?？怂咕S修手冊(cè)第二章底盤01_25A修改后

1、章節(jié) 501-25A 車身維修 一般信息適用車輛：2005 Focus目錄頁(yè)次說明與操作 車身維修 501-25A-2簡(jiǎn)介501-25A-2簡(jiǎn)介501-25A-2整體式車身 - 結(jié)構(gòu)501-25A-2整體式車身 - 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特性501-25A-3安全乘客空間501-25A-3皺折區(qū)501-25A-3越野車輛501-25A-4高強(qiáng)度低合金鋼501-25A-5防銹保護(hù)501-25A-6意外損壞與診斷501-25A-6計(jì)劃維修501-25A-11獲得備用零件501-25A-11校正維修501-25A-11切割車身零件501-25A-12執(zhí)行維修501-25A-13鈑金敲擊501-25A-16鈑金的

2、熱處理501-25A-16鈑金的鉛裝501-25A-17熔接與焊接維修501-25A-17安全措施501-25A-17電阻點(diǎn)焊501-25A-18MIG / MAG焊接501-25A-18銅鋅合金焊接501-25A-19黏接501-25A-19黏接車窗的拆卸與安裝501-25A-20特殊車身維修501-25A-21工作時(shí)的保護(hù)設(shè)備與安全501-25A-22說明與操作車身維修 簡(jiǎn)介車身在更快速的車型變化趨勢(shì)中，扮演著及重要的角色。不同的顧客群，會(huì)強(qiáng)烈的被車身的設(shè)計(jì)與形狀所影響。同時(shí)，車身的穩(wěn)定性扮演著確保乘客與駕駛安全最重要的一部分。輕量化的結(jié)構(gòu)、多樣化的材料、復(fù)合材料、塑料與適當(dāng)?shù)倪B結(jié)程序，所

3、有的設(shè)計(jì)構(gòu)成了現(xiàn)代的Ford車身。在生產(chǎn)技術(shù)方面，生產(chǎn)現(xiàn)代的安全蜂巢車身已幾乎完全沒有問題。Ford通過嘗試與測(cè)試多次的計(jì)算機(jī)仿真、撞擊測(cè)試、材料測(cè)試及采用復(fù)雜的制造技術(shù)，確保機(jī)械強(qiáng)度特性，以保證高品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。在發(fā)生維修時(shí)，保持產(chǎn)品品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)是絕對(duì)重要的。這需要一個(gè)設(shè)備齊全的維修廠，且需要特別的重視維修廠技術(shù)人員的資格。保持最新的生產(chǎn)技術(shù)，以及新維修方法與技術(shù)的持續(xù)訓(xùn)練，對(duì)高品質(zhì)的車身維修來說，是非常重要的。車型專用的維修手冊(cè)與一般維修技術(shù)，在執(zhí)行車身維修時(shí)，提供了重要的支持。簡(jiǎn)介車身的發(fā)展變得越來越復(fù)雜，也因此車身維修手冊(cè)標(biāo)題的內(nèi)容也作了改變。在未來，僅有最重要的維修方法與技術(shù)，才會(huì)在一般章節(jié)

4、中敘述。基礎(chǔ)車身維修技術(shù)的廣泛知識(shí)，將會(huì)是基本的要求。例如，所有車型會(huì)重復(fù)的維修，將會(huì)涵蓋在車身指定章節(jié)中。維修手冊(cè)的車型指定章節(jié)，將僅會(huì)涵蓋重要的維修步驟，或者指出特殊的特性。新車型的特殊訓(xùn)練課程，將會(huì)提供額外的實(shí)際信息，以及車身維修的要點(diǎn)與技巧。整體式車身 - 結(jié)構(gòu)整體式車身 - 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是因應(yīng)汽車市場(chǎng)的需要而產(chǎn)生的。它主要的優(yōu)點(diǎn)是： 駕駛與乘客最高的安全。 顯著的減少重量。 經(jīng)濟(jì)的制造技術(shù)。整體式車身 - 結(jié)構(gòu)，是經(jīng)由組合諸如車門、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、保險(xiǎn)桿等而完成。一旦組合后，這種設(shè)計(jì)對(duì)于穩(wěn)定性與剛性具有特別的優(yōu)點(diǎn)，包含了： 穩(wěn)定的乘客空間表現(xiàn)。 前方與后方精確定義的變形反應(yīng)。 更好的橫向穩(wěn)定性

5、。 高扭力剛性。 高彎曲強(qiáng)度。在發(fā)生維修時(shí)，應(yīng)遵守以下的維修指示： 僅可在車殼完整組合的情況下，執(zhí)行車身校正。 不可在車身校正時(shí)，切割膠合的車窗。 不可使車身承受應(yīng)力。 如果可能，在維修時(shí)保持車殼在組合的狀態(tài)。整體式車身 - 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)整體式車身 - 結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)特性駕駛與乘客的安全，是所有車身設(shè)計(jì)中最重要的。車身中有二個(gè)關(guān)鍵的安全要點(diǎn)： 安全乘客空間 皺折區(qū)安全乘客空間 一個(gè)安全的乘客空間具有以下的設(shè)計(jì)特性： - 牢固的柱子、車門坎與車門剖面。 - 車門完整的側(cè)方撞擊保護(hù)。 - 車門的設(shè)計(jì)，使它即使在極度變形時(shí)，仍能夠開啟。皺折區(qū) 一個(gè)安全的乘客空間， 必須受到精確定義變形特性的前方與后方皺折區(qū)

