兩級圓柱齒輪減速器solidworks建模

1、雙級圓柱齒輪減速器三維模型建模三維建模在實(shí)際的工業(yè)設(shè)計(jì)當(dāng)中有著很重要的作用， 所以本學(xué)期進(jìn)行了機(jī)械 三維繪圖 Solidworks 軟件的學(xué)習(xí) , 對于一個(gè)實(shí)體模型的設(shè)計(jì)有了進(jìn)一步的認(rèn)識。本課程設(shè)計(jì)要求在給出雙級圓柱齒輪減速器裝配圖的基礎(chǔ)上，利用 Solidworks 對其進(jìn)行三維建模。故在量取裝配圖的尺寸基礎(chǔ)上，對雙級圓柱齒 輪減速器進(jìn)行了三維建模。 由于時(shí)間有限， 對雙級圓柱齒輪減速器的三維建模還 不夠完善。下面給出雙級圓柱齒輪減速器的建模過程。一、 箱體的設(shè)計(jì)有了平面圖的基礎(chǔ)， 設(shè)計(jì)的過程變的清楚明了。 為了使得這樣的設(shè)計(jì)高效的 進(jìn)行，我們將其劃分成了上下箱體兩部分并行進(jìn)行了設(shè)計(jì)。首先，

2、由一個(gè)簡單的拉伸， 得到了長方體，進(jìn)行必須的抽殼， 有了箱體雛形。 再進(jìn)行拉伸和拔模操作， 形成了最初的軸承外端的毛胚。 選用筋板命令， 在每個(gè) 軸承端部的下方， 制作了相應(yīng)的加強(qiáng)筋。 進(jìn)入到草圖繪環(huán)境之下， 用二維曲線做 出吊耳的外廓，輸入規(guī)定的尺寸，拉伸之，得到了吊耳的初型。由于實(shí)際的加工 中“直棱直角” 的情形是很少出現(xiàn)的， 于是根據(jù)實(shí)際的需要進(jìn)行相關(guān)的倒角和圓 角的操作。零*十孕丄上電.M 曲q 4jfl . Mliijii' 禍IB-F 山 僭鼻川. 4 K-f-PJIWl 5X-點(diǎn) 14i -箱座三維模型截圖箱蓋三維模型截圖由于箱座和箱蓋外廓有很大的區(qū)別，由手頭已經(jīng)有的數(shù)據(jù)

3、，做出了二維環(huán)境 之下的一個(gè)草圖繪制的模型，經(jīng)過拉伸，得到了不規(guī)則的封閉實(shí)體，然后進(jìn)行抽 殼命令，設(shè)置外緣和內(nèi)部的距離后，進(jìn)行了抽空的操作。其余的軸承外端、圓角、 倒角的操作和上述類似。軸和鍵的設(shè)計(jì)1、軸的設(shè)計(jì)在課程設(shè)計(jì)當(dāng)中，與軸徑相關(guān)的這部分的內(nèi)容簡單， 在二維的環(huán)境之下，做 出其輪廓進(jìn)行旋轉(zhuǎn)命令，可以得到軸的最初模型。由于軸上面有了相應(yīng)的鍵槽， 查得鍵槽在徑向的尺寸，利用切除材料的拉伸，做出了主要軸上的鍵槽。為了減 小應(yīng)力的集中，實(shí)際的生產(chǎn)中，常常在徑向的尺寸變化處，做上一定的圓角，有 效的緩解了這樣的一個(gè)情況。Q « M m *fl * imm-I n,站帕 歪 mr* E L

4、- -1 * "I -8 審，和wA »»s 弔 卓聲 ftKHB -汀學(xué)BfFr吐uswssos 8低速軸（輸出軸）三維模型截圖咼速軸（輸入軸）三維模型截圖.；0抽1川當(dāng)fai > «-a -”車?yán)?.沖* N豐'曲fJk fFtPWE'B C* -甑 J；鼻匕3：*<i ; £ .”亠卜> p：-.-Ti T" -r nfl 古 “ai-il B- tU|M hT»mc-Ai *wr- r JC44J.-m V*4>中間軸三維模型截圖2、鍵的設(shè)計(jì)查知設(shè)計(jì)當(dāng)中使用各個(gè)鍵的規(guī)定尺寸后，

