吊裝方案最新

1、3、下段鋼塔身的吊裝 174、景觀馬頭的拼裝及吊裝 185、 安裝過程中的注意事項(xiàng) 206臨時(shí)支架拆除 22十三、工期進(jìn)度表 32一、工程概述1、工程概況呼市敕勒川景觀工程位于內(nèi)蒙古自治區(qū)呼和浩特市區(qū)，為呼市敕勒川大街跨東河橋新 建工程的組成部分，景觀形態(tài)為草原特色的馬頭琴造型。馬頭琴采用無(wú)背索單箱獨(dú)塔斜拉 結(jié)構(gòu)，塔座如琴箱，塔身如琴桿，塔頂是馬頭造型。塔柱以上為鋼結(jié)構(gòu)，斜拉索采用如馬 頭琴二弦的中央雙索面平行索。景觀工程由混凝土塔座、鋼混結(jié)合段、鋼塔身、馬頭等節(jié) 段拼接而成，橋身背面用十六條拉索張緊懸拉。 其中混凝土塔座頂端最高點(diǎn)距地面 18.964m； 鋼混結(jié)合段長(zhǎng)度4m,重量；鋼塔身長(zhǎng)度

2、31.34m,重量；馬頭高度約為20m,重量。鋼混結(jié) 合段及整個(gè)塔身、馬頭均為箱型鋼結(jié)構(gòu)件，斷面3.2mx 3.25m,馬頭最高點(diǎn)距離地面約64m,整個(gè)鋼結(jié)構(gòu)部分重量約 206t。2、吊裝方案變更說明原設(shè)計(jì)敕勒川大街跨東河橋新建工程在馬頭琴造型景觀鋼結(jié)構(gòu)安裝前，C、D 幅橋暫不施工，所以吊裝施工方案擬用 1 臺(tái) 350t 履帶吊站位于 C 幅橋河床進(jìn)行吊裝作業(yè)?，F(xiàn)由于工 程進(jìn)度要求 C、D 幅橋需提前施工，造成景觀工程吊裝時(shí)吊車只能站位于 A 幅橋外側(cè)河床 處， A 幅橋外邊線與景觀工程鋼結(jié)構(gòu)中心線距離為，橋面標(biāo)高為 ，為避免吊車臂桿與橋 面卡桿，吊車需站位于 A 幅橋外側(cè)約 10m 的位置作

3、業(yè)，作業(yè)半徑為，原方案采用的 1 臺(tái) 350t 履帶不能滿足吊裝要求，因此必須選擇能夠勝任吊裝施工的吊車。經(jīng)過認(rèn)真核對(duì)吊車性能 表，本施工方案我公司擬選用 1 臺(tái) 650t 履帶吊進(jìn)行此鋼結(jié)構(gòu)工程吊裝。由于650t履帶吊自身重量520t（包含基本臂、190t主機(jī)配重、80t中央配重、帶650t鉤）, 不包含超起配重310t,鋼構(gòu)件最大單重約75t,合計(jì)含超起配重總重905t，履帶接地面積（履 帶長(zhǎng)12m,寬，接地壓力/ m2,因此為保證履帶吊行走和作業(yè)安全，必須在河床混凝土地 面上采取措施,本方案考慮制作六塊 3m*8m 路基板鋪設(shè)到地面上,提供履帶吊行走和作業(yè) 時(shí)循環(huán)使用。但鋪設(shè)履帶路基板只

4、保障吊車行走和作業(yè)時(shí)的自身安全,不能避免對(duì)混凝土 地面造成破壞。我公司將合理計(jì)算吊車站位,在吊車進(jìn)場(chǎng)時(shí)一次性選好站位,盡最大限度 減少對(duì)混凝土地面的破壞程度。3、編制依據(jù)（1 ）呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程施工圖紙 BC201S01-03（2）呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程景觀工程方案效果圖3）鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 GB50205-2001（4）鋼結(jié)構(gòu)工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn) GB50221-2002（5）建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn) GB50300-2001（6）建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程 JGJ81-2002二、工程施工組織管理目標(biāo)我單位成立以項(xiàng)目經(jīng)理為核心的項(xiàng)目經(jīng)理部，全權(quán)負(fù)責(zé)該項(xiàng)工程的施工

5、組織管理。項(xiàng) 目部將充分發(fā)揮豐富的施工管理經(jīng)驗(yàn)，齊全的施工設(shè)備，成熟的施工技術(shù)，按工期目標(biāo)保 質(zhì)保量完成施工任務(wù)。1、質(zhì)量目標(biāo)工程質(zhì)量達(dá)到國(guó)家質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)合格等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。2、安全目標(biāo)確保安全施工，重傷及人身傷亡事故為零，重大機(jī)械設(shè)備事故為零，重大火災(zāi)事故為 零，重大交通事故為零，降低一般事故負(fù)傷率。3、工期目標(biāo)嚴(yán)格按照施工合同的進(jìn)度要求安排施工 ,確保完成呼市敕勒川大街跨東河橋新建工程鋼 結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)。4、環(huán)保目標(biāo)達(dá)到建設(shè)施工無(wú)污染，符合環(huán)保管理標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)造一流施工環(huán)境，各項(xiàng)作業(yè)行為均滿足建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定” 三、施工前期準(zhǔn)備工作1、道路、場(chǎng)地施工及其他要求為確保吊裝的安全 ,對(duì)現(xiàn)有施工

