物做撕裂強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)，撕裂力可能有幾個(gè)峰值和谷值，應(yīng)取幾個(gè)峰值中最小的作為該試件的撕 裂強(qiáng)度。 ()24 隧道上方為交通繁忙的街道，還有縱橫交錯(cuò)的管線，周圍又緊鄰高層建

13、筑物，最適合采用的地層穩(wěn)定措 施為超前錨桿。(25 隧道內(nèi)壁面兩點(diǎn)連線方向的位移之和稱為“收斂”，收斂值為兩次量測(cè)的長(zhǎng)度之差。()26 地質(zhì)調(diào)查法適用于各種地質(zhì)條件下隧道的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。()27 隧道通風(fēng)檢測(cè)的主要內(nèi)容包括壓力測(cè)定、風(fēng)速測(cè)定、施工粉塵濃度測(cè)定、有害氣體檢測(cè)和煙霧濃度檢測(cè) 等。 ()28 在隧道風(fēng)速測(cè)定中，確定斷面的平均風(fēng)速時(shí)，必須先測(cè)定各測(cè)點(diǎn)的風(fēng)速，然后計(jì)算其平均值。(29 橋梁分項(xiàng)工程質(zhì)量評(píng)定中，實(shí)測(cè)檢查項(xiàng)目分為一般項(xiàng)目和關(guān)鍵項(xiàng)目，其中涉及橋梁結(jié)構(gòu)安全和使用功能 的重要實(shí)測(cè)項(xiàng)目為關(guān)鍵項(xiàng)目： ()30 分部工程質(zhì)量評(píng)分采用對(duì)各分項(xiàng)工程得分的趣權(quán)平均進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)分部工程的得分不低

14、于75分時(shí)，該分部工程合格。 ()多項(xiàng)選擇題( 20 題)）來表1石料的抗凍性是用來評(píng)估石料在飽和狀態(tài)下經(jīng)受規(guī)定次數(shù)的凍融循環(huán)后抵抗破壞的能力，分別用（示。A 抗壓強(qiáng)度B.凍融系數(shù) C.質(zhì)量損失率 D.吸水率2鋼筋焊接接頭的質(zhì)量檢驗(yàn)包括外觀檢查和力學(xué)性能檢驗(yàn)，其中力學(xué)性能檢驗(yàn)包括（）。A. 拉伸試驗(yàn)B.彎曲試驗(yàn)C.沖擊試驗(yàn) D 剪切試驗(yàn) E.疲勞試驗(yàn)3. 錨具的輔助性試驗(yàn)項(xiàng)目包括（） 。A. 鋼絞線的內(nèi)縮量試驗(yàn)B.錨具摩阻損失試驗(yàn)C.張拉錨固工藝試驗(yàn)D.靜載錨固性能試驗(yàn)4. 隧道高分子防水卷材性能指標(biāo)包括（）。A. 拉伸強(qiáng)度B.斷裂伸長(zhǎng)率 C.不透水性 D.熱處理尺寸變化率5. 下剜關(guān)于超聲回

15、彈綜合法檢測(cè)混凝土強(qiáng)度的敘述，正確的是（）。A. 般來說，對(duì)同一構(gòu)件，澆筑表面的回彈值比澆筑底面的回彈值大B. 如超聲檢測(cè)采用單面平測(cè)時(shí)，測(cè)區(qū)尺寸宜為400mm x 400mmC. 測(cè)區(qū)布置在澆筑表面或底面時(shí)，超聲檢測(cè)的聲時(shí)值也需進(jìn)行修正D. 超聲回彈綜合法無(wú)需檢測(cè)混凝土碳化深度6. 下列超聲回彈綜合法的影響因素中，不需要修正的是（）。A水泥品種及用量 B.細(xì)集料品種及用量 C.碳化深度D.外加劑7. 橋梁工程中，地基平板載荷試驗(yàn)是用于確定地基承壓板下應(yīng)力主要影響范圍內(nèi)土層承載力和變形模量的 原位測(cè)試方法，主要分為 （）.A. 淺層平板載荷試驗(yàn) B.水平靜推試驗(yàn)C.抗拔試驗(yàn)D.深層平板載荷試驗(yàn)

