地鐵區(qū)間過(guò)既有線專項(xiàng)施工方案2011(共48頁(yè))

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上目 錄專心-專注-專業(yè)§1 編制依據(jù)及原則1.1 編制依據(jù)1、北京地鐵6號(hào)線一期工程設(shè)計(jì)圖紙 哈哈站哈哈站區(qū)間第一分冊(cè)結(jié)構(gòu)工程下穿2號(hào)線哈哈站專項(xiàng)施工圖；2、根據(jù)目前施工情況和工期的要求；3、現(xiàn)行國(guó)家、行業(yè)相關(guān)技術(shù)規(guī)范、要求、標(biāo)準(zhǔn)及北京市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的地方性法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、法律和法規(guī)；4、我施工單位現(xiàn)有的施工技術(shù)、施工管理和機(jī)械設(shè)備配備能力；5、我單位在北京地鐵5號(hào)線崇文門站及地鐵4號(hào)線宣武門站過(guò)既有線及其他類似工程的施工經(jīng)驗(yàn)。1.2 編制原則1、嚴(yán)格貫徹“安全第一”的原則，確保既有線車站的結(jié)構(gòu)安全和既有線的正常運(yùn)營(yíng)；確保地鐵乘客的安全和施

2、工人員的安全。2、要在施工中特別強(qiáng)調(diào)時(shí)空效應(yīng)的影響，合理加快施工進(jìn)度，及時(shí)支護(hù)、及時(shí)量測(cè)、及時(shí)反饋、及時(shí)修正，必須突出一個(gè)快字，強(qiáng)調(diào)左右線施工對(duì)稱性；另外，控制沉降的關(guān)鍵是提高初支的剛度，注重千斤頂?shù)捻斏龝r(shí)機(jī)及工藝完善，采取多次注漿，并在施工中嚴(yán)格紀(jì)律、嚴(yán)格管理、嚴(yán)格工藝。3、加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)線路的不間斷監(jiān)控量測(cè)，施工中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)值進(jìn)行背后回填注漿和補(bǔ)償注漿，確保滿足既有線沉降標(biāo)準(zhǔn)要求，將既有線影響降到最低。4、確保工程質(zhì)量和工期。5、堅(jiān)持優(yōu)化技術(shù)方案和推廣應(yīng)用“四新”成果，加強(qiáng)科技創(chuàng)新和技術(shù)攻關(guān)，應(yīng)用新技術(shù)，新材料、新工藝、新設(shè)備，確保工程全面創(chuàng)優(yōu)。§2 工程概況2.1 地理位置及周邊環(huán)

3、境區(qū)間自6號(hào)線哈哈始沿哈哈外大街向東敷設(shè)，下穿既有線段位于哈哈外大街西段，緊鄰二環(huán)路哈哈橋，區(qū)間南側(cè)緊鄰?fù)饨徊?，北?cè)緊鄰中石化大廈。該段道路交通特別繁忙。2.2 朝東區(qū)間下穿既有線段概況朝東區(qū)間標(biāo)準(zhǔn)斷面采用馬蹄形斷面，下穿既有線段總長(zhǎng)62m，采用平頂直墻斷面，CRD工法施工。初支及二襯結(jié)構(gòu)斷面見圖2-1、2-2。圖2-1 過(guò)既有線段區(qū)間初支斷面圖圖2-2 過(guò)既有線段區(qū)間二襯斷面圖2.3 既有二號(hào)線哈哈站概況既有二號(hào)線哈哈站位于東二環(huán)哈哈立交下，南北向設(shè)置，全長(zhǎng)141.18m，寬22.7m，底板高程為24.142m。車站為1973年施工，主體為三跨矩形框架結(jié)構(gòu)，橫向柱距7.2m，縱向柱距5.0m

4、，單層段與雙層段總高均為11.00m；底板厚1.3m，側(cè)墻厚1.1m，頂板厚1.5m，中柱為直徑1.2m的C30混凝土圓柱；每25m設(shè)置一條變形縫，共設(shè)有4道沉降縫，將車站分成5段。軌道采用整體道床，道床為外露混凝土結(jié)構(gòu)，齡期均大于1萬(wàn)天。哈哈站哈哈站區(qū)間左、右線垂直下穿既有2號(hào)線哈哈站，下穿范圍既有線結(jié)構(gòu)位于同一段變形縫內(nèi)，區(qū)間結(jié)構(gòu)與既有線底板墊層底之間密貼，底板墊層厚度0.225m。既有哈哈站結(jié)構(gòu)形式見圖2-3。圖2-3 地鐵二號(hào)線哈哈站示意圖2.4 新建區(qū)間與既有站關(guān)系區(qū)間隧道下穿既有線段結(jié)構(gòu)與既有線剖面關(guān)系見圖2-4。圖2-4 區(qū)間隧道下穿既有二號(hào)線哈哈站剖面關(guān)系圖2.5 工程地質(zhì)本段

