普通式雙柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 普通式雙柱汽車舉升機(jī)摘要普通式式兩柱汽車舉升機(jī)設(shè)計(jì) 隨著我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來了巨大的市場需求。因此，汽修行業(yè)急需各種效率高、針對性強(qiáng)的汽修設(shè)備和工具。而且隨著國產(chǎn)車輛和進(jìn)口車輛的增加，人民生活水平的提高都使汽車的普及程度日趨加大。但是，隨之而來的便是汽車保養(yǎng)和維護(hù)的問題。為了解決這個(gè)問題，人們設(shè)計(jì)出了舉升機(jī)，它的運(yùn)用極大的方便了汽車的維護(hù)，尤其是在地盤維修時(shí)，更顯其優(yōu)越性。雙柱式汽車舉升機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于轎車等小型車維修用的舉升設(shè)備、隨著轎車工業(yè)的發(fā)展和轎車等小型車的使用日趨普及，此種形式的舉升機(jī)需求量也會日益增大。本文較全面的介紹了舉升機(jī)的分類，在確定

2、了所要設(shè)計(jì)的方案之后，即針對了舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)要求進(jìn)行了設(shè)計(jì)與所明。同時(shí)對舉升機(jī)設(shè)計(jì)過程中所涉及到的工藝問題進(jìn)行補(bǔ)充說明，然后對汽車舉升機(jī)立柱，橫梁的截面特性，并對主立柱，橫梁的強(qiáng)剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算。設(shè)計(jì)并對液壓缸活塞桿強(qiáng)度以及受壓桿的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以及對鏈條和鋼絲繩等選擇計(jì)算等，以保證設(shè)計(jì)的舉升機(jī)滿足使用要求。本課題所設(shè)計(jì)的是液壓式雙柱汽車舉升機(jī)。關(guān)鍵字：液壓式 汽車舉升機(jī) 液壓驅(qū)動 穩(wěn)定性 截面特性ABSTRACT目 錄第1章 緒論 ···········

3、83;·····························6第2章 第二章 舉升機(jī)的方案擬定·················

4、3;···8 §2.1 舉升機(jī)的基本情況···························8 §2.2 雙柱汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求············

5、;·8 §2.3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定·········9第三章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)··············10 §3.1 舉升裝置···············

6、;··················10 §3.2 立柱·····························&#

7、183;········11 §3.3 支撐機(jī)構(gòu)··································11 §3.4 平衡機(jī)構(gòu)·

8、3;································11 §3.5 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)···············

9、;···················12第四章 普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算········15 §4.1普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算······15 §4.1.1 主立柱的截面特性分析與計(jì)算···&

10、#183;·······15 §4.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算···············17 §4.1.3 主立柱的剛度計(jì)算···················

11、··23 §4.2 托臂部分的強(qiáng)度校核························22 §4.2.1 托臂部分截面特性················

12、83;····22 §4.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算·····················22 §4.2.3 從托臂處考慮撓度情況················

13、83;24第五章 液壓系統(tǒng)··································28 §5.1 液壓系統(tǒng)工作原理··········&#

14、183;··············26 §5.2 液壓缸活塞桿受壓校核·····················27 §5.2.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗(yàn)算······&#

15、183;··········27 §5.2.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核···········27結(jié)論·······················

16、························31參考文獻(xiàn)·························

17、··················32第一章 緒 論 雙柱式汽車舉升機(jī)是一種汽車修理和保養(yǎng)單位常用的舉升設(shè)備，廣泛應(yīng)用于轎車等小型車的維修和保養(yǎng)，極大的方便了汽車的維修。目前，國內(nèi)舉升機(jī)的種類形式也比較多，例如有雙柱式舉升機(jī)、剪式舉升機(jī)、四柱式舉升機(jī)、組合移動汽車式舉升機(jī)等。下面將較全面地介紹了舉升機(jī)的分類，在明確了所要設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的種類之后，即將對舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)及其特點(diǎn)要求進(jìn)行了分析和計(jì)算，同時(shí)對舉升機(jī)設(shè)計(jì)過程中所

