畢業(yè)設(shè)計 鐵路機(jī)車狀態(tài)維修機(jī)制研究

1、 畢業(yè)設(shè)計（論文）中文題目：鐵路機(jī)車狀態(tài)修修制研究學(xué) 院：北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育學(xué)院專 業(yè)：機(jī)械設(shè)計制造及其自動化（電力機(jī)車方向）姓 名：凡宇東學(xué) 號：09643493指導(dǎo)教師：年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)成績評議年級層次專業(yè)姓名題目指導(dǎo)教師評閱意見成績評定： 指導(dǎo)教師：年 月 日評閱教師意見 評閱教師：年 月 日答辯小組意見答辯小組負(fù)責(zé)人： 年 月 日北京交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書本任務(wù)書下達(dá)給： 級 科 機(jī)械設(shè)計制造及其自動化（電力機(jī)車方向 專業(yè)學(xué)生 凡宇東 設(shè)計（論文）題目：鐵路機(jī)車狀態(tài)修修制研究一、設(shè)計（論述）內(nèi)容：論文要在進(jìn)行廣泛調(diào)研、搜集大量資料，運(yùn)用技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析方法，

2、回顧國產(chǎn)鐵路機(jī)車檢修制度的形成，分析機(jī)車修制的現(xiàn)狀，論述現(xiàn)行鐵路機(jī)車檢修制度存在的問題，分析比較國內(nèi)外鐵路機(jī)車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀，指出其存在修程固定、周期固定、范圍固定等四大問題：通過研究檢修制度的相關(guān)構(gòu)成因素：檢修原則、依據(jù)、修理方式等，從可靠性理論出發(fā)，對機(jī)車現(xiàn)行修制做簡要分析，對新形勢下修制改革的重要性和必要性做較為全面的論述，進(jìn)一步確定機(jī)車實行狀態(tài)修可行性依據(jù)，從而逐步延長機(jī)車檢修周期，實現(xiàn)由計劃預(yù)防修向狀態(tài)修轉(zhuǎn)變：并從經(jīng)濟(jì)性的角度研究機(jī)車檢修制度中的有關(guān)問題，重點研究機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用壽命問題，最后，提出完善鐵路機(jī)車檢修制度的設(shè)想。鐵路機(jī)車逐步實施狀態(tài)修是修制改革的主攻方向，提出鐵路機(jī)

3、車實施“定期檢測預(yù)防修”的具體方案。提出在目前情況下進(jìn)一步搞好機(jī)車檢修的幾點意見，包括實行預(yù)防修與狀態(tài)修并存，加強(qiáng)檢測儀應(yīng)用，配件跨段專業(yè)化集中修等。二、基本要求： 對國內(nèi)外鐵路機(jī)車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀進(jìn)行闡述比較，對鐵路機(jī)車狀態(tài)修檢修制度進(jìn)行全面的分析，研究中詳細(xì)透徹，并與計劃預(yù)防修做比較。（）論文要用統(tǒng)一的畢業(yè)論文用紙用中文打印或手寫。手寫每頁20行，每行2022字，用黑或藍(lán)黑墨水工整書寫；打印正文用宋或楷體小四號字，版面上空，下空2cm，左右空2cm(靠裝訂線一側(cè)增加空白用于裝訂)。 對字體和字號的要求如下：題目用一號(分兩行書寫時用小一號)黑體字；第一層次(章)題序和標(biāo)題用小二號黑體字

4、，題序和標(biāo)題之間空兩字，不加標(biāo)點，下同；第二層次(節(jié))題序和標(biāo)題用小三號黑體字；第三層次(條)題序和標(biāo)題用四號黑體字；第四層次(款)題序和標(biāo)題用小四號黑體字；第五層次(項)以下標(biāo)題和題序與第四層次同。 （）論文中所涉及到的全部附圖，不論計算機(jī)繪制還是手工繪制，都應(yīng)規(guī)范化，符號符合國頒標(biāo)準(zhǔn)，手工繪制要用繪圖筆，圖號標(biāo)注無誤。三、重點研究的問題： 對國內(nèi)外鐵路機(jī)車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀進(jìn)行闡述比較，對鐵路機(jī)車狀態(tài)修檢修制度進(jìn)行全面的分析，研究中詳細(xì)透徹，并與計劃預(yù)防修做比較。四、主要技術(shù)指標(biāo)：五、其他要說明的問題通過對檢修制度的研究分析，可以學(xué)習(xí)檢修的相關(guān)知識，提高自己。下達(dá)任務(wù)日期：2011 年

5、6 月 5日要求完成日期：2011 年11月30日答辯日期： 年 月 日指導(dǎo)教師：開 題 報 告題 目：鐵路機(jī)車狀態(tài)修修制研究 報告人：凡宇東 2011 年 6 月 20 日一、文獻(xiàn)綜述在鐵路面臨高速發(fā)展的今天，客、貨運(yùn)量迅速增長，要求其運(yùn)載牽引工具一一鐵路機(jī)車，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)。因此，對機(jī)車進(jìn)行及時、可靠的維修工作是非常必要的?！鞍踩谝?，預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”的機(jī)車檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它對于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重大的意義。我國現(xiàn)行的鐵路機(jī)車檢修制度是計劃預(yù)防修為主的檢修制度，它對于保證機(jī)車安全運(yùn)行起到了一定的積極作用，但也日益暴露出許多弊端，維修不

6、足和過剩維修的現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路的運(yùn)營效率和效益，因此，機(jī)車檢修制度的改革勢在必行。二、選題的目的和意義在著重研究我國現(xiàn)行鐵路機(jī)車檢修制度的基礎(chǔ)上，提出一些完善我國機(jī)車檢修制度的設(shè)想。從機(jī)車檢修制度的歷史演變出發(fā)，分析其存在管理體制不完善和缺乏技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證不足之處；闡述當(dāng)今國際上處于主流地位的兩大維修模式，分析其各自的特點和適用條件；把國際上最先進(jìn)的設(shè)備維修管理理念引入到我國鐵路機(jī)車檢修制度制訂的理論體系中，并據(jù)此提出完善我國鐵路機(jī)車檢修管理體制的一些設(shè)想。通過研究機(jī)車的可靠性理論、故障理論，采用狀態(tài)檢測與診斷技術(shù)，擴(kuò)大狀態(tài)修理成分，在對我國鐵路機(jī)車檢修周期的制定上，逐步推進(jìn)以可靠

7、性為中心的維修思想。認(rèn)真做好技術(shù)資料的積累和壽命分析，對其進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析，為檢修周期的完善提供定量分析依據(jù)，為更合理地制定檢修周期和逐步實行以可靠性為中心的維修制度奠定基礎(chǔ)。三、研究方案：1、機(jī)車檢修制度的基本問題2、國外鐵路機(jī)車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀3、我國鐵路機(jī)車檢修制度的現(xiàn)狀分析4、鐵路機(jī)車狀態(tài)修檢修制度可靠性分析四、進(jìn)度計劃：7月20日-8月20日 分析題目，查閱資料，學(xué)習(xí)與畢業(yè)設(shè)計相關(guān)的知識，作好前期準(zhǔn)備工作。 8月21日-9月20日整理資料，寫作論文，詳細(xì)論證，編寫稿件。9月21日-11月1日編寫論文征求老師意見，修改論文，進(jìn)行論文定稿。五、指導(dǎo)教師意見：指導(dǎo)教師： 年 月 日中