16、 E地表平板載荷試驗(yàn)8. 下列選項(xiàng)中關(guān)于反射波法檢測(cè)樁身完整性的局限性的描述中，正確的是（）。A. 檢測(cè)的樁長(zhǎng)有限制B. 樁身截面阻抗?jié)u變時(shí)，容易造成誤判C. 樁身有兩個(gè)以上缺陷時(shí)，較難判別D. 樁身阻抗變大的情況下，較難判斷缺陷的性質(zhì)9公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)（JTG TH21-2011） 推薦的橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法包括（）A. 分層綜合評(píng)定方法B. 按技術(shù)狀況標(biāo)準(zhǔn)的描述憑經(jīng)驗(yàn)判斷的評(píng)定方法C. 考慮各部件權(quán)重的綜合評(píng)定法D. 單項(xiàng)指標(biāo)控制評(píng)定方法10懸索橋下列評(píng)定指標(biāo)中，最高評(píng)定標(biāo)度為4 的指標(biāo)是（。A. 主纜防護(hù)損壞 B.主纜線形C.主纜扶手繩及欄桿繩損壞D.主纜腐蝕或索股損壞E.吊索銹

17、蝕ADE)11 某跨徑為20m的混凝土簡(jiǎn)支 T梁橋，橋下凈空較低且地勢(shì)平坦，可用該橋跨中撓度檢測(cè)有（A.量程為30mm的機(jī)械式百分表 B.量程為Imm的機(jī)械式千分表C.測(cè)試精度為士 1mm的連通管D.精密電子水準(zhǔn)儀 E.電阻應(yīng)變式電測(cè)位移計(jì)12. 橋梁荷載試驗(yàn)儀器選用應(yīng)考慮（ ）等因素。A. 滿足精度和量測(cè)的要求B. 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境條件，盡量用抗干擾性能好的儀器C. 選用可靠性好、性能穩(wěn)定的儀器D. 動(dòng)態(tài)測(cè)試儀器的頻率響應(yīng)特性滿足要求E. 要考慮設(shè)備的便攜性和可操作性13混凝土簡(jiǎn)支梁橋承載能力評(píng)定檢算，除檢算跨中截面正彎短外，還應(yīng)包括（BC）等方面的內(nèi)容。A.1/4截面正彎矩B.支點(diǎn)附近剪力C

18、. 1/4截面附近彎剪組合 D 支點(diǎn)附近負(fù)彎矩14. 錨桿抗拔力試驗(yàn)檢測(cè)試驗(yàn)規(guī)定（）。A. 錨桿數(shù)的1%且不少于3根做抗拔力測(cè)試B. 同組錨桿抗拔力的平均值應(yīng)大于或等于設(shè)計(jì)值C. 單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的95%D. 單根錨桿的抗拔力不得低于設(shè)計(jì)值的90%15. 混凝土襯砌從施工方法上分為（ ）A.整體式襯砌 B.噴射混凝土 C.模筑現(xiàn)澆混凝土 D.預(yù)制拼裝混凝土襯砌16隧道排水系統(tǒng)包括 （ACD）。A.環(huán)向排水管B.防水板C.橫向盲管D.中央排水管17. 關(guān)于超前圍巖深孔預(yù)注漿，適用于（ ） 條件。A. 處理極其松散、破碎、軟弱地層B. 大量涌水的軟弱地段C. 斷層破碎帶D. 淺埋地段

19、18. 隧道施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃實(shí)施的關(guān)鍵是要解決下述（）幾個(gè)問題。A. 獲得滿足精度要求和可靠的量測(cè)信息B. 正確進(jìn)行預(yù)測(cè)和反饋C. 建立管理體制和相應(yīng)管理基準(zhǔn)，進(jìn)行日常施工管理、量測(cè)管理等D. 選擇具有豐富監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)的人員E. 配備最先進(jìn)的高精度儀器19. 超前鉆探過程中應(yīng)在現(xiàn)場(chǎng)做好鉆探記錄，包括（）。A.鉆孔位置B.開孔時(shí)間C.孔徑D.鉆進(jìn)壓力20. 隧道施工通風(fēng)是將（排到洞外，為施工人員輸送新鮮空氣。A.炮煙B.運(yùn)輸車輛排放的廢氣C.施工過程產(chǎn)生的粉塵 D. 一氧化碳E.二氧化碳四、 綜合題（ 5 題）1. 某在用 3x30m 預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支梁橋，上部結(jié)構(gòu) T 梁采用預(yù)制、吊裝施工，每跨有

