汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)復(fù)習(xí)知識(shí)點(diǎn)(共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上1.11汽車檢測(cè)是指確定汽車技術(shù)狀況或工作能力的檢查;汽車診斷是指為確定汽車技術(shù)狀況或查明汽車故障部位、原因所進(jìn)行檢查、分析和判斷的過(guò)程。2汽車檢測(cè)與診斷技術(shù)是研究汽車檢測(cè)方法、檢測(cè)原理、診斷理論以及在汽車不解體（或不卸下個(gè)別小件）條件下的檢測(cè)手段，以確定汽車技術(shù)狀況及其故障的一門科學(xué)。3汽車檢測(cè)診斷技術(shù)具有重要的地位，主要表現(xiàn)在：汽車檢測(cè)診斷技術(shù)是實(shí)施汽車維修制度的重要保證是提高維修效率、監(jiān)督維修質(zhì)量的重要措施是確保行車安全的重要手段。4我國(guó)汽車檢測(cè)診斷技術(shù)的展望：實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)技術(shù)基礎(chǔ)的規(guī)范化提高汽車檢測(cè)診斷設(shè)備的性能和智能化水平實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)診斷網(wǎng)絡(luò)化4，逐步實(shí)現(xiàn)汽

2、車故障的預(yù)測(cè)。1.25汽車故障是指汽車零部件或總成完全或部分喪失工作能力的現(xiàn)象。按故障存在的系統(tǒng)可分為汽車電氣故障和汽車機(jī)械故障。按故障形成的速度可分為突發(fā)性故障和漸發(fā)性故障。按故障存在的時(shí)間可分為間歇性故障和永久性故障。按故障顯現(xiàn)的情況可分為功能故障和潛在故障。按故障造成的后果的嚴(yán)重程度可分為輕微故障、一般故障、嚴(yán)重故障和致命故障。6，故障產(chǎn)生原因主要是工作條件惡劣，設(shè)計(jì)制造存在缺陷和使用維護(hù)不當(dāng)。6故障樹分析法（FAT）是一種將系統(tǒng)故障形成的原因由總體至部分按樹枝狀逐漸細(xì)化的邏輯分析方法，其目的是確定故障的原因、影響因素及發(fā)生概率。6，故障樹分析過(guò)程1、給系統(tǒng)明確的定義，選定可能發(fā)生的不希

3、望事件作為頂事件2、給系統(tǒng)的故障進(jìn)行定義，分析故障形成的各種原因。3、做出故障樹邏輯圖4、對(duì)故障樹結(jié)構(gòu)做定性分析5、對(duì)故障樹結(jié)構(gòu)做定量分析7汽車技術(shù)狀況：定量測(cè)得的表征某一時(shí)刻汽車外觀和性能的參數(shù)值的總和汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律是指汽車技術(shù)狀況與汽車行駛里程或行駛時(shí)間的變化關(guān)系。按變化過(guò)程的不同，汽車技術(shù)狀況的變化規(guī)律有漸發(fā)性和偶發(fā)性兩種。8診斷參數(shù)分類：工作過(guò)程參數(shù)（發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗、汽車制動(dòng)距離）、伴隨過(guò)程參數(shù)（發(fā)熱、聲響、振動(dòng)）、幾何尺寸參數(shù)（間隙、自由行程、車輪定位參數(shù)）。9按檢測(cè)診斷標(biāo)準(zhǔn)的來(lái)源可分為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)四類。10最佳診斷周期是根據(jù)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的原則進(jìn)

4、行定義的，它是指能保證車輛完好率最高而消耗的費(fèi)用最少的診斷周期。中型貨車的二級(jí)維護(hù)周期為1000015000Km轎車為3000010.汽車診斷基本方法：人工經(jīng)驗(yàn)診斷，儀器分析診斷，自診斷法。1.311汽車檢測(cè)站任務(wù)：對(duì)在用運(yùn)輸車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)診斷。對(duì)汽車維修行業(yè)的維修車輛進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)接受委托，對(duì)車輛改裝、改造、報(bào)廢及其有關(guān)新工藝、新技術(shù)、新產(chǎn)品、科研成果等項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果接受公安、環(huán)保、商檢、計(jì)量和保險(xiǎn)等部門的委托，為其進(jìn)行有關(guān)項(xiàng)目的檢測(cè)，提供檢測(cè)結(jié)果。12根據(jù)檢測(cè)站的工作職能分類：A級(jí)檢測(cè)站、B級(jí)檢測(cè)站、C級(jí)檢測(cè)站。綜合檢測(cè)站由檢測(cè)大廳、業(yè)務(wù)大廳、停車場(chǎng)、試車道路和輔助設(shè)施組成