8、期 報 告題目：鐵路機(jī)車狀態(tài)修修制研究報告人：凡宇東畢業(yè)設(shè)計以來，在導(dǎo)師的幫助下以及自己的努力下，我感覺到自己真正學(xué)習(xí)了不少東西，畢業(yè)設(shè)計進(jìn)展順利，除了對傳統(tǒng)的檢修方式過程有了一定的了解，也認(rèn)識到了在新技術(shù)，新設(shè)備裝備運(yùn)用到機(jī)車檢修的形勢下以及新形勢下對機(jī)車檢修工作的要求使機(jī)車檢修工作有了新的發(fā)展。以下是畢業(yè)設(shè)計進(jìn)展的一些概要內(nèi)容介紹:一、 總體設(shè)計1、 引言 鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的主要牽引動力設(shè)備，是構(gòu)成鐵路綜合運(yùn)輸能力的重要組成部分。自1958年第一臺國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車試制成功至60年代初期投入鐵路運(yùn)用至今有近50多年歷史，經(jīng)過制造、運(yùn)用、維修部門的共同努力，機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)有了改善，性能得到提高

9、，為完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮了重要作用。機(jī)車維修是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)，是機(jī)車正常運(yùn)行的有力保障，對提高機(jī)車運(yùn)用率有著非常重要的意義，為貫徹鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方針提供質(zhì)量優(yōu)良的牽引動力和經(jīng)濟(jì)效益的保證。2、 正文 二、框架（框圖）三、進(jìn)展情況論文初稿基本完成，正在做修改，下周完成。四、指導(dǎo)教師意見結(jié) 題 驗 收一、完成日期二、完成質(zhì)量三、存在問題四、結(jié)論指導(dǎo)教師： 年 月 日中 文 摘 要摘要：在鐵路面臨高速發(fā)展的今天，客、貨運(yùn)量迅速增長，要求其運(yùn)載牽引工具一一鐵路機(jī)車，必須保持正常的技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)。因此，對機(jī)車進(jìn)行及時、可靠的維修工作是非常必要的。“安全第一，預(yù)防為主，以質(zhì)量保安全”的機(jī)

10、車檢修工作在鐵路運(yùn)輸中占有非常重要的地位，它對于鐵路運(yùn)輸工作的連續(xù)正常進(jìn)行具有重大的意義。我國現(xiàn)行的鐵路機(jī)車檢修制度是計劃預(yù)防修為主的檢修制度，它對于保證機(jī)車安全運(yùn)行起到了一定的積極作用，但也日益暴露出許多弊端，維修不足和過剩維修的現(xiàn)象大量存在，嚴(yán)重地影響了鐵路的運(yùn)營效率和效益，因此，機(jī)車檢修制度的改革勢在必行。關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車；檢修制度；可靠性；經(jīng)濟(jì)性：狀態(tài)修 英 文 摘 要ABSTRACT: Nowadays the railway has a high speed development, the mushrooming passenger capacity and cargo carr

11、ying capacity require the means of delivery, railway locomotive,to keep the of natural technique quality. Therefore,its very necessary to maintain the loconmtive reliably and in time. The , locomotive maintain that follows security fast. Giving priority to prevention and ensuring safety with high qu

12、ality,holds the very important status in the railway transportation. It has great significance to the continuous and natural circulation of railway transportation.The railway locomoyive maintain sstem actual is the system giving priority to plan and prevent maintain, which have definite active effec

13、t to guarantee the safe circulation of locomotive.But on the other hand,much defect has been revealed increasingly, there is a large numbers of lack of maintain and abundant maintain.The problem has badly affected the running efficiency and benefits,so its imperative under the situation to reform th

14、e locomotive maintain system.KEYWORDS: railway locomotive; the maintenance system; reliability; economtocal; The condition-based maintenance system目 錄畢業(yè)設(shè)計（論文）封皮 0畢業(yè)設(shè)計（論文）成績評議 1畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書 2開題報告 3中期報告 4結(jié)題驗收 5中文摘要 6英文摘要 7畢業(yè)設(shè)計（論文）目錄 8畢業(yè)設(shè)計（論文）正文 9正文 鐵路機(jī)車狀態(tài)修修制研究引言 鐵路機(jī)車是鐵路運(yùn)輸中的主要牽引動力設(shè)備，是構(gòu)成鐵路綜合運(yùn)輸能力的重要組成部分。自

15、1958年第一臺國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車試制成功至60年代初期投入鐵路運(yùn)用至今有近50年歷史，經(jīng)過制造、運(yùn)用、維修部門的共同努力，機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)有了改善，性能得到提高，為完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)發(fā)揮了重要作用。機(jī)車維修是機(jī)務(wù)部門組織運(yùn)輸生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)，是機(jī)車正常運(yùn)行的有力保障，對提高機(jī)車運(yùn)用率有著非常重要的意義，為貫徹鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營方針提供質(zhì)量優(yōu)良的牽引動力和經(jīng)濟(jì)效益的保證。我國現(xiàn)行的機(jī)車檢修制度是沿用50年代蒸汽機(jī)車修理模式和原蘇聯(lián)老的維修制度而形成的。它是按照我國內(nèi)燃機(jī)車的結(jié)構(gòu)特點和性能要求，根據(jù)機(jī)車的質(zhì)量和制造、修理的工藝水平制定的。其特點是以各型機(jī)車的主要部件的質(zhì)量壽命來確定各種修程的周期，有計劃地進(jìn)

16、行定期維修。這種以預(yù)防為主有計劃的周期性修理制度，隨著交通運(yùn)輸競爭的日趨激烈，科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，管理水平的進(jìn)步，經(jīng)過幾十年來的實踐，機(jī)車質(zhì)量逐步提高，它對確保鐵路機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)發(fā)揮了應(yīng)有的作用，基本上滿足了當(dāng)前鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，而且仍然是今后一段時間內(nèi)機(jī)車檢修制度的基礎(chǔ)。但這種傳統(tǒng)的維修制度存在明顯的不足，尤其是隨著列車運(yùn)量快速增加、運(yùn)行速度及密度的迅速提高對機(jī)車的維修提出越來越高的要求。這種計劃預(yù)防定期檢修制度越來越難以適應(yīng)列車提速、重載、高密度的發(fā)展，逐步顯露出它的落后和不足，主要表現(xiàn)在檢修周期短、在修時間長、維修成本高、機(jī)車運(yùn)用效率低、總的經(jīng)濟(jì)效益差，零部件有效壽命浪費(fèi)嚴(yán)重，有些部件

17、在拆裝過程中造成無謂損壞，這也就不可避免地存在“失修”和“過剩修”，使設(shè)備“用與修”矛盾更趨尖銳。維修手段的落后從某種意義上說已成為行車安全的大隱患。在這種背景下，為了提高我國機(jī)車修理的水平，對目前的鐵路機(jī)車檢修制度進(jìn)行系統(tǒng)的改革勢在必行。1991年我國派出了第一個考察鐵道機(jī)車車輛維修制度的代表團(tuán)，對美國和印度鐵路機(jī)車車輛維修度、規(guī)程、計劃、設(shè)施、方法和程序進(jìn)行了考察。1994年度鐵道部在公布的鐵路主要技術(shù)政策通知中明確指出“機(jī)車、車輛的修理應(yīng)在計劃預(yù)防修前提下，逐步實施狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修，改革配件的生產(chǎn)和供應(yīng)體制，建立運(yùn)用和維修的現(xiàn)代化管理體系”，貫徹“質(zhì)量第一”和“修養(yǎng)并重