6、現(xiàn)場(chǎng)的地形、環(huán)境、地面強(qiáng)度等 ,進(jìn)行必要的整修、鋪 墊和加固。在吊車及鋼構(gòu)件進(jìn)場(chǎng)前做好如下工作：（ 1） 地面強(qiáng)度計(jì)算公式說明1） 650T履帶式吊車自重110噸，行走機(jī)構(gòu)（履帶）重 120噸,90米主桿重100噸，構(gòu)件（馬頭）重 72噸，后配重 170噸，超起配重 190噸，總重 762噸。（約）2）鋪道板受力面積為36 m2 （鋪道板寬為3m,長(zhǎng)度12m）3）河底混凝土承載力：C20為mm 2, C15為mm 2, C10為mm 24）吊車吊裝時(shí)地面承載力為 KN/2） - （36X 106m 2）= m 2由上所訴，吊車在吊裝時(shí)給河底混凝土承載力遠(yuǎn)小于混凝土承載力設(shè)計(jì)值，可以在河 底混凝

7、土上進(jìn)行吊裝。（ 2）探查車輛運(yùn)輸及進(jìn)場(chǎng)路線，并向有關(guān)部門辦理好超寬運(yùn)輸手續(xù)，保證運(yùn)輸車輛正常通 行。（ 3）在吊裝前向有關(guān)部門辦理封道手續(xù)及報(bào)批需要的警戒措施。（4）考慮到650t履帶吊車自重及吊起構(gòu)件后的重量太大，為了避免吊車在吊裝作業(yè)時(shí)地面失穩(wěn)造成安全事故，在A幅橋北側(cè)10m與景觀工程中心線交叉處的混凝土地面上鋪設(shè)履帶路基板，用于吊車站位及行走。履帶路基板及所用材料表見下圖及表三。表三履帶路基板材料表序號(hào)材料名稱規(guī)格數(shù)量單位1鋼板-30mm288m22工字鋼I25a642m2、組織有關(guān)人員熟悉現(xiàn)場(chǎng)情況，做好施工安全技術(shù)交底工作。3、施工現(xiàn)場(chǎng)用電纜線通過道路時(shí)進(jìn)行敷設(shè)，不暴露于路面。4、？

8、采用總配電箱（PX）和分配電箱（FPX）二級(jí)配電。配電系統(tǒng)為 TN-S制。專用 PE保護(hù)接地線。？動(dòng)力配電采用一機(jī)一閘，并加配自動(dòng)脫扣漏電保護(hù)開關(guān)。照明由專用回 路供電。采用三相五線制，單相三線制。在施工現(xiàn)場(chǎng)專用的中性點(diǎn)直接接地的電力線路中必須采用TN- S接零保護(hù)系統(tǒng)。臨時(shí)用電配電箱必須裝設(shè)漏電保護(hù)開關(guān)，配電箱外殼必 須良好接地。保證零線的截面，應(yīng)不小于工作截面，同時(shí)必須滿足機(jī)械強(qiáng)度要求，保護(hù)零 線架立敷設(shè)的間距大于12m時(shí)，保護(hù)零線必須選擇不小于10mm2的絕緣銅線。保護(hù)零線 統(tǒng)一用綠/黃雙色線。分配電箱和開關(guān)箱的進(jìn)、出線必須采用橡皮絕緣電纜，進(jìn)入箱體的 電源線，嚴(yán)禁用插銷連接。潮濕和易觸

9、及帶電體場(chǎng)所的照明采用低壓安全燈。5、復(fù)測(cè)混凝土底座上口標(biāo)高和傾斜角度，預(yù)埋件的標(biāo)高及平面度不符合要求的及時(shí)通知土建單位處理四、施工進(jìn)度及工期保證措施為了保證該工程按期竣工，特制定以下保工期措施：1、鋼構(gòu)件未進(jìn)場(chǎng)前，依據(jù)圖紙對(duì)混凝土底座進(jìn)行復(fù)測(cè)，發(fā)現(xiàn)不符合要求的與土建單位 進(jìn)行協(xié)商處理，待驗(yàn)收合格后進(jìn)行工序交接。2、組織施工管理人員、技術(shù)人員積極與甲方、設(shè)計(jì)單位協(xié)調(diào)，超前解決好施工技術(shù)、 現(xiàn)場(chǎng)問題，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。3、與拉索安裝單位密切配合，將斜拉索的安裝作業(yè)與每段鋼構(gòu)件安裝同步進(jìn)行，為下 一段的鋼構(gòu)件安裝提供保障。4、施工質(zhì)量檢查貫穿全部安裝過程，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)及過程控制，杜絕返工引起