6、的保護(hù)。皺折區(qū)具有以下的功能： - 變形力的動(dòng)態(tài)吸收。 - 乘客空間的保護(hù)。 務(wù)必要遵守修護(hù)書刊中的維修指示，尤其是在維修皺折區(qū)時(shí)。不遵守這些指示，在某些情況下，會(huì)嚴(yán)重的影響車輛安全。例如，絕不可切割車軸固定座的固定點(diǎn)的附近，也不可隨意的焊接任何加強(qiáng)板。在維修完成后，所有指定的安全條件都必須要符合。皺折區(qū) - 安全乘客空間項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-皺折區(qū)2-安全乘客空間越野車輛越野車輛的2-部分車身設(shè)計(jì)，與整體式車身 - 結(jié)構(gòu)原理不同。一個(gè)非常穩(wěn)定的底盤結(jié)構(gòu)，形成了所有車輛組件，像是車軸、發(fā)動(dòng)機(jī)等所安裝的基礎(chǔ)。實(shí)際的車身，則是螺栓固定在底盤結(jié)構(gòu)上。這種設(shè)計(jì)具有以下的優(yōu)點(diǎn)： 高承載與大拖曳能力。 越野

7、用途極佳的強(qiáng)度特性。 極高的距地高。如果要在越野車輛上執(zhí)行任何的維修，則必須遵守以下的注意事項(xiàng)： 結(jié)構(gòu)上的二個(gè)縱向梁在更換時(shí)，應(yīng)該是要彼此平行的。 如果有需要，在校正底盤結(jié)構(gòu)前，應(yīng)先拆除用螺栓固定的車身。越野車輛設(shè)計(jì)項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-車身2-結(jié)構(gòu)3-栓接高強(qiáng)度低合金鋼一般 高強(qiáng)度低合金鋼大多使用在Ford車身的大梁、連接板、固定座與支柱。 車型指定章節(jié)會(huì)說明何處使用了高強(qiáng)度低合金鋼。高強(qiáng)度低合金鋼的特性： 保持變形后形狀更強(qiáng)的能力。 車身校正工作需要更大的力量。 由于具有保持變形后形狀更強(qiáng)的能力，在手術(shù)臺(tái)上工作時(shí)，任何變形的組件都必須要校正。 任何用于從表面上拆除金屬的零件(例如焊點(diǎn)研磨)，

8、因?yàn)橛捕容^高，因此壽命將會(huì)縮短。 在校正工作時(shí)不可加熱，因?yàn)樵跍囟燃s400°C時(shí)，就可能造成機(jī)械強(qiáng)度的降低。 熱鍛鋼在生產(chǎn)中，當(dāng)它被置于烤漆爐內(nèi)時(shí)，即達(dá)到它最終的硬度。鋼種特性低合金薄金屬板 電解鍍鋅薄金屬板 鋅 鋅 - 鎳火焰鍍鋅薄金屬板 鍍鋅 -鍍鋅- 鉛 - 鋁 - 鍍鋅高強(qiáng)度低合金鋼在復(fù)合沖壓板或低穩(wěn)定性區(qū)域有非常良好的塑性(例如內(nèi)側(cè)車門面板或車輪框)180180熱鍛鋼良好的塑性；配合熱處理可獲得額外的表面硬度(涂裝) (例如外側(cè)車門面板或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之類的扁平零件)。180. 220. 260. 300180. 220. 260磷-合金鋼在中穩(wěn)定性區(qū)域的沖壓零件上有良好的塑性(

9、例如車輪框)220. 260. 300220. 260. 300微-合金鋼需要高剛性之承載重量的車身組件260. 300. 340. 380. 420. 460340. 380. 420等向鋼因?yàn)楦哐诱剐耘c等向變形特性，使中穩(wěn)定性區(qū)域有良好的塑性(例如外側(cè)車門面板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之類的扁平零件)220. 260260. 300. 340目錄：高強(qiáng)度低合金鋼最低延展限制(N/mm )高強(qiáng)度低合金鋼(范例：Mondeo)防銹保護(hù)意外損壞與診斷一般注意事項(xiàng) 損壞程度精確的診斷，有利于適當(dāng)之維修計(jì)劃的擬定。 不可焊接任何多余的加強(qiáng)板。 所有的車身維修，都必須依據(jù)車身維修手冊(cè)中的說明執(zhí)行。 車身的穩(wěn)定性與強(qiáng)度