18、，預(yù)防為主”的維修思想、維修方針和維修制度。自2004年起，鐵道部對機(jī)務(wù)布局進(jìn)行逐步調(diào)整，調(diào)整的重點放在適應(yīng)機(jī)車配置動車組和電力機(jī)車、高等級客車車底和大載重的機(jī)車逐步占據(jù)主導(dǎo)地位變化的運(yùn)用和檢修制度上，以技術(shù)進(jìn)步為前提，合理確定機(jī)車檢修辦法、機(jī)車檢修體制及人員安排辦法，逐步實現(xiàn)集中檢修、全面調(diào)整維修關(guān)系和管理辦法。機(jī)車維修方式由目前的按時間計劃為主的維修向以按零件狀態(tài)為主的維修方式發(fā)展。2007年鐵道部公布的技術(shù)規(guī)程中明確提出鐵路機(jī)車應(yīng)實行計劃預(yù)防修，實施主要零部件的專業(yè)化集中修和定期檢測狀態(tài)修。狀態(tài)修與其他維修方式相比，其待機(jī)時間短，維修成本低，設(shè)備利用率高，維修方式與企業(yè)目標(biāo)和生產(chǎn)目標(biāo)相一

19、致，在企業(yè)追求經(jīng)濟(jì)效益的總體決策中，狀態(tài)修被選擇是勢在必行的，并將成為主要的維修方式。而且，狀態(tài)修符合維修改革的目標(biāo)，即能用最少的人力、財力、物力消耗，保持設(shè)備在全壽命期內(nèi)完成規(guī)定的功能。機(jī)車維修制度實現(xiàn)狀態(tài)修，不僅有利于提高機(jī)車設(shè)備的可靠性，滿足高速度、高密度旅客運(yùn)輸安全的需要，而且可以減少過剩修和失修，使維修的效率大大增加，有效節(jié)省維修管理費(fèi)用，增加設(shè)備使用壽命，為實現(xiàn)鐵路運(yùn)輸扭虧增盈目標(biāo)提供了有利保證。因此，積極推進(jìn)機(jī)車車輛修制改革，在預(yù)防修的基礎(chǔ)上，開展?fàn)顟B(tài)修，換件修和主要零部件的專業(yè)化集中修，推廣先進(jìn)檢修手段和維修裝備，形成運(yùn)用、維修的現(xiàn)代化管理體系，建立和完善機(jī)車按走行公里進(jìn)行檢修

20、的模式是機(jī)車維修的發(fā)展趨勢。狀態(tài)修的概念，經(jīng)過鐵道部機(jī)務(wù)系統(tǒng)多年的試驗、研討，國內(nèi)基本統(tǒng)一了認(rèn)識：即通過對機(jī)車主要部件的檢測和診斷，以及根據(jù)實踐經(jīng)驗的積累，基本掌握機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)，有計劃適時地安排機(jī)車檢修。它是相對事后維修和以時間間隔為基礎(chǔ)的計劃維修制度而提出的，是以設(shè)備實際技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的一種維修制度。狀態(tài)修也稱視情維修，它與計劃定期維修同屬于預(yù)防維修的范疇。狀態(tài)修能有效地克服設(shè)備失修和過剩修兩大弊病，做到適度維修。狀態(tài)修的原則是預(yù)防為主，其要領(lǐng)是按狀態(tài)、有計劃，其基本思想是不失修也不過剩修，使設(shè)備處于受控狀態(tài)，實施動態(tài)管理，避免不必要的維修，防止故障的發(fā)生，提高維修的經(jīng)濟(jì)效益和設(shè)備利用率。

21、1、 機(jī)車檢修制度的基本問題 機(jī)車質(zhì)量是行車安全的重要基礎(chǔ)，安全和質(zhì)量是機(jī)務(wù)工作的兩大支柱。作為牽引動力的機(jī)車質(zhì)量好壞，直接影響運(yùn)輸安全好壞及運(yùn)行秩序，直接關(guān)系成本控制的盈虧。機(jī)車質(zhì)量的可靠性是由設(shè)計及制造所確定的，有效段修質(zhì)量和運(yùn)用保養(yǎng)質(zhì)量只能保持其固有的可靠性，因此機(jī)車質(zhì)量是檢修源頭質(zhì)量和運(yùn)用保養(yǎng)質(zhì)量的綜合體現(xiàn)?！靶摒B(yǎng)并重”是指機(jī)車檢修和機(jī)車保養(yǎng)對機(jī)車質(zhì)量采說是同等重要的兩個方面。檢修保源頭質(zhì)量，立足于恢復(fù)機(jī)力，體現(xiàn)以“修”為主，“養(yǎng)”在其中；運(yùn)用抓保養(yǎng)質(zhì)量，立足于愛護(hù)機(jī)力，體現(xiàn)以“養(yǎng)”為主，“修”在其中。源頭質(zhì)量是保養(yǎng)質(zhì)量的依托，保養(yǎng)質(zhì)量是源頭質(zhì)量的延續(xù)，修與養(yǎng)共同作用才能保持機(jī)車質(zhì)量的

22、固有可靠性。機(jī)車檢修的根本任務(wù)是通過定期檢修或診斷狀態(tài)修來消除各零部件、機(jī)組在運(yùn)行中的損傷，經(jīng)常保持和不斷恢復(fù)機(jī)車的基本技術(shù)性能，保證機(jī)車正常運(yùn)用。因此檢修工作的重點是從分析、研究機(jī)車零部件的損傷現(xiàn)象及其規(guī)律出發(fā)，制定質(zhì)量控制措施，解決工藝、標(biāo)準(zhǔn)、范圍與生產(chǎn)組織的問題，確定免維修的檢修周期，確保運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量可靠性。1.1 維修制度的確定取決于質(zhì)量意識。機(jī)車維修實踐需要一種維修思想作指導(dǎo)，確定一種相適應(yīng)的維修理論作為維修制度的基礎(chǔ)。根據(jù)機(jī)車運(yùn)用和維修的實際確定具體的維修思想和制度。計劃預(yù)防維修制度在“預(yù)防為主”維修思想指導(dǎo)下，以磨損理論為基礎(chǔ)的計劃預(yù)防維修制，也就是我國現(xiàn)行采用的修制。這種維修制

23、度是根據(jù)機(jī)車的走行公里或運(yùn)用天數(shù)(根據(jù)調(diào)車機(jī)車換算公里)來確定修程。由于把機(jī)件磨損或故障作為時間的函數(shù)，因此定時維修、拆卸分解就成了這種修制的主要方法。計劃預(yù)防修的具體實施可概括為“定期檢查，按時保養(yǎng)，計劃修理”，計劃預(yù)防修的關(guān)鍵是如何確定機(jī)件耗損故障期的開始點，并據(jù)此確定主要零部件的修理周期，合理劃分修程及修理周期結(jié)構(gòu)，制定維修范圍。預(yù)防維修制度在“以可靠性為中心”維修思想指導(dǎo)下，以故障統(tǒng)計理論為基礎(chǔ)的預(yù)防維修制，是在計劃預(yù)防維修制的基礎(chǔ)發(fā)展起來的。在實踐中人們發(fā)現(xiàn)并不是維修越勤，修理范圍越大，就能減少故障，相反會因頻繁拆卸而出現(xiàn)更多的故障。對于設(shè)計制造缺陷而影響可靠性的機(jī)件，只能通過技術(shù)改

