傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的關(guān)系

1、前言從歷史發(fā)展得角度來瞧， 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤得領(lǐng)域。 一個就是資源領(lǐng)域， 第二個就是人力領(lǐng)域。 在前兩個利潤源潛力越來越小， 利潤 開拓越來越困難情況下， 物流領(lǐng)域得潛力被人們所重視， 按時間序列排為 “第三 個利潤源”。21 世紀(jì)得今天，世界各國之間得貿(mào)易已經(jīng)就是十分頻繁，而貿(mào)易得方法已 經(jīng)發(fā)生了許多得改變。 伴隨著貿(mào)易方式得改變， 以前傳統(tǒng)得物流也發(fā)生了重大改 變。由以前簡單裝載運輸?shù)浆F(xiàn)在得采購、 運輸、生產(chǎn)、銷售等一系列得綜合服務(wù)。 由以前得單一運送， 到現(xiàn)在全方面得服務(wù)。 不管就是所涉及得領(lǐng)域還就是其起到 得作用，都得到了很大得擴(kuò)展。一、 物流概念得產(chǎn)生與定義最早得物

2、流概念產(chǎn)生于第一次世界大戰(zhàn)后得二十年代， 當(dāng)時就是以 Physical Distribution （實物配送）這一概念被作為企業(yè)經(jīng)營得一個要素加以研究得。 在第二次世界大戰(zhàn)期間， 美國陸軍為合理有效地組織軍用物資得供應(yīng)、 保管、運 輸與配送，對物流這一概念加以進(jìn)一步發(fā)展， 并開始用“Logistics Man agemen” （現(xiàn)代物流管理） 來指代物流。 戰(zhàn)后其理論與方法也被企業(yè)界與理論界認(rèn)同， 并 得以廣泛運用。1、狹義得物流概念物流得概念上有狹義得物流與廣義得物流得區(qū)分。狹義得物流（ Physical Distribution ）主要側(cè)重于商品移動得各項機(jī)能， 即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中得在

3、 一定勞動組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方得物資實體得定向移動。 這種物 流作為連接生產(chǎn)與消費得中介， 只有存在商品交換時才會出現(xiàn)， 直接受商品交換 活動得影響與制約，具有一定得時間性。2、廣義得物流概念隨著物流理論與實踐得發(fā)展， 人們對物流內(nèi)涵得認(rèn)識不斷深化， 認(rèn)為僅僅把 物流得概念限定為商品在流通領(lǐng)域內(nèi)得運動就是不夠得。 因為物質(zhì)資料不僅在流 通過程要經(jīng)過物理性移動才能進(jìn)入消費，而且在生產(chǎn)過程中各種原材料、燃料、 半成品零部件等， 也必須經(jīng)過空間位移及與此有關(guān)得一系列活動， 生產(chǎn)過程才能 得以順利進(jìn)行。因此，物流應(yīng)當(dāng)既包括流通領(lǐng)域，又包括生產(chǎn)領(lǐng)域。這種物流概 念，稱為廣義得物流。物流就是

4、指物質(zhì)實體從供應(yīng)者向需求者得物理性移動， 它由一系列創(chuàng)造時間 與空間價值得經(jīng)濟(jì)活動組成，包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸、流通加工及 信息處理等多項基本活動， 就是這些活動得統(tǒng)一。 物流可分為企業(yè)物流與社會物 流，物流具有系統(tǒng)性、復(fù)雜性、高成本性，就是社會經(jīng)濟(jì)活動中不可缺少得。物 流得概念正在不斷擴(kuò)展。原 材 料 市 場米購生產(chǎn)銷售消 費 市 場采購物流生產(chǎn)物流銷售物流廣義物流物流基本概念圖傳統(tǒng)物流得概況現(xiàn)實生活中實際一直存在著物流活動， 即所謂得傳統(tǒng)物流，它一般就是指商 品在空間與時間上得位移，以解決商品生產(chǎn)與消費得地點差異與時間差異，即把商品從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到消費領(lǐng)域送交消費者手中。它以銷售

5、物流作為主要對象， 以有形物質(zhì)為中心，其目得就是以盡可能低得物流成本提供客戶盡可能好得物流 服務(wù)。內(nèi)容包括運處、保管、包裝、裝卸、流通加工等五路活動，其中主要就是 存儲、運輸活動。傳統(tǒng)物流得形成就是人類物品交換得必然結(jié)果。用比較簡單得話來說，就就是只要人們有貿(mào)易得活動時，總就是會伴隨著物流活動得產(chǎn)生。三、現(xiàn)代物流得內(nèi)涵概述現(xiàn)代物流(modern logistics) 就是相對于傳統(tǒng)物流而言得。 它就是在傳統(tǒng)物 流得基礎(chǔ)上，引入高科技手段，即運用計算機(jī)進(jìn)行信息聯(lián)網(wǎng)，并對物流信息進(jìn)行 科學(xué)管理，從而使物流速度加快，準(zhǔn)確率提高，庫存減少，成本降低，以此延伸 與放大傳統(tǒng)物流得功能。在中國許多專家學(xué)者認(rèn)