5、。12，檢測(cè)分類：綜合性能檢測(cè)，安全環(huán)保性能檢測(cè)，維修質(zhì)量測(cè)檢、二級(jí)維護(hù)竣工檢測(cè)、委托檢測(cè)。13工位設(shè)置及布局“三最原則”：檢測(cè)時(shí)全線綜合效率最高、所需人員最少、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的污染最小。2.114發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè)，根據(jù)外界提供阻力矩的性質(zhì)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法可分為有負(fù)荷測(cè)功和無(wú)負(fù)荷測(cè)功。15利用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)量單缸功率的檢測(cè)方法？測(cè)量原理：先測(cè)出各缸都工作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率；然后再某氣缸斷火（高壓短路或柴油機(jī)輸油管斷開）的情況下，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率；兩功率之差即為斷火氣缸的單缸功率。利用無(wú)負(fù)荷測(cè)功儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法有兩種： 1.怠速加速法：發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)，然后突然將加速踏板踩到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速急

6、劇上升，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速時(shí)，記下儀表里顯示功率值；斷開一缸輸油管后，重復(fù)上述方法，記下此時(shí)儀表里顯示功率值；復(fù)測(cè)三次，取平均值。 2.起動(dòng)加速法：將油門踏板踩到底，然后起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使其直接進(jìn)入加速狀態(tài)并計(jì)時(shí)，超過(guò)終止轉(zhuǎn)速時(shí)，記下儀表里顯示功率值；斷開一缸輸油管后，重復(fù)上述方法，記下此時(shí)儀表里顯示功率值；復(fù)測(cè)三次，取平均值。2.216氣缸漏氣是由發(fā)動(dòng)機(jī)活塞組、氣門與氣門座以及氣缸蓋、汽缸體、汽缸墊等零件保證的。檢測(cè)方法：檢測(cè)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，活塞處于壓縮行程上止點(diǎn)附近，從火花塞或噴油器安裝孔出通入一定壓力的空氣，通過(guò)測(cè)量氣缸內(nèi)空氣壓力的變化情況，來(lái)表征氣缸漏氣量。2.317起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)故障診斷：

7、起動(dòng)時(shí)，若起動(dòng)機(jī)在空轉(zhuǎn)的同時(shí)伴有齒輪的撞擊聲，則表明飛輪齒圈有缺損或起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚴(yán)重磨損或打壞，致使驅(qū)動(dòng)齒輪不能進(jìn)入嚙合。起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈嚙合，但起動(dòng)機(jī)仍然空轉(zhuǎn)，則表明起動(dòng)機(jī)單向離合器打滑，其故障可能是單向離合器彈簧損壞或彈簧太軟、單向離合器摩擦件損壞過(guò)甚。2.418次級(jí)電壓標(biāo)準(zhǔn)波形。A點(diǎn)：斷電器觸電張開，初級(jí)點(diǎn)火線圈突然斷電，導(dǎo)致次級(jí)電壓急劇上升。AB線稱為點(diǎn)火線：稱為點(diǎn)火線，其幅值為火花塞擊穿電壓即點(diǎn)火電壓。擊穿電壓約為820kV,不同的車型或點(diǎn)火系，其擊穿電壓可能不一樣。BC線：在火花塞間隙被擊穿時(shí)，兩電極之間出現(xiàn)火花放電，同時(shí)刺激電壓驟然下降，BC為下降的幅值CD線：