20、 9 片 T 梁，經(jīng)調(diào) 查所有 T 梁的生產(chǎn)工藝、強(qiáng)度等級(jí)、原材料、配合比、養(yǎng)護(hù)工藝均相同，齡期相近。在一次特殊檢查時(shí)， 對(duì)混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了檢測(cè)，請(qǐng)回答以下相關(guān)問題。（1）下列關(guān)于回彈儀率定的敘述，表述正確的有（）。A 回彈儀在每次檢測(cè)的前后，都要用鋼砧進(jìn)行率定C.鋼砧為硬度恒定的標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)，平時(shí)妥善保管，無(wú)需送檢D .率定時(shí)，回彈儀的彈擊方向應(yīng)盡量與待檢混凝土測(cè)區(qū)的彈擊方向一致（2）關(guān)于上部構(gòu)件 T 梁的回彈抽檢數(shù)量，下列敘述正確的是（）。A 根據(jù)工程情況，可采用批量檢測(cè)的方式隨機(jī)抽檢T梁進(jìn)行回彈測(cè)強(qiáng)B. 應(yīng)按照單個(gè)構(gòu)件檢測(cè)的方式，每跨選取2片受力最不利的 T梁進(jìn)行回彈測(cè)強(qiáng)C. 對(duì)該橋，回彈測(cè)

21、強(qiáng)的抽檢T梁數(shù)量應(yīng)不少于 10個(gè)D 因該橋T梁數(shù)量較多，根據(jù)規(guī)范抽檢數(shù)量可適當(dāng)減少，但不得少于5個(gè)（3）關(guān)于回彈測(cè)區(qū)，下列敘述錯(cuò)誤的是（）。A 測(cè)區(qū)面積不宜大于 0.04m2B. 因T梁下緣受力較大，回彈測(cè)區(qū)應(yīng)優(yōu)先選在T梁的底面C. 測(cè)區(qū)混凝土表面有較多蜂窩、麻面，回彈前應(yīng)用高強(qiáng)度等級(jí)砂漿修補(bǔ)D 每片T梁上的回彈測(cè)區(qū)數(shù)量不應(yīng)少于10個(gè)（4）關(guān)于碳化深度測(cè)試，以下敘述正確的是（）。A 碳化深度測(cè)點(diǎn)數(shù)不應(yīng)少于抽檢構(gòu)件數(shù)量的30%B. 當(dāng)碳化深度極差大于 /mm時(shí)，應(yīng)在每個(gè)測(cè)區(qū)分別測(cè)量碳化深度C. 酚酞酒精試劑滴到未碳化的混凝土表面會(huì)變?yōu)樽仙獶 .某測(cè)點(diǎn)碳化深度的 3次讀數(shù)均為0.25mm .則該測(cè)

22、點(diǎn)碳化深度值取0.25mm（5）關(guān)于回彈值的修正，以下敘述正確的是（）。A 非水平方向彈擊時(shí)對(duì)回彈值需進(jìn)行角度修正，向上彈擊時(shí)的修正值為負(fù)值B. 測(cè)區(qū)位于澆筑頂面或底面時(shí)對(duì)回彈值需進(jìn)行澆筑面修正，澆筑底面的修正值為負(fù)值C. 混凝土表面碳化使得表面硬度增加，因此需根據(jù)碳化深度對(duì)測(cè)區(qū)回彈值進(jìn)行修正D. 對(duì)非水平方向和非澆筑側(cè)面的回彈值都需要進(jìn)行修正，修正值的單位是MPa2. 采用淺層平板載荷試驗(yàn)檢測(cè)某橋梁工程地基承載力和變形模量。已知該工程地基土為淤泥質(zhì)土，泊松比為0.41，試驗(yàn)加載和測(cè)試裝置如下圖a）所示，實(shí)測(cè)荷載一沉降關(guān)系曲線如圖b）所示。試完成下列有關(guān)淺層平板載荷試驗(yàn)的問題。加載系統(tǒng)及實(shí)測(cè)曲