5、經(jīng)過草圖繪制環(huán)境之下的二維線框以及拉伸（拉伸高度有查知的數(shù)據(jù)決定），做出了鍵的三維模型。tJ 口 bp i|j- 1f 尸J *J - 曲 *辱孕二器:：畢卅二匚AO* -is 早“i母鍵三維模型截圖三、齒輪的設(shè)計(jì)齒輪作為這次三維建模的重中之重， 著實(shí)是花費(fèi)了很長的時(shí)間。做出必須的 輔助平面后，在草圖繪制的環(huán)境之下，對于齒根處直接進(jìn)行倒角，削減后面的工 作量。接著，利用修建的命令，修建掉多余的線條，得到了草圖繪制的一個(gè)基本 模型。點(diǎn)擊拉伸命令，拉伸的高度已知輸入，以中間軸（齒心線）為基準(zhǔn)，進(jìn)行 陣列，于是有了漸開線齒輪的毛胚。由于模型中齒輪分為實(shí)心式以及輻板式兩個(gè)大類，對于實(shí)心式的齒輪，接下

6、來要進(jìn)行軸以及鍵孔的設(shè)計(jì)，查知裝配圖后，得到了其規(guī)定的尺寸，利用孔命令 得到了實(shí)際的特征。對于輻板式齒輪，在齒輪軸線的兩邊進(jìn)行材料的切除，其次, 再進(jìn)行其他的細(xì)節(jié)方面，諸如，圓角、倒角等等的設(shè)計(jì)和處理，得到了下面的零 件三維模型：*臥 V W Q dS- J| 亠鼻 *HD!rfii*p|U.PW.,ri1MuP高速級大齒輪三維模型截圖矍 QL哺！* >-*= * * a-辛眄期如 中 iTIl SU uM.pv-.iU jtlzi Sr Stffirta； Il Bi'Mif.iHp|bh|T W B0 «W1«1工囲hwHQiA-ii 它 i-i WE&#

7、39;稱吐:MAtvioihcmm JDtt低速級小齒輪三維模型截圖恤，屯'KT1VH-=超- * Lj箏屆 Cafriwd ih-4 5<t材 _tjili：）回1帀曾列< ；'.蛭 ©0C、 m - * 陽-川n;<3X-6 6_ 卜葉吐 VLlilfa -dWPM- JSW2L ELM W=低速級大齒輪三維模型截圖四、裝配圖的設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際模型的需要，選取下箱體作為基準(zhǔn)來進(jìn)行裝配。采取“高速軸 -軸 上鍵-中間軸-軸上鍵-齒輪-低速軸-軸上鍵-齒輪”這樣的一個(gè)順序，有序的將裝 配工作很好的進(jìn)行下去。在齒輪（單個(gè)）的裝配過程之中，采用了對齊以及匹配

8、等特征來將齒輪裝配 在一起。而且齒輪之間的裝配顯得尤為重要，這將對齒輪的傳動的性能產(chǎn)生很大 的影響，因此，在操作的過程當(dāng)中要保證齒輪之間的相切要求。另外，上下箱體的裝配，采取了面匹配等操作，使得上下箱合理的裝在了一 起。令掙«- «-玄ee :ix%e豐 ;r占.一 說 -HJ已«益上< j"MIriHJ, = T D;丹令>電T寺 e-M-¥?7勺號7'>,*f,>雹聾 S'專爭勺箱座、高速軸、中間軸、低速軸、高速傳動級和低速傳動級的裝配圖三維模型截圖理 z 一 I *ip*fw* i總裝配圖三維模型截圖（1）» J 'Ikdk 1MQjff 廠_IMJ !=j-囂富罷鈔町桑審命百盂曇承.站*= - -£總裝配圖三維模型截圖（2）Ih ' VEE I五、總結(jié)在對雙級圓柱齒輪減速器建立三維模型的過程當(dāng)中，著實(shí)遇到了很多的問題。由于以前沒接觸過 Solidworks機(jī)械制圖軟件，所以經(jīng)常有些操作由