10、特性，在車身維修時(shí)都必須列入考慮。整體式車身結(jié)構(gòu)，具有在維修時(shí)絕不可違背的精確定義的變形模式。 例如，皺折區(qū)能夠吸收撞擊能量的。如果在這些區(qū)域使用了任何不成熟的維修技術(shù)與方法，將會(huì)對(duì)車輛安全造成嚴(yán)重的威脅。隱藏性的損壞 除了檢查外部之如脫漆等現(xiàn)象外，檢查無法從外部觀察而發(fā)現(xiàn)的隱藏性車身?yè)p壞或變形，也是非常重要的。大型的附屬零件，例如保險(xiǎn)桿與內(nèi)葉子板，通常需要拆除，以能夠?qū)嚿碇碌能嚿砹慵M(jìn)行精確的評(píng)估。預(yù)設(shè)的折迭點(diǎn) 在評(píng)估車身的損壞時(shí)，應(yīng)該也要檢查預(yù)設(shè)的變形點(diǎn)。預(yù)設(shè)的變形點(diǎn)會(huì)承受最初的撞擊力，且由局部的嚙合或由其它的成形方法設(shè)計(jì)成所謂"代表性的弱點(diǎn)"。由車身面板的特殊造型

11、形成的預(yù)設(shè)的變形點(diǎn)由利用不同的材料厚度形成的預(yù)設(shè)的變形點(diǎn)項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-材料厚度2.0 mm2-材料厚度3.0 mm3-材料厚度1.75 mm節(jié)點(diǎn)焊 節(jié)點(diǎn)焊是車輛之車殼的關(guān)鍵點(diǎn)。在節(jié)點(diǎn)焊位置附近諸如脫漆之類的損壞，通常是重要損壞的清楚征兆。因?yàn)槿绱耍懈街诠?jié)點(diǎn)焊上的車身零件，都必須在評(píng)估損壞時(shí)，非常仔細(xì)的檢查是否有損壞的跡象。節(jié)點(diǎn)焊附近的力量分布間隙尺寸 間隙尺寸提供了目視檢查的另一種診斷選擇。如果有任何邊緣出現(xiàn)了改變或未對(duì)齊的情形，這表示受到影響之零件的尺寸是不正確的。間隙尺寸的改變項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-間隙太寬2-間隙太窄車身上的撞擊作用 注意：驅(qū)動(dòng)軸與拖車之類的車輛組件需要傳遞力量

12、。如果一車輛受到了后方的撞擊，那么所有連接的車身零件與機(jī)械組件(例如變速箱固定座)，都應(yīng)該要徹底的檢查。電子組件應(yīng)該要作檢查，以確保它們的操作仍然正常。此外，也可以從撞擊力的方向與強(qiáng)度，來降低整體的損壞程度。不過這需要相當(dāng)程度的車身專業(yè)知識(shí)。 例如，如果撞擊是發(fā)在左前側(cè)梁，那么通常右側(cè)梁也會(huì)因?yàn)閯傂攒嚉ぴO(shè)計(jì)(橫梁)的原因而受到影響。通常這個(gè)側(cè)梁的長(zhǎng)度并不會(huì)改變，但是因?yàn)閯傂攒嚉さ脑O(shè)計(jì)，它可能會(huì)離開它原來的位置(通常僅是小量的移動(dòng))。如果出現(xiàn)了任何的誤差，這通?？梢酝ㄟ^檢查車門與翼子板，或檢查尺寸的改變而檢查出來。 如果是發(fā)生了更嚴(yán)重的撞擊，車身的前部將無法吸收所有的撞擊能量，因此乘客艙也會(huì)變形

13、。在此，撞擊能量會(huì)經(jīng)由側(cè)梁傳遞至A-柱(見圖)。這將會(huì)造成車頂與車門坎區(qū)域的變形。 在幾乎沒有皺折區(qū)的車身上，車身對(duì)側(cè)方撞擊的反應(yīng)是非常不一樣的。因?yàn)槌丝团撌欠浅７€(wěn)定的，相對(duì)的在發(fā)生撞擊時(shí)發(fā)生的變形也比較少。然而，撞擊力會(huì)傳遞至整個(gè)車身底板，因而造成所謂的"香蕉損壞"，使得車身從橫過其縱軸處彎曲成為香蕉的形狀。撞擊能量經(jīng)由側(cè)梁傳遞至A-柱項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-變形區(qū)域 車頂軌2-變形區(qū)域 車頂3-變形區(qū)域 車門坎 用圓規(guī)測(cè)量 - 圓規(guī)是一種用于檢查車輛車身非常有用的儀器。藉由利用比較測(cè)量與對(duì)角測(cè)量，它能夠用于偵測(cè)長(zhǎng)寬二個(gè)方向的尺寸變化(但不能測(cè)量高度)。因此，務(wù)必要從車身結(jié)構(gòu)

14、尺寸數(shù)據(jù)表中選擇車身的參考點(diǎn)。車身下的測(cè)量利用圓規(guī)執(zhí)行對(duì)稱測(cè)量車身測(cè)量 測(cè)量選擇 - 比較測(cè)量也同時(shí)可以用于車身的外部。依損壞的不同，可以利用圓規(guī)、伸縮桿、軟尺或直尺來執(zhí)行比較測(cè)量與對(duì)角測(cè)量。注意：在檢查改變的尺寸時(shí)(例如孔徑、邊緣、珠狀/鍛造線等)，必須選擇相同的參考點(diǎn)。 - 所有重要的外部車身尺寸，都列于特定車型車身維修說明中。 利用測(cè)量/校正夾具作測(cè)量 - 精確的車身底板測(cè)量，需要使用測(cè)量/校正夾具。測(cè)量系統(tǒng)依據(jù)它們的操作方法區(qū)分為： - 機(jī)械測(cè)量系統(tǒng) - 光學(xué)測(cè)量系統(tǒng) 利用計(jì)算機(jī)化測(cè)量系統(tǒng)，可以得到快速而精確的測(cè)量結(jié)果。 測(cè)量底板的長(zhǎng)度、寬度與高度尺寸，只少需要三個(gè)未受損傷的測(cè)量點(diǎn)。