10、的 工期延誤及經(jīng)濟(jì)損失。五、吊裝機(jī)具選擇1、吊車起重量核算呼市敕勒川大街景觀工程鋼結(jié)構(gòu)吊裝分四段進(jìn)行，包括鋼混結(jié)合段、下部塔體、上部塔體及馬頭部分。吊裝選用1臺(tái)200t汽車吊及一臺(tái)650t履帶吊完成，其中鋼混結(jié)合段采用200t汽車吊進(jìn)行安裝，據(jù)吊車性能表，該吊車在吊臂 34m時(shí)工作半徑20m內(nèi)，最大起重量 為，鉤頭1t，鋼混結(jié)合段重量為，加上繩索重量約為 17t,額定荷載17t，滿足實(shí)際荷載吊 裝需求。鋼混結(jié)合段最高點(diǎn)距離地面，加上 3m鋼絲繩的長(zhǎng)度為，吊車桿長(zhǎng)34m,回轉(zhuǎn)半徑為20m,垂直高度，滿足使用要求。下段塔體、上段塔體及馬頭部分采用650t履帶吊進(jìn)行吊裝，每段塔體重量約為60t,馬頭

11、整體吊裝，重量約，所以吊車起重量的核算只需核算馬頭部分滿足要求即可。由于C幅橋、D幅橋施工，吊車站在A幅橋外側(cè)10m，景觀工程的側(cè)對(duì)面河床位置進(jìn)行拼裝和吊 裝。從吊車性能表讀出，該吊車在主臂桿長(zhǎng)90m，采用后配重170t、超起配重150t,回轉(zhuǎn)半徑40m時(shí)的最大起重量為，馬頭重量約為，100t吊鉤重量為，加上鋼絲繩及吊耳的重量 共計(jì)79t，額定荷載 79t，所以該吊車工況滿足實(shí)際荷載需求。馬頭最高點(diǎn)距離地面為64m, 加上鋼絲繩約10m的垂直高度共計(jì)74m,吊車90m桿長(zhǎng)，回轉(zhuǎn)半徑為40m，垂直高度再加 上車身高度2m即，滿足使用要求。2、鋼絲繩的選擇為保證箱型截面梁吊裝過程安全進(jìn)行，選擇合適

12、的鋼絲繩。鋼絲繩的安全系數(shù)表用途安全系數(shù)用途安全系數(shù)作攬風(fēng)作吊裝，無(wú)彎曲67手動(dòng)起重設(shè)備作捆綁吊索810電動(dòng)起重設(shè)備56載人升降機(jī)14起吊鋼絲繩考慮K=6的安全系數(shù)，計(jì)算選擇如下:鋼混結(jié)合段鋼絲繩的選擇向的夾角，可以算出B =Q為鋼混結(jié)合段的重量=噸（） 求單股吊繩的受力S計(jì)算 S=Q/ （ N*cos B）=（2*=88122N（S為單股繩受力，Q為構(gòu)件重量,N為繩股數(shù)） 求鋼絲繩直徑d計(jì)算：dPp=SX K （設(shè) K=6 ） =88122NX6=528732N（式中：Pp=單股鋼絲繩破斷拉力,=計(jì)算常數(shù)，3=鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度=1700 MPa）528732 0.3 1700=32.2mm

13、因此，鋼混結(jié)合段吊裝選擇鋼絲繩直徑？=34mm。鋼塔身及馬頭鋼絲繩的選擇（用馬頭重量選擇鋼絲繩）向的夾角，可以算出B =8Q為馬頭的重量=（710KN） 求單股吊繩的受力S計(jì)算 S=Q/ （ N*cos B）=710KN/（2*=358586N（S為單股繩受力，Q為構(gòu)件重量,N為繩股數(shù)） 求鋼絲繩直徑d計(jì)算：d PpV0.3Pp=SX K （設(shè) K=6 ） =358586NX 6=2151516N（式中：Pp=單股鋼絲繩破斷拉力，=計(jì)算常數(shù)，3=鋼絲繩公稱抗拉強(qiáng)度=1700MPa）d 2151516=V0.3 1700因此，鋼塔身及馬頭吊裝選擇鋼絲繩直徑 ？=65mm六、鋼結(jié)構(gòu)吊裝方法呼市敕勒

14、川景觀工程鋼結(jié)構(gòu)安裝施工工藝流程圖對(duì)有偏差的基礎(chǔ)進(jìn)行處經(jīng)緯儀實(shí)時(shí)監(jiān)控基礎(chǔ)軸線復(fù)核涂裝質(zhì)量檢查鋼混結(jié)合、段的安PI J II 11鋼混結(jié)合段的校鋼混結(jié)合段混凝土澆筑下段鋼塔身吊裝吊車直到焊接完成摘1、鋼混結(jié)合段的吊裝1) 吊裝工況鋼混結(jié)合段長(zhǎng)為4m,截面尺寸為*，重量為，起重高度為。選用200t汽車吊進(jìn)行吊裝,吊車站位于C幅橋河床內(nèi)，與景觀工程側(cè)對(duì)面的交匯處。吊車桿臂長(zhǎng)為34m，回轉(zhuǎn)半徑為20m,起重重量為，起重高度為。2） 吊裝方法鋼混結(jié)合段的吊裝采用焊接吊耳進(jìn)行吊裝， 吊耳采用規(guī)格為-30mm與母材同材質(zhì)鋼板進(jìn) 行制作。因?yàn)殇摶旖Y(jié)合段的安裝位置與水平地面成 65°角度。所以在鋼混結(jié)