8、稱為火花線，它是火花塞電極間混合氣被擊穿之后，形成的火花放電過(guò)程，是一段波幅很小的波頻震蕩波。CD的高度是維持火花放電所需的電壓，一般為幾千伏；CD的寬度是火花放電持續(xù)的時(shí)間，約為0.61.5msDE線：低頻震蕩波。當(dāng)次級(jí)電路的能量不足以維持火花放電電壓時(shí)，火花消失，電壓急降，點(diǎn)火線圈和電容器中的殘余能量在線路中維持低頻振蕩，形成次級(jí)電壓衰減的振蕩波，并最后以EF直線波形至觸電閉合F點(diǎn)：斷電器觸電閉合，點(diǎn)火線圈初級(jí)電路有電流通過(guò)，初級(jí)電流開始增加，引起次級(jí)電壓突然增大。但由于在F點(diǎn)初級(jí)電流的變化趨勢(shì)與A點(diǎn)正好相反，故在F點(diǎn)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)電壓FA線：觸電閉合過(guò)程的次級(jí)電壓波形。當(dāng)斷電器觸電剛閉合時(shí)，

9、因初級(jí)電流接通而引起次級(jí)電壓出現(xiàn)衰減振蕩。振蕩消失后，次級(jí)電壓變到零，直至下一點(diǎn)火循環(huán)開始。19重疊角是指各缸點(diǎn)火波形首端對(duì)其時(shí)，最長(zhǎng)波形與最短波形長(zhǎng)度之差所占的分電器凸輪軸轉(zhuǎn)角。19，點(diǎn)火波形分類：多缸平列波，多缸并列波，多缸重疊波2.620燃油供給系區(qū)分高、低壓油路故障的方法：松開輸油泵的手油泵，并將噴油泵放氣螺釘松開，用手油泵泵油，觀察放氣螺釘處是否流油。若放氣螺釘處無(wú)柴油流出，或總是流出泡沫狀柴油或冒氣泡，則表明故障在低壓油路；若放氣螺釘處柴油流出正常，則表明故障在高壓油路。21柴油機(jī)飛車后的急救方法：飛車后應(yīng)采取緊急措施使柴油機(jī)熄火。若汽車在運(yùn)行中，千萬(wàn)不要脫檔或踩下離合器，應(yīng)緊急制

10、動(dòng)直至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。若汽車靜止發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)飛車，可迅速切斷油路或氣路使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。切斷油路的方法是擰松高壓油管接頭螺母放油，切斷氣路的方法是用織物等包住空氣濾清器或取下空氣濾清器堵塞進(jìn)氣管。2.722濾紙斑點(diǎn)：中心區(qū)、擴(kuò)散區(qū)、油環(huán)區(qū)。23機(jī)油壓力過(guò)高的故障原因：機(jī)油粘度過(guò)大，不符合要求限壓閥技術(shù)狀況不良或調(diào)整不當(dāng)汽缸體內(nèi)通往各摩擦表面的分油道堵塞發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸承間隙過(guò)小機(jī)油壓力表或機(jī)油壓力傳感器不良或失效。2發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)檢測(cè)原則：先機(jī)后電，先外后內(nèi)，先查后診，根據(jù)故障征兆進(jìn)行診斷2.1024電控系統(tǒng)檢測(cè)診斷的一般程序：客戶調(diào)查直觀檢查試車檢查深入診斷25電控系統(tǒng)檢測(cè)診斷的

11、基本原則：先機(jī)后電、先外后內(nèi)、先查后診和根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)故障征兆診斷的原則。3.126汽車底盤測(cè)功機(jī)按工作原理可分為測(cè)力式（模擬道路阻力直接測(cè)量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或驅(qū)動(dòng)力）、慣性式（通過(guò)模擬汽車行駛慣性來(lái)測(cè)量汽車的加速能力）、綜合式（兼?zhèn)洌?7發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷額定功率轉(zhuǎn)速下驅(qū)動(dòng)輪輸出功率的檢測(cè)：起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，由抵擋逐漸換至直接檔或最高檔，逐漸踩下加速踏板，同時(shí)調(diào)節(jié)測(cè)功器的加載負(fù)荷，使發(fā)動(dòng)機(jī)在加速踏板踩到底及額定轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的車速下運(yùn)轉(zhuǎn)，待車速穩(wěn)定15s后，讀取和記錄功率值。該值是汽車的最大驅(qū)動(dòng)功率，反應(yīng)了汽車整車的動(dòng)力性和技術(shù)狀況，是汽車動(dòng)力性檢測(cè)的必檢項(xiàng)目。3.228傳動(dòng)系游動(dòng)角度是離合器、變速器、萬(wàn)向傳