18、涉及到的安全性問題進(jìn)行補(bǔ)充說明。然后具體分析了雙柱汽車舉升機(jī)主立柱的截面特性，并對立柱的剛度和托臂的強(qiáng)度進(jìn)行了校核驗(yàn)算。對液壓缸活塞桿強(qiáng)度的穩(wěn)定性也進(jìn)行了驗(yàn)算，以保證所設(shè)計(jì)的舉升機(jī)能安全高效的運(yùn)行。 本課題所設(shè)計(jì)的是液壓驅(qū)動的普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的特點(diǎn)是：性能安全穩(wěn)定，能耗低，操作簡單；結(jié)構(gòu)簡單，占地??；托臂是非對稱的，可伸縮，保證了工作范圍；托腳的最低位置是比較低的，這樣就會容許車輛的底盤低一點(diǎn)，對各種車輛的使用范圍擴(kuò)大了；與其它的舉升機(jī)相比，使用壽命較長；價(jià)格低廉，擁有良好的市場前景。 通過對國內(nèi)市場的維修用舉升機(jī)市場分析，考慮到國內(nèi)的特點(diǎn)，從實(shí)用角度出發(fā)，確定如下方案： 一、考慮到大

19、多數(shù)維修是室內(nèi)作業(yè)，野外作業(yè)少，故采用兩立柱升舉，盡量在滿足安全工作的條件下，節(jié)省空間。 二、液壓動力升舉裝置的噪音少而且升降的過程較穩(wěn)定。 三、 由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。 四、在滿足工作及安全要求的同時(shí)，盡量結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，適用于整體或解體搬運(yùn)盡量做到簡單化。 隨著我國汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，汽車修理行業(yè)也迎來了巨大的市場需求。因此，汽修行業(yè)急需各種效率高、針對性強(qiáng)的汽修設(shè)備和工具。而且隨著國產(chǎn)車輛和進(jìn)口車輛的增加，人民生活水平的提高都使汽車的普及程度日趨加大。但是，隨之而來的便是

20、汽車保養(yǎng)和維護(hù)的問題。為了解決這個(gè)問題，人們設(shè)計(jì)出了舉升機(jī)，它的運(yùn)用極大的方便了汽車的維護(hù)，尤其是在地盤維修時(shí)，更顯其優(yōu)越性。雙柱式汽車舉升機(jī)是一種廣泛應(yīng)用于轎車等小型車維修用的舉升設(shè)備、隨著轎車工業(yè)的發(fā)展和轎車等小型車的使用日趨普及，此種形式的舉升機(jī)需求量也會日益增大。 舉升機(jī)的多樣化發(fā)展將大大提升整個(gè)汽車維修行業(yè)的工作效率、專業(yè)化水平。改善舉升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)、安全保險(xiǎn)裝置以及數(shù)字化智能水平,也是舉升機(jī)產(chǎn)品發(fā)展的重要方向。目前,隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,一些新車型的不斷出現(xiàn),使得舉升機(jī)產(chǎn)品在維修時(shí)適應(yīng)性有所下降,影響其適應(yīng)性的主要原因在于舉升機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)單一化、自動化程度不夠。因此研制具有復(fù)合結(jié)

21、構(gòu)功能、數(shù)字化的舉升機(jī),對提升我國汽車維修行業(yè)的工作效率是極其重要的。 隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展, 日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征, 與其同時(shí)汽車維修理念也不斷更新，鑒于中國市場的廣闊性，及其中國基礎(chǔ)設(shè)施的滯后性，給汽車的維修帶來了不便，特別是轎車底部的維修，給維修師傅帶來很多不便，浪費(fèi)人力物力，還有占地面積。汽車維修用升舉裝置主要應(yīng)用于家庭和出租車類。汽車維修用升舉裝置主要應(yīng)用于家庭和出租車類。應(yīng)用十分的廣泛，主要用途是通過升舉實(shí)現(xiàn)維修的方便和安全。第二章 舉升機(jī)的方案擬定§2.1 舉升機(jī)的基本情況 目前，國內(nèi)汽車舉升機(jī)的種類繁多，有雙柱式汽車舉升機(jī)、四柱式、剪式、組合移動汽車式等。