15、合段在起吊時(shí)， 合理計(jì)算吊點(diǎn)，使得構(gòu)件起吊后與地面成約 65°角，便于工程的安裝。由于鋼混結(jié)合段約 為幾何規(guī)則體，其重心約在幾何中心處。所以吊點(diǎn)為鋼混結(jié)合段側(cè)面縱向中心線向左偏移 65°線與鋼混結(jié)合段背面交匯處。吊點(diǎn)示意圖 如下：吊耳底面與塔身焊縫連接長(zhǎng)度 300mm,坡口全熔透焊，該吊耳為主要受力吊耳，？34mm 鋼絲繩與吊耳之間用 10t 卡環(huán)進(jìn)行連接。在鋼混結(jié)合段頂板上吊耳的下方 1m 處各焊接 500*500mm的一個(gè)安裝站人平臺(tái)（為減輕重量，平臺(tái)為三角架上綁扎木跳板），以方便安裝 就位后摘鉤，其上懸掛兩道爬梯，起吊前平臺(tái)安裝完成。見圖5。鋼混結(jié)合段頂板下部外側(cè)焊接

16、4塊規(guī)格為-30mm厚與母材同材質(zhì)鋼板作為安裝擋板， 間距為1080mm= 200t汽車吊 將鋼構(gòu)件起吊接近安裝高度后， 緩慢落鉤待焊接擋板與混凝土支座外表面搭接后停止落鉤。 安裝人員采用撬棍、千斤頂對(duì)鋼混結(jié)合段頂板縱向線進(jìn)行墊平找正后，吊車再緩慢回鉤， 直到構(gòu)件與混凝土支座整體接觸，再采用撬棍及千斤頂，對(duì)鋼混結(jié)合段其它三個(gè)面進(jìn)行找 正后點(diǎn)焊。待鋼混結(jié)合段中心線位置及傾斜角度檢驗(yàn)合格后進(jìn)行焊接，焊接同時(shí)要求拉索 安裝單位配合，對(duì)已安裝部件按照?qǐng)D紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進(jìn)行拉緊。焊接采用四個(gè) 電焊工，同時(shí)對(duì)稱焊接，避免鋼構(gòu)件因焊接應(yīng)力集中造成變形。待焊接完畢探傷檢驗(yàn)無(wú)誤 后，進(jìn)行吊車摘鉤。鋼混結(jié)

17、合段安裝屬于本景觀工程安裝的難點(diǎn)， 首先混凝土塔座上面與鋼混結(jié)合段之間沒有連接固定方式，需要在塔座上面混凝土的三面?zhèn)缺诼裨O(shè)預(yù)埋板，形式見埋件圖（圖 1）；其次需要搭設(shè)臨時(shí)支架，臨時(shí)支架需考慮鋼混結(jié)合段自重加澆筑的混凝土自重及其產(chǎn)生的 水平推力，支架形式見鋼混結(jié)合段臨時(shí)支架圖（圖 2、圖 3（參圖 7），臨時(shí)支架支在一張 -50mm*2m*6m 的鋼板上，寬度不足部分焊接加寬，臨時(shí)支架與混凝土塔座需要連接固定， 在混凝土側(cè)面需要埋設(shè)預(yù)埋件，用 HW200*200*8*12H 型鋼把臨時(shí)支架與埋件連接固定；安 裝時(shí)需要保證塔座混凝土強(qiáng)度及埋件強(qiáng)度都達(dá)到規(guī)定要求，并且外露主筋長(zhǎng)度不超過500mm。鋼

18、混結(jié)合段安裝完成并經(jīng)監(jiān)理檢驗(yàn)合格后即可澆筑混凝土，待混凝土強(qiáng)度達(dá)到規(guī) 定強(qiáng)度之后方可進(jìn)行上面塔身的安裝。2、下段鋼塔身的吊裝1）吊裝工況鋼塔身總長(zhǎng)，總重量，從中間斷開分兩段出廠，分段吊裝。下段塔體長(zhǎng)為，截面尺寸為*，重量為，起重高度為。選用 650t履帶吊進(jìn)行吊裝，吊車站位于 A幅橋河床內(nèi)，與景觀 工程側(cè)對(duì)面的交匯處，吊車站位距離 A幅橋邊緣10m。吊車主桿臂長(zhǎng)為90m,后配重170t, 超起150t,回轉(zhuǎn)半徑為，起重重量為，起重高度為。2）吊裝方法下段塔體的吊裝同樣采用焊接吊耳進(jìn)行吊裝，吊耳采用規(guī)格為 -30mm與母材同材質(zhì)鋼 板進(jìn)行制作。塔體與地面成 65°角度。所以在下塔體在起