5、區(qū)間隧道穿過(guò)的巖土層為圓礫卵石層、中粗砂1層、粉質(zhì)粘土層、粘土1層、粉土2層、圓礫卵石層、和粉細(xì)砂2層。圍巖分級(jí)為級(jí)。本段區(qū)間隧道既有線東西兩側(cè)主要位于粘土層，局部為碎石土，圍巖穩(wěn)定性較好；隧道中段上半斷面為砂土和碎石土，下半斷面為粘性土，在地下工程施工擾動(dòng)下，容易使砂層中的顆粒流失，造成地層損失，從而使砂層和土層發(fā)生離層現(xiàn)象，形成空洞，造成洞壁坍塌。2.6 水文地質(zhì)根據(jù)地質(zhì)勘查實(shí)測(cè)資料，本段線路賦存三層地下水，地下水類型分別為潛水（二）、承壓水（三）及承壓水（四），地下水詳細(xì)情況見表2-1。地質(zhì)縱剖面見圖2-5。潛水（二）、承壓水（三）水位位于本段區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)底板之上。潛水、承壓水含水層水量

6、補(bǔ)給較充分，且含水層透水性較好，區(qū)間結(jié)構(gòu)大部分位于承壓水含水層內(nèi)，區(qū)間施工前需進(jìn)行降水。表2-1 地下水水位特征地下水性質(zhì)水位（水頭）埋深（m）水位（水頭）標(biāo)高（m）觀測(cè)時(shí)間含 水 層 巖 性主要含水層滲透系數(shù)（m/d）潛水（二）15.018.322.4323.412008.5圓礫卵石層6070承壓水（三）19.4123.216.3321.422008.5圓礫卵石層、中粗砂1層、粉細(xì)砂2層100110承壓水（四）22.2319.392008.12圓礫卵石層、中粗砂1層、粉細(xì)砂2層圖2-5 區(qū)間下穿既有線地質(zhì)剖面圖2.7 既有線控制標(biāo)準(zhǔn)及保護(hù)措施2.7.1 下穿既有2號(hào)線哈哈站主體變形控制標(biāo)準(zhǔn)（

7、1）結(jié)構(gòu)底板與軌道沉降區(qū)間隧道施工階段累計(jì)最大沉降為2.5mm（含降水引起的沉降）。軌道及結(jié)構(gòu)沉降控制值示于表2-2。表2-2 軌道及結(jié)構(gòu)分施工階段控制指標(biāo)/mm施工階段控制值預(yù)警值警告值重點(diǎn)監(jiān)測(cè)部位區(qū)間隧道施工階段-2.51.82.0車站底板（2）沉降縫兩側(cè)不均勻沉降或隆起的控制沉降縫兩側(cè)的結(jié)構(gòu)段最大沉降值不均勻沉降差±2.0mm，每天沉降或隆起變形增量不超過(guò)±1.0mm，每天沉降縫最大變形控制值為±1.0mm。（3）控制地表沉降不超過(guò)5mm。（4）沉降變形控制指標(biāo)分解 結(jié)合地鐵安全性評(píng)估報(bào)告的分析預(yù)測(cè)，對(duì)既有地鐵沉降變形控制指標(biāo)按本區(qū)段隧道施工段進(jìn)行分解，以便

8、于現(xiàn)場(chǎng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。 分解要求如下： 1）完成注漿作業(yè)區(qū)臨時(shí)封端墻施工時(shí)，變形累計(jì)值0.4mm 2）完成長(zhǎng)管超前注漿作業(yè)后，變形累計(jì)值0.4mm 3）隧道外半側(cè)下穿地鐵段二襯施工完成后，變形累計(jì)值2.0mm 4）隧道內(nèi)半側(cè)下穿地鐵段二襯施工完成后，變形累計(jì)值2.5mm2.7.2 下穿既有線沉降點(diǎn)初始值的確定在既有線影響范圍內(nèi)的降水井施工前，由我單位監(jiān)測(cè)部門會(huì)同第三方監(jiān)測(cè)單位共同測(cè)量并確定既有線降水前沉降的初始值；在下穿既有線前，由我單位監(jiān)測(cè)部門再次會(huì)同第三方監(jiān)測(cè)單位共同測(cè)量并確定既有線施工前沉降的初始值，同時(shí)確認(rèn)施工前降水引起的沉降值，保證過(guò)既有線施工全過(guò)程總沉降值在控制范圍內(nèi)。2.7