15、在某些情況下，這將有助于獲得測(cè)量點(diǎn)。假如所有的設(shè)備都可取得，所有的這些測(cè)量系統(tǒng)，都可以用于測(cè)量車身。用于車身測(cè)量的測(cè)量設(shè)備項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)2-測(cè)量桿3-伸縮測(cè)量桿與測(cè)量探針4-測(cè)量架校正夾具計(jì)劃維修在開始維修前，必須作出以下的決定： 車輛是否需要使用校正夾具，或者可以利用其它的方法來校正？ 底板是否需要測(cè)量？ 發(fā)動(dòng)機(jī)或變速箱之類的總成是否需要拆除？ 注意：寧愿維修車身零件，也不要更換它們，因?yàn)槿绱未丝梢员３周嚿淼耐暾?。哪些車身零件需要更新?哪些車身零件可以維修？獲得備用零件更換零件的取得，通常決定于車身維修是否能夠間單的執(zhí)行。以下是建議采取的程序： 取得車輛所有的數(shù)據(jù)，包括型式

16、、車輛識(shí)別號(hào)碼、裝飾代碼、發(fā)動(dòng)機(jī)識(shí)別文字、最初的登錄數(shù)據(jù)等。 確定所有需要更新的金屬零件。 確定所有需要更新的附屬零件，包括鉚釘、夾子等之類的小零件。 在收到所有的更換零件后，在車上確認(rèn)它們是正確且完整的。校正維修在意外發(fā)生后，通常需要執(zhí)行校正維修，以使車身能夠恢復(fù)其原有的形狀。這可以利用： 校正夾具 通用校正與測(cè)量夾具 焊接夾具系統(tǒng)務(wù)必要遵守以下的要點(diǎn)，以確保能夠以專業(yè)的方式執(zhí)行維修，且在維修完成后所有的尺寸都是正確的。 結(jié)構(gòu)： - 維修的順序隨維修計(jì)劃而不同(考慮所有必須分解的工作)。 - 清潔連接區(qū)域。 - 將車輛在不會(huì)受到應(yīng)力的情況下，固定在相關(guān)的系統(tǒng)上。 - 用東西支撐大型總成，使車

17、身不會(huì)承受張力。 - 找出至少三處彼此盡可能遠(yuǎn)離，且未受損的測(cè)量/固定點(diǎn)(用于基本調(diào)整)。 - 確認(rèn)測(cè)量/固定點(diǎn)的尺寸。 校正：注意：在校正中，持續(xù)的檢查尺寸與間隙。 - 車身的校正都是在撞擊的相對(duì)方向。務(wù)必要在車身完整組合的情況下執(zhí)行校正維修(在此之前不可切除任何部分)。分幾個(gè)階段來執(zhí)行校正工作。這將可以避免過度的校正，或造成焊接點(diǎn)的撕裂。在各個(gè)校正步驟中，當(dāng)零件承受張力負(fù)荷時(shí)，利用鋁槌來敲擊，使張力能夠釋放(在預(yù)設(shè)的折迭點(diǎn)、凹痕、焊接觸等附近)。 特性： - 高強(qiáng)度低合金鋼具有較高，保持變形后形狀的傾向。 - 如果有需要，在校正時(shí)將車門或發(fā)動(dòng)機(jī)蓋開啟。 - 校正時(shí)絕不可加熱。 - 遵守章節(jié)

18、"保護(hù)設(shè)備/工作安全"中的指示。切割車身零件隨著零件接合/連接方式的不同，應(yīng)使用不同的工具切割/分割車身零件。 注意：車內(nèi)設(shè)備、車窗玻璃等，所有的其它零件，都必須保護(hù)免于受到火星的損壞。注意：確保正確的研磨深度，以避免其余的凸緣變?nèi)?。點(diǎn)焊研磨機(jī) 桿型研磨機(jī)注意：穿戴保護(hù)衣物。保護(hù)任何易受損的車身或玻璃部分不會(huì)受到飛出之火花的傷害。拆除附近任何易爆的材料。 - 任何點(diǎn)焊研磨機(jī)無法接觸到的點(diǎn)焊處(直徑 > 8 mm)，都應(yīng)用桿型研磨機(jī)研磨。這也適用于MIG點(diǎn)焊與接縫處。桿型研磨機(jī) 隔離切割注意：車身下的金屬零件、配線、軟管等，不可受到損壞 必要時(shí)，在維修前將它們拆除。 -

