國際貿(mào)易專業(yè)競賽知識賽題

1、2010 年（第四屆）全國商科院校技能大賽 國際貿(mào)易專業(yè)競賽知識賽練習(xí)卷（ D） 一、單項選擇題1、依照INCOTERMS20以CIF貿(mào)易術(shù)語成交合同，假如買賣雙方無其 他約定，賣方能夠向保險公司投保（ ）。A 、 、 W.A. C 、 ALL RISKS D 、 ICC（A）2、托收是出口人托付并通過銀行收取貨款的一種支付方式，在托收方式下， 使用的匯票是（ ），屬于（ ）。A 、商業(yè)匯票；商業(yè)信用B、銀行匯票；銀行信用C 、商業(yè)匯票；銀行信用D、銀行匯票；商業(yè)信用3、 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則是由（ ）制定的。A、國際法協(xié)會 B、國際商會C、聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會 D、聯(lián)合國國際法委員會4、報關(guān)是指進(jìn)出

2、境運輸工具的負(fù)責(zé)人、進(jìn)出境物品的所有人、進(jìn)出口物資 的收發(fā)貨人或其代理人向（ ）辦理進(jìn)出境手續(xù)的全過程。A 、邊檢 B 、海關(guān) C 、進(jìn)出境商品檢驗檢疫局 D 、外經(jīng)貿(mào)部 門5、按照 2000 年通則的解釋，采納 CIF 條件成交，買賣雙方風(fēng)險劃分的 界限是（ ）。A、裝運港船邊 B、裝運港船上 C 、裝運港船舷 D 、目的港船 舷6、賣方依照買方提供的樣品加工復(fù)制出一個類似的樣品提供買方確認(rèn)，經(jīng) 確認(rèn)的樣品叫（ ）A、復(fù)樣 B 、回樣 C 、參考樣品D 、賣方樣品7、 在定程租船方式下，對裝卸費收取較為普遍采納的方法是（）A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費 B 、船方負(fù)擔(dān)裝卸費C、船方負(fù)擔(dān)裝貨費，而不負(fù)擔(dān)

3、卸貨費D 、船方只負(fù)擔(dān)卸貨費，而不負(fù)擔(dān)裝貨費8、某外貿(mào)公司出口茶葉 5 公噸，在海運途中遭受暴風(fēng)雨，海水涌人倉內(nèi)， 致使一部分茶葉發(fā)霉變質(zhì)，這種損失屬于（ ）A、實際全損 B 、推定全損 C 、共同海損 D 、單獨海損9、 某公司簽發(fā)一張匯票，上面注明“ At 90 days after sight”，則這是一 張（ ）A、即期匯票B 、遠(yuǎn)期匯票C 、光票 D 、跟單匯票10、屬于順匯方法的支付方式是（ ）A、匯付B 、托收 C 、信用證 D、銀行保函11、 假如出票人想幸免承擔(dān)被追索的責(zé)任，也能夠在匯票上加注（）A、付一不付二B 、見索即償C 、不受追索D 、單到付款12、按FOB條件達(dá)成的

4、合同，凡需定程租船運輸?shù)拇笞谖镔Y，應(yīng)當(dāng)在合同中 具體定明（ ）由誰承擔(dān)。A 、裝船費 B 、卸貨費 C 、保險費D 、運費13、依照UCP6O0規(guī)定，信用證上假如未規(guī)定有“可轉(zhuǎn)讓”條款，那個信 用證可視為（ ）。A 、可轉(zhuǎn)讓信用證B、不可轉(zhuǎn)讓信用證C 、部分可轉(zhuǎn)讓信用證D 、由開證人決定14、專門解釋 CIF 合同的國際貿(mào)易慣例是（ ）。A華沙一牛津規(guī)則B、美國對外貿(mào)易定義C、國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則D、國際物資銷售合同公約15、 集裝箱班輪運輸方式最高運費的計算方法使用于按（）計算運費的 物資。A 、重量噸 B 、容積噸 C 、從價D、毛重16、 采納FOB條件成交時，賣方欲不負(fù)擔(dān)裝船費用，可采

5、納（）。A、FOB Liner Terms B 、 FOB StowedC、 FOB TrimmedD 、FOB ST17、 在定程租船方式下，對裝卸費的收取方法中F0的含義是（）A、船方不負(fù)擔(dān)裝卸費B、船方負(fù)擔(dān)裝卸費C、船方只負(fù)擔(dān)裝貨費，而不負(fù)擔(dān)卸貨費D船方只負(fù)擔(dān)卸貨費，而不負(fù)擔(dān)裝貨費18、某公司出口一批商品，原價 CFRC3曼谷每公噸6 600美元，外商要求該報CFRC5曼谷，在FOB爭收入不減少的條件下，該公司報價應(yīng)為（）。A 、每公噸 6 722.1美元B、每公噸6 732 美元C 、每公噸 6 738.9美元D、每公噸6 745 美元19、可轉(zhuǎn)讓信用證能夠轉(zhuǎn)讓（）A、一次B、二次C、

