航線分析報告

1、航線分析報告 長沙-昆明一、簡介：起始點：長沙黃花機場（CSX備降場：貴陽龍洞堡機場（KWE終點：昆明巫家壩機場（KMG兩個機場屬于4E級，其中昆明巫家壩機場是樞紐型與旅游型相 結合的空港城市，長沙是樞紐型的空港城市，都是屬于國內(nèi)干線機 場。（1）長沙黃花機場：4E等級。目前機場擁有停機位35個，2.2萬 平方米的停車場，機場現(xiàn)有跑道長 3200米，寬60米及等長，寬23 米平行滑行道。將在未來5年內(nèi)，再新建一條3800米機場跑道。 湖南民航已初步形成以長沙、張家界、常德三大機場為核心的航空 網(wǎng)絡，基本滿足社會日益增長的需要，為湖南經(jīng)濟的發(fā)展作出了貢 獻。（2）昆明巫家壩機場：4E等級。目前，

2、機場屬國家一類機場，目飛 行區(qū)等級為4E,跑道長3600米，可供波音747、空客A340等機型 起降、VOR/DMENDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等 機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位49個。機場航 站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。二、空港城市資源（1）自然資源:長沙黃花機場 : 長沙的自然環(huán)境：地形屬于盆地，習稱之湘瀏 盆地，湘瀏盆地形成了 3 個較為明顯的地貌特征（南高北低，丘澗 交錯，紅巖白沙）。 湘瀏盆地崗巒起伏，淫谷縱橫，緩坡階地，土 肥水美。長沙位于我國東南部，屬世界著名的季風氣候區(qū)，由于受 季風影響，季節(jié)變化很明顯，冬冷夏熱；長沙位于

3、我國地勢的第三 梯級，距海較遠，地形以平原、丘陵為主，因此冬冷夏熱的大陸性 氣候特征較明顯；長沙所處的湘中地區(qū)，由于地質(zhì)時代的升降運動， 造成南高北低的地勢，特別是其南有五嶺，東有幕阜山，西有雪峰 山，北為洞庭湖區(qū)，使其地形為一向北開口的馬蹄形，阻隔了東、 南海洋委風的調(diào)節(jié)，使冬寒夏炎的特征尤為顯著。因此長沙地區(qū)氣 候的特點是：冬寒夏熱，四季分明；春秋短促，冬夏綿長，雨熱同 期，降水充沛，充分體現(xiàn)了亞熱帶大陸性委風氣候類型的共同特點。昆明巫家壩機場： 昆明的自然環(huán)境：昆明市屬低緯高原山地季 風氣候，昆明地勢北高南低，大部分地區(qū)海拔在 15002800 米之 間，最高海拔 4247 米，最低海拔

4、 746米，平均海拔 1894 米。昆明 市城區(qū)在滇池盆地北部，南瀕滇池三面環(huán)山，空間環(huán)境良好。昆明 市屬低緯高原山地季風氣候。由于地處云貴高原中部，緯度低 , 海拔 高 , 加之有高原湖泊滇池、陽宗海調(diào)節(jié)溫濕度，形成“夏無酷暑，冬 無嚴寒”四季如春的宜人氣候 . 昆明氣候以降水為其主要特征。全年 劃分為“雨季”和“干季”兩個自然天氣季節(jié)。雨季（ 5-10 月）， 西南季風決定了其天氣特征；溫度顯著增加，溫度日夜變幅減少，伴隨著云量、雨量的急劇增加和溫度響應降低。干季（ 11 月-次年 4 月），印度大陸北部平流過來的干、暖空氣決定其天氣特征：濕度 顯著減少，溫度日夜變幅增大，伴隨著云量、雨量

5、的急劇減少。就 天氣氣候而言，降水對飛行活動固然有一定影響，但非主要的天氣 特征。在“雨季”，雷暴對飛行安全與正常具有重要的影響。 （雷暴 - 不能安全著陸；降水 能見度極差，跑道積水，影響航班的 正常運行；昆明機場位于云貴高原，海拔高度 1895 米。夏季，由于 地面溫度的升高，往往迫使飛機減載。主要是因為高原機場地面溫 度升高后，空氣密度減少，造成飛機升力減?。?）經(jīng)濟因素：長沙黃花機場：人均 GDP1178元。農(nóng)林魚業(yè)總產(chǎn)值27.35億 元。工業(yè)總產(chǎn)值 46.26 元。財政收入 30000萬元。 長沙以具有一些 特色的產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品優(yōu)勢，如煙花鞭炮，汽車配件，建材，服裝，優(yōu) 質(zhì)米，生豬，黑