22、僅從舉升機(jī)的外型來分類的基本形式就有：普通雙柱式、四立柱式、龍門雙柱式、剪式和單立柱式等汽車舉升機(jī)按照舉升機(jī)的舉升裝置的形式分類也有很多種，包括鏈條傳動舉升式、絲杠螺母舉升式、液壓缸舉升式、齒輪齒條舉升式等舉升機(jī)。從舉升機(jī)的驅(qū)動方式分，主要有：液壓驅(qū)動式舉升機(jī)和電機(jī)驅(qū)動式舉升機(jī)。§2.2 汽車舉升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)與要求 舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式主要有：（1）整體結(jié)構(gòu)形式；（2）舉升方式；（3）驅(qū)動方式；（4）平衡方式；（5）保險(xiǎn)與保護(hù)方式；（6）托盤結(jié)構(gòu)。 在我國的規(guī)定中講到舉升機(jī)的設(shè)備安裝電器系統(tǒng)的絕緣、耐壓和保護(hù)電路的連續(xù)性都要符合GB5226的有關(guān)規(guī)定。而在歐美地區(qū)同樣也有其相應(yīng)的明文規(guī)定

23、。 舉升機(jī)的設(shè)計(jì)中液壓系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也是至關(guān)重要的。在歐洲地區(qū)液壓缸、氣缸、管路及接頭受調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力的限制。他們至少應(yīng)承受該壓力的2倍（采用液壓驅(qū)動時(shí)）或是該壓力的3倍（采用氣壓驅(qū)動時(shí)）并且要沒有永久變形。軟管、氣袋、膜盒的尺寸在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)使之承受至少3倍的調(diào)壓閥設(shè)定的最大壓力值的爆破壓力。 我國對舉升機(jī)的性能要求也比較繁多，例如： （1）舉升機(jī)應(yīng)設(shè)有限制行程限位裝置，如有需要?jiǎng)t該裝置應(yīng)動作靈敏、安全可靠。 （2）液壓系統(tǒng)工作應(yīng)平穩(wěn)、無振動、無爬行現(xiàn)象。 （3）液壓式舉升機(jī)除液壓系統(tǒng)能自鎖外還應(yīng)沒有機(jī)械鎖止裝置。 （4）機(jī)械式舉升機(jī)任意時(shí)刻都能安全自鎖。 （5）舉升機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的噪音不得超過

24、80dB。 （6）舉升機(jī)工作環(huán)境溫度為040，全行程連續(xù)舉升額定質(zhì)量20次，油溫不得高于60。 (7）在試驗(yàn)臺上對液壓系統(tǒng)施高150%的額定使用壓力，維持2min，不允許有永久變形、漏油及其他異?，F(xiàn)象。 （8）在無故障工作基礎(chǔ)上，機(jī)械式舉升機(jī)的使用繼續(xù)進(jìn)行到3000次，則液壓舉升機(jī)可以繼續(xù)進(jìn)行到9000次，以安全可靠為前提，檢查零部件損壞程度，允許更換損壞件，允許添加潤滑劑。§2.3 普通式雙柱汽車舉升機(jī)結(jié)構(gòu)方案的確定 通過對汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)的認(rèn)識和了解，確定了本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的總體方案。 本次設(shè)計(jì)的是由液壓驅(qū)動的QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)。它的結(jié)構(gòu)主要包括以下幾個(gè)部分

25、：舉升裝置、同步驅(qū)動裝置、立柱和托臂。QJY04-02B型普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)是由液壓系統(tǒng)來驅(qū)動和控制的，由兩邊兩個(gè)立柱里安裝的液壓油缸來推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿立柱滾動，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動。用鋼絲繩作為同步裝置來保持整個(gè)舉升機(jī)的同步性。托臂與立柱內(nèi)的滑臺相連，當(dāng)滑臺上下移動時(shí)就帶動托臂一起移動。第三章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)§3.1 舉升裝置 本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的舉升裝置是由液壓系統(tǒng)以及電箱組成的。通過電箱的開關(guān)啟動電動機(jī)來控制液壓單元，液壓油進(jìn)出液壓缸，并通過鏈條連接液壓缸和滑臺來帶動整個(gè)設(shè)備的舉升動作，如圖3.1所示：圖3.1驅(qū)

26、動舉升裝置示意圖圖3.1是本次設(shè)計(jì)的普通式雙柱汽車舉升機(jī)的驅(qū)動裝置及舉升裝置的示意圖，從圖中可以看到左右兩邊立柱內(nèi)的兩個(gè)舉升裝置是通過液壓軟管來連接的，它的一個(gè)不足的地方就是左右兩個(gè)液壓缸在開始舉升時(shí)有一個(gè)時(shí)間差，這會導(dǎo)致因左右兩邊的舉升速度不一樣而舉升不平衡。因此，我們在液壓舉升的基礎(chǔ)上增加了鋼絲繩的同步裝置，用這樣的同步裝置來彌補(bǔ)液壓缸帶來的缺點(diǎn)。圖3.2是普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖：圖3.2普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置結(jié)構(gòu)圖普通式雙柱汽車舉升機(jī)的舉升裝置是將鏈條鑲嵌在滑輪槽內(nèi)來帶動液壓桿達(dá)到舉升的目的。§3.2 立柱普通式雙柱汽車舉升機(jī)的立柱有兩個(gè)，分別是左、右兩