6、多次D、許多次20、某信用證每期用完一定金額后即可自動恢復(fù)到原金額使用，無需等待開 證行的通知，這份信用證是（ ）A、自動循環(huán)信用證B、非自動循環(huán)信用證C、半自動循環(huán)信用證D、按時刻循環(huán)信用證21、在國際貿(mào)易中， 關(guān)于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品， 其表示品質(zhì)的方法常用（ ）A、良好平均品質(zhì)B 、看貨買賣 C、上好可銷品質(zhì) D、憑講明書買賣22、背書人在匯票背面只有簽名，不寫被背書人，這是（）A、限定性背書B 、特不背書C、記名背書 D、空白背書23、T/T 是指（ ）A、電匯B 、信匯 C 、票匯 D、銀行保函24、 國際上應(yīng)用較廣泛的商品檢驗時刻、地點的規(guī)定方法是（）A、裝

7、船前裝運港檢驗B、出口國裝運港（地）檢驗，進(jìn)口國目的港（地）復(fù)驗C、裝運港（地）檢驗重量，目的港（地）檢驗品質(zhì)D進(jìn)口國目的港（地）檢驗25、 持票人將匯票提交付款人的行為是（）A、提示 B 、承兌C、背書D 、退票26、一般情況下，在以FOB貿(mào)易術(shù)語成交的合同中，物資的價格構(gòu)成是（）A 、物資成本B、物資成本 +運費C、物資成本+保險費D、物資成本+運費+保險費27、 關(guān)于逾期同意， 聯(lián)合國國際物資銷售合同公約的規(guī)定是（）。A、逾期同意無效B、逾期同意是一個新的發(fā)盤C、逾期同意完全有效D逾期同意是否有效，關(guān)鍵取決于發(fā)盤人28、 按提單收貨人抬頭分類，在國際貿(mào)易中被廣泛使用的提單有（）A、記名提

8、單 B 、不記名提單 C、指示提單 D 、班輪提單29、處理違約時以當(dāng)事人有過失責(zé)任作為構(gòu)成違約的必要條件，只有當(dāng)存在 著能夠歸咎于他的過失時，才能構(gòu)成違約，這是（ ）的規(guī)定。A、大陸法B、英國法C、聯(lián)合國國際物資銷售合同公約D 、美國法30、 下列有關(guān)國際貿(mào)易慣例的論述中，錯誤的是（）。A、慣例不同于法律，它對合同的當(dāng)事人不具有任何的約束力B、當(dāng)事人能夠明確的合同條款，使慣例對當(dāng)事人產(chǎn)生約束力C、當(dāng)事人能夠明確的合同條款，排除慣例對當(dāng)事人的約束力D依照有關(guān)法律，司法部門處理爭議時要參照國際貿(mào)易慣例31、 按照聯(lián)合國國際物資銷售合同公約的解釋，發(fā)盤于（）生效。A、向特定的人發(fā)出時B、合理時刻內(nèi)

9、C、送達(dá)受盤人時D、受盤人收到并確認(rèn)時32、FOB與 CFR術(shù)語的要緊區(qū)不在于（）。A、風(fēng)險劃分的界限不同B、辦理運輸?shù)呢?zé)任方不同C、辦理貨運保險的責(zé)任方不同D辦理進(jìn)、出口通關(guān)手續(xù)的責(zé)任方不同33、某出口公司按 CIF 價值的 110%投保了水漬險， 在此基礎(chǔ)上還能夠加保的 險不是（ ）。A 、平安險和滲漏險BC 、一切險和戰(zhàn)爭險D34、戰(zhàn)爭、罷工風(fēng)險屬于（ ）A、自然災(zāi)難 B、意外事故C險、破裂險和戰(zhàn)爭險、一切險、戰(zhàn)爭險和罷工險般外來風(fēng)險 D 、專門外來風(fēng)35、品質(zhì)機(jī)動幅度條款一般用于某些（）A、制成品交易B、初級產(chǎn)品交易C、機(jī)電產(chǎn)品交易D、儀表產(chǎn)品交易36、在保險人所承保的海上風(fēng)險中，擱淺

10、、觸礁屬于（ ）A、自然災(zāi)難B、意外事故 C般外來風(fēng)險 D 、專門外來風(fēng)險37、出口企業(yè)在審核信用證時，應(yīng)著重審核信用證的內(nèi)容是否與（）一致。A 、合同條款B 、信用證的真?zhèn)蜟、開證行的資信 D 、付款責(zé)任38、依照2000年通則的解釋，F(xiàn)OB和FCA的要緊區(qū)不是（）。A、適合的運輸方式不同B、辦理出口手續(xù)的責(zé)任方不同C、辦理進(jìn)口手續(xù)的責(zé)任方不同D 負(fù)責(zé)訂立運輸合同的責(zé)任方不同39、為了防止運輸中物資被盜，應(yīng)該投保（ ）A、平安險一切險C、偷竊提貨不著險一切險加保偷竊提貨不著險40、D/P T/R 意指（A、付款交單、承兌交單C、付款交單憑信托收據(jù)借單D承兌交單憑信托收據(jù)借單二、多項選擇題41

