高速救助船東海救201操縱訓(xùn)練心得 黃俊

1、 高速救助船東海救201操縱訓(xùn)練心得 黃俊 2011-4-9 在局和船隊領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心安排下，2011年3月30日，我與船隊胡喜軍船長、陳元弟船長一起來到東海救201輪進行高速救助船操縱訓(xùn)練。帶教我們訓(xùn)練的是沈剛船長。對于我來說，雖然已經(jīng)取得了船長適任證書，但在救助船上進行系統(tǒng)的操船訓(xùn)練還是頭一次。在船舶操縱這一塊，可以說我的認知還很膚淺。這次有幸參加船隊組織的高速救助船操縱培訓(xùn)，在領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心和沈剛船長的指導(dǎo)下，通過近期一段時間的訓(xùn)練，我對高速救助船的操縱有了進一步的實踐和認識，在此淺談下個人對這次操船訓(xùn)練的心得體會。上船當日，沈船長立即帶領(lǐng)我們熟悉東海救201輪駕駛臺助航儀器及介紹了船舶操縱特性

2、。東海救201輪是我局較先進的船舶，船體為全鋁合金，船舶操縱控制系統(tǒng)由矢量控制桿（TVH）和舵桿(SL)組成，矢量控制桿為360度旋回操縱桿，其通過改變兩噴泵流量的大小和兩噴嘴的噴水角度，從而形成對船體作用力矢量合成。進而達到船向固定方向快慢移動的效果。舵桿控制器通過改變兩噴嘴的噴水角度從而達到改變船艏向的效果。東海救201輪的船舶操縱控制系統(tǒng)有三個操作控制站：分別為前駕控固定操控站、后駕控固定控站和線控移動操控站；且每個操控站都為雙套系統(tǒng)(BACK UP SYSTEM)。沈船長把船開到橫沙北港水道帶領(lǐng)我們進行頂浮筒訓(xùn)練，首部頂浮筒，尾部頂浮筒，平行接近及離開浮筒，通過幾天的訓(xùn)練，對船舶的車舵

3、效應(yīng)，風流對船體影響有了初步的認識。接下來沈船長又為我們作圖講解船舶靠離碼頭的方法及注意事項，為我們下一步進行靠離碼頭訓(xùn)練打下了良好的基礎(chǔ)。當外界風力較弱時，無論順流或頂流東海救201輪都可以實現(xiàn)平行靠離碼頭。當流比較急且船舶與碼頭還有比較大的橫距時，可以先操作舵桿使船艏（或船尾）和流向有一定的角度，利用流壓的作用使得船舶接近靠泊的碼頭，接近過程中操縱舵桿不斷調(diào)整船舶首尾向與流向之間的夾角，控制好船舶接近碼頭的橫向移動速度，同時操縱矢量控制桿控制船舶的進速或退速，當船舶到達碼頭外檔并且還有一段安全橫距時，船舶的首尾向與流向應(yīng)幾乎平行。此時再操作矢量控制桿向預(yù)想靠泊的一舷移動，使船舶平移向泊位靠

4、攏，如果在操縱時發(fā)現(xiàn)平移靠泊的速度較快，可以把矢量控制桿歸回零位，或者向靠泊相反的一側(cè)移動，用以減緩平移靠泊的速度。這里要注意矢量控制桿在中心位置時，并不能真正做到零推力，它還是有向前的推力，因此應(yīng)該調(diào)整矢量控制桿的方向加以克服。因為東海救201輪艏部的兩個片體強度較弱，所以在考上碼頭的時候應(yīng)盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。吹開風船舶順水靠碼頭，根據(jù)現(xiàn)場風力及流速的大小，先用舵桿操縱船舶，使船尾外側(cè)受流，抵消風作用船舶向外吹開的力，操作矢量控制桿向靠泊的一舷移動，船舶慢慢向泊位靠攏，靠攏過程中用舵桿調(diào)整船舶艏尾方向，盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。必要時

5、可以帶上尾導(dǎo)纜加以協(xié)助。吹開風船舶頂水靠碼頭，根據(jù)現(xiàn)場風力及流速的大小，先用舵桿操縱船舶，使船艏外側(cè)受流，抵消風力作用船舶向外吹開的力，操作矢量控制桿向靠泊的一舷移動，船舶慢慢向泊位靠攏，靠攏過程中用舵桿調(diào)整船舶艏尾方向，盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。必要時可以帶上尾導(dǎo)纜加以協(xié)助。吹攏風順流（或頂流）靠碼頭，當?shù)竭_泊位外側(cè)一定距離時，用舵桿控制船舶艏尾向與流向平行，利用風力，操縱矢量控制桿控制船舶平移靠泊，如果靠攏速度較快，矢量控制桿可適當向碼頭相反一側(cè)移動，以減小船舶向碼頭的靠攏速度，最后盡量讓船舶艏部片體與碼頭有向外的較小角度或平行靠攏。由于船體前后構(gòu)造和主機推力作用

6、點的不同，東海救201輪在靠碼頭時順流靠泊操縱相對頂流靠泊操縱容易些。吹開風離碼頭，相對而言容易些，矢量控制桿向外，再加上風對船向外的作用力，可以較快平移離開碼頭。吹攏風離碼頭，因船舶艏部上層面積較大，受風的作用力大，當船舶受正橫或正橫前吹攏風，風力達到6級以上，船舶要離開碼頭就極其困難，如果船舶不能平移出一段安全橫距 ，在強風的作用力下，船舶會被正橫或正橫前的來風吹向碼頭，進而可能發(fā)生船艏薄弱的船體片體碰撞損壞。當船舶正橫后來風，同時又是順水，風力不是太大的話，船舶還是可以實現(xiàn)離碼頭的，操縱矢量控制桿平移離開泊位，用舵桿操縱船舶尾部里檔稍稍受流，謹慎操控船舶緩緩向外平移，當船舶艏部有足夠的橫

7、距，操縱舵桿加大流壓角，同時操縱矢量控制桿快速倒車，可使船舶快速離開。高速救助船如在港內(nèi)及港口附近的航道航行，由于高速救助船高速行駛時興起的尾浪較大，故可能對港內(nèi)靠泊的船舶和近距離駛過的低干舷的船舶造成浪損。在這些地區(qū)航行要時刻保持對周圍環(huán)境和船舶的關(guān)注，必要時降低船速，以免對周圍船舶造成傷害。高速救助船頂浪航行，船舶航向穩(wěn)定性好，航向容易把定，順浪航行時航向穩(wěn)定性差，不容易把定航向，船舶航向偏離的角度較大，這就要求操控人員時刻關(guān)注航向偏轉(zhuǎn)的趨勢，提前操縱舵桿加以抑制，故近距離追越船舶時，一定要保持足夠的安全距離，防止兩船由于船吸的作用而造成險情或碰撞危險。高速救助船的駕駛?cè)藛T要時刻保持警惕，任何時候都要使用安全航速，遵守國際避碰規(guī)則和當?shù)刂鞴軝C關(guān)有關(guān)規(guī)定，謹慎駕駛。以上是我最近一段時間的操船體會，不足之處希望各位同仁批評指正。訓(xùn)練還在繼續(xù)，下一階段還將進行單車靠離碼頭等