23、線圖b）中，oa段曲線表示的是（A）A.壓密階段B.剪切階段 C.初始階段 D.破壞階段(2) 對(duì)該工程進(jìn)行平板載荷試驗(yàn)時(shí)，荷載板的尺寸大小可選(CD)。A.30cm x 30cmB.50cm x 50cmC.70.7cm x 70.7cmD.80cm x 80cm現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)時(shí)選用的荷載板尺寸為70.7cm x 70.7cm ,根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果計(jì)算得oa段斜率為0.15，則該地基土的變形模量為( B)。(4) 關(guān)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)荷載一沉降關(guān)系曲線圖 b) ，以下選項(xiàng)中正確的有( AD)。A. oa 段，土中各點(diǎn)的剪應(yīng)力均小于土的抗剪強(qiáng)度，土體處于彈性平衡狀態(tài)B. ab 段，土體荷載與變形呈線性關(guān)系，其

24、沉降的增長(zhǎng)率隨荷載的增大而增大C. a 點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載D. b 點(diǎn)對(duì)應(yīng)的荷載為極限荷載(5) 下列選項(xiàng)中，對(duì)本試驗(yàn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試過程中的注意事項(xiàng)的說法正確的有(CD).A. 該試驗(yàn)基坑的寬度應(yīng)介于承壓板直徑或邊長(zhǎng)的2-3倍之間B. 該試驗(yàn)應(yīng)采用分級(jí)加載，荷載分級(jí)不應(yīng)少于8級(jí)，第一級(jí)荷載不包括設(shè)備重力C. 承壓板的沉降值可采用精度為0.01mm的電測(cè)位移計(jì)進(jìn)行測(cè)量D. 當(dāng)某一級(jí)荷載酌沉降量大于前一級(jí)荷載沉降量的5倍時(shí)，應(yīng)終止加載3 某跨徑為16m的在用普通鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋靜載試驗(yàn)，橋面凈寬為2x1.0m (人行道)+7.5m (車行道)=9.5m 。試完成以下相關(guān)試驗(yàn)設(shè)計(jì)、加載控制及結(jié)構(gòu)

25、性能評(píng)價(jià)等工作。(1) 靜載試驗(yàn)的加載工況應(yīng)包括(AB)。A.跨中截面最大正彎矩加載B.支點(diǎn)附近截面最大剪力加載C. L/8截面最大正彎矩加載 D.跨中截面最大負(fù)彎矩加載(2) 試驗(yàn)計(jì)算中，以下哪些考慮是正確的(ABCD)。A. 以車道荷載作為加載控制B. 荷載效率取 0.981.02C. 正式加載前，應(yīng)完成試驗(yàn)荷載下?lián)隙?、?yīng)力理論值計(jì)算D. 設(shè)計(jì)控制內(nèi)力需計(jì)人人群荷載(3) 靜載試驗(yàn)的測(cè)試內(nèi)容應(yīng)包括(ABD)A.應(yīng)變B.撓度C.實(shí)際沖擊系數(shù) D.裂縫（4）試驗(yàn)加載實(shí)施時(shí)，以下哪些做法是錯(cuò)誤的（ACD）。A. 為便于試驗(yàn)組織，應(yīng)安排在天氣晴朗的時(shí)段進(jìn)行試驗(yàn)B. 可采用三軸車作為試驗(yàn)加載車輛C.

26、 試驗(yàn)橋梁為小跨徑橋梁，無(wú)需進(jìn)行分級(jí)加載D. 試驗(yàn)荷載作用下，跨中附近岀現(xiàn)新裂縫，最大寬度達(dá)到0.18mm，因此需終止加載試驗(yàn)（5）試驗(yàn)荷載作用下，跨中截面應(yīng)力校驗(yàn)系數(shù)為0.600.75，撓度校驗(yàn)系數(shù)為 0.550.72 ，最大實(shí)測(cè)豎向裂縫寬度為0.21mm，實(shí)測(cè)相對(duì)殘余應(yīng)變和相對(duì)殘余撓度為5.5%13.5%，基于上述檢測(cè)結(jié)果，對(duì)跨中截面結(jié)構(gòu)抗彎性能評(píng)價(jià)正確的有（ A）。A.滿足要求B.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度不滿足要求C. 結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度滿足要求，但試驗(yàn)荷載作用下跨中岀現(xiàn)新裂縫，結(jié)構(gòu)抗裂性能不滿足要求D. 結(jié)構(gòu)剛度、強(qiáng)度、抗裂性能均不滿足要求4.受某高速公路建設(shè)指揮部委托，某省交通科學(xué)研究院股份有限公

