國(guó)內(nèi)外重卡發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)解析

1、國(guó)內(nèi)外重卡發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)解析長(zhǎng)下坡剎車過熱的問題對(duì)卡車司機(jī)來說非常頭疼。淋水這種方式雖然能解決問題，但畢竟不治本，輔助制動(dòng)是國(guó)外常用的，也是從根本上解決下坡制動(dòng)問題的方法，這其中發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)又是應(yīng)用較多的一種方式。發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)在歐美已經(jīng)非常成熟，幾乎全部作為標(biāo)配， 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)越來越多的卡車車型上看到該技術(shù)的存在。在這里就為大家整理一下常見中重卡車型的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)。首先從我們熟悉的幾款進(jìn)口品牌說起，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)技術(shù)的應(yīng)用也已經(jīng)比較廣泛了， 和整車的電子控制系統(tǒng)已經(jīng)充分融合，除了手動(dòng)開啟，均可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制車速，包括幫助實(shí)現(xiàn)電子巡航、限速、車距控制等功能。下面看看各家都有什么獨(dú)特之處。沃爾沃VEB/VE

2、B+沃爾沃卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)品叫VEB/VEB+（Volvo En gi ne Brake，意為沃爾沃發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)）。沃爾沃的VEB共有5個(gè)檔位，包括巡航控制以及不同的制動(dòng)力。在B檔時(shí)可以通過l-Shift對(duì)檔位控制，讓 VEB擁有最優(yōu)化的表現(xiàn)。相比VEB，VEB+工作時(shí)氣缸內(nèi)壓力更大，后面的加號(hào)也說明其制動(dòng)效果更高。VEB+發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)時(shí)，D13A發(fā)動(dòng)機(jī)可以產(chǎn)生225千瓦的制動(dòng)功率，D16E則可以產(chǎn)生425千瓦的功率。VEB可以通過駕駛員手動(dòng) 操作，或者定速巡航自動(dòng)控制等方法進(jìn)行控制，沃爾沃VEB的效果我們?cè)谥皩?duì)沃爾沃FH440的試駕過程中有過介紹。斯堪尼亞：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)斯堪尼亞的牽

3、引車也是將排氣制動(dòng)（ exhaust brake ）作為標(biāo)配，由于斯堪尼亞還 生產(chǎn)液力緩速器，所以在官方的宣傳資料中更多的看到液力緩速器的介紹，不過由于價(jià)格等因素在國(guó)內(nèi)還屬少數(shù)。斯堪尼亞排氣制動(dòng)的控制可以通過在左側(cè)踏板位置的按鈕或者在方向盤右側(cè)的操縱桿進(jìn)行控制。當(dāng)然，在定速巡航和下山時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制也不是什么難題。對(duì)于裝有Opticruise AMT變速箱的車型，緩速器未運(yùn)作時(shí)，可自動(dòng)降檔，實(shí)現(xiàn)獲得最優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和廢氣制動(dòng)效果。奔馳Actros :標(biāo)配皆可博產(chǎn)品國(guó)內(nèi)現(xiàn)在奔馳主力車型 Actros搭載的OM501發(fā)動(dòng)機(jī)，配有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)和排氣制動(dòng)。奔馳卡車產(chǎn)品從 Actros系列開始就將皆可博發(fā)動(dòng)

4、機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)作為標(biāo)配。而在戴姆勒DD （底特律柴油）全球發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上將皆可博的壓縮釋放式制動(dòng)器作為標(biāo)配。在之前我們?cè)囻{的奔馳黑金剛的過程中，對(duì)輔助制動(dòng)功能進(jìn)行了充分體驗(yàn)。上次試駕屬于高配車型，配有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、排氣制動(dòng)以及液力緩速器，操作起來也非常簡(jiǎn)單，分為 5個(gè)不同的檔位，同時(shí)，輔助制動(dòng)功能也自動(dòng)和車輛的其他功能進(jìn)行了融合，比如限速、定 速巡航等。曼：EVB排氣門制動(dòng)曼的EVB技術(shù)大家可能聽著非常熟悉，國(guó)內(nèi)濰柴和重汽正是采用的這種技術(shù)， EVB 為Exhaust Brake Valve 的簡(jiǎn)寫，意為排氣門制動(dòng)器。 這種技術(shù)屬于被動(dòng)泄氣式制動(dòng)器， 需 要排氣蝶閥共同作用，通過打開排氣閥提高發(fā)動(dòng)機(jī)制