6、山羊，花卉苗木等多個優(yōu)勢產(chǎn)品。長沙黃花機場緊 緊依靠長沙近郊，依托長沙高新技術的擴散和輻射，在周邊建立起 了許多高新技術產(chǎn)業(yè)和高新技術產(chǎn)業(yè)園區(qū)。隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的 實施，國家將投入巨資打通西部與東部的交通通道，長沙連接東， 西部的戰(zhàn)略地位將更加突出。 全國縣域經(jīng)濟競爭力評估中相對落后。 低水平的產(chǎn)業(yè)結構使縣域經(jīng)濟陷入困境。政府資源配置能力十分有 限。部門利益強化影響經(jīng)濟發(fā)展。柚子環(huán)境有待優(yōu)化。湖南省長株 潭地區(qū)經(jīng)濟占全省 40%，全省人氣主要集中在長沙周邊地區(qū)，黃花 機場位于全省經(jīng)濟主要集中地的中心，很好的帶動了周邊經(jīng)濟的發(fā) 昆明巫家壩機場：綜合經(jīng)濟實力進入西部地區(qū)先進行列。經(jīng)過多年 的發(fā)展

7、，形成了卷煙，機電，生物資源，信息，商貿(mào)旅游等五大支 柱產(chǎn)業(yè)。農(nóng)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定，協(xié)調(diào)發(fā)展。結構調(diào)整成效明顯，“斗南花 卉”，“呈貢蔬菜”成為國內(nèi)外知名品牌。工業(yè)形成了機械，冶金， 煙草加工等為主的體系，是云南省的工業(yè)基地和西南地區(qū)重要的工 業(yè)城市。第三產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的比重日益增大，商貿(mào)，旅游，信 息，現(xiàn)代服務業(yè)快速發(fā)展。地處云貴高原， 94%以上是山區(qū)，為其發(fā) 展帶來了極大的不便。（3）社會因素：長沙黃花機場：不到 300 萬城市人口的長沙在航空客流和 12萬以上年收入人群等干貨指標上超過甚至是遠遠超過俞 500 萬城 市人口的武漢。說明兩地的經(jīng)濟發(fā)展水平已經(jīng)不在一個長沙機 場旅客吞吐量首次躍居

8、全國 11 位，進入全國十大機場旅客吞吐城市。 長沙 10月 1 日訊 長沙機場今天透露，截至 9月 30日，機場旅客吞 吐量達到 821.69 萬人次，超過廈門、武漢，首次躍居全國 11。黃 花機場共完成運輸起降 8萬架次，旅客吞吐量 821.69 萬人，比去年 同期分別增長超過 30.9 和 35.8%，在全國機場排名 11位，居廈門、 武漢、南京、青島、大連、海口、沈陽之前，中南區(qū)內(nèi)位居第三， 僅次于廣州和深圳兩機場。累計超過廈門 1 萬人次、超過武漢近 4 萬人次，首次躍居全國 11 層次。昆明巫家壩機場：。機場航站樓總面積 76900 平方米，共有候機廳 17個。機場航站樓的旅客吞吐

9、量的設計為 800萬人次 / 年， 服務功能完善，設有百事特商務貴賓廳、空港花卉超市、中西餐廳 等，是一座現(xiàn)代化的航空港。 2003年 12 月，在候機大廳內(nèi)又重新 設立了一個郵電所，啟用“昆明民航機場”日戳，專為旅客提供郵 政、電信多項業(yè)務的服務。截至 2007年 12月 31日，昆明巫家壩機場年吞吐量突破 1600萬人次，全球客貨運吞吐量排名 90 位（4）地理位置因素：長沙黃花機場 : 長沙，地處華中腹地，湖南省省會，扼南 北要沖：東屏羅霄毗江西，西障雪峰連云貴，南峙衡岳達廣州，北 托洞庭武漢。素稱“荊豫唇齒，黔粵咽喉”。長沙市轄芙蓉、天心、 岳麓、開福、雨花 5 區(qū)，長沙、望城、寧鄉(xiāng)