27、司對(duì)該高速公路第3 合同的某隧道右洞二次襯砌厚度進(jìn)行了無(wú)損檢測(cè)，采用了目前最為常用的地質(zhì)雷達(dá)法。檢測(cè)前，應(yīng)選擇檢測(cè)儀器（注意天線選型） 并對(duì)襯砌混凝土的介電常數(shù)和電磁波速做現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定等工作。一般的媒質(zhì)介電常數(shù)見下表。（1）由上表已知部分媒介的介電常數(shù)，試推測(cè)鋼筋的介電常數(shù)值為（C）。0.1B.10 20C.無(wú)窮大 D.100 200（2）根據(jù)混凝土的介電常數(shù)，試計(jì)算電磁波在混凝土中的傳播速度最接近（C）。A.3X 108m/sB.3 x 107m/sC.lx 108m/sD.1 x 106m/s（3）若襯砌背部有空洞，試計(jì)算此時(shí)電磁波的反射系數(shù)最接近（A）。（4）地質(zhì)雷達(dá)主機(jī)通過天線，在隧道襯砌

28、表面向內(nèi)部發(fā)射頻率為數(shù)百兆赫的電磁波，當(dāng)電磁波遇到不同媒質(zhì)的界面時(shí)便會(huì)發(fā)生反射與透射，反射波返回襯砌表面，又被接收天線所接收（發(fā)射與接收為同一天線），此時(shí)雷達(dá)主機(jī)記錄下電磁波從發(fā)射到接收的雙程旅行時(shí)間t=10ns。試求岀初襯厚度（B）。（5）下列對(duì)隧道天線選型描述錯(cuò)誤的是（D）。A.高頻率天線分辨率較高，可用于初期支護(hù)、二次襯砌的檢測(cè)B. 高頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距C. 低頻率天線穿透深度較大，用于仰拱、超挖過大區(qū)段的初期支護(hù)等的檢測(cè)D. 低頻率天線可以精確測(cè)定結(jié)構(gòu)厚度、鋼筋和鋼拱架數(shù)量與間距5某隧道在開挖施工前，由于地質(zhì)條件較為簡(jiǎn)單，施工單位根據(jù)設(shè)計(jì)文件編寫了監(jiān)控

29、工作大綱和實(shí)施細(xì)則， 經(jīng)過審查，相關(guān)單位對(duì)監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目提出了質(zhì)疑，并要求施工單位進(jìn)行整改后實(shí)施。施工單位的必測(cè)項(xiàng)目只有 地質(zhì)與支護(hù)狀態(tài)觀察一項(xiàng)，選測(cè)項(xiàng)目亦只有圍巖壓力、錨桿軸為和初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力量測(cè)。試根據(jù)上述問題， 回答下列問題：（1）隧道開挖過程中隧道監(jiān)控測(cè)量項(xiàng)目中，施工單位的必測(cè)項(xiàng)目尚需要（ABC）。A.地表下沉B.周邊位移C.拱頂下沉 D.錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力（2）根據(jù)監(jiān)控量測(cè)大綱，選測(cè)項(xiàng)目中尚可以增加（ABCD）。A.初期支護(hù)與二襯壓力 B.初期支護(hù)和二襯混凝土應(yīng)力C.襯砌壓力 D.鋼筋應(yīng)力（3）施工監(jiān)控量測(cè)計(jì)劃應(yīng)該綜合施工、地質(zhì)、測(cè)試等方面的要求，應(yīng)由（A）完成。A.監(jiān)控實(shí)施人員 B.施工人員C.勘察人員 D.業(yè)主如果該隧道地層簡(jiǎn)單，但是巖層以近似水平為主，監(jiān)控量測(cè)的變形項(xiàng)目中，（B）最能體現(xiàn)圍巖的變化情況。A.拱頂下沉B.周邊收斂 C.地表下沉 D.圍巖內(nèi)部位移（5）在隧道地質(zhì)狀況觀察中，常用的儀器、儀表有（A）。A.地質(zhì)羅盤B.收斂計(jì)C.水