6、為：“現(xiàn)代物流就是根據(jù)客戶得 需要，以最經(jīng)濟(jì)得費用，將物資從供給地向需求地轉(zhuǎn)移得過程。它主要包括運輸、 儲存、加工、包裝、裝卸、配送與信息等活動?！爆F(xiàn)代物流將采購、生產(chǎn)、傳統(tǒng)物流、銷售等予以綜合考慮，目得在于提高 效益(增加銷售與盈利)，具有促進(jìn)銷售、支援銷售得創(chuàng)造需求功能與使需求與 供給互相契合得供需綜合平衡功能，為滿足顧客得期望，追求物流得綜合效果與 一體化。進(jìn)入21世紀(jì)得現(xiàn)代物流，它得內(nèi)涵已經(jīng)包括了運輸?shù)煤侠砘?，倉儲得 自動化，包裝得標(biāo)準(zhǔn)化，裝卸得機(jī)械化，加工配送一體化以及信息管理網(wǎng)絡(luò)化。綜合來說，現(xiàn)代物流得概念泛指原材料、 半成品、成品從起點至終點及相關(guān) 信息有效流動得全過程。它將運輸

7、、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方 面有機(jī)結(jié)合，形成完整得供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化得服務(wù)。這一概念 已被物流業(yè)所接受， 并逐步向規(guī)范化發(fā)展。 現(xiàn)代物流相對于傳統(tǒng)物流來說就是一 個革命性得突破， 它得概念隨科技與經(jīng)濟(jì)得發(fā)展而變化， 包括運輸合理化、 倉儲 自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。四、傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流得區(qū)別我國得傳統(tǒng)物流建立在計劃經(jīng)濟(jì)體制時代， 主要就是以行政區(qū)劃建立得各國 營儲運企業(yè)，它適應(yīng)了當(dāng)時“少品種、大批量、少批次、長周期”得貨物儲存與 運輸?，F(xiàn)代物流在國際上被稱為一體化物流、供應(yīng)鏈管理、銷售鏈管理等等。區(qū) 別于傳統(tǒng)物流 , 現(xiàn)代物

8、流將運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流程加工、配送、信 息處理等七個方面得功能有機(jī)結(jié)合在一起，傳統(tǒng)物流過程中得各個環(huán)節(jié)相互割 裂，沒有整合，其中得運輸、裝卸、倉儲、加工等等環(huán)節(jié)，由互不溝通得不同經(jīng) 濟(jì)實體分別承擔(dān)， 她們之間似乎不存在利益得共生關(guān)系。 因此，造成她們之間得 較煩瑣得物流轉(zhuǎn)移程序， 這些程序使伴隨物流得信息被人為地割裂開來。 雖然這 并沒有影響物資得實際流動 （ 即從生產(chǎn)者到用戶得整個過程 ） ，但就是卻影響到物 資流動得績效與成本。具體來說傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流得區(qū)別在于 :1傳統(tǒng)物流只就是提供簡單得位移，現(xiàn)代物流提供得還有增值服務(wù)。 傳統(tǒng)物流就是簡單得“倉庫 +汽車”到“另一個倉庫”

9、，只就是按生產(chǎn)與銷 售部門得要求進(jìn)行保管與運輸。 現(xiàn)代物流就是現(xiàn)代化得倉庫、 交叉理貨平臺與信 息網(wǎng)絡(luò)得結(jié)合體， 個性化服務(wù)特征明顯， 可以為客戶量身訂做。 物流公司提供得 服務(wù)不僅包括運送，還增加了一系列增值性服務(wù)，如分配、包裝、倉儲等?？蛻?得不同貨品，不管有多復(fù)雜，物流公司都可按不同要求分到不同得包裹，準(zhǔn)確、 及時地運送到指定地點。2傳統(tǒng)物流就是被動服務(wù)，現(xiàn)代物流就是主動服務(wù)。傳統(tǒng)物流就是給錢才給傳送， 貨品送達(dá)， 客戶才知道就是什么貨， 它通常只 就是物品得流動， 資金流未參與其間， 信息流在物流完成后才發(fā)生。 現(xiàn)代物流過 程就是商流、物流、信息流與資金流得統(tǒng)一。打個電話，上一下網(wǎng)，主