10、3縣及瀏陽市。長沙市區(qū)處于湘江和瀏陽河交匯的河谷臺地，周圍為地勢較高的山丘， 可謂“環(huán)城皆山也”。長沙黃花機場 : 長沙，地處華中腹地，湖南省省會，扼南 北要沖：東屏羅霄毗江西，西障雪峰連云貴，南峙衡岳達廣州，北 托洞庭武漢。素稱“荊豫唇齒，黔粵咽喉”。長沙市轄芙蓉、天心、 岳麓、開福、雨花 5 區(qū)，長沙、望城、寧鄉(xiāng) 3縣及瀏陽市。長沙市區(qū)處于湘江和瀏陽河交匯的河谷臺地，周圍為地勢較高的山丘， 可謂“環(huán)城皆山也”。5）旅游業(yè) 長沙周圍的旅游景點：1.岳麓書院2.湖南省博物館3橘子洲頭 4岳麓山 5烈士公園6世界之窗 海底世界7馬王 堆石燕湖昆明周圍的旅游景點：1昆明金殿風景名勝區(qū)2九鄉(xiāng)3巖泉寺

11、 4石板河5轎子雪山 6阿盧古洞7麗江 8西雙版納9香格里拉 10大理三、未來發(fā)展長沙黃花機場：黃花機場已經(jīng)啟動了預算總投資達 30個億，包括跑道延長、停機坪擴建、候機樓擴建等項目的工程建設。 工程以滿足2010年運輸生產(chǎn)年旅客吞吐量1500萬人次為目標，并 達到E類飛機起降的要求。新航站樓建筑面積 16.3萬平方米，是現(xiàn) 有航站樓的近5倍，計劃2010年上半年竣工投入使用。長沙機場目前開通了直達全國50個大中城市的75條航線，并開通了長沙- 韓國首爾、清洲、大邱，長沙-香港、曼谷、經(jīng)澳門至臺灣的6條航線，有19家航空公司在湖南執(zhí)行航班飛行。昆明巫家壩國際機場：由于巫家壩機場是一個軍民兩用機場

12、，距離城區(qū)僅3公里，加之目前機場容量已大大突破設計容量， 且無法再進行擴建，因而，昆明市已經(jīng)上報國務院，并獲得批準， 在距離昆明市15公里遠的大板橋鎮(zhèn)，建設一座新的國際機場。新機 場將成為我國第四大機場，設計容量 6000萬人次/年，跑道四條， 機位108個，新機場將于2010年竣工。在建設新機場同時，巫家壩 機場將進行最后一次擴建，最大容量達到 2000萬人次/年，以能夠 勉強支撐到新機場竣工。2010年，新機場將正式接替巫家壩機場開 始運營，屆時，巫家壩機場將功成身退。四、航線網(wǎng)絡構成長沙黃花機場屬于城市對式的網(wǎng)絡構成，周邊輻射許多 機場，例如：貴陽龍洞堡機場，桂林兩江機場，廣州白云機場，

13、衡 陽機場，常德桃花源機場，武漢天河機場，南昌昌北機場。機場客 貨流量較大，城市之間經(jīng)濟交流頻繁，促進經(jīng)濟發(fā)展。但需要改善 的是機場建設規(guī)模需要擴大提高利用率。昆明巫家壩機場屬于中樞輻射式結構，周邊輻射許多機 場，例如：成都雙流機場，貴陽龍洞堡機場，云南大理機場，南寧 吳圩機場，拉薩貢嘎機場。適應市場需求，促進航空運輸量的增長， 提高經(jīng)營效益。但是需要改善的是提高機場的客貨流量。四、總結長沙到昆明這條航線輻射區(qū)域內(nèi)自然資源豐富，經(jīng)濟發(fā)展迅速， 經(jīng)濟開放度高，長沙與昆明是中部崛起中起重要作用的城市，其航 空運輸業(yè)的發(fā)展是一股不可忽視的力量。從長沙與昆明未來十年的 城市規(guī)劃來看，航空運輸占主導地位。加快經(jīng)濟結構調(diào)整是推動開創(chuàng)昆明