19、 車身鋸是非常實(shí)用的工具，因此非常適用于車身零件的隔離切割。 短程鋸 - 車身零件通常會(huì)使用短程鋸來分離。它即使在空間非常有限的區(qū)域，也具有非常好的使用彈性。短程鋸 往復(fù)運(yùn)動(dòng)鋸 - 除了短程鋸，也可以使用往復(fù)運(yùn)動(dòng)鋸。利用它，可以使狹窄與直線的切割達(dá)到確實(shí)的深度。 - 鋸片的壽命，基本上可以藉由利用機(jī)油冷卻來延長(zhǎng)。切割時(shí)所造成的鋸屑，務(wù)必要從凹處清除(利用吸引的方式)，以避免銹蝕的危險(xiǎn)。 - 如果在要切割的零件上有任何的銅鋅合金焊接，則應(yīng)使用焊接吹管平均的加熱，使銅鋅合金焊料熔化。然后剝?nèi)ヅf的零件。往復(fù)運(yùn)動(dòng)鋸執(zhí)行維修 完整更換 - 在從原來的接合/連接處，拆除整個(gè)損壞的舊零件作更換，然后安裝新的

20、零件時(shí)。下圖顯示的是更換一個(gè)新的后面板(Mondeo)。更換一個(gè)新的后面板(Mondeo) 部分更換 - 在許多狀況下，執(zhí)行部分更換是需要一些技術(shù)與經(jīng)濟(jì)考量。最考慮的二個(gè)主要因素是，第一，保持原有的整體車身結(jié)構(gòu)，第二，保持最少的維修費(fèi)用。 - 部分更換有三種方法： 對(duì)接 - 新的與舊的零件，用連續(xù)的MIG焊縫連接。 - 對(duì)接在部分更換大梁與柱子，或短距離的隔離切割，最常使用。對(duì)接 邊緣-鑲嵌注意：雖然鑲嵌的邊緣寬度是12 mm，但在新的零件上，僅可容許有10 mm的寬度。這會(huì)自動(dòng)的在舊面板的鑲嵌邊緣與新面板的鑲嵌邊緣間，產(chǎn)生所需要的焊接間隙。為了考慮防銹，其所產(chǎn)生的鑲嵌邊緣，在插入新的零件之前

21、，應(yīng)縮短為6 mm。 - 邊緣-鑲嵌最常用于舊零件仍然連接時(shí)。舊的零件與新的零件，是由一間斷的焊縫所連接。邊緣-鑲嵌 金屬背條 - 一段金屬背條(約30 mm寬)，焊接于遺留下的舊零件或新零件的連接處背面。注意：邊緣-鑲嵌或金屬背條，最常用于較長(zhǎng)距離的隔離切割。注意：隔離切割在部分更換作業(yè)時(shí)，應(yīng)盡可能的縮短。僅可切割特定車型章節(jié)中所顯示的隔離線處。 - 不可在接近加強(qiáng)件或預(yù)設(shè)的折迭線處作切割。注意：在新零件獲得前，不可切割舊的零件(維修部分的大小可能會(huì)有變化)。 - 部分維修有特殊的維修章節(jié)作說明，它們會(huì)分別的列于更換零件微縮影片中。金屬背條項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-電阻點(diǎn)焊2-MIG間斷焊縫范例維

22、修面板部分 - Ford Ka部分更換 側(cè)梁，F(xiàn)ord Puma 準(zhǔn)備留在車輛/新零件上的部分。 - 利用槌子與頂鐵，對(duì)留在車輛上已變形之車身零件的鄰接表面重新塑形(以確保舊的零件能夠與新的零件配合)。利用彎頭研磨機(jī)，磨去殘留的焊點(diǎn)或焊縫。 - 將新零件切割成需要的形狀。 - 視需要沖出或鉆出點(diǎn)換所需要的孔。注意：不可使用焊接吹管來除去殘留的涂裝(熱可能會(huì)造成金屬的變形)。 - 將二側(cè)所有的連結(jié)凸緣研磨至金屬裸露。不可使用有角度的研磨機(jī)(這會(huì)使金屬變?nèi)羟沂瑰冧\層受損)。適當(dāng)?shù)墓ぞ撸盒D(zhuǎn)鋼絲刷、皮帶研磨機(jī)或塑料碟。 - 除了銅鋅合金焊接外，所有的焊接凸緣上，都必須充足的涂抹焊接底漆。 - 底漆在

23、使用前，必須充分的攪拌。注意：在使用氣溶膠時(shí)，注意噴霧不可污染到 鄰接的零件。注意：有關(guān)的信息，請(qǐng)參閱子章節(jié)501-25B "車身維修 防銹保護(hù)"。安裝新的零件。 新的零件一定要完全符合指定的尺寸。適當(dāng)?shù)脑O(shè)備： - 校正夾具 - 通用測(cè)量系統(tǒng) - 夾具系統(tǒng) - 直尺或卷尺 - 圓規(guī) - 結(jié)構(gòu)的尺寸可以從車型專用的維修手冊(cè)中獲得。 注意：所有需要精確校正與安裝的附屬車身零件，都必須合并于此步驟中； 例如保險(xiǎn)桿、密封墊、頭燈、后燈與鎖總成組件。如果沒有仔細(xì)的完成，則可能會(huì)造成漏水、風(fēng)聲與后續(xù)許多不必要的工作。確認(rèn)邊緣與相鄰的零件已對(duì)齊，并檢查間隙是否一致(比較左側(cè)與右側(cè))。確認(rèn)