24、造去解決，而不能通過維修去解決。因此“以可靠性為中心”的維修制度提出按照機(jī)車各機(jī)件的功能、功能故障、故障原因和故障后果采確定需要做的維修工作。狀態(tài)預(yù)防維修制度考慮到機(jī)車設(shè)計、制造水平的提高，段修工藝的不斷完善，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，有必要對機(jī)車修理制度進(jìn)行必要的改革，提出狀態(tài)預(yù)防維修制。狀態(tài)預(yù)防維修制度是針對兩種維修思想的利弊，根據(jù)機(jī)車質(zhì)量的現(xiàn)狀，在保留計劃預(yù)防修制度中“預(yù)防為主”的合理內(nèi)涵，又能體現(xiàn)以可靠性為中心，根據(jù)機(jī)車實際損傷狀態(tài)實行按需修理而提出的。根據(jù)這樣的維修思想，明確段修質(zhì)量管理的關(guān)鍵是在充分利用機(jī)車質(zhì)量固有可靠性的同時，根據(jù)機(jī)車實際質(zhì)量狀態(tài)，正確選擇維修方式，實現(xiàn)機(jī)車檢

25、修質(zhì)量可靠性管理，達(dá)到運(yùn)用機(jī)車質(zhì)量免維修的目的。12維修方式的選擇 維修方式是指對機(jī)車維修時機(jī)的控制。也就是重點維修時機(jī)是通過采取不同的維修方式來實現(xiàn)的。根據(jù)需要維修的項目，逐項分析其可靠性及發(fā)生功能故障的影響，采確定應(yīng)采取哪種維修方式。1.21 維修方式分類 （1）定期維修(計劃修)以使用時間(公里)作為維修期限，只要機(jī)車到預(yù)先規(guī)定的時間(公里)，不管其技術(shù)狀態(tài)如何，都要進(jìn)行規(guī)定的維修工作，這是一種強(qiáng)制性的預(yù)防修理。定期維修(計劃修)方式是通過維護(hù)保養(yǎng)、檢查及按計劃的維修保持要求達(dá)到的狀態(tài)，即通過防止、減少磨損或及時消除磨耗現(xiàn)象避免有預(yù)兆的故障，也就是在發(fā)生故障前發(fā)現(xiàn)隱藏的故障，使其不構(gòu)成危

26、害。這種方式只有在設(shè)備或構(gòu)件的狀態(tài)由于磨損而不斷地、較慢地惡化時才有效。定期維修的關(guān)鍵是如何確定維修周期，正確的維修時機(jī)應(yīng)當(dāng)是浴盆曲線中偶然故障階段結(jié)束點，故障率曲線急劇上升之前。定期維修方式的優(yōu)點是容易掌握維修時機(jī)，維修計劃、組織管理工作也比較簡單。缺點是對磨損以外的故障模式，諸如疲勞、銹蝕以及因材質(zhì)或使用維修等條件造成的故障沒有考慮，經(jīng)實踐統(tǒng)計研究機(jī)車絕大多數(shù)的故障都是由于磨損型以外的故障，即為早期故障和偶然故障，因此維修時機(jī)難以確定，另外，定期檢修中的大拆大卸方法也不利于發(fā)揮機(jī)件固有的可靠性。（2）視情維修(狀態(tài)修)是按實際技術(shù)情況來確定維修時機(jī)(周期)，它不對機(jī)件規(guī)定維修期限，不固定拆

27、卸分解范圍，而是在檢查、測試其技術(shù)狀況的基礎(chǔ)上確定各機(jī)件的最佳維修時機(jī)。這種維修方式是靠定量分析和監(jiān)測機(jī)件的某些參數(shù)和狀態(tài)數(shù)據(jù)來決定維修時間和項目。顯然這種維修方式是一種按需維修方式，可以充分發(fā)揮機(jī)件的工作能力，提高維修有效性，減少維修的工作量和人為差錯，采用該方式的基礎(chǔ)和先決條件是范圍廣泛的計算機(jī)維修信息系統(tǒng)，先進(jìn)的通訊手段和精密可靠的檢測診斷手段，以及較高的人員素質(zhì)。（3）事后維修(故障修)是在機(jī)件發(fā)生故障后才進(jìn)行修理，一般不屬于計劃維修，只有對維修對象在維修管理中采取特殊的措施時，才使用這種方法。它不控制維修的時機(jī)一般不是可以自由選擇的方式，而需根據(jù)結(jié)構(gòu)的故障狀態(tài)進(jìn)行選擇。實踐證明，有些

28、機(jī)件既便是發(fā)生故障也不會危及安全造成后果，采用事后維修則更經(jīng)濟(jì)。對于一些采取冗余技術(shù)的機(jī)件，雖一臺出現(xiàn)故障，另一臺會自動接替工作，也是采取事后維修方式由上述三種維修方式的特別可以看出，它們各有其適用范圍，本身并沒有先進(jìn)落后之分，在機(jī)車檢修中往往根據(jù)機(jī)車故障的分類，選擇使用維修方式，以充分利用各個機(jī)件的固有可靠性。2、國外鐵路機(jī)車檢修制度的發(fā)展及現(xiàn)狀 隨著鐵路運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，鐵路機(jī)車維修的綜合效益己成了人們所關(guān)注的問題，即用最小的費(fèi)用，得到最高的運(yùn)行可靠度和使用效率。因此，各國鐵路都在潛心研究更科學(xué)、更合理的維修制度和維修方法。我國現(xiàn)行的鐵路機(jī)車檢修制度不盡完善。隨著鐵

29、路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)體制改革的深入，修訂機(jī)車檢修制度的工作已提到議程上來。制定新的機(jī)車檢修制度是一項復(fù)雜的課題，不進(jìn)行專門的調(diào)查和試驗、研究，就難以達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效果。因此，結(jié)合我國的實際情況，借鑒國外客機(jī)車檢修方面的經(jīng)驗，更是其中至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。對鐵路機(jī)車車輛實行按其實際技術(shù)狀態(tài)修理起源于歐洲，目前在北歐一些國家發(fā)展較快。瑞典鐵路維修部門施行的是以計劃修為主，狀態(tài)修為輔的機(jī)車車輛檢修制度，并在逐步擴(kuò)大狀態(tài)修的推廣運(yùn)用范圍。德國IcE高速列車在回檢修基地前l(fā)oo公里處，就根據(jù)列車監(jiān)視、故障診斷的結(jié)果，通過信息系統(tǒng)傳遞給檢修基地，在列車還沒有到達(dá)之前已經(jīng)做好了一切檢修準(zhǔn)備。它可以最大限度地節(jié)省保養(yǎng)

30、費(fèi)。先進(jìn)的故障診斷及地面信息管理系統(tǒng)是實現(xiàn)車輛狀態(tài)修的前提。目前各國高速列車都做到了3000公里以內(nèi)不需任何維修，一般預(yù)防性維修大多以模塊化換修為主，以節(jié)省列車維修停車時間，提高列車使用效率。 美國現(xiàn)行機(jī)車維修制度 美國是較早推行狀態(tài)修的國家。美國現(xiàn)行的機(jī)車修理制度是以安全為前提，以效益為中心的維修制度。各鐵路公司在從R標(biāo)準(zhǔn)、FRA法規(guī)和制造廠家建議所決定的計劃預(yù)防修的大框架下，根據(jù)本公司特點決定維修周期和修程，在具體修理中按照實際情況實行狀態(tài)修和換件修。在管理體制方面，美國鐵路實行高度集中化管理，機(jī)車車輛的各級維修都?xì)w運(yùn)營系統(tǒng)；嚴(yán)格專業(yè)化分工，運(yùn)用和檢修分開；廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部