27、邊各有一個(gè)立柱。整個(gè)汽車舉升機(jī)的重量幾乎都是由立柱來支撐的，因此它必須要有一定的強(qiáng)度和剛度。立柱中間的空間是用來放置舉升裝置以及滑臺部件的。整個(gè)立柱部分的行位公差要求也是比較高，水平方向的立柱臂和垂直方向的立柱壁要求要保持一定的直線度和平行度，立柱內(nèi)外表面還要有一定的粗糙度等。§3.3 支撐機(jī)構(gòu) 托臂部分是屬于舉升機(jī)的支撐機(jī)構(gòu)。當(dāng)汽車進(jìn)入到舉升機(jī)的范圍里時(shí)，整個(gè)支撐機(jī)構(gòu)就通過改變搖臂的角度或方向來改變托臂的整個(gè)工作范圍的寬度。本次設(shè)計(jì)的支撐機(jī)構(gòu)是非對稱式的托臂，這樣設(shè)計(jì)增加了托臂的寬度，實(shí)質(zhì)就等于增加了托臂的工作范圍，而且左右兩側(cè)的托臂的臂長都是有一定的伸縮性的。如圖3.3所示：圖3

28、.3非對稱式托臂的工作范圍示意圖1托臂原始工作位置，2托臂伸長后的工作位置其中，圖中方格陰影部分就是托臂的工作范圍。托臂未伸長前的工作范圍按照軌跡1來運(yùn)動；托臂伸長后的工作范圍按照軌跡2來運(yùn)動；而且，圖中的軌跡1和2是托臂的兩個(gè)極限位置，在1和2的范圍內(nèi)，托臂的長度是可以伸縮的。但是由于托臂屬于支撐機(jī)構(gòu)，它是要承受一定的重量的，所以本次設(shè)計(jì)采用非對稱式的結(jié)構(gòu)就更能保證托臂的強(qiáng)剛度了。§3.4 平衡機(jī)構(gòu) 由于舉升機(jī)在上升或下降時(shí)必須要采用強(qiáng)制性的平衡裝置來確保汽車整體的水平位置保持一致，所以本次設(shè)計(jì)采用了鋼絲繩來作為整個(gè)舉升機(jī)的平衡機(jī)構(gòu)。本次設(shè)計(jì)所采用的是在單個(gè)立柱內(nèi)安裝兩副左右對稱的

29、鋼絲繩，但是在這個(gè)單個(gè)立柱里面的鋼絲繩的走向確是兩個(gè)相反的方向，用戶可以通過改變鋼絲繩的張力來使左右兩邊的滑臺在抬升的過程中保持平衡。要注意的是兩邊確定的鋼絲繩的張力必須一致，這樣才能真正的平衡。單個(gè)立柱里的鋼絲繩的走向如圖3.4所示：圖3.4單個(gè)立柱內(nèi)鋼絲繩的走向示意圖§3.5 保險(xiǎn)機(jī)構(gòu) 汽車舉升機(jī)是一種對安全性能要求特別高的舉升設(shè)備。通常設(shè)有多種保險(xiǎn)裝置和保護(hù)措施：液壓回路的保壓、機(jī)械鎖止保險(xiǎn)裝置、機(jī)械自鎖裝置、舉升過載保護(hù)、沖頂保護(hù)、防滑等等。機(jī)械自鎖是指失去驅(qū)動力后，利用機(jī)械機(jī)構(gòu)的重力（被驅(qū)動物體的阻力）來自動阻礙其運(yùn)動的保護(hù)。本次設(shè)計(jì)中電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)的組成是：在兩個(gè)滑臺上