24、車輛的形狀已恢復(fù)。固定新的零件 注意：如果能夠適當(dāng)?shù)膱?zhí)行校正與平頭焊接，將可以大幅的降低后續(xù)工作的需要。隨接觸的容易與否，可以選擇使用以下的固定方法： - 固定鉗(組) - 螺絲夾(組) - 自攻螺絲 - 平頭焊接 利用標(biāo)樁工具或螺絲起子，以確使剖面零件之部分更換的邊緣能夠?qū)R。然后利用平頭焊接，使邊緣對(duì)齊。校正與平頭焊接項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-平頭焊接2-利用螺絲起子對(duì)正 較長(zhǎng)的連接部分，通常會(huì)以平頭焊接的方式來避免面板的翹曲。依正確的程序執(zhí)行平頭焊接是很重要的(見圖)。 依據(jù)維修手冊(cè)中的說明，焊接新的零件。閱讀并遵守章節(jié)"熔接與焊接維修"中的注釋。正確的平頭焊接程序遵守維修

25、/防銹保護(hù) 此步驟基本上涵蓋了以下的工作： - 視需要研磨焊縫并填充鉛。 - 在所有裸露金屬部分涂上底漆。 - 密封焊縫。 - 采取車身下保護(hù)措施。 - 在適當(dāng)?shù)牡胤金べN緩沖墊。 - 在凹處填充泡沫。注意：有關(guān)的信息，請(qǐng)參閱章節(jié)501-25A / 501-25B / 501-25C / 501-25D / 501-25E / 501-25F / 501-25G。"車身維修 防銹" - 填塞蠟(涂裝后)。鈑金敲擊用于車身生產(chǎn)的鋼鐵類型 車身是使用厚度范圍從至2.75 mm的薄鋼板所制成。主要的類型有二種： - 壓鑄鋼品質(zhì)車身面板 - 高強(qiáng)度低合金鋼 壓鑄鋼品質(zhì)車身面板： -

26、這種車身面板較軟且更容易成形。它們的延展性相當(dāng)好，因此不易產(chǎn)生不希望產(chǎn)生的龜裂。 高強(qiáng)度低合金鋼： - 高強(qiáng)度低合金鋼堅(jiān)硬得多而不易成形或施工，例如ST14鋼。它同時(shí)也具有較高的延展限制?；A(chǔ)鈑金敲擊 在執(zhí)行任何車身面板的部分更換或整體更換前，務(wù)必要仔細(xì)的確認(rèn)，損壞的面板是否可以利用鈑金敲擊作矯正。 鈑金敲擊通常是維修損壞之面板，最簡(jiǎn)單且最經(jīng)濟(jì)的方法。不同的鈑金敲擊技術(shù)的應(yīng)用范例： 鋁槌與木槌 - 優(yōu)點(diǎn)：面板過度延展的危險(xiǎn)較低。 - 用于維修可由面板二側(cè)接觸到的小凹陷。 - 這二種鈑金敲擊工具，通常用于"最后的維修"。利用鋁槌與通用頂鐵作細(xì)部校正 滑槌 - 如果受損的面板僅

27、可從外部接觸到，則利用滑槌將它拉回原有的形狀。安裝滑槌所需的墊片與螺樁，是焊接在裸鐵的表面。面板上的凹陷，可以利用對(duì)滑槌的控制整平。鈑金的熱處理 由于機(jī)械張力的的結(jié)果，通常車身面板的某些部分的材料無可避免的會(huì)顯得過多。如果有任何的地方有過多的材料，這將會(huì)因?yàn)閺埩Φ牟町愒斐删植康牟环€(wěn)定。這種局部的不穩(wěn)定，可以利用熱處理的技術(shù)使它穩(wěn)定。 注意：此規(guī)則不適用于高強(qiáng)度低合金鋼。規(guī)則：藉由熱處理減少過多的材料量，使它們伸展的比原來更多，來整平面板。不同的熱處理技術(shù)注意：依據(jù)過多的材料量，使用不同的熱處理技術(shù)。 利用火焰整平 - 如果多出的材料量延伸至較大的面積，則使用焊接吹管(吹管尺寸0.5 - 1.0

28、 mm)。使用柔和的火焰。 - 金屬的表面，以短暫的方式對(duì)點(diǎn)加熱，并立即用濕海綿冷卻。 - 條件：能夠安全的處理焊接吹管，且具有能夠分辨鋼鐵顏色的能力。 - 優(yōu)點(diǎn)：不會(huì)造成金屬表面的損壞。 利用火焰，以槌子與支架支撐注意：整平效果可以藉由增加加熱與冷卻階段的速度而提升。 - 如果過量的材料很集中，則整平效果能夠在加熱后，用鋁槌或木槌更快的達(dá)到。 - 條件：具有藉由感覺需要整平之表面，分辨材料張力的能力。 利用碳電極整平 - 如果面板僅能由一側(cè)接觸到，或者面板僅有稍微的變形，則應(yīng)使用碳電極的方式整平。 - 條件：裸露的金屬表面。 - 缺點(diǎn)：表面的傷痕與硬化。 利用銅電極整平 - 朝向外側(cè)，小面積

