十個(gè)購(gòu)車(chē)時(shí)必看的汽車(chē)配置參數(shù)

1、個(gè)購(gòu)車(chē)時(shí)必看的汽車(chē)配置參數(shù)1 發(fā)動(dòng)機(jī)目前，車(chē)市在售的車(chē)型中，發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型主要有L形（直列分布）、V形（氣缸分布呈一定夾角）兩種，還有B形（水平對(duì)置）以及 W形（氣缸分布呈W形）等兩種不常見(jiàn)的。通常而言，L 型發(fā)動(dòng)機(jī)絕大部分采用 4 缸設(shè)計(jì)，V型發(fā)動(dòng)機(jī)為6缸及以上。相比之下，L4油耗更小，V6動(dòng)力更足。此外，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的，還分為前置、中置和后置，以及前驅(qū)和后驅(qū)等。現(xiàn)在絕大部分家轎采用了前置前驅(qū)方式，好處是減輕了車(chē)重，結(jié)構(gòu)比較緊湊， 動(dòng)力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，并增強(qiáng)了操控穩(wěn)定性和制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn) 定性；但也有弊端，啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)，牽引力下降。另外一種比較可 能接觸到的則是前置后軀。這類(lèi)車(chē)型的優(yōu)

2、勢(shì)在于啟動(dòng)、加速或爬坡時(shí)驅(qū)動(dòng) 力更強(qiáng)，操縱性更好。2 最大功率最大功率是關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)之一。簡(jiǎn)單地理解，功率越高，車(chē) 輛的極速將越大。在購(gòu)車(chē)之前都會(huì)對(duì)不同車(chē)型的最大功率進(jìn)行比較，認(rèn)為 越高越好。這沒(méi)錯(cuò)，但存在片面性。和最大功率相關(guān)的，還有一個(gè)非常重103RW，要的參數(shù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。例如某款18L 發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到但其前提條件是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速必須達(dá)到每分鐘 6300 轉(zhuǎn)。顯然， 6300 轉(zhuǎn)在日 關(guān)于功率參數(shù)， 更應(yīng)該關(guān)注其在常見(jiàn)轉(zhuǎn)速下的發(fā)揮情況， 例如 20004000 轉(zhuǎn)范圍內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)能發(fā)揮出多大的功率。常使用中出現(xiàn)的幾率極小， 小到基本上可以忽略，實(shí)際意義并不大。 因此，3 最大扭矩了

3、解發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩， 也應(yīng)該采用了解最大功率的方式。 扭矩越大，大致意味著車(chē)輛的瞬間加速性將越好。而在這個(gè)參數(shù)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更值 得去細(xì)細(xì)研究。和最大功率一樣，最大扭矩所需的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，現(xiàn)實(shí)意義將越小。為了讓消費(fèi)者更好地理解這一問(wèn)題，很多發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的汽車(chē)廠家通常都會(huì)附帶另外一項(xiàng)說(shuō)明，例如在2000 3500 轉(zhuǎn)之間，發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出 90的扭力等等。 這也是現(xiàn)在低轉(zhuǎn)高扭車(chē)型之所以受到歡 迎的原因之4 變速箱前者如 4 速、轎車(chē)的變速箱主要有自動(dòng)變速箱、手動(dòng)變速箱和手自一體變速箱等。其中比較普遍的自動(dòng)變速箱又分為有級(jí)變速箱和無(wú)級(jí)變速箱， 5 速、 6 速乃至 7 速自動(dòng)變速箱，后者如

4、CVT。 從理論上來(lái)看，手動(dòng)變速 箱通過(guò)駕駛者對(duì)情況的判斷來(lái)?yè)Q擋，提速或減速在變速箱中最為直接，劣 勢(shì)是城市駕駛的方便性降低。自動(dòng)變速箱剛好與此相反。有級(jí)變速箱的級(jí) 數(shù)越多，意味著車(chē)輛行駛的平順性和節(jié)油性越好，并且保養(yǎng)相對(duì)低廉，耐20用性好；CVT的原理就是將級(jí)數(shù)增加到無(wú)限多，平順性和節(jié)油性顯然更好， 但保養(yǎng)也相對(duì)較高，耐用性則降低。至于手自一體變速箱，通常都在 萬(wàn)元及以上的車(chē)型中得到應(yīng)用。它的好處是兼顧了駕駛樂(lè)趣和駕駛的方便 性。5 油耗油耗是目前最受消費(fèi)者關(guān)注的參數(shù)之一。汽車(chē)廠家在車(chē)型發(fā)布時(shí)也會(huì) 公布油耗參數(shù)，但往往為了數(shù)據(jù)上好看，一般都采用了“理論油耗”或者等速油耗”等字眼。因此關(guān)于這一