30、均有安裝安全卡位條，當(dāng)汽車升起后，卡位條與電磁鐵連接的支撐板構(gòu)成機(jī)械自鎖機(jī)構(gòu)，由于兩個(gè)立柱上均裝有電磁鐵安全鎖，如圖3.5所示，并且這兩個(gè)安全鎖所裝的位置不在同一直線上而是互相錯(cuò)開在對角線上，起到雙保險(xiǎn)的作用。圖3.5電磁鐵安全鎖1電磁鐵，2保險(xiǎn)孔板，3保險(xiǎn)孔支撐座作為保險(xiǎn)裝置的電磁鐵安全鎖是由好幾個(gè)零件組成的。其中主要的幾個(gè)零件包括：保險(xiǎn)孔板、保險(xiǎn)孔支撐座和電磁鐵。當(dāng)電磁鐵得電將保險(xiǎn)孔支撐座吸住時(shí)，它和鎖緊板之間沒有接觸，此時(shí)的舉升機(jī)處于保險(xiǎn)打開狀態(tài)，整個(gè)滑臺可以自由地上下移動。當(dāng)電磁鐵失電時(shí)，保險(xiǎn)孔支撐座處于圖示狀態(tài)，此時(shí)的保險(xiǎn)孔支撐座將與滑臺上的鎖緊板互相頂住，使滑臺固定在一個(gè)位置而不能

31、上下移動，起到保險(xiǎn)的作用。第四章 普通式雙柱汽車舉升機(jī)的強(qiáng)剛度分析與驗(yàn)算 §4.1 普通式雙柱舉升機(jī)立柱的結(jié)構(gòu)分析和驗(yàn)算雙柱式汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)形式有多種，QJY04-02B型舉升機(jī)系是指液壓驅(qū)動的雙柱舉升機(jī)。此類汽車雙柱舉升機(jī)構(gòu)的傳動系統(tǒng)由液壓系統(tǒng)驅(qū)動和控制的，通過兩個(gè)立柱內(nèi)安裝的液壓油缸實(shí)現(xiàn)上下運(yùn)動，推動連接立柱與滑臺的鏈條，使滑臺上安裝的大滾輪沿著立柱滾動，實(shí)現(xiàn)滑臺的上下移動。舉升機(jī)的舉升設(shè)備的主要部分有：舉升機(jī)構(gòu)、支承機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)和電磁鐵安全鎖機(jī)構(gòu)等。本次設(shè)計(jì)的舉升機(jī)的主要性能參數(shù)為：額定舉升載荷4噸；在載重4噸情況下，由最低位置舉升到最高位置需50秒；當(dāng)拉下操縱桿使溢流閥接

32、通，2.5噸轎車由最高位置降到最低位置所需時(shí)間不小于50秒；電動機(jī)功率2.2 KW；舉升臂在最低位置時(shí)的舉升高度為120mm，最大舉升高度為2000mm，工作行程為1730mm。§4.1.1 主立柱的截面特性分析與計(jì)算 主立柱體是舉升機(jī)主要的受力承重部件。舉升機(jī)立柱在工作時(shí)受來自于保險(xiǎn)鎖機(jī)構(gòu)處因承重的壓力和升降滑臺滾輪作用在立柱上的彎矩。因此，立柱在這兩種力的作用下，有向內(nèi)彎的變形趨勢，底部焊口在拉壓應(yīng)力的作用下有開裂的傾向，故立柱底部與底座處焊有加強(qiáng)筋。立柱殼體用鋼板整體壓制成形，其內(nèi)部相應(yīng)位置焊有保險(xiǎn)裝置支承板，用于鎖定狀態(tài)時(shí)受力和承重，下部與底座焊接。其中一個(gè)立柱體上還裝有液壓

33、泵站和電氣控制箱。主立柱作為主要的承重部件，先對其截面特征進(jìn)行分析，主要是確定立柱截面形心的位置和截面的慣性矩。一、確定立柱截面形心和中性軸的位置 將立柱整個(gè)截面分可以為A1、A2、A3三個(gè)部分，取與截面底邊互相重合的Z軸為參考軸（見圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖），Z1、Z2、Z3分別為三個(gè)組合截面的中性軸，則三個(gè)截面的面積及其形心至Z軸的距離分別為： 圖4.1舉升機(jī)主立柱橫截面示意圖 重心C到相應(yīng)邊的距離e： (4.1) (4.2) (4.3) 整個(gè)截面形心C在對稱軸Y上的位置則為： 二、 確定慣性矩 設(shè)三截面的形心分別為C1、C2、C3，其形心軸為Z1、Z2、Z3它們距Z軸的距離分別為