29、、尖銳的凹陷，可以銅電極的方式處理。 利用火焰與車身銼刀整平注意：在正確的施作時(shí)，這種方法可以在所有附屬零件未拆卸的情況下使用(車頂蓬、配線等)。 - 小面積、柔軟的凹陷(僅有輕微的延展)：從凹陷的邊緣，以螺旋向內(nèi)的方式工作，用氧以炔吹管(吹管尺寸1 - 2 mm，過多的氣體火焰)將凹陷加熱至約250° C。 - 快速的用車身銼刀使熱從邊緣處散去，直到凹陷整平為止。最好能有二支銼刀交換使用。這將能夠加速散熱的效果。鈑金的鉛裝 鉛裝部分維修連接處上的連接物，或在面板表面修正小量不平整，最好的維修方法。 優(yōu)點(diǎn)： - 裸露金屬表面上極佳的結(jié)合效果。 - 非常良好的定型特性。 - 重新塑形的

30、良好特性。 - 固定的形狀。 - 熱膨脹率與鋼鐵相同。 注意：錫合金：PB 25% / 75%。使用抽出裝置。呼吸設(shè)備。過程：在結(jié)束排除氣泡前，槌打鉛裝的位置。熔接與焊接維修安全措施 注意：參閱章節(jié)"保護(hù)設(shè)備/工作安全"中的注釋。 不可使電子單元或線路，接觸接地連接或焊接電極。 在電瓶附近執(zhí)行焊接工作前，先將它拆除。 在油箱或其它含有燃油的組件附近焊接時(shí)，要特別的注意。如果加油管或油管必須要拆除，以方便執(zhí)行焊接工作，則必須要將油箱排放并拆除。 切勿熔接、銅鋅焊或焊接已充填之空調(diào)系統(tǒng)上的組件。空調(diào)系統(tǒng)被加熱時(shí)，具有相同的危險(xiǎn)性。 將電焊的接地連接，直接的連接至要焊接的零件上。

31、確認(rèn)在接地連接與焊點(diǎn)之間，沒有絕緣的零件。 相鄰的車輛零件與附近的車輛必須加以遮蔽，以防火花的飛濺與熱。電阻點(diǎn)焊生產(chǎn)中，90%的焊接都是使用電阻點(diǎn)焊。通常，用于生產(chǎn)的連結(jié)技術(shù)，也通樣應(yīng)用于維修。維修點(diǎn)焊的數(shù)量與值經(jīng)，必須與生產(chǎn)時(shí)的相同。選擇性的連結(jié)技術(shù)，僅可使用于特殊的狀況。準(zhǔn)備設(shè)備與收集焊接參數(shù) 設(shè)備： - 依據(jù)設(shè)備制造商的說明，準(zhǔn)備要使用的設(shè)備。 - 選擇正確的電極臂(盡可能的短)。 - 確實(shí)的校正電極臂與尖端。 - 電極尖端應(yīng)該是凸出狀的(用銼刀作粗修，用砂磨塊作精修)。 車身： - 確認(rèn)要連接的凸緣彼此完整的密合。 - 準(zhǔn)備一裸露金屬連接表面(內(nèi)側(cè)與外側(cè))。 技術(shù)/方法注意事項(xiàng)： -

32、在覆有焊接糊的測(cè)試材料上作測(cè)試焊接。 - 如果在電極臂之間有任何的金屬零件，則會(huì)造成電感與功率的損失(正確的作調(diào)整)。 - 調(diào)整高強(qiáng)度低合金鋼所需的功率。 - 在舊的焊接點(diǎn)上重復(fù)焊接，通常焊接品質(zhì)會(huì)不好。 - 使電極尖端與接觸面以90°盡可能的靠近。 - 在結(jié)束焊接后，保持在電極上的壓力一段短暫的時(shí)間。注意：在焊接10個(gè)位置后，將電極置于水中冷卻，以確保一致的焊接效果(冷卻的電極則不需要)。 - 凸出狀的電極效果最好。定期的清潔電極的接觸面。電阻點(diǎn)焊總厚度3 mm以上處的面板在維修所有現(xiàn)在的Ford車輛時(shí)，點(diǎn)焊設(shè)備都應(yīng)能夠可靠的使用于三層或多層，總厚度在5 mm以下的鍍鋅、高強(qiáng)度與高

33、張力鋼板的焊接。如果這些設(shè)備無法滿足需要，則因安全的理由，應(yīng)使用填塞焊。點(diǎn)焊設(shè)備的電氣規(guī)格(電流、電阻、熱)各有不同，隨設(shè)備的型式而定，因此，為確保實(shí)際的焊接效果，務(wù)必要遵守制造商的說明。MIG / MAG焊接準(zhǔn)備設(shè)備與收集焊接參數(shù) 任何在生產(chǎn)中使用MIG/MAG焊接的部位，在維修時(shí)也必須使用MIG/MAG焊。同時(shí)在維修時(shí)，某些電阻點(diǎn)焊，必須以填塞焊來取代。 如果不易接觸到，或如果無法獲得適合用于總面板厚度在3 mm以上的點(diǎn)焊設(shè)備(見上)，則維修時(shí)，部份的電阻點(diǎn)焊必須以填塞焊來取代。在這種情況下，就必須要考慮到所需要增加的時(shí)間，與相對(duì)所需要增加的防銹保護(hù)條件。 除非設(shè)備能夠正確的完成準(zhǔn)備，且所