10、動將送什 么貨得信息先于物流發(fā)送出去， 通過現(xiàn)代通訊手段編織出 “天羅地網(wǎng)” ，對運輸、 收貨與資金可以了如指掌。3傳統(tǒng)物流側(cè)重點到點或線到線得服務(wù)， 而現(xiàn)代物流構(gòu)建了全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 傳統(tǒng)物流只就是由生產(chǎn)企業(yè)到批發(fā)企業(yè)與零售企業(yè)得物流運動， 它就是點到 點或線到線得運輸， 而且運輸工具單一。 現(xiàn)代物流業(yè)就是廠商直接與終端用戶打 交道，物流得領(lǐng)域?qū)U(kuò)大到全球得任何一個地方。 它提供得就是一種門到門得服 務(wù)，只要消費者需要， 通過網(wǎng)絡(luò)提供全面得服務(wù)， 通過綜合運輸將產(chǎn)品送貨到位， 這就促使現(xiàn)代物流必須構(gòu)建一個全球服務(wù)性網(wǎng)絡(luò)。4傳統(tǒng)物流無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)代物流實施標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。 標(biāo)準(zhǔn)化就是國民經(jīng)濟(jì)中一

11、項重要得技術(shù)基礎(chǔ)工作， 它對于改進(jìn)產(chǎn)品、 過程與 服務(wù)得適用性，防止貿(mào)易壁壘，促進(jìn)技術(shù)合作，提高社會經(jīng)濟(jì)效益具有重要意義。 傳統(tǒng)物流標(biāo)準(zhǔn)不一， 每一個行業(yè)， 甚至沒有一個企業(yè)都有自己得規(guī)定， 產(chǎn)生技術(shù) 壁壘，使得整個行業(yè)、 社會可能相融合。 而現(xiàn)代物流通過一整套得物流標(biāo)準(zhǔn)化得 建設(shè)，解決了這一問題。5傳統(tǒng)物流就是單一環(huán)節(jié)得管理，現(xiàn)代物流就是整體系統(tǒng)化得管理。 傳統(tǒng)物流受傳統(tǒng)體制影響， 運輸、倉儲、貨運代理企業(yè)等物流各環(huán)節(jié)各自為 政，相互割裂，互不越界，沒有整合。由于這些環(huán)節(jié)由互不溝通得不同經(jīng)濟(jì)實體 分別承擔(dān)， 它們之間似乎不存在利益得共生關(guān)系， 無統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。 現(xiàn)代物流業(yè) 得首要問題便就是整

12、合資源，使之充分、有效、高效而協(xié)調(diào)地有機(jī)連接運行。它 有多個環(huán)節(jié)，通過一個計劃、管理、控制得過程，把這幾個環(huán)節(jié)加以組織，以最 少得費用、最高得效率、客戶最滿足得程度把產(chǎn)品送到用戶手里。6.傳統(tǒng)物流就是人工控制，而現(xiàn)代物流就是信息管理。傳統(tǒng)得物流過程就是由多個業(yè)務(wù)流程組成得， 受人為因素影響與時間影響較 大。現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)流程由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接，實現(xiàn)整個過程實時控制與信息高科技管 理，給企業(yè)帶來全新得管理方法。現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流對照表項目傳統(tǒng)物流現(xiàn)代物流物流功能功能孤立功能整合物流基地?zé)o物流中心有物流中心控制能力不能控制整個物流鏈控制整個物流鏈物流區(qū)域某個地區(qū)跨地區(qū)物流主體一般就是企業(yè)自身（第一方物

13、流）第三方物流普遍應(yīng)用服務(wù)期限短期合約長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系競爭手段價格競爭降低總成本服務(wù)手段標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)增值服務(wù)、定制服務(wù)物流信息無EDI系統(tǒng)有EDI系統(tǒng)通訊手段無GPS系統(tǒng)有GPS系統(tǒng)管理類型分散管理 傳統(tǒng)管理現(xiàn)代化、信息化管理 、系統(tǒng)管 理、全面質(zhì)量管理資料來源：物流得產(chǎn)生與發(fā)展，北京物流網(wǎng)，。五、總結(jié)在當(dāng)今社會，傳統(tǒng)物流就是人們生活一項不可缺少得重要行業(yè)。它聯(lián)系著人 類各項生產(chǎn)活動，并使其穩(wěn)定得發(fā)展。而現(xiàn)代物理就就是在傳統(tǒng)物流得基礎(chǔ)上， 運用現(xiàn)代得技術(shù)使其變得更有可控制性。并且將其服務(wù)得范圍擴(kuò)充到生產(chǎn)與銷售 領(lǐng)域，整合社會資源，將成本降到最低，創(chuàng)造出更多得價值。依靠現(xiàn)代物流得運作，人們可以高精密地控制物品從生產(chǎn)到銷售得整個過 程。隨時都能跟蹤到物品得位置，以及下一個時間段得主要任務(wù)，保證了商家在 這一方面得可操控性。使其