31、件的集中修。在技術(shù)基礎(chǔ)方面，除機(jī)車技術(shù)水平和質(zhì)量普遍高于我國外，還有完善的機(jī)車車輛維修信息系統(tǒng)和實用的檢測手段。這樣的維修制度，充分體現(xiàn)了以安全為前提，以效益為中心的維修思路，以安全為前提決定了計劃預(yù)防修的大框架，以效益為中心的思想決定了具體維修中包含有狀態(tài)修和換件修機(jī)車入廠(段)后不再像過去一律大拆大卸，而是根據(jù)狀態(tài)來決定有關(guān)部門的修理范圍，決定狀態(tài)修好壞的主要依據(jù)是：1)計算機(jī)信息系統(tǒng)提供的機(jī)車及部件履歷；2)以機(jī)油光譜分析為主的檢測診斷系統(tǒng)；3)機(jī)車微機(jī)診斷系統(tǒng)提供的信息；4)必要的人工檢查。狀態(tài)修的前提是對各主要零部件的使用壽命有比較深入的了解，必須通過計算分析和長期的試驗，統(tǒng)計，掌握

32、各主要零部件的使用壽命，以便根據(jù)這些零部件的使用壽命制定出切實可行的檢修范圍和檢修周期，將過剩維修減至最少。美國機(jī)車維修工作，除利用計算機(jī)信息系統(tǒng)和必要的常規(guī)檢查外，還采取了適情、實用的檢測手段，檢測的另一措施是機(jī)車自身微機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)除對機(jī)車進(jìn)行優(yōu)化控制外，還能對機(jī)車故障進(jìn)行診斷，并給出故障排除指南和操作程序等，給操作人員拆除故障帶來方便。1、 以安全為前提、以效益為中心的維修制度 (1)從AAR標(biāo)準(zhǔn)和FRA法規(guī)為了確保機(jī)車的安全，美國鐵路機(jī)車維修必須遵守北美鐵路協(xié)會(從AAR)標(biāo)準(zhǔn)和美國聯(lián)邦政府鐵路管理局法規(guī)(FRA法規(guī))。從AAR標(biāo)準(zhǔn)是鐵路安全標(biāo)準(zhǔn)，而FRA法規(guī)是鐵路公司必須嚴(yán)格遵守

33、的美國聯(lián)邦政府公布的鐵路安全法律。FRA法規(guī)第229節(jié)規(guī)定：“所有運(yùn)用機(jī)車都要求做兩種基本檢查，即每日一次的日常檢查和每季度一次的較大范圍的檢查?！边@是以法律形式規(guī)定的機(jī)車必須定期進(jìn)行的檢查維修。(2)美國鐵路機(jī)車維修體系的特點主要是：高度集中化管理；嚴(yán)格專業(yè)化分工；廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。集中化管理：維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策，權(quán)力高度集中。主要表現(xiàn)在：生產(chǎn)計劃集中管理。所屬段要將每年生產(chǎn)計劃、經(jīng)營預(yù)算、勞動工時等上報總部審核批準(zhǔn)。廠段設(shè)備改造、基建、大修等也需將原因、投資預(yù)算上報核準(zhǔn)。批準(zhǔn)后要按計劃執(zhí)行，不得超支。維修政策統(tǒng)一制定。維修規(guī)范、規(guī)程都由總部統(tǒng)一

34、制訂，廠段派人參加，公布后須認(rèn)真執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)問題要上報總部，由總部研究修訂。機(jī)車集中調(diào)度。機(jī)車的運(yùn)用由總公司調(diào)度中心統(tǒng)一安排，機(jī)車修理基地也由總部統(tǒng)一調(diào)度，依靠計算機(jī)信息系統(tǒng)，根據(jù)車種、履歷、位置來決定它們應(yīng)送到哪個廠、段進(jìn)行何種等級的修理。修理布局高度集中。技術(shù)管理相對集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。2、多層次的維修活動簡易大修和重大修美國鐵路很早就實行簡易大修和重大修。也就是說每次大修的作法不是千篇一律，而是根據(jù)機(jī)車各主要部件壽命不同步的現(xiàn)實，在各次大修中采用不同的檢修范圍。范圍小的稱簡易大修，范圍大的稱重大修。在具體檢修中，對于那些壽命較長、故障率較低的部件在簡易大修時可不進(jìn)行修理，以充分地利用機(jī)車各主要

35、零部件的壽命潛力。在保證機(jī)車安全前提下，盡量縮小檢修范圍，減少過剩維修，以達(dá)到降低成本、縮短在修時間、提高機(jī)車運(yùn)用效率的目的。3、專業(yè)化生產(chǎn)和專業(yè)化集中修美國機(jī)車制造和修理用配件，都實行專業(yè)化生產(chǎn)，以提高效率和機(jī)車、配件的質(zhì)量。如GE公司新造機(jī)車的部件中40來自外部專業(yè)化工廠。對于修理廠段則將換下來的主要零件送專業(yè)化工廠集中修，即廣泛實行換件修。換件修的含義為，修理廠段自拆、送修、自裝。因此，各個廠段基本沒有機(jī)加工、熱加工設(shè)備和配件加工修理系統(tǒng)。這種專業(yè)化集中修的作業(yè)過程，極大地縮短了機(jī)車在修時間，壓縮了固定資產(chǎn)投資，并且在很大程度上提高了修理配件的質(zhì)量，保證了機(jī)車的運(yùn)行安全。具體表現(xiàn)有：(1

36、)專業(yè)化分工：美國鐵路機(jī)車維修體系是以提高公司總效益為前提，嚴(yán)格執(zhí)行專業(yè)化分工。其主要表現(xiàn)在：廠、段維修專業(yè)化：如今美國機(jī)車維修己實行專業(yè)化生產(chǎn)，形成檢查、換件、裝配、試驗出廠一條龍的作業(yè)。修理廠(段)一般沒有機(jī)加工，壓縮了固定資產(chǎn)投資，徹底改變了小而全、大而全的面貌。分工明確：聯(lián)合太平洋公司(uP)規(guī)定，機(jī)車檢修由調(diào)度扣修，修時48小時以下的機(jī)車入段修理，超過者入廠修理。主要零部件生產(chǎn)和修理專業(yè)化：主要零部件的生產(chǎn)和修理、清洗由專業(yè)化工廠承擔(dān)，確保其優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，特別是關(guān)鍵件和精密件。(2)狀態(tài)修、換件修和集中修：美國機(jī)車維修廣泛實行狀態(tài)修、換件修和主要零部件的集中修。狀態(tài)修：美國機(jī)車及其零部件

