汽車(chē)?yán)碚撛嚲?共4頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上汽車(chē)?yán)碚撜n程 復(fù)習(xí)思考題一 一、填空題（每空1分，本題共20分）  1、某小轎車(chē)在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地上側(cè)的結(jié)果為中性轉(zhuǎn)向，若將后輪氣壓降低，則可變?yōu)椋ㄟ^(guò)多）轉(zhuǎn)向特性，并存在一個(gè)（臨界）車(chē)速。 2、車(chē)輛行駛過(guò)程中受到的阻力通常由以下四部分組成：（滾動(dòng)阻力  、空氣阻力 、坡道阻力、加速阻力）?？諝庾枇Φ谋磉_(dá)式為（Fw=CDAua2/21.15 ）。 3、汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)有：（制動(dòng)效能  ）、（制動(dòng)效能的恒定性  ）和（制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定

2、性力）。 4、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三個(gè)方面的問(wèn)題：（最大爬坡度  ）、（附著率）、（汽車(chē)最低穩(wěn)定車(chē)速）。 5、懸架系統(tǒng)對(duì)車(chē)身位移來(lái)說(shuō)，是將高頻輸入（衰減的低通濾波器），對(duì)于懸架動(dòng)撓度來(lái)說(shuō)是將低頻輸入（衰減的高通濾波器）。 6、決定汽車(chē)制動(dòng)距離的主要因素是（制動(dòng)器起作用的時(shí)間）、（  最大制動(dòng)減速度即附著力）和（起始制動(dòng)車(chē)速）。 7、汽車(chē)的加速能力通常用（原地起步加速時(shí)間  ）和（超車(chē)加速時(shí)間）來(lái)表示。  二、判斷題（每小題1分，本題共15分）  （&#

3、160; 對(duì) ） 1、具有不足轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)，其后輪側(cè)偏角的絕對(duì)值大于前輪側(cè)偏角的絕對(duì)值。 （   錯(cuò)） 2、最小離地間隙表示汽車(chē)無(wú)碰撞地越過(guò)小丘和拱橋的能力。 （   對(duì)） 3、汽車(chē)的動(dòng)力特性圖可以比較不同車(chē)重和空氣阻力的車(chē)輛動(dòng)力性能。 （  對(duì) ） 4、為了降低噸公里耗油量，提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性，應(yīng)盡量增加汽車(chē)載重量，以提高負(fù)荷率。 （  對(duì) ） 5、利用汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)

4、力行駛阻力平衡圖不僅可以評(píng)價(jià)不同類(lèi)型汽車(chē)的動(dòng)力性，還可以確定該汽車(chē)的最高車(chē)速、加速能力和上坡能力。 （  對(duì) ） 6、只要汽車(chē)的動(dòng)力因素相等，汽車(chē)都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。 （  錯(cuò) ） 7、變速器在不同檔位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率不同。 （   錯(cuò)） 8、汽車(chē)拖掛運(yùn)輸可使汽車(chē)的百公里油耗下降，從而起到節(jié)油效果。 （  錯(cuò)） 9、試驗(yàn)表明，一般發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍和低負(fù)荷率時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較好。

5、60;（  對(duì)  ） 10、為了提高汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)性，變速器檔位設(shè)置應(yīng)采用適當(dāng)增加檔位數(shù)。 （   錯(cuò)） 11、汽車(chē)在緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離隨制動(dòng)減速度的增加而增大，隨道路附著系數(shù)的增大而增大。 （  錯(cuò)） 12、對(duì)于普通行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)來(lái)講，汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的最佳狀態(tài)時(shí)后輪先抱死，然后前輪抱死。 （  對(duì)  ） 13、輪胎側(cè)偏剛度絕對(duì)值越大，在同樣側(cè)偏力作用下，產(chǎn)生的側(cè)偏角越小，相應(yīng)的操縱穩(wěn)定性越好。 

6、;（對(duì)   ） 14、對(duì)于有過(guò)多轉(zhuǎn)向的汽車(chē)，當(dāng)其車(chē)速超過(guò)臨界車(chē)速時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤(pán)汽車(chē)會(huì)發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車(chē)。 （  錯(cuò)） 15、在進(jìn)行機(jī)動(dòng)車(chē)制動(dòng)檢測(cè)時(shí)，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)效能不合格，應(yīng)從增大制動(dòng)力及降低制動(dòng)初速度兩方面解決。  三、簡(jiǎn)答題（每小題各8分，本題共40分） 1、如何改善汽車(chē)行駛平順性？ 答：改善汽車(chē)行駛平順性主要從以下幾方面著手： （1）減小懸架剛度C，可降低固有頻率f0，可減小車(chē)身振動(dòng)加速度，這是改善平順性的一個(gè)基本措施。 （2）為了防止汽車(chē)在不平路面上

7、行駛時(shí)經(jīng)常沖擊緩沖塊，懸架應(yīng)有足夠的動(dòng)撓度f(wàn)d。 （3）采用變剛度特性曲線的懸架，對(duì)于載荷變化較大的貨車(chē)而言，可明顯地改善行駛平順性。 （4）對(duì)于不同懸架結(jié)構(gòu)型式及不同的使用條件，滿足平順性要求的相對(duì)阻尼系數(shù)的大小應(yīng)有所不同。即應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)淖枘帷?#160;（5）減小非懸掛質(zhì)量，增大懸掛質(zhì)量。非懸掛質(zhì)量與懸掛質(zhì)量之比，比值越小，平順性越好。  2、試作等速行駛的汽車(chē)在方向盤(pán)角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)曲線簡(jiǎn)圖，標(biāo)出汽車(chē)瞬態(tài)響應(yīng)品質(zhì)的幾個(gè)參數(shù)值，并加以說(shuō)明。 答：（1）反應(yīng)時(shí)間。它是汽車(chē)橫擺角速度第一次達(dá)到穩(wěn)態(tài)橫擺角速度r0的時(shí)間。反應(yīng)時(shí)間越短，轉(zhuǎn)向響應(yīng)越迅速、及時(shí)。 （2）超調(diào)量r1/r0×100%。反映執(zhí)行指令誤差的大小。 （3）橫擺角速度波動(dòng)。 （4）進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。越短越好。4、什么是制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性？如何保證制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性？ 答：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按給定路徑行駛的能力，即在制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力的性能，即為制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性。 保證制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定性的措施： （1）只有前輪抱死或前輪先抱死，使汽車(chē)基本沿直線行駛，處于穩(wěn)定狀態(tài)； （2）避免后輪抱死，從而避免發(fā)生側(cè)滑。  5、“車(chē)開(kāi)得慢，油門(mén)踩得