9、.3 既有線設(shè)計(jì)保護(hù)措施1、保護(hù)方案區(qū)間下穿既有2號(hào)線車站屬特級(jí)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，區(qū)間正線下穿既有哈哈站主體風(fēng)險(xiǎn)工程，設(shè)計(jì)采取的保護(hù)方案如下：1）施工前對(duì)既有線車站進(jìn)行檢測(cè)、評(píng)估，確定變形控制標(biāo)準(zhǔn)；2）采用平頂直墻斷面，初支與既有線底板密貼，CRD法開挖，開挖步距0.5m；3）開挖隧道階段開挖輪廓外進(jìn)行長(zhǎng)導(dǎo)管深孔注漿預(yù)加固地層；4）初支安置千斤頂，通過(guò)千斤頂控制既有線車站沉降；5）施工過(guò)程中對(duì)初支背后進(jìn)行多次補(bǔ)注漿；6）對(duì)既有線軌道進(jìn)行防脫軌防護(hù)及遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。2、保護(hù)措施下穿既有線應(yīng)確保以無(wú)水施工為前提，施工前必須進(jìn)行降水（承壓水）并達(dá)到效果，并在區(qū)域降水穩(wěn)定后方可進(jìn)行下穿既有線段施工。下穿既有線過(guò)

10、程中，區(qū)間隧道施工采取的主要保護(hù)措施有：1）隧道開挖前，在擴(kuò)大段內(nèi)按注漿設(shè)計(jì)要求進(jìn)行超前注漿加固周邊地層及開挖面土體，要求加固后的開挖面土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，周邊土體加固區(qū)達(dá)到1.0MPa。2）在進(jìn)入本段隧道之前，須提前進(jìn)行注漿工藝及注漿效果試驗(yàn)，以進(jìn)一步確定和修正各項(xiàng)注漿參數(shù)。3）注漿漿液：拱部開挖輪廓線外采用水玻璃+磷酸+乙二醇化學(xué)漿；側(cè)墻、底板開挖輪廓線外采用硫鋁酸鹽水泥+XPM+硫酸銅+明礬；開挖輪廓線以內(nèi)采用水泥-水玻璃雙液漿+XPM。4）各洞室施工應(yīng)連續(xù)作業(yè)，盡早封閉成環(huán)，縮短掌子面暴漏時(shí)間。5）各洞室初支成環(huán)后，及時(shí)進(jìn)行全周初支背后注漿，注漿壓力控制在0.3MPa，

11、 注漿管布置間距：頂板0.5m(環(huán)向)x0.5m(縱向)、側(cè)墻及底板1.0m(環(huán)向)x1.0m(縱向)，施工過(guò)程中根據(jù)既有線沉降情況，進(jìn)行多次注漿。6）按設(shè)計(jì)要求布設(shè)千斤頂，格柵采用型鋼鋼架，并在上層洞室封閉成環(huán)后，施加30t預(yù)頂力，按5t逐級(jí)加載，下層洞室封閉成環(huán)后，再根據(jù)既有線沉降監(jiān)測(cè)情況，隨時(shí)調(diào)整千斤頂頂力，及時(shí)有效控制既有線車站沉降。7）1、2洞室貫通后，應(yīng)立即進(jìn)行外側(cè)側(cè)墻及部分頂?shù)装宓亩r澆筑，形成對(duì)既有線的支撐。8）3、4洞室開挖前，沿1、2洞室側(cè)壁打設(shè)徑向注漿管對(duì)側(cè)壁土體進(jìn)行補(bǔ)充注漿。9）隧道下穿既有線車站結(jié)構(gòu)時(shí)，應(yīng)將既有線車站底板墊層底以下土體全部挖除，并采用噴射混凝土及初支背

12、后注漿等措施填滿空隙，使其與既有線車站底板墊層底密貼，保證二者剛性接觸。10）千斤頂最大頂力不超過(guò)80t，行程不小于100mm，千斤頂應(yīng)具備單獨(dú)頂升和整體協(xié)同頂升的功能，施加頂力時(shí)按5t分級(jí)逐級(jí)加載。11）1、2洞室貫通后，應(yīng)結(jié)合監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及既有線結(jié)構(gòu)的實(shí)際反應(yīng)，進(jìn)行一次分析評(píng)估，以完善隧道剩余部分施工的技術(shù)措施。對(duì)既有線車站道床及軌道應(yīng)采取的措施：1）區(qū)間影響范圍軌道縱向125m（5個(gè)施工段）進(jìn)行防護(hù)。2）增設(shè)絕緣軌距拉桿，以增加左、右股道鋼軌的整體性； 3）增設(shè)防脫護(hù)軌，以消除列車脫軌危險(xiǎn)； 4）制訂周密的監(jiān)測(cè)方案，對(duì)軌道及結(jié)構(gòu)變形實(shí)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。對(duì)鋼軌、扣件及道床等進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，確保軌