12、動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)橋的游動(dòng)間隙之和。29離合器打滑的故障原因：根本原因是壓盤不能牢固的壓在從動(dòng)盤摩擦片上，或摩擦片的摩擦系數(shù)過(guò)小，使離合器摩擦力矩嚴(yán)重不足。具體原因：離合器操縱系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，導(dǎo)致離合器踏板無(wú)自由行程從動(dòng)盤摩擦片磨損逾限或壓盤、飛輪的工作面磨損過(guò)甚，導(dǎo)致分離軸承壓在離合杠桿上，使離合器踏板無(wú)自由行程從動(dòng)盤摩擦片燒損、硬化、鉚釘外露或有油污，使離合器摩擦幅的摩擦系數(shù)過(guò)小壓緊彈簧變形、損壞，使彈力不足壓盤、飛輪、從動(dòng)盤變形，導(dǎo)致傳遞轉(zhuǎn)矩下降。分離軸承運(yùn)動(dòng)發(fā)卡而不能回位。3.330轉(zhuǎn)向系常規(guī)檢測(cè)有轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量是指汽車轉(zhuǎn)向輪處于直線行駛位置靜止不動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)向盤

13、可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。它可以由轉(zhuǎn)向參數(shù)測(cè)量?jī)x或簡(jiǎn)易轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量檢測(cè)儀檢測(cè)。3.431充分發(fā)出的平均減速度：MFDD=Vb2-Ve225.92(Se-Sb)制動(dòng)減速度法：路試時(shí)采用非接觸式多功能速度檢測(cè)儀或GPS汽車多功能檢測(cè)儀，或其他檢測(cè)儀器檢測(cè)汽車制動(dòng)時(shí)充分發(fā)出的平均減速度和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間，同時(shí)還檢測(cè)汽車制動(dòng)穩(wěn)定性。3.532前輪定位參數(shù)是指前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角和主銷內(nèi)傾角，后輪定位參數(shù)主要是指后輪前束、后輪外傾角。33車輪靜不平衡：若車輪的質(zhì)心與旋轉(zhuǎn)中心不重合，則該車輪為靜不平衡。34車輪動(dòng)不平衡：靜平衡的車輪，若車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心面不對(duì)稱，則該車輪為動(dòng)不平衡。3

14、.635電子控制自動(dòng)變速器檢測(cè)的主要內(nèi)容是：基礎(chǔ)檢查、手動(dòng)換擋試驗(yàn)和機(jī)械試驗(yàn)。36發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的檢車：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高或過(guò)低，均可導(dǎo)致自動(dòng)變速器工作不正常。當(dāng)?shù)∷龠^(guò)低時(shí)，檔位轉(zhuǎn)換易引起車身振動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火；怠速過(guò)高時(shí)，則會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的換擋沖擊。37失速試驗(yàn)：失速試驗(yàn)測(cè)試的是發(fā)動(dòng)機(jī)處于失速工況下所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速，即失速轉(zhuǎn)速。失速工況是指變速桿處于前進(jìn)檔或倒檔位置的條件下，踩住制動(dòng)踏板并完全踩下加速踏板時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所處的工況。很顯然，在失速工況下，自動(dòng)變速器的輸出軸轉(zhuǎn)速為零，而變速器殼體及泵輪隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)就處于最大轉(zhuǎn)矩工況。38電子控制自動(dòng)變速器故障診斷的原則：自動(dòng)變速

15、器工作基本條件保證原則常見的故障部位優(yōu)先考慮原則堅(jiān)持先易后難、逐步深入的原則盡量縮小故障范圍的原則盡量利用故障碼診斷故障的原則盡量利用試驗(yàn)數(shù)據(jù)診斷故障的原則。4.139車身診斷的方法：參數(shù)法（參數(shù)法是根據(jù)測(cè)量工具時(shí)間測(cè)得的變形車身參照點(diǎn)的數(shù)據(jù)，與同參照點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)比較，從而診斷車身變形故障的一種方法）對(duì)比法（對(duì)比法是指依賴測(cè)量工具實(shí)際測(cè)得的變形車身參數(shù)，與相同車身定位參數(shù)對(duì)比，從而診斷車身變形故障的方法）。4.340前照燈評(píng)價(jià)指標(biāo)：通常用前照燈的發(fā)光強(qiáng)度、光束照射位置以及配光特性予以評(píng)價(jià)。41配光特性是指用等照度曲線表示的受照物體明亮度的分布特征，亦稱光形分布特征，它可反映受照物體各部位照度的