19、吊時(shí)合理計(jì)算吊點(diǎn)，使得構(gòu)件起 吊后與地面約成 65°角，便于工程的安裝。由于塔體約為幾何規(guī)則體，其重心約在幾何中 心處。所以吊點(diǎn)為塔體側(cè)面縱向中心線向左偏移 65°線與下段塔體背面交匯處。吊點(diǎn)示意圖如下：該吊耳用厚度30mm與塔身同材質(zhì)鋼板，吊耳底面與塔身焊縫連接長(zhǎng)度400mm,坡口全熔透焊，在兩吊耳的相對(duì)側(cè)用 20mm鋼板與吊耳垂直焊接，作為加勁肋，防止吊耳受力 時(shí)橫向焊縫開裂，該吊耳為主要受力吊耳，？65mm鋼絲繩與吊耳之間用35t卡環(huán)連接。下段塔體的背面下部外側(cè)焊接4塊規(guī)格為-30mm與母材同材質(zhì)鋼板作為擋板，間距為1065mm。 在平臺(tái)里側(cè)沿塔體下段下面懸掛兩道爬梯

20、直到上口高度。在塔體接口位置下方 1m 處安裝 站人平臺(tái)（為減輕重量，平臺(tái)為三角架上板扎木吊板） ，起吊前平臺(tái)安裝完成，見圖 5。安 裝前需將臨時(shí)支架（圖 6、圖 7）放到預(yù)定位置，該位置應(yīng)經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算，保證標(biāo)高的準(zhǔn)確 性，臨時(shí)支架需與鋼混結(jié)合段臨時(shí)支架連接焊接固定， 臨時(shí)支架應(yīng)支撐在一張 50mm*2m*6m 的鋼板上面，寬度不足部分焊接加寬。上述準(zhǔn)備工作完成后開始構(gòu)件吊裝，1臺(tái)650t履帶吊車站在A幅橋外側(cè)河床內(nèi)，景觀 的正側(cè)面。先用鋼絲繩及卡環(huán)拴住兩個(gè)吊耳，檢測(cè)角度合適之后開始起吊。650t履帶吊將鋼構(gòu)件起吊接近安裝高度后，緩慢落鉤待焊接擋板與鋼混結(jié)合段頂板接觸后停止落鉤。安 裝人員采用

21、撬棍、千斤頂對(duì)下段塔體頂板縱向線進(jìn)行找正，然后吊車緩慢回鉤，直到下塔 體與鋼混結(jié)合段整體接觸， 再采用撬棍及千斤頂對(duì)鋼混結(jié)合段其它三個(gè)面進(jìn)行找正并點(diǎn)焊。 待下塔體傾斜角度檢驗(yàn)合格后進(jìn)行焊接，焊接同時(shí)要求拉索安裝單位配合，對(duì)已安裝部件 按照?qǐng)D紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進(jìn)行拉緊。焊接采用四個(gè)電焊工，同時(shí)對(duì)稱焊接，避免 鋼構(gòu)件焊接應(yīng)力變形。待鋼構(gòu)件焊接完畢，拉索按照要求達(dá)到初拉值，檢驗(yàn)無(wú)誤后，進(jìn)行 吊車摘鉤。3、上段鋼塔身的吊裝 1） 吊裝工況鋼塔身總長(zhǎng)，總重量，從中間斷開分兩段出廠，分段吊裝。上段塔體長(zhǎng)為，截面尺寸為*，重量為，起重高度為51m。選用650t履帶吊進(jìn)行吊裝，吊車站位于 A幅橋河床內(nèi)，

22、與 景觀工程側(cè)對(duì)面的交匯處，吊車站位距離 A幅橋邊緣10m。吊車主桿臂長(zhǎng)為90m,后配重 170t，超起150t,回轉(zhuǎn)半徑為，起重重量為，起重高度為。2) 吊裝方法鋼塔身上段構(gòu)件的安裝與下段安裝方法相同，安裝時(shí)需將臨時(shí)支架(圖8、圖 9)放到預(yù)定位置，該位置應(yīng)經(jīng)過詳細(xì)計(jì)算，保證標(biāo)高的準(zhǔn)確性，臨時(shí)支架需與下段塔身連接焊 接固定，臨時(shí)支架應(yīng)支撐在一張 50mm*2m*6m的鋼板上面，寬度不足部分焊接加寬。接口 焊接完成并將臨時(shí)支架與塔身焊接固定且及時(shí)焊接，同時(shí)要求拉索安裝單位配合，對(duì)已安 裝部件按照?qǐng)D紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進(jìn)行拉緊。4、景觀馬頭的拼裝及吊裝1) 吊裝工況景觀馬頭部分高為20m,重

23、量，起重高度為69m。選用650t履帶吊進(jìn)行吊裝，吊車站 位于A幅橋河床內(nèi)，與景觀工程側(cè)對(duì)面的交匯處，吊車站位距離 A幅橋邊緣10m。吊車主 桿臂長(zhǎng)為90m,后配重170t,超起150t，回轉(zhuǎn)半徑為，起重重量為，起重高度為。2) 馬頭的拼裝及吊裝方案馬頭為整個(gè)景觀工程中吊裝的重點(diǎn)和難點(diǎn)， 該段高度最高、重量最大， 最高點(diǎn)約 69m， 重量約?？紤]到形狀不規(guī)則，整體出廠無(wú)法運(yùn)輸，該馬頭需分三段出廠在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拼裝。30mm厚鋼板及HW200*200做拼裝胎具，胎具見下圖序號(hào)材料名稱規(guī)格數(shù)量單位1鋼板-30mm300m22H型鋼HW200*200245m胎具必須用水平儀調(diào)平整，分段的馬頭平放在胎具上