5、動(dòng)功率。對(duì)于D28發(fā)動(dòng)機(jī)已繼續(xù)開發(fā)了壓力調(diào)節(jié)的EVBec。在此在低轉(zhuǎn)速時(shí)提供更大的制動(dòng)力矩。在普通 EVB工作的基礎(chǔ)上，通過排氣蝶閥來調(diào)整排氣背壓，排氣蝶閥逐級(jí)關(guān)閉廢 氣管，（汽車工程師之家）從而在氣缸內(nèi)產(chǎn)生所需要的背壓，車輛控制電腦根據(jù)傳感器檢測(cè) 排氣背壓，并借助一個(gè)比例閥來控制調(diào)節(jié)缸內(nèi)的壓力。這種逐級(jí)的調(diào)節(jié)可以使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的過程更加平穩(wěn)柔和。當(dāng)車輛換擋時(shí)，MAN Brakematic 智能制動(dòng)系統(tǒng)會(huì)通過行車制動(dòng)自動(dòng)控制車速，換完檔后，自動(dòng)切換到EVBec。一汽錫柴有三個(gè)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)CA6DN系列發(fā)動(dòng)機(jī)排量為12.5升，標(biāo)配皆可博的壓縮釋放式制動(dòng)產(chǎn)品。另外，根據(jù)車輛制動(dòng)力的需要

6、，CA6DN發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)時(shí)分為兩檔，分別為排氣制動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)+排氣制動(dòng)。CA6DM系列同樣是壓縮釋放式，不過這是由解放自主研發(fā)的，而其中核心的電磁閥則是皆可博的產(chǎn)品。CA6DL系列則是泄氣式制動(dòng)器，工作時(shí)需要排氣蝶閥一起工作，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)氣門控制有電磁閥控制，屬于主動(dòng)式。制動(dòng)效率比壓縮釋放式要差一些。東風(fēng)dCi東風(fēng)天龍dCi發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)品同樣來自皆可博，經(jīng)過這幾年廠家的合力推廣，目前市場(chǎng)上擁有不錯(cuò)的裝機(jī)量，用戶認(rèn)可度也很高。 就在前段時(shí)間，東風(fēng)天龍上皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的價(jià)格降至 6000元，價(jià)格的下調(diào)降低了用戶購買的門檻。需要特別提醒的是，發(fā)動(dòng) 機(jī)制動(dòng)只是作為減速工具，緊急制動(dòng)以及停車依然需要原

7、車制動(dòng)，天龍用戶需要注意自己的車輛是否為“一根管”，在駕駛時(shí)需要特別注意。東風(fēng)康明斯：ISZ標(biāo)配，ISL可選裝由于康明斯和皆可博特殊的淵源，東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)自然少不了發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器的身影。13升的ISZ系列將皆可博壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)作為標(biāo)配，由于這款發(fā)動(dòng)機(jī)批量生產(chǎn)，現(xiàn)在也就在一些廠家的展車上能看到裝配，比如天龍大馬力牽引車、霸龍M7等。9升級(jí)別的ISLe系列引入時(shí)間較早，大家都已經(jīng)比較熟悉，但裝載該發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中，卻沒有出廠就帶發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的。不過由于國(guó)外原機(jī)型都有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，所以用戶也可以聯(lián)系東風(fēng)康明斯的服務(wù)站，咨詢是否可以加裝發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。西安康明斯西安康明斯是國(guó)內(nèi)另外康明斯在國(guó)內(nèi)的另一家卡車

8、發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)，他們主要生產(chǎn)ISM系列11升發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配有皆可博壓縮釋放式發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，其最高制動(dòng)功率可以達(dá)到 326馬力。裝載ISM發(fā)動(dòng)機(jī)的歐曼 CTX已經(jīng)將皆可博制動(dòng)器作為標(biāo)配，陜汽德龍F(tuán)3000用戶可以進(jìn)行選配。濰柴WEVB，全部標(biāo)配大家熟悉的濰柴則是將 WEVB作為自己發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配。該項(xiàng)技術(shù)是濰柴引進(jìn)的曼EVB技術(shù)，前面的“ W ”代表濰柴的拼音“ Weichai ”。WEVB在發(fā)動(dòng)機(jī)2000r/min 的時(shí) 候制動(dòng)功率為160kw，2500r/min 制動(dòng)功率達(dá)到230kw。雖然和6DL同樣屬于泄氣式制 動(dòng)，但WEVB采用被動(dòng)的方式，需要關(guān)閉蝶閥靠排氣背壓頂開排氣門，通過增加一套控制