34、有的焊接參數(shù)都已完全獲得，否則焊接維修將無法適當(dāng)?shù)膱?zhí)行。 設(shè)備： - 依據(jù)制造商的指示準(zhǔn)備設(shè)備。 - 軟管不可打結(jié)扭曲。 - 中心部分不可有磨損的桿子顆粒。 - 氣體與氣流噴嘴熔渣與刻度的殘留。 - 注意焊接桿與氣體噴焰時(shí)的品質(zhì)。 車身： - 確保連接表面的完美度。 - 準(zhǔn)備裸露金屬連接表面。 - 保持正確的間隙(根部的型態(tài))。 技術(shù)/方法注意事項(xiàng)：注意： MIG焊接時(shí)增加的加熱處理，會(huì)摧毀比電阻點(diǎn)焊更大面積的焊接底漆/鍍鋅層，因此在隨之而后的防銹保護(hù)，必須更加的小心。注意：務(wù)必要執(zhí)行測(cè)試焊接，以確保焊接的連接部分不會(huì)僅是表面的連接。 - 將接地導(dǎo)線安裝在焊接點(diǎn)之旁(確保良好的接地)。 - 從

35、較低的面板上開始填塞焊接，以確保足夠的穿透力。填塞焊接項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-焊接方向：由內(nèi)向外圓形的工作2-焊接開始點(diǎn)：較低面板上的孔洞中心銅鋅合金焊接 決不可將制造時(shí)的銅鋅合金焊接更換成為任何其它型式的連接方式。 注意：除去所有殘留的熔渣，以防止銹蝕。銅鋅合金焊接在準(zhǔn)備工作時(shí)需要特別的小心。連接表面確實(shí)的對(duì)齊，與準(zhǔn)備好裸露的金屬表面，是非常重要的。黏接黏接技術(shù)在現(xiàn)代車輛結(jié)構(gòu)中應(yīng)用的越來越廣泛。車身的鎖應(yīng)用到的部分區(qū)域也越來越多。所有的黏接，在維修時(shí)都必須要重新制作。 應(yīng)用與安全說明 - 在使用黏著劑與密封劑時(shí)，務(wù)必要遵守制造商的處理說明。注意：遵守制造商的安全說明。 - 黏著劑是化學(xué)物質(zhì)，且必

36、須受到特殊安全法規(guī)的限制。 黏著的鉗接凸緣 - 發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、尾門與車門之黏著的鉗接凸緣，在許多Ford車型的生產(chǎn)與維修時(shí)，是使用黏接的方式連結(jié)的。 - 這些黏著劑的密封目的(防銹)，大于黏著的強(qiáng)度。 黏著劑依靠的是黏接強(qiáng)度 - 依靠黏接強(qiáng)度的黏著劑，是用于黏接強(qiáng)度目的、密封目的與防銹目的(例如Escort/Orion '91的車頂后方接近C-柱的部分)。 - 用于此用途的黏著劑，是2K環(huán)氧樹脂。外側(cè)車頂表層的黏結(jié)(Escort '91) 黏著的鑲嵌玻璃 - 在最近所有的車型中，擋風(fēng)玻璃都是直接黏著在車身的車窗框上。此外，側(cè)方與后方的車窗，在大多數(shù)的車型上都是黏著的。 - 車窗主要

37、是因?yàn)轲ぶ鴱?qiáng)度而采用黏著的方式。黏著的鑲嵌玻璃提供車身額外的扭力強(qiáng)度。黏著車窗的黏接項(xiàng)目零件號(hào)碼說明1-橡膠條2-車窗框3-黏著劑4-車窗玻璃黏接車窗的拆卸與安裝安全措施 以下的安全措施務(wù)必要遵守，以避免人員傷害： - 穿戴保護(hù)手套。 - 佩戴護(hù)目鏡。準(zhǔn)備事項(xiàng) 在切割一膠合的車窗前，松開并拆除切割區(qū)域中，任何有危險(xiǎn)的附屬零件，例如飾板與飾條，以及電氣連接裝置。 遮蔽住任何車窗鄰近有涂裝的區(qū)域。 切除所有多余的黏著劑，因?yàn)槿绱丝梢暂^輕易的切割車窗。 固定垂直的車窗，以防掉落。切割車窗 利用切割工具，從容易切入的地方切入黏著劑。 小心的將切割工具沿著車窗移動(dòng)，切開黏著劑。 避免接觸到車窗框與車身凸緣。 利用吸盤從車窗孔拆下切割開的車窗。黏著一般準(zhǔn)備事項(xiàng) 遵守制造商的指示。 削去殘留在金屬凸緣上的黏著劑，使高度殘留約