34、： 由平行移軸公式，三截面對中性軸Z的慣性矩分別為： 、為三截面對各自心軸Z1、Z2、Z3的慣性矩，將三截面對中性軸Z的慣性矩相加，可得立柱整個(gè)截面對中性軸Z的慣性矩： 三、 立柱靜矩S的計(jì)算： （1）立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S1： (4.4) 其中、分別為三截面各自的靜矩，所以立柱整個(gè)截面上半部分的靜矩S為： （2）立柱整個(gè)截面下半部分的靜矩S2： §4.1.2 主立柱的強(qiáng)度分析與驗(yàn)算 舉升機(jī)工作時(shí)，其托臂將汽車舉升至一定高度后鎖定，舉升機(jī)直接承載處位于托臂端部，故應(yīng)先對滑臺部件進(jìn)行受力分析：在分析之前，對滑臺部件進(jìn)行了調(diào)查。其中本次設(shè)計(jì)的滑臺部件的組成之一是大滑輪，滑輪的種類形

35、狀有很多，有“兩個(gè)大圓柱滾輪型”、“四個(gè)頂角處是采用四個(gè)小滾輪型”、還有最原始的“四個(gè)角用四個(gè)橡膠滑塊”或是“用兩個(gè)滑塊代替兩個(gè)大圓柱滾輪”，但是用的較多的是“采用兩個(gè)大圓柱滾輪”的形式，如果采用其他類型的滾輪例如用滑塊來代替滾輪，那么整個(gè)滑臺就不容易鎖定，容易滑動；除此之外就是同步性的問題也不容易解決。 圖4.2滑臺部件受力情況示意圖一、 滑臺部件受力情況分析（如圖4.2） 滑臺部件自身重量近似估算如下： 滑臺組合件尺寸：采用160×160方鋼，壁厚8 mm，高800mm 滑臺體積： 搖臂座尺寸：采用100×100方鋼，壁厚8 mm，長440mm 搖臂座體積： 托臂近似尺

36、寸：采用100×100方鋼，壁厚8 mm，長（800310）1110mm 托臂體積： 鋼材比重選取： 所以，滑臺部件、搖臂座和托臂的重量為 將滑臺、搖臂座和托臂一起考慮 圖4.2中，單側(cè)托臂受到的最大載荷為2噸，加上自重，托臂端部受力為2066.37kg,F1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處為支承點(diǎn)，假定自重全部集中在負(fù)載處，有： (4.5) (4.6) (4.7) 由式4.7得，代入式4.6 假定 則由式4.5得： 綜上所述，考慮滑臺部件中滑臺、搖臂座和托臂的總自重，假定自重全部集中在負(fù)載處，近似估算值為66.37kg。單側(cè)托臂受到的最大

37、載荷為2000kg，加上滑臺部件的自重，托臂端部受力大小為2066.37kg，F(xiàn)1和F2是立柱通過滾輪給予的反力，F(xiàn)1=F2，F(xiàn)BX和FBY為保險(xiǎn)支承板給予的支承力，B處是支承點(diǎn)位置，則： 。二、 舉升機(jī)主立柱受力情況分析 主立柱受力情況，F(xiàn)1和F2是滑臺通過滾輪作用在立柱上的力，F(xiàn)BX和FBY為滑臺作用在立柱上的支承力（壓力），RHX、RHY和MH為底部支座反力。針對立柱受力情況，經(jīng)計(jì)算得： RHX=0 RHY=FBY=2066.37kg 三、 普通式雙柱舉升機(jī)主立柱強(qiáng)度校核計(jì)算整個(gè)立柱體相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，可畫出立柱的彎矩圖和 圖4.3立柱上F1作用力及其彎矩圖和剪力圖由F1引起的彎矩和剪力

38、： l=2600mm b=2415mm a=185mm 圖4.4 立柱上F2作用力及其彎矩圖和剪力圖由F2引起的彎矩和剪力： l=2600mm b=1890mm a=710mm 由FBY產(chǎn)生的M引起的彎矩： 綜上所述，立柱受力的合成彎矩和合成剪力可以得出： 在截面C處，剪力最大（QC=5234.804kg），彎矩最大（MC=2748272.1kg）,所以此處是危險(xiǎn)截面。前面計(jì)算已經(jīng)得到，抗彎截面模數(shù)為： (4.8)截面上半部分靜矩S171.24cm3， (4.9)以下進(jìn)行強(qiáng)度校核：（1）校核正應(yīng)力強(qiáng)度： (4.10)許用應(yīng)力選： (4.11) ，滿足強(qiáng)度條件。（2）校核剪應(yīng)力強(qiáng)度： (4.12