37、的修理主要是采用狀態(tài)修。各鐵路公司有完整的狀態(tài)修規(guī)程、規(guī)范，廠、段嚴(yán)格執(zhí)行。機(jī)車入廠(段)后不再象過去那樣一律大拆大卸，而是根據(jù)計算機(jī)信息系統(tǒng)提供的履歷通討必要的檢測手段來決定有關(guān)的部件是否拆卸、更換或修理。采用狀態(tài)修可充分利用狀況尚好的部件，減少維修工作量，降低維修費(fèi)用。換件修：美國鐵路廣泛實行換件修。對磨損到限或破損的零部件換件更新，對一些重要的零部件嚴(yán)格實行壽命管理，到壽命期的即使未發(fā)現(xiàn)損壞也予以更換。對主要零部件規(guī)定有壽命周期：如機(jī)車制動機(jī)為16年，機(jī)車的翻新改造為16年。集中修：對于換下來的主要零部件(特別是關(guān)鍵件、精密件)送往制造工廠或路外專業(yè)工廠進(jìn)行集中修。由于廣泛實行狀態(tài)修、換

38、件修和集中修，美國機(jī)車維修工作取得了較好的效益。主要表現(xiàn)在：(1)維修周期較長，而在修時間較短，(2)以數(shù)量少、規(guī)模小的廠、段，完成了較多的機(jī)車維修任務(wù)。(3)勞動生產(chǎn)率高，經(jīng)濟(jì)效益好。3 我國機(jī)車檢修制度的現(xiàn)狀分析 目前我國鐵路機(jī)車修理體制仍沿用舊的強(qiáng)制計劃修模式，一直采用預(yù)防定期修，即“定期檢查、范圍修理”。它根據(jù)機(jī)車的走行公里或運(yùn)用天數(shù)來確定修程的，機(jī)車走行一定公里，就進(jìn)行一定范圍的修理。這種以預(yù)防為主的計劃預(yù)防修是依據(jù)多年來運(yùn)用、檢修的實踐經(jīng)驗，在調(diào)查研究、試驗分析的基礎(chǔ)上制定的。它基本上符合機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)、制造和修理的工藝水平。但隨著我國機(jī)車內(nèi)電機(jī)車的換型，機(jī)車設(shè)計、制造水平的提高，

39、修理工藝的不斷完善，新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，機(jī)車制造質(zhì)量在穩(wěn)步提高，慣性故障在顯著減少，與我國生產(chǎn)力發(fā)展水平很不適應(yīng)，有必要對機(jī)車修理制度進(jìn)行必要的改革，提高機(jī)車運(yùn)用效率，以適應(yīng)鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展新情況。31我國機(jī)車修制的現(xiàn)狀 建國以來，鐵路管理模式一直是沿用原蘇聯(lián)的模式，幾十年一貫制。作為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的動力系統(tǒng)，機(jī)車維修體制也同樣如此。在管理方式上，由鐵道部統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，鐵路局及機(jī)務(wù)段分級管理：修程的定格上，分為廠修、架修、定修、中檢(后改為大修、中修、小修、輔修)：在檢修的周期上，以走行公里為基本核心條件的計劃修：在檢修費(fèi)用的安排上，按臺平均清算檢修直接修理成本。上述的管理體制，在計劃經(jīng)濟(jì)

40、體制的條件下，發(fā)揮了很大的作用。直至當(dāng)前我國鐵路機(jī)車修理仍沿用強(qiáng)制計劃修模式。檢修周期結(jié)構(gòu)：大修(新造)一中修一中修一大修。大修周期：(80±10)萬km；中修周期：23萬30萬km：小修周期：4萬6萬km：輔修周期：l萬2萬k。改革開放以后，我國制定了一系列改革開放政策。鐵路行業(yè)同全國其他行業(yè)一樣，進(jìn)行了不斷改革和創(chuàng)新。機(jī)車的維修體制也不例外，也同樣進(jìn)行了部分改革和調(diào)整。特別最近幾年，改革的步子較大。例如，在管理方式上，鐵道部做了重大調(diào)整。比如機(jī)車大修安排由原來的統(tǒng)一包攬，改為協(xié)調(diào)下的模擬市場招標(biāo)修車。機(jī)車的檢修體制由原來的計劃修改為計劃預(yù)修制，對檢修周期公里的規(guī)定也放寬了許多。機(jī)

41、車的維修費(fèi)用由原來的按臺平均清算改為按走行公里清算。檢修的現(xiàn)場管理，也比較理性化，形成了一套以“四按(按范圍、按機(jī)統(tǒng)一28及狀態(tài)、按規(guī)定的技術(shù)要求、按工藝)、三化(程序化、文明化、機(jī)械化)、記名修”為核心的體系，對檢修工作的具體標(biāo)準(zhǔn)明確化、系統(tǒng)化等等，已形成了非常規(guī)范的管理體系，這樣雖然保證了機(jī)車質(zhì)量，但是以高投入為代價的，其主要問題是“維修周期短，過剩維修多，在修時間長”，主要有以下幾個特點：(1)現(xiàn)行修制的修程是固定的，分為大修、中修、小修、輔修4種。其中，中、小、輔修為段修修程，檢修時一律按照拆、檢、修、裝、驗的程序，按照“四按”、“三化”記名修的方式檢修。拆解的目的是為了檢查，而檢查后

42、是不是需要進(jìn)行修理視情況而定。這就形成了僅僅是為了檢查而進(jìn)行拆解，很多零部件因無需進(jìn)行修理又原封不動地再裝上去，造成無效勞動，甚至出現(xiàn)在拆解過程中將好端端的配件拆壞的現(xiàn)象。(2)現(xiàn)行修制的周期是固定的。根據(jù)段修規(guī)程，按機(jī)型和用途規(guī)定不同的走行公里和使用年限。屆時不論機(jī)車質(zhì)量的實際狀態(tài)好壞，一律按已安排好的檢修計劃扣車進(jìn)行檢查修理。即在一次扣車的同時，完成檢查、修理兩項工作。未充分利用各部件組裝質(zhì)量的使用期限、配件的使用壽命和各摩擦副間最佳磨耗狀態(tài)的使用期限。因不必要的拆卸造成配件的損壞，形成不合理的支出。(3)現(xiàn)行修制的檢修范圍是固定的。只要機(jī)車的走行公里達(dá)到某一修程就予以扣車，并按照該修程所

43、規(guī)定的相應(yīng)的檢修范圍，不論機(jī)車各部件技術(shù)狀態(tài)如何，一律進(jìn)行拆解、檢查、修理。(4)現(xiàn)行的修制是以走行公里為檢修周期的依據(jù)，而對機(jī)車牽引工況、線路狀況、坡道亦即機(jī)車的負(fù)荷情況等因素未作考慮，這樣就使一些配件嚴(yán)重超負(fù)荷，而另一些配件未到檢修周期就進(jìn)行檢修或被更換而形成浪費(fèi)。我國機(jī)車目前實行的是以計劃預(yù)防修為主的檢修制度，與國外機(jī)車檢修制度相比，我們的制度有以下特點：1、檢修周期短，而且僅以時間為間隔，未加考慮實際機(jī)車的走行公里數(shù)。造成檢修周期短、修理頻率過高的原因，在于機(jī)車的技術(shù)狀態(tài)并不十分理想，甚至有些機(jī)車破損待修。一方面是由于我國機(jī)車數(shù)量不足，運(yùn)量大，運(yùn)用效率高，使用頻率、年走行公里數(shù)比世界上