24、，拼裝時(shí)除了保證接口合適外，還需根據(jù)放樣在馬頭的相應(yīng)位置取點(diǎn)來測(cè)量點(diǎn)距，以保證拼裝的尺寸精度拼裝完成且尺寸檢驗(yàn)合格后開始焊接， 馬頭焊接完成經(jīng)探傷合格后，把馬頭上留下的 焊疤用砂輪打磨干凈，并補(bǔ)刷油漆才可以吊裝。馬頭由于形狀不規(guī)則，吊裝依舊采取焊接 吊耳進(jìn)行吊裝，但是在吊裝前應(yīng)做好試吊準(zhǔn)備，確保馬頭起吊時(shí)與地面成約65。角。馬頭試吊必須在拼裝平臺(tái)上進(jìn)行，避免試吊過程中角度不合適，構(gòu)件放下時(shí)對(duì)地面造成損壞。因此在馬頭垂直正上方的頂部靠近馬頭方向分段間距為500mm、1000mm 1500mm處分別焊接六個(gè)吊耳，用于構(gòu)件試吊。闇間距2800mm,用30mm厚與塔身同材質(zhì)鋼板，與塔身焊縫連接長(zhǎng)度40

25、0mm坡口全熔透焊，在兩吊耳的相對(duì)側(cè)用20mm鋼板與吊耳垂直焊接，作為加勁肋，防止吊耳受力時(shí)橫向焊縫開裂，該吊耳為主要受力吊耳，？65mm鋼絲繩與吊耳之間用40t卡環(huán)進(jìn)行連接。順馬頭板懸掛爬梯直通到馬頭頂部，方便安裝就位后摘鉤。馬頭板的下部外側(cè)及上段塔體底板上部?jī)?nèi)側(cè)分別采用焊接4塊規(guī)格為-30mm與母材同材質(zhì)鋼板作為擋板，用于安裝定位。構(gòu)件整體試吊前，起重指揮人員應(yīng)檢查吊耳位置和焊 縫，試吊時(shí)，分別利用上述六個(gè)吊耳進(jìn)行試吊裝，如果吊耳位置不對(duì)，可在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行重新 確定位置焊接吊耳。在試吊裝時(shí)為保證構(gòu)件吊起來的穩(wěn)定預(yù)先固定拖拉繩，防止構(gòu)件劇烈搖晃。安裝時(shí)馬頭與地面成約 65。起吊到安裝高度緩慢回鉤

26、，待焊接擋板與上段塔體接觸 后停止回鉤，采用撬棍及千斤頂對(duì)馬頭中心線進(jìn)行找正、點(diǎn)焊，整體位置檢驗(yàn)合格后進(jìn)行 焊接。同時(shí)要求拉索安裝單位配合，對(duì)已安裝部件按照?qǐng)D紙拉索參數(shù)表初始張拉索力進(jìn)行 拉緊。安裝結(jié)束后，拆除塔身上的吊耳、三角架并進(jìn)行補(bǔ)漆。5、安裝過程中的注意事項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，應(yīng)保證臨時(shí)支架安全可靠，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。鋼塔身安裝應(yīng)精確測(cè)定鋼塔的 X、丫、Z坐標(biāo)，若發(fā)現(xiàn)不正確時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整，保證 線性正確?，F(xiàn)場(chǎng)拼縫應(yīng)有強(qiáng)大的定位措施， 組成的焊縫坡口及其他尺寸的精度應(yīng)符合相應(yīng)的坡口尺寸允許誤差、焊縫連接組裝允許偏差等要求，嚴(yán)格按圖紙給出的接口形式進(jìn)行施工，保證施工質(zhì)量。接口拼接合格后每 1m間

27、距應(yīng)用槽型的鋼板卡與上下接口焊接牢固，防止 接口松動(dòng)變形?，F(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，不得隨意在鋼塔構(gòu)件上引??；不得隨意在鋼塔上焊接臨時(shí)附件；不得隨意將鋼塔作為工地一般電焊的接地使用；不得隨意在鋼塔各部位上進(jìn)行敲打等。吊裝用的配件，如吊耳等，在鋼塔安裝完成后應(yīng)予以切除。一般分二次切割，第一 次切割作為預(yù)熱用，第二次則完全切割。嚴(yán)禁切割時(shí)損傷構(gòu)件，切割后余高一般小于20mm, 以510mm為宜，再用砂輪打磨，剩余高度要等同焊縫高度。吊裝過程中必須上下各設(shè)一名專職起重工，通過對(duì)講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，上下必須做到信 號(hào)一致，吊車司機(jī)必須聽從起重工的指揮。高處焊接接口時(shí)需有防風(fēng)措施，保證焊接質(zhì)量。鋼塔整體安裝焊接完成后，應(yīng)按