9、 排氣門行程的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)排氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)過程中保持打開一個(gè)空隙來提高發(fā)動(dòng)機(jī)的 制動(dòng)效率。需要注意的是如果蝶閥損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)將無法正常工作，這就要求蝶閥具有很高的可靠性。重汽EVB :同是MAN技術(shù)中國(guó)重汽的發(fā)動(dòng)機(jī)裝的 EVB和濰柴一樣，都是采用德國(guó)曼的技術(shù)。WD615國(guó)三機(jī)型以及D10/D12系列發(fā)動(dòng)機(jī)均已實(shí)現(xiàn)標(biāo)配，D12機(jī)型可以提供約 240馬力的制動(dòng)功率?，F(xiàn)在中國(guó)重汽和曼的合作后引入了曼的D20系列發(fā)動(dòng)機(jī)，原機(jī)型或許能夠更充分的發(fā)揮該技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。聯(lián)合動(dòng)力：攜手皆可博在蕪湖的聯(lián)合動(dòng)力主要生產(chǎn)6K10/12系列發(fā)動(dòng)機(jī)，6K系列發(fā)動(dòng)機(jī)是以 DD13/15為基礎(chǔ)開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)產(chǎn)品在開發(fā)時(shí)

10、就和皆可博一起合作開發(fā)。6K12發(fā)動(dòng)機(jī)采用壓縮釋放式制動(dòng)，也是目前皆可博發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)中升功率最高的。不過該機(jī)型的裝機(jī)量并不高。另一款6K10發(fā)動(dòng)機(jī)則是現(xiàn)在聯(lián)合卡車的主力發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用的則是泄氣式制動(dòng)，制動(dòng)效率略小。廣西本部：裝配重慶良馬另一條路線則是廣西本部的產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)的重慶良馬合作。采用重慶良馬的WEB（Variable Valve Exhaust Brake，可變氣門排氣制動(dòng)器）技術(shù)，相對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排量偏小，目前已批產(chǎn)安裝制動(dòng)器機(jī)型為6A/6J/6L/6M四個(gè)機(jī)型。據(jù)重慶良馬的官方資料，用可變氣門升程來提高低速制動(dòng)力，比歐美同類產(chǎn)品低速制動(dòng)力高10% o 6M最大在2100轉(zhuǎn)制動(dòng)功率 為171千

11、瓦，6L最大在2200轉(zhuǎn)制動(dòng)功率為149千瓦，6M最大在2300轉(zhuǎn)制動(dòng)功率為125 千瓦。科索：13升更值得期待上菲紅的科索9發(fā)動(dòng)機(jī)引進(jìn)的依維柯發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)也是作為標(biāo)配引入。發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置凸輪軸，通過一組偏心軸套制動(dòng)器的控制，在壓縮行程產(chǎn)生制動(dòng)效果，制動(dòng)效率能夠達(dá)到80%?？扑?發(fā)動(dòng)機(jī)裝配杰獅車型上，不過在官方很少看到這方面的介紹，9升的排量對(duì)制動(dòng)力也有限制，不過今年北京車展上宣布量產(chǎn)的13升發(fā)動(dòng)機(jī)則值得期待，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)功率也要更大。廣汽日野：只有進(jìn)口 13升裝配廣汽日野的發(fā)動(dòng)機(jī)由上海日野生產(chǎn)的P11C系列以及進(jìn)口的 E13C發(fā)動(dòng)機(jī)兩種配置。大馬力的E13C為進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，配有和皆可博合作生產(chǎn)開發(fā)的壓縮釋放式制動(dòng)器，11升的上海日野P11C裝機(jī)量更大，不過并沒有采用這種高效率的壓縮釋放制動(dòng)，而是最普通的排氣蝶閥制