16、大小。42自動(dòng)追蹤光軸式前照燈檢測(cè)儀的檢測(cè)步驟：將汽車盡可能地與導(dǎo)軌保持垂直方向駛近檢測(cè)儀，使前照燈與光接收箱保持3m的距離用車輛擺正瞄準(zhǔn)器使檢測(cè)儀和汽車對(duì)正開亮前照燈，接通檢測(cè)儀電源，通過(guò)操縱開關(guān)調(diào)整光接收箱的上下與左右位置，使前照燈光照射到光接收箱上按下控制盒上的檢測(cè)開關(guān)，測(cè)定指示燈亮，一起進(jìn)入測(cè)定狀態(tài)，光接收箱隨即追蹤前照燈光軸，一起將自動(dòng)測(cè)量定光軸偏移量和發(fā)光強(qiáng)度并通過(guò)各指示表直接顯示檢測(cè)結(jié)果按控制開關(guān)使儀器退出測(cè)定工作狀態(tài)。4.443車速表的檢測(cè)指標(biāo)是車速表的車速指示誤差。5.144汽車排放污染物主要有：一氧化碳CO、碳?xì)浠衔颒C、氮氧化合物NOx、微粒PM、硫化物。45汽車排氣成

17、分分析測(cè)試的方法：用不分光紅外分析儀(NDIR)測(cè)量CO和CO2；用氫火焰離子分析儀（FID）測(cè)量HC；用化學(xué)發(fā)光分析儀(CLD)測(cè)量NOx46雙怠速測(cè)量法就是對(duì)汽油車怠速、高怠速工況排氣中的CO和HC濃度進(jìn)行監(jiān)測(cè)。47高怠速工況是指發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)負(fù)載穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)在50%額定轉(zhuǎn)速或制造廠技術(shù)文件中規(guī)定的莫伊高轉(zhuǎn)速時(shí)的工況。高怠速時(shí)，混合氣的霧化及燃燒條件有所改善，CO和HC的排放有所下降。48雙怠速測(cè)量法的步驟：保證被監(jiān)測(cè)車輛處于正常狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)應(yīng)裝有空氣濾清器，排氣系統(tǒng)應(yīng)裝有排氣消聲器，并不得有泄漏。必要時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝轉(zhuǎn)速計(jì)、點(diǎn)火正時(shí)儀、冷卻液和潤(rùn)滑油測(cè)溫計(jì)等測(cè)試儀器。測(cè)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和

18、潤(rùn)滑油溫度正常，或者達(dá)到汽車使用說(shuō)明書規(guī)定的熱車狀態(tài)。汽車離合器處于結(jié)合狀態(tài)，變速器置于空擋位置（對(duì)于自動(dòng)變速器汽車應(yīng)處于N位或P位）；采用化油器的供油系統(tǒng)汽車，阻風(fēng)門應(yīng)處于全開位置，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。控制加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速狀況加速到0.7倍的額定轉(zhuǎn)速，維持30s后降至高怠速（即0.5倍的額定轉(zhuǎn)速或規(guī)定的轉(zhuǎn)速）發(fā)動(dòng)機(jī)降至高怠速狀態(tài)后，將取樣管插入排氣管中，深度等于400mm，并固定于排氣管上。維持15s開始讀數(shù)，讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為高怠速排放測(cè)量結(jié)果。對(duì)于使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車，還應(yīng)同時(shí)讀取過(guò)量空氣系數(shù)的數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)從高怠速降至怠速狀態(tài)，維持15s后開始讀書，讀取30s內(nèi)的最低值和最高值，其平均值即為怠速排放測(cè)量結(jié)果若為多排氣管，則分別取各排氣管高怠速和怠速排放測(cè)量結(jié)果的算術(shù)平均值作為測(cè)量結(jié)果若車輛排氣管長(zhǎng)度小于測(cè)量深度，則應(yīng)使用排氣加長(zhǎng)管。49檢測(cè)時(shí)，通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)對(duì)車輛加載：ASM5025工況時(shí)，測(cè)功機(jī)以車輛25.0km/h的速度、1.