13、道結(jié)構(gòu)狀態(tài)穩(wěn)定；5）通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)結(jié)構(gòu)變形超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)值的70%，應(yīng)盡快與施工方聯(lián)系調(diào)整施工方法，超過(guò)控制標(biāo)準(zhǔn)值的80%，停止施工。2.8 過(guò)既有線段降水設(shè)計(jì)下穿既有線段為降水區(qū)，該段區(qū)間處于哈哈橋路塹下方橫穿2環(huán)路，四周為哈哈橋環(huán)島道路，交通流量大，并且在哈哈橋東側(cè)存在一條13.5m寬蓋板河，因此僅在哈哈橋路塹局部范圍內(nèi)存在布設(shè)降水井條件，布設(shè)降水井?dāng)?shù)量也存在限制。降水工區(qū)僅控制承壓水，不考慮疏干潛水，防止既有線兩側(cè)回填區(qū)域因失水導(dǎo)致沉降。對(duì)于潛水（二）層需要采用洞內(nèi)阻水方案。降水井平面布置見圖2-6，降水井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)見圖2-7。圖2-6 下穿既有線段降水平面布置圖圖2-7 降水區(qū)降水

14、井結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)剖面圖§3 工程重、難點(diǎn)分析3.1 確保無(wú)水施工是下穿工程的最大難點(diǎn)根據(jù)地質(zhì)剖面圖（如圖2-5所示），區(qū)間結(jié)構(gòu)均處于地下水位之內(nèi)，且大部分位于承壓水層內(nèi)。結(jié)構(gòu)底板處地基土大部分為砂層，隧道結(jié)構(gòu)大部分處于粉質(zhì)粘土層，若降水效果不好，隧道仰拱難以成環(huán)，飽和的粉質(zhì)粘土層自穩(wěn)性很差，拱頂及掌子面容易出現(xiàn)坍塌。下穿既有線為降水區(qū)，該區(qū)段為防止既有站沉降未考慮對(duì)潛水（二）層進(jìn)行疏干，僅能控制承壓水（三）水位。對(duì)于既有線兩側(cè)圓礫卵石回填層內(nèi)的潛水，不能采取降水處理，否則降水引起的地層沉降將很大，威脅既有線車站的安全。故降水區(qū)對(duì)潛水（二）不考慮降水，采取洞內(nèi)阻水方案。因此，在區(qū)間下穿段施工

15、時(shí)，考慮在對(duì)“潛水二”不實(shí)施降水的情況下，如何完成此段的區(qū)間施工，既要保證區(qū)間的自身安全，又要保證既有2號(hào)線哈哈站的安全是本區(qū)間的重要難點(diǎn)。在只降承壓水不降潛水的前提下，隧道下穿既有線段施工，必須合理選用適合的堵水方案，確保堵水效果。應(yīng)對(duì)措施：1、施工前進(jìn)行降水措施，保證水位位于施工面以下；2、下穿既有線段施工前進(jìn)行超前注漿止水、加固，確保下穿既有線段無(wú)水作業(yè)。3.2 確保既有結(jié)構(gòu)沉降不超標(biāo)是下穿工程的又一大難點(diǎn)區(qū)間下穿既有線段采取頂拱與既有線墊層剛性接觸、平頂直墻CRD工法通過(guò)的設(shè)計(jì)方案，平頂直墻結(jié)構(gòu)本身的受力特點(diǎn)不利于施工期間控制結(jié)構(gòu)本身的沉降變形，而CRD工法施工存在多次擾動(dòng)及結(jié)構(gòu)變形疊

16、加；另外受上部運(yùn)營(yíng)車站動(dòng)載的影響，將既有結(jié)構(gòu)沉降控制在2.5mm之內(nèi)，難度相當(dāng)之大。設(shè)計(jì)采用初支結(jié)構(gòu)設(shè)置千斤頂預(yù)頂工藝減少既有結(jié)構(gòu)變形，該工藝尚處在起步階段，工藝尚不成熟，控制既有結(jié)構(gòu)沉降變形的效果很難估計(jì)。因此區(qū)間隧道下穿施工確保既有結(jié)構(gòu)沉降不超標(biāo)是下穿工程的又一大難點(diǎn)。應(yīng)對(duì)措施：1、加快初支成環(huán)速度，并及時(shí)跟進(jìn)初支背后回填注漿；2、安排專人協(xié)調(diào)組織千斤頂頂升作業(yè)，并定期對(duì)千