28、規(guī)定對(duì)原漆表面進(jìn)行清洗處理，在進(jìn)行補(bǔ)漆或整體 涂裝。（8）為保證構(gòu)件在后，張拉索張拉之前、后的側(cè)向變形，在焊接前后，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量人 員利用測(cè)量?jī)x器隨時(shí)監(jiān)控，同時(shí)吊車在構(gòu)件沒有側(cè)向變形后方可撤離摘鉤。6臨時(shí)支架拆除景觀工程安裝完成且對(duì)拉索檢查驗(yàn)收合格后， 進(jìn)行臨時(shí)支架的拆除，拆除采用至上而下 的順序，橫向順序?yàn)樗砩隙闻R時(shí)支架拆除一塔身下段臨時(shí)支架拆除一鋼混結(jié)合段臨時(shí)支 架拆除一底板拆除。采用650t履帶吊進(jìn)行拆除且每段臨時(shí)支架均為整體拆除。首先用 650t 履帶吊將拆除支架端部進(jìn)行可靠連接，待吊車起勾至鋼絲繩拉緊，停止起勾。其次將拆除 臨時(shí)支架與前端支架及塔體的連接桿件進(jìn)行割斷，切割采用火焰破壞性

29、切割，待連接桿件 切割完畢后再進(jìn)行支架與底板切割，切割分離后，將臨時(shí)支架吊至河床地面，采用枕木墊 平、放穩(wěn)。七、質(zhì)量保證體系1、質(zhì)量保證體系項(xiàng)目經(jīng)理：王愛平項(xiàng)目副經(jīng)理：汪維東技術(shù)負(fù)責(zé)人：尹治國(guó)技術(shù)員:王曉輝質(zhì)檢員:楊俊國(guó)2、質(zhì)量保證措施(1) 基礎(chǔ)驗(yàn)收安裝前按土建單位的專業(yè)工序交接單對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行復(fù)測(cè)(包括基礎(chǔ)強(qiáng)度、外形尺寸、標(biāo) 高、中心線等)，對(duì)復(fù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行確認(rèn)，如有問題及時(shí)反饋給建設(shè)公司項(xiàng)目部，以便通知土 建單位及時(shí)處理。(2) 材料構(gòu)件驗(yàn)收運(yùn)輸1) 材料構(gòu)件驗(yàn)收所用鋼材、材質(zhì)及型號(hào)必須符合設(shè)計(jì)要求，如有代用必須征得甲方或設(shè)計(jì)部門同意的簽字，構(gòu)件制作完后，檢查部門應(yīng)按施工圖和有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)

30、定 ，對(duì) 成 品 進(jìn) 行 檢 查 驗(yàn) 收 ，構(gòu) 件 出 廠 時(shí) 制 造 單 位 提 交 產(chǎn) 品 質(zhì) 量 證 明 書 。對(duì) 于 已 變形的 不符合質(zhì) 量 標(biāo)準(zhǔn) 的構(gòu) 件， 不得 裝運(yùn) 。 構(gòu) 件出 廠前 必須 進(jìn)行 預(yù) 組裝并經(jīng) 相關(guān)部 門檢查合 格 ,同時(shí) 提 交相關(guān) 資料。2）構(gòu)件運(yùn)輸a構(gòu)件分六段進(jìn)場(chǎng)，鋼混結(jié)合段長(zhǎng) 4m為一段，鋼塔身長(zhǎng)，分兩段運(yùn)輸，由于馬頭形 狀不規(guī)則，分三段運(yùn)輸。構(gòu)件運(yùn)輸均超寬超長(zhǎng)，運(yùn)輸過程中需要到相關(guān)部門辦理相關(guān)手續(xù)。b、鋼混結(jié)合段及鋼塔身和馬頭采用百噸位的大型牽引平板車運(yùn)輸。且運(yùn)輸距離約為 200公里。c、構(gòu)件裝車時(shí)需在下面墊好枕木，防止構(gòu)件變形破壞，構(gòu)件裝上車后，要

31、求在構(gòu)件的前、 中、后端各綁扎一道鋼絲繩，鋼絲繩與構(gòu)件棱角處墊S >8mm的鋼管皮，并在每道鋼絲繩中均 應(yīng)串接一臺(tái) 3t 倒鏈?zhǔn)站o鎖定鋼絲繩。d、載件車通過顛簸路段（或過坑洼）時(shí)，應(yīng)平穩(wěn)慢速通過，要防止車上裝的構(gòu)件發(fā)生上下劇烈跳動(dòng)；載件車若需倒車、調(diào)頭、轉(zhuǎn)急彎、過狹路便橋等,車下均應(yīng)有專人進(jìn)行指揮。e、構(gòu)件卸車時(shí)，在構(gòu)件未被吊緊前，綁扎鋼絲繩不準(zhǔn)松卸拆除。構(gòu)件在放下時(shí)，采用枕 木墊平、放穩(wěn)。（ 3） 焊接規(guī)程1） 焊 工 應(yīng) 持 證 上 崗 。2）焊接前應(yīng)徹底清除焊縫附近的鐵銹、 油污、 水份。 施焊后應(yīng)清除焊縫表面 熔渣及兩側(cè)飛濺。在一個(gè)焊工所焊部位的首尾打上該焊工的鋼印代號(hào)以做記 錄

