R350S-發(fā)動機故障-正進鏈條波形分析.

1、R350S-發(fā)動機故障燈亮 -正時鏈條故障波形分析維修時間 :2017-6-7 公里數(shù) :61250車架號 :LSJA16E3XCG061034用 VDS 讀取故障碼 :P0012 進氣凸輪軸位置延后卡滯經(jīng)檢查 :屬時鏈條拉長所致現(xiàn)把示波器對于正時方面的波形分析如下:換正時鏈條正常后的波形曲軸雙齒 A 曲軸雙齒 BAB3CD4EF2GH1A如上圖所示 ,紫色代表曲軸的信號淡蘭色代表點火信號黃色代表凸輪軸位置傳感器信號圖中的 1 ,3,4,2 代表的點火順序曲軸轉(zhuǎn)兩圈凸輪軸轉(zhuǎn)一圈 ,在發(fā)動機剛開始轉(zhuǎn)動時有可能第一次是在 A 處缺口也能是在 B 處缺口發(fā)動機電腦檢測到 B 缺口并且對應到凸輪軸位置

2、傳感器信號是低電位到 12 個波形遇到高電位時就開始 2 缸的點火 (第 12 個齒每個齒是 6 度共 72 度。之后就按 1 3 4 2 開始持續(xù)的點火。對于點火提前的時間分別是:一缸所對應的波形的寬度共 42 度(對應曲軸 7 個齒每個齒代表 6 度 =42 度此數(shù)就是點火提前的 ,在 2 缸點火完成時 ,的第 138(23 個曲軸波形 ,每個波形 6 度就是 138度 ,也就是 FG 所對應的曲軸轉(zhuǎn)角度就到了一缸的點火信號 ,再根據(jù)凸輪軸位置傳感器所到的下降沿 BC 的角度為正時調(diào)節(jié)提前角確定后開始計數(shù)提前角度再進行點火輸出。二缸 :在第 4 缸點火后的 138 正好到達凸輪軸對應到的下

3、降沿處降沿信號后再加上應該提前的角度就是三缸的點火正時D-E, 收到此下三缸 :在第 1 缸點火后的 138 度后剛好到了凸輪軸位置傳感器的第一個短波形的上升沿 A-B 收到此上升沿信號后再加上應該提前的角度就是四缸的點火正時四缸 :在第 3 缸點火后的火后的 138 度后剛好到了凸輪軸位置傳感器的第二個短波形的上升沿 C-D 收到此上升沿信號后再加上應該提前的角度就是四缸的點火正時 .在對應到凸輪軸信號波形 B 點到 C點 D 后 42度 E點到 F點 G點到 H 點接收到信號后作為數(shù)據(jù)緩沖 ,因為電腦在接收到上止點信號后還要運算一段時間 ,加上點火提前的數(shù)據(jù) ,再控制點火線圈工作 ,所以在

4、這段時間內(nèi)點火要提前告知上止點才有充足的時間來控制點火。故障分析 :正時不對 :如果遇到有正時不對時就可以從曲軸位置傳感器的缺口到凸輪軸波形缺口 B 點是不是 13 齒每齒 6 度=78 度來分析是不是正時跳齒 ,注 :本來是 12 個齒由于缺口是雙齒 ,所以加一個齒 ,就是 13 個齒。正時提前角 :以 1 缸為例 :點火正時提前角的分析是從 H 點到 1 缸的點火波形開始上升沿對應的曲軸轉(zhuǎn)角 ,就是此車應提前的點火提前角 ,可以通過電腦的數(shù)據(jù)流看點火提前的真實數(shù)據(jù)和波形對應的度數(shù)相比較來分析是不是正時提前器相關的問題故障車的波形從曲軸出現(xiàn)缺口的B 到 1 缸點火完的凸輪軸波形的上升沿正常的是對應曲軸是 13 個齒 =78 度 ,而故障車輛為 1