5、參數(shù)需要特別分析。每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有所謂的經(jīng)濟(jì)時(shí)速，例如90km/ h,在這一時(shí)速下油耗最低。但城市路況下 這種情況并不多，實(shí)際意義也被大大削弱。至于理論油耗，甚至是在這種 情況下，再剔除各種影響因素，例如風(fēng)阻等，油耗更低。這幾乎可以將其視為發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，或者直接忽略此外，特別值得一提的是，看油耗參數(shù) 還要與車(chē)重聯(lián)系起來(lái)看。例如歐洲車(chē)的車(chē)重普遍比日系車(chē)重，那么統(tǒng)一排 量下油耗偏高也可以理解了。6 軸距軸距和車(chē)長(zhǎng)存在一定的聯(lián)系， 但是分開(kāi)的兩個(gè)獨(dú)立的概念。 通常而言， 軸距越長(zhǎng)，意味著車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性越高，車(chē)內(nèi)空間越大，舒適性越好， 而車(chē)輛的轉(zhuǎn)彎半徑也越大，但并不絕對(duì)。加長(zhǎng)車(chē)指的就是軸距的加長(zhǎng)，至

6、于車(chē)頭或者車(chē)尾的加長(zhǎng)，現(xiàn)實(shí)意義并不大。7 風(fēng)阻汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)經(jīng)常被準(zhǔn)車(chē)主們忽略， 其實(shí)風(fēng)阻是個(gè)非常重要的參數(shù)，它關(guān)系到車(chē)輛行駛時(shí)的噪音、油耗、穩(wěn)定性等重要問(wèn)題?？諝庾枇κ瞧?chē)行駛過(guò)程中遇到最大的也是最重要的外力。權(quán)威測(cè)試表明， 當(dāng)車(chē)輛以 80kmh 的速度前進(jìn)時(shí)， 60的耗油是用于克服風(fēng)阻消耗；當(dāng)車(chē)輛以200kmh前進(jìn)時(shí)， 85的油耗是用于克服風(fēng)阻。一輛車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)每降低10，至少能降低 7的油耗，而百公里加速將可能提高23！ 目前，大多數(shù)轎車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)在 02804 間，流線性較好的車(chē)風(fēng)阻系數(shù)可能僅有 025左右。在節(jié)能的前提下，選車(chē)當(dāng)然應(yīng)該選風(fēng)阻系數(shù)低的車(chē)型。8 懸掛汽車(chē)的懸掛是傳遞作用在

7、車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力扭，緩沖由不平路中高級(jí)車(chē)以上多面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊，保證汽車(chē)能平順地行駛。懸掛的種類(lèi)繁多，在 經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)中，非獨(dú)立懸掛被采用得比較多，而中級(jí)車(chē)、 數(shù)采用獨(dú)立性懸掛。非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，強(qiáng)度高，保養(yǎng)容 易，但舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差。獨(dú)立懸掛質(zhì)量輕，舒適性高，能夠提 高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便。獨(dú)立懸掛可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等?，F(xiàn)在多數(shù)車(chē)型采用了麥弗遜式懸掛，主要是因?yàn)槠涞缆愤m應(yīng)能力比較強(qiáng)。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在高端車(chē)型上還出現(xiàn)了空氣懸掛和主動(dòng)懸掛等。后者通過(guò)中控電腦來(lái)調(diào)節(jié)各種參數(shù)，為車(chē)身提供最佳的保障

8、。9 輪胎輪胎的品牌通常都會(huì)被準(zhǔn)車(chē)主們關(guān)注到，但關(guān)于輪胎的規(guī)格則不然。輪胎有多種表示方式，最常見(jiàn)的情況例如205/60R1589H,其中205 代表輪胎寬度（mm, 60指扁平比，R為子午線結(jié)構(gòu)，15代表輪胎內(nèi)徑，89表個(gè)輪胎最大的負(fù)荷量（并非整車(chē)負(fù)荷量），H為最大允許的時(shí)速級(jí)別。輪胎越寬，意味著摩擦力越大，操控性能越好，舒適性也將增加，但油耗將增大。每款車(chē)在研發(fā)時(shí)就已經(jīng)確定了輪胎的規(guī)格，為了安全起見(jiàn)，最好不要隨便改裝輪胎。至于輪胎的各種參數(shù)，則可以用來(lái)參考衡量一款車(chē)的各種性能。此外，關(guān)于扁平比，指的是輪胎的斷面的寬度與輪圈至胎面的高度的比值。高扁平比的輪胎緩沖能力強(qiáng)，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，則承受的壓力大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，操控性大大加強(qiáng)。10 壓縮比壓縮比是發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)非常重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)。從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性上說(shuō)，壓縮比應(yīng)該越大越好，但受汽缸材料性能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比