44、任何國家都高：另一方面，在于其它行業(yè)(如鋼材加工工藝等)發(fā)展的先進(jìn)成果不能很快地應(yīng)用到鐵路上來，造成鐵路設(shè)備陳舊落后。只有大力發(fā)展機(jī)車的基礎(chǔ)質(zhì)量，才能延長其檢修周期。在檢修制度中，應(yīng)是時間間隔與走行公里數(shù)相互并存的狀況，兩者相互協(xié)調(diào)、相互制約、才能真正保證機(jī)車的技術(shù)質(zhì)量。2、機(jī)車沒有使用壽命的限制，形成無限循環(huán)修理的局面。這種局面的形成，使檢修費(fèi)用大大超過了其購置費(fèi)用，機(jī)車不能及時更新、報廢，并且隱藏著不安全的因素，這在經(jīng)濟(jì)上是不合理的。及時規(guī)定機(jī)車的經(jīng)濟(jì)使用壽命，提高機(jī)車的安全可靠性和整體技術(shù)水平，才能進(jìn)一步提高機(jī)車運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)行修制確實存在不少弊端，不僅浪費(fèi)了檢修的人力、物力、財力以

45、及配件的剩余壽命，而且延長了停時，影響了機(jī)車的運(yùn)用效率和鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)效益。32 當(dāng)前我國鐵路機(jī)車質(zhì)量變化的主要影響因素我國長期以來為控制機(jī)破、I|缶修投入了大量的人力、物力，在各級修程里重復(fù)檢查，擴(kuò)大檢修范圍，隨意拋棄零配件剩余使用價值等問題十分普遍。過剩修理與機(jī)車運(yùn)行可靠性同步增長，機(jī)破、臨修一直處于一種強(qiáng)勢反彈的狀態(tài)。隨著機(jī)車質(zhì)量的提高，特別是機(jī)車大部件可靠性和耐久性的提高，有條件延長機(jī)車大修周期試行狀態(tài)修，但又沒有可遵循的配套措施和維修制度。狀態(tài)修制度改革探索的主要問題歸納起來就是機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律和影響因素有哪些?1）怎樣解決可靠性和修理過剩的問題，應(yīng)該怎樣確定合理的可靠性指標(biāo)?2）機(jī)

46、車有怎樣的質(zhì)量變化規(guī)律，用什么特征值來反映這種規(guī)律?3) 影響機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律的因素有哪些?4)怎樣定義各級修程，修程、修制怎樣與機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律相適應(yīng)。修程、修制是狀態(tài)修維修制度的主要內(nèi)容，設(shè)計修程修制的主要依據(jù)是機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律。掌握機(jī)車質(zhì)量的變化規(guī)律就成為狀態(tài)修制度改革的關(guān)鍵。從事工程機(jī)械維修的人都知道浴盆曲線。機(jī)車的質(zhì)量變化規(guī)律也應(yīng)該符合浴盆曲線。但是在維修實踐中情況會非常復(fù)雜。機(jī)車是綜合許多部件的牽引動力裝置，其中柴油機(jī)、電機(jī)、電器、制動、走行、傳動、輔助，若以每一個部件或系統(tǒng)為跟蹤統(tǒng)計的對象，我們會發(fā)現(xiàn)他們的質(zhì)量變化規(guī)律各不相同(圖1)。1一柴油機(jī)：2一液壓傳動：3一電器：4一輔

47、助：5一電機(jī)；6一走行：7一制動。圖1可見：a它們初期的故障率差別較大。b在整個應(yīng)用期內(nèi)的每個階段各部件故障率差別很大。c不同部件在同一時期具有相同或相近故障率的機(jī)會很少。d不同部件質(zhì)量穩(wěn)定期的時段差別較大。由此可見，若以機(jī)車為跟蹤統(tǒng)計對象，因為造成機(jī)車故障的因素非常多，當(dāng)擁有龐大的統(tǒng)計樣本之后，才可能使機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律清晰起來。影響機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律的因素主要有以下幾個方面。 321負(fù)荷的影響機(jī)車負(fù)荷總體上分為三類，即機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷和電負(fù)荷。各種機(jī)車零部件分別在這三種負(fù)荷或某幾種負(fù)荷的綜合作用下工作，每種零部件的失效形式(磨損、變形、疲勞、老化)各不相同，不可能設(shè)計出相同或相近質(zhì)量變化規(guī)律的

48、機(jī)車部件。322原材料和制造工藝不同的影響裝用不同型式的大部件，其故障頻率和使用壽命差別較大。例如活塞有鋼頂鋁裙或鋼頂鐵裙，而且鋁裙的材料牌號和毛坯供應(yīng)廠也不同，鋼頂有氮化和非氮化等幾種。往往因為一個細(xì)小的局部結(jié)構(gòu)的差別造成很大的壽命差異。323滑油和冷卻介質(zhì)的影響滑油或冷卻介質(zhì)中添加劑的有效性和化學(xué)性能的穩(wěn)定性，對機(jī)械零件的使用壽命有重要影響。監(jiān)控其性能指標(biāo)的檢驗周期是否恰當(dāng)，控制指標(biāo)的寬容度和理化指標(biāo)短期超標(biāo)等因素對相關(guān)零部件的性能和壽命的影響不可忽視。324運(yùn)用及環(huán)境條件的影響機(jī)車的運(yùn)用環(huán)境差別很大，在全路機(jī)車運(yùn)用的海拔高差達(dá)3000m(個別區(qū)段甚至更大)，環(huán)境溫度、濕度、風(fēng)沙對磨損、排

49、溫、增壓器轉(zhuǎn)速、電機(jī)電器的絕緣產(chǎn)生較大的影響。線路縱斷面和客、貨牽引類別的不同，對機(jī)車的負(fù)荷率影響較大，使機(jī)車動力裝置和走行部件的質(zhì)量狀態(tài)差別很大。325人為因素造成的影響機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件多，組裝調(diào)整中對配合關(guān)系、相對位置關(guān)系、協(xié)調(diào)關(guān)系的要求很多。在機(jī)車的服役期間要經(jīng)歷多次的大、中、小、輔修，有幾百上千人次參與修理、整備和操縱的過程。很難保證所有的人對機(jī)車的每一次修理、整備和操縱都完全符合技術(shù)要求，不會對零部件的正常使用產(chǎn)生不良影響。影響機(jī)車質(zhì)量變化規(guī)律的因素可以分為兩類，一類是確定性因素，另一類是非確定性因素。確定性因素包括：牽引類型和機(jī)車交路。牽引類型是區(qū)分客、貨牽引任務(wù)的不同，機(jī)車交

50、路隱含的因素包括線路條件、牽引方式、負(fù)荷率。確定因素是相對穩(wěn)定的，有規(guī)律，可以計量或把握的條件。非確定性因素包括，不穩(wěn)定的設(shè)計和制造工藝，不同結(jié)構(gòu)和質(zhì)量良莠不齊的配件，檢修工人操作和責(zé)任心的可控程度，重要配件使用壽命的無管理狀況等。非確定性因素是不穩(wěn)定、無規(guī)律的，在很大程度上難以把握，由此造成的偶然事件往往產(chǎn)生嚴(yán)重后果。非確定性因素使統(tǒng)計樣本的離散性增大，離散在統(tǒng)計規(guī)律之外的樣本數(shù)量，常常使機(jī)破、臨修超出我們的控制指標(biāo)，千辛萬苦統(tǒng)計的質(zhì)量變化規(guī)律由于應(yīng)用的安全可靠性或經(jīng)濟(jì)性達(dá)不到要求而失去實用性。33我國鐵路機(jī)車狀態(tài)修發(fā)展情況本著“逐步實施”的精神，我國已開始了內(nèi)燃機(jī)車狀態(tài)修的嘗試。如80年代

51、后期從美國進(jìn)口的420臺ND5型內(nèi)燃機(jī)車，其現(xiàn)行的“ND5型機(jī)車檢修規(guī)范”就是這種實施狀態(tài)修的嘗試。從檢修周期上摒棄了以往的定修、架修、廠修的框框，采用月修、季修、半年修、一年修、二年修、四年修、八年修·這樣一條路子。月修依各段的交路不同，牽引定數(shù)不同，日車公里數(shù)不同而折算成不同的走行公里數(shù)來計算，第三個月修為季修，第二個季修為半年修，依此類推。其檢修范圍也是根據(jù)美國通用電氣公司的推薦做法結(jié)合我們的實踐經(jīng)驗確定的，并在實踐中或增或減不斷調(diào)整完善。由于進(jìn)口時同時購進(jìn)了一批檢修分析用設(shè)備和儀器，如機(jī)油光譜分析儀等，可以通過定期的機(jī)油采樣化驗分析來監(jiān)測柴油機(jī)的狀態(tài)，使機(jī)車檢修根據(jù)其狀態(tài)確定

52、工作范圍，因而更具有狀態(tài)修色彩。ND5型機(jī)車試行的檢修制度經(jīng)實踐證明是成功的?？偨Y(jié)其檢修的經(jīng)驗一是能適當(dāng)延長檢修周期。二是減少檢修項目，縮小檢修范圍，與DF4型機(jī)車相同公里數(shù)比，其檢修范圍要小得多，檢修項目要少得多。三是零部件以換件修、互換修代替一般性修復(fù)，所以檢修時間短。四是利用儀器測試診斷，根據(jù)診斷結(jié)果，確定工作范圍。正是這些因素使ND5型機(jī)車檢修縮短了停時，降低了修車成本，提高了運(yùn)用效率，總體經(jīng)濟(jì)效益良好，為我國機(jī)車檢修制度的改革積累了經(jīng)驗。具體分析我國鐵路機(jī)車狀態(tài)修有以下幾個特征：(1)我國機(jī)車狀態(tài)修起步較晚，內(nèi)燃機(jī)車仍處在診斷狀態(tài)修的初級階段，有些所謂“狀態(tài)修”僅僅是延長公里修而已，

53、離發(fā)達(dá)國家診斷狀態(tài)修還有較大差距。實行狀態(tài)修成功與否的關(guān)鍵在于診斷技術(shù)水平。而現(xiàn)有診斷設(shè)備的狀況是：產(chǎn)品品種和數(shù)量不多，內(nèi)燃機(jī)車走行部和輔助部分診斷設(shè)備近乎為空白；部分產(chǎn)品質(zhì)量可靠性差。診斷設(shè)備部分元件選擇不合理、壽命短、故障率高；沒有建立起可行的檢測標(biāo)準(zhǔn)，使技術(shù)人員對檢測數(shù)據(jù)缺乏判斷依據(jù)，誤判現(xiàn)象時有發(fā)生，使一些機(jī)務(wù)段將這些儀器閑置，發(fā)揮不了應(yīng)有的作用。(2)狀態(tài)修是通過診斷手段，在機(jī)車不解體的情況下及時掌握機(jī)車技術(shù)狀態(tài)(動力性能、經(jīng)濟(jì)性能、損傷情況)，發(fā)現(xiàn)不良狀態(tài)及時修理的一種維修方式。其特點是根據(jù)機(jī)車技術(shù)狀態(tài)確定是否維修，怎樣維修。它仍然是一種預(yù)防修。而一些人認(rèn)為狀態(tài)修就是故障修，哪壞修

54、哪，什么時候壞什么時候修。這種不正確的理解給狀態(tài)修帶來了消極影響。同時也嚴(yán)重影響機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量， (3)實用可靠的診斷手段和主要零部件壽命研究是狀態(tài)修的兩個特點。診斷技術(shù)現(xiàn)已有良好的開端，而壽命研究尚未系統(tǒng)進(jìn)行。設(shè)計制造廠提不出計壽命，運(yùn)用部門也提不出使用壽命，沒有符合實際的使用壽命，就很難制定出恰當(dāng)?shù)木S修周期和合理的修理方式，沒有使用壽命的控制就必然使?fàn)顟B(tài)修難以避免地存在盲目性。如牽引電機(jī)是一個可修復(fù)系統(tǒng)，如果能夠用數(shù)理方法估算其有效壽命或推測故障數(shù)，做到有步驟有計劃地及時更換有隱患或接近耗損期的零部件，那么配件的有效壽命就可以充分利用，而又沒有故障隱患。雖然狀態(tài)修對改善機(jī)車質(zhì)量、降低維修費(fèi)成

55、本、減少機(jī)車庫停時間、緩和檢修設(shè)備能力緊張等方面都有比較明顯的成效。但由于認(rèn)識觀念、檢測水平及其它原因，我國現(xiàn)在還不能大規(guī)模開展?fàn)顟B(tài)修，但它做為一種新型檢修體制在不久的將來一定會更完善。34我國機(jī)車狀態(tài)修檢修制度改革的可行性 當(dāng)前，在我國逐步推行鐵路機(jī)車狀態(tài)修是可行的，具體原因有以下幾點：1、機(jī)車技術(shù)性能的提高為狀態(tài)修維修制度的改革奠定基礎(chǔ)我國鐵路運(yùn)用機(jī)車得到了較大的發(fā)展，運(yùn)用機(jī)車技術(shù)狀態(tài)發(fā)生了根本的變化。新技術(shù)、新工藝、新材料不斷得到推廣應(yīng)用；機(jī)車設(shè)計更加科學(xué)合理：機(jī)車制造工藝有了較大的改進(jìn)，制造質(zhì)量有了保證。機(jī)車定檢機(jī)械化程度的提高，新型檢測工具的運(yùn)用，使得檢修質(zhì)量有了較大的提高。走行部實

56、行狀態(tài)修的可行性根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，機(jī)車走行部故障占總故障的1216，主要原因是輪緣磨耗超限。采用了臺車互換的方法可以有效地控制了旋輪造成的臨修。這種互換是建立在事先對狀態(tài)的詳細(xì)調(diào)查和認(rèn)真檢查基礎(chǔ)上的，現(xiàn)階段DF4機(jī)車走行部加裝了軸溫報警系統(tǒng)，為走行部的運(yùn)用狀態(tài)確認(rèn)提供了及時、準(zhǔn)確預(yù)報，而且DF4機(jī)車走行部運(yùn)用條件、構(gòu)造原理和8G型電力機(jī)車很接近，因此，對DF型內(nèi)燃機(jī)車實行狀態(tài)修也是可行的。2、現(xiàn)代檢測技術(shù)的運(yùn)用為狀態(tài)修維修制度的改革創(chuàng)造了條件。過去機(jī)車的檢查主要是靠眼看、手摸、耳聽。近幾年來，鐵道部投入大量的人力、物力、財力，建立了安全保障信息系統(tǒng)，如地對車監(jiān)測系統(tǒng)：紅外線軸溫監(jiān)測系統(tǒng)、車輪踏面監(jiān)測系統(tǒng)、貨物超偏載監(jiān)測系統(tǒng)，車對地監(jiān)測系統(tǒng)：機(jī)車晃車儀、機(jī)車信號記錄儀、軌道監(jiān)測車，地對地監(jiān)測系統(tǒng)：車站信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)、軌道電路監(jiān)測系