39、)選，而許用應(yīng)力(4.13) ，滿足強(qiáng)度條件。四、折算應(yīng)力強(qiáng)度校核： 主立柱橫截面上的最大正應(yīng)力產(chǎn)生在離中性軸最遠(yuǎn)的邊緣處，而最大剪應(yīng)力則產(chǎn)生在中性軸上，雖然通過上面的校核說明在這兩處的強(qiáng)度都是滿足要求的，但是因?yàn)樵诮孛鍯處，M和Q都具有最大值，正應(yīng)力和剪應(yīng)力都比較大，因此這里的主應(yīng)力就比較大，有必要根據(jù)適當(dāng)?shù)膹?qiáng)度理論進(jìn)行折算應(yīng)力校核，取該截面邊緣處某點(diǎn)K進(jìn)行計(jì)算： (4.14) (4.15) 由于點(diǎn)K處在復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)，立柱體材料采用的30鋼是塑性材料，可以采用第四強(qiáng)度理論20，將 的數(shù)值代入，用統(tǒng)計(jì)平均剪應(yīng)力理論對此應(yīng)力狀態(tài)建立的強(qiáng)度條件為：(4.16)所以 即 (4.17)按第四強(qiáng)度理論所

40、算得的折算應(yīng)力也滿足許用強(qiáng)度要求。§4.1.3 主立柱的剛度計(jì)算 用迭加法： （1） （往外彎）用式 (4.18)E：彈性模量的選擇：碳鋼?。?96206Gpa 取201Gpa=20.1×106N/cm2 = = (4.19) （2） （3） (4.20) 實(shí)際往內(nèi)彎的繞度 §4.2 托臂部分的強(qiáng)度校核§4.2.1 托臂部分截面特性 托臂部分截面屬于變截面，以下先計(jì)算截面特性數(shù)據(jù)： （1）小臂截面尺寸：70×70方鋼，壁厚8mm，a=70,b=54 慣性矩： (4.21) (4.22) 靜矩計(jì)算： （2）大臂截面尺寸：92×92方鋼，

41、壁厚8mm，a=92,b=76 慣性矩： §4.2.2 托臂部分強(qiáng)度核算 圖4.5左后托臂部件圖 圖中的A、B、C、D分別對應(yīng)著托臂示意圖中的A、B、C、D四個(gè)截面，按照A,B,C,D幾個(gè)典型截面進(jìn)行分析，各個(gè)截面的截面圖如下： (a) A-A截面 (b) B-B截面（同D-D截面） (c) C-C截面圖4.6典型截面示意圖（1）A截面： 慣性矩：I=129.225cm4 ；Wx=36.92cm3 保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（2）B截面：92*92方鋼 A1=80×15=1200mm2 yA1=92+15/2=99.5mm A2=92×92-76×76

42、=8464-5776=2688mm2 yA2=92/2=46mm YC=(1200×99.5+2688×46)/(1200+2688)=243048/3888=62.51mm IA1=80×153/2+(99.5-62.51)2×1200=1664412.12mm4 IA2=(924-764)/12+(62.51-46)2×2688=392.46cm4 所以cm4 保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。（3）C截面：A1=12cm2 yA1=92+15/2+60=15.95cm A2=26.88cm2 yA2=4.6cm A3=60×10=6c

43、m2 yA3=92+60/2=12.2cm yC=(12×15.95+26.88×4.6+6×12.2)/(12+26.88+6)=8.56cm IA1=50×153/2+(15.95-8.56)2×12=641.73cm4 IA2=(924-764)/12+(8.56-4.6)2×16.88=759.875cm4 IA3=1*63/12+(12.2-8.56)2×6=183.615cm4 所以IA總=IA1+IA2+IA3=1585.22cm4 MC=2066.37×94=194238.78kgcm 滿足強(qiáng)度要求