32、。3) 焊 接材 料的 型號(hào) 、鋼 號(hào)必 須符 合設(shè) 計(jì)要 求 ，并 附 有 質(zhì)量 證明 書。嚴(yán) 禁使用 無(wú)質(zhì)量證明和因保管不善受潮變質(zhì)以及藥皮開裂脫落的焊條及生銹的焊絲。4) 焊 條使 用前 應(yīng)按 產(chǎn)品 說明 書 進(jìn)行烘焙 ，使 用 時(shí)置于 便攜式保 溫筒內(nèi)，焊 條 的重復(fù) 烘干不宜 超 過 2 次。5) 多 層、 多道焊 接時(shí)應(yīng)分 段、分層 退步逆向 對(duì)稱施 焊， 在焊 接每 道焊縫前 ， 應(yīng)進(jìn)行清渣，如發(fā)現(xiàn)夾渣、氣孔和裂紋等缺陷時(shí)，必須徹底清除，重新施焊， 焊根必須清理至露出金屬光澤。6) 兩端構(gòu)件結(jié)口焊接中，焊工必須均勻?qū)ΨQ施焊，焊接速度接近，只有當(dāng)焊到近臨卡具、 楔鐵處，方可拆除卡具

33、、楔鐵，不得超前拆除八、安全保證體系1、安全保證體系項(xiàng)目經(jīng)理：王愛平項(xiàng)目副經(jīng)理：汪維東技術(shù)負(fù)責(zé)人：尹治國(guó)安全員:楊煥平質(zhì)檢員: 楊俊國(guó)2、安全保證措施所有施工人員必須遵守建筑安裝工人安全技術(shù)操作規(guī)程。(2) 司機(jī)和指揮人員要經(jīng)過專業(yè)的培訓(xùn)，并經(jīng)培訓(xùn)部門考核合格后持證上崗，嚴(yán)禁頂崗和 無(wú)證操作。指揮人員在作業(yè)前要熟悉機(jī)車的性能并了解所起吊的重量及現(xiàn)場(chǎng)周圍環(huán)境。(3) 在吊裝作業(yè)前必須將支腿支設(shè)牢固、平穩(wěn)、不傾斜。開始吊裝前吊裝人員必須詳細(xì)檢 查被吊物是否牢固，任何人不準(zhǔn)隨吊裝設(shè)備升降。安裝工作中使用的繩扣、倒鏈、卡環(huán)、爬梯、跳板應(yīng)有足夠的安全系數(shù)并 經(jīng)常檢查及時(shí)排除隱患。構(gòu)件起吊設(shè)專人指揮，集中

34、應(yīng)統(tǒng)一明確，指揮人員與操作人員應(yīng)密切協(xié)作，信號(hào)不明確應(yīng)停止作業(yè)施工中的作業(yè)的腳手架、爬梯、吊裝環(huán)的焊接必須持證焊工焊接。使用前 設(shè)專人檢查，(7) 起重機(jī)在使用中回轉(zhuǎn)半徑范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。(8) 吊裝作業(yè)人員在高空移動(dòng)和作業(yè)時(shí)，必須系牢安全帶，作業(yè)人員上下設(shè)專用爬梯，作業(yè)平臺(tái)腳手板鋪設(shè)嚴(yán)密。(9) 作業(yè)區(qū)周圍設(shè)置警戒線，非施工人員不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，并在每層腳手架 上鋪設(shè)安全網(wǎng)。(10) 嚴(yán)禁在風(fēng)速六級(jí)以上或大風(fēng)、大霧天氣進(jìn)行吊裝作業(yè)。(11) 認(rèn)真做好所用電器線路的維護(hù)管理工作，確保絕緣，嚴(yán)防漏電，避免觸電 發(fā)生事故。(12) 切實(shí)做好每周一安全活動(dòng)的制度，各施工班組在每天作業(yè)之前做好安全 技術(shù)交底。(13) 現(xiàn)場(chǎng)氧氣、乙炔及油漆等易燃、易爆物品應(yīng)設(shè)專人管理。(14) 做好季節(jié)安全措施，下雨天應(yīng)停止焊接,防止觸電。(15) 可移動(dòng)電動(dòng)工具應(yīng)接到漏電保護(hù)開關(guān)上。(16) 在安裝作業(yè)時(shí)，操作平臺(tái)上應(yīng)設(shè)置欄桿和安全繩，上下到操作平臺(tái)的剛爬梯在利用 抱箍的同時(shí)加裝由扁鋼制作的維護(hù)網(wǎng)。九、危險(xiǎn)源分析及應(yīng)急措施1、危險(xiǎn)源分析、施工現(xiàn)場(chǎng)的電盤箱和電焊機(jī)及一些電動(dòng)工具為本工程的危險(xiǎn)源之一，施工過程中要嚴(yán)禁防范觸電。運(yùn)行中的吊車為危險(xiǎn)源，吊裝構(gòu)件時(shí)，吊車臂運(yùn)行范圍內(nèi)嚴(yán)禁人員逗留。高處墜落為危險(xiǎn)源，安裝工作充滿了危險(xiǎn)性，安裝人員一定要