11、、在國際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語是為了確定（）問題。A、交貨條件B、支付手段C 、價格構(gòu)成D、爭端解決42、在海上保險業(yè)務(wù)中，屬于自然災(zāi)難風(fēng)險的有（）A、惡劣氣候B 、雷電 C 、海嘯 D 、地震43、為了統(tǒng)一提單背面條款的內(nèi)容，在國際上先后簽署的國際公約有 （）。A 、海牙規(guī)則、維斯比規(guī)則C 、漢堡規(guī)則、國際商會 600 號出版物8 / 2044、FAS與FOB的相同之處要緊有（）。A、二者均適用于水上運輸方式B、賣方差不多上在裝運港口完成交貨C、賣方都要負(fù)責(zé)辦理出口手續(xù)D、賣方都要承擔(dān)物資的裝船費用45、我們講將 CIF 稱作“到岸價”是錯誤的，這要緊是因為（ ）。A、CIF 條件下，賣方交貨地

12、點是在裝運港而不是目的港B、賣方不負(fù)擔(dān)將物資從裝運港運往目的港的責(zé)任和費用C、賣方不負(fù)責(zé)辦理從裝運港到目的港的貨運保險D賣方承擔(dān)的風(fēng)險在裝運港過船舷后即轉(zhuǎn)移給買方46、 運輸包裝的要緊作用在于（）A、愛護(hù)商品B 、防止貨損貨差C 、促進(jìn)銷售D 、宣傳商品47、 在海運保險業(yè)務(wù)中，構(gòu)成共同海損的條件是（）A、共同海損的危險必須是實際存在的B、消除船貨共同危險而采取的措施是有意合理的C、共同海損的行為必須是最終有效的D必須是主動采取合理措施所造成的額外費用48、采納CFR術(shù)語成交時買方欲不負(fù)擔(dān)包括駁船費在內(nèi)的卸貨費用，可采納A、 CFR Liner TermsB、CFR LandedC、CFR E

13、x TackleD、CFR Ex Ship 's Hold49、在信用證支付方式下，若使開證行履行付款義務(wù)受益人需（ ）A、提交符合信用證規(guī)定的單據(jù)B、開立備用信用證C、履行了合同的規(guī)定D按信用證的規(guī)定履行其合同義務(wù)50、 單證繕制的具體要求是（）。A、正確B 、完整 C 、及時D、簡明和整潔51、 下列屬于不可抗力事故的是（）A、水災(zāi)B 、地震 C 、政府禁令D、通貨膨脹52、 依照2000年通則的解釋，DEQ條件下，買方承擔(dān)的義務(wù)中不包括（）A、簽訂海洋運輸合同B 、辦理海運物資保險C承擔(dān)在目的港的卸貨費用D 、辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)53、一般地講，交易磋商有四個環(huán)節(jié)，其中達(dá)成交易不可缺

14、少的兩個差不多 環(huán)節(jié)和必經(jīng)的法律步驟是（ ）。A、詢盤 B 、發(fā)盤 C 、同意 D 、還盤54、依照英國倫敦保險協(xié)會制定的“協(xié)會物資條款”規(guī)定， ICC （A）險的除 外責(zé)任包括（ ）A、一般除外責(zé)任B、不適航、不適貨外責(zé)任C、戰(zhàn)爭除外責(zé)任D、罷工除外責(zé)任55、 按照2000年通則的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn)在（ ）A、交貨方式相同B、風(fēng)險劃分界限相同C、當(dāng)事人的責(zé)任相同D 、適用任何運輸方式相同56、 按運輸方式分，提單有（）A、直運提單B 、轉(zhuǎn)船提單 C 、聯(lián)運提單D、艙面提57、依照 2000 年通則的解釋，DES與 DEQ的要緊區(qū)不在于（A、風(fēng)險劃分的界限不同B 、賣方

15、交貨的具體地點不同C、適用的運輸方式不同D 、辦理租船訂艙的責(zé)任方不同C 、延遲履行 D 、損害賠償FOB CFR和 CIF的共同點表現(xiàn)為（）B 、均適用于水上運輸方式D 、買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任義務(wù)相58、縱觀各國法律 , 其法律規(guī)定的差不多救濟(jì)方法能夠概括為（ ）A、實際履行 B 、解除合同59、按照 2000 年通則的解釋，A、交貨地點差不多上在裝運港C、風(fēng)險劃分差不多上以船舷為界 同60、依照我國現(xiàn)行海洋物資運輸保險條款的規(guī)定能夠獨立投保的險不有()A、平安險 B 、水漬險 C 、一切險 D 、戰(zhàn)爭險 三、推斷題( ) 61、按照聯(lián)合國國際物資銷售合同公約的規(guī)定，國際物資買賣合 同的形式不僅限于書面合同。( ) 62、當(dāng)合同中的規(guī)定與國際貿(mào)易慣例發(fā)生沖突時，要以慣例為準(zhǔn)。()63、依照2000年通則的解釋，采納FCA術(shù)語成交，假如交貨地點 在賣方所在地，賣方要負(fù)責(zé)將物資裝上買方安排的承運人的運輸工具，才算 完成交貨義務(wù)。()64、海洋運輸是國際貿(mào)易中最要緊的運輸方式。(