44、。（4）D截面： 慣性矩：I=318.976cm4 ； W=69.342cm3 MD=2066.37×53=109517.61kgcm ,保險(xiǎn)系數(shù)較小可滿足強(qiáng)度要求。§4.2.3 從托臂處考慮撓度情況 托臂亦相當(dāng)于一個(gè)懸臂梁，端部受力P2066.37kg，托臂部件由大臂和小臂組成，將從大臂和小臂處分別考慮： 小臂端部處撓度： 大臂端部處撓度：經(jīng)受力分析，大臂端部受一個(gè)力P2066.37kg和一個(gè)彎矩 M2066.37×70144645.9kgcm； （4.24） 因載荷引起的撓度為： 因托臂的大小臂之間有1mm間隙，由此產(chǎn)生撓度： 主立柱的彎曲繞度使滑臺產(chǎn)生轉(zhuǎn)動，

45、滑臺的轉(zhuǎn)動又使托臂有一定的下沉量，經(jīng)計(jì)算，。 故托臂端部總下沉量為： 在舉升機(jī)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，此值滿足距立柱最遠(yuǎn)點(diǎn)的托臂支承面下沉量要求。第五章 液壓系統(tǒng)§5.1 液壓系統(tǒng)工作原理啟動電動機(jī)按鈕后電機(jī)起動并帶動油泵從油箱中吸入壓力油送到舉升缸中使活塞桿移動，此時(shí)安全溢流閥關(guān)閉。此閥的壓力在出廠前已經(jīng)調(diào)好，以保證起重的額定載荷的要求。當(dāng)系統(tǒng)中壓力超過極限時(shí)，自動溢流卸油閥松開，起動按鈕停止供油，提升結(jié)束，開始作業(yè)工作。如果拉動滑臺上兩個(gè)機(jī)械安全鎖后再按手動式下降閥便開始卸油下降，其工作原理圖5.1圖5.1液壓系統(tǒng)工作原理圖1-齒輪泵，2-電動機(jī)，3-濾油器，4-單向閥，5-溢流閥，6-手動

46、式下降閥， 7-伺服限流閥，8-軟管，9-防油管爆裂閥，10-舉升缸，11-液位計(jì)，12-空氣濾清§5.2 液壓缸活塞桿受壓校核§5.2.1 液壓缸活塞桿強(qiáng)度驗(yàn)算 根據(jù)活塞桿只受壓力的工作情況，強(qiáng)度驗(yàn)算公式為：d35.7（F/）1/2mm (5.1) 式中：F載荷力KN。 這里 F=1/2G=(4000/2)×g=2000Kgf=19.62KN (5.2) 活塞桿材料應(yīng)用應(yīng)力 =s/n(5.3) 其中：s材料屈服極限，n=安全系數(shù)。取s =315MPa，n=3，=105MPa。 則 d35.7（19.62/105）1/2 =15.432 mm 實(shí)際采用之活塞桿直徑

47、d=38mm15.432mm，所以符合受壓強(qiáng)度要求。§5.2.2 液壓缸活塞桿受壓穩(wěn)定性校核液壓缸壓桿安裝形式如下圖示：圖5.2液壓缸壓桿安裝圖已知：缸體長度: L=1078mm 工作行程: l=914mm 活塞桿直徑: d=38mm 計(jì)算長度: l=L+l=1992mm 活塞桿截面積: A=（/4）×d2 活塞桿轉(zhuǎn)動慣量: J=（/64）×d4 活塞桿回轉(zhuǎn)半徑: K=（J/A）1/2=d/4 柔性系數(shù): m=85 末端條件系數(shù): n=2 則 l/K=4×l/d=4×1992/38=209.684 m×n1/2=85×21/

48、2=120.21 由于 l/K m×n1/2，則可按下列公式計(jì)算臨界載荷 PK=2nEJ/L2(5.4)式中：E材料彈性模量取E=2.1×105 MPa，Jmm4，lmmPK=3.14162×2×2.1×1011×（3.1416/64）×0.0384/19922=106924.616N 取安全系數(shù)nK=3, 臨界穩(wěn)定載荷PK/ nK=106924.616/3=35641.539N 實(shí)際工作載荷F=1/2G=2000Kgf=19620N F=1/2G=2000Kgf=19620NPK/ nK，所以滿足壓桿穩(wěn)定條件。 結(jié)論 本文首先對所有的汽車舉升機(jī)的情況進(jìn)行了簡單的闡述，并介紹了各類汽車舉升機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對汽車舉升機(jī)有了初步了認(rèn)識。然后再根據(jù)各類汽車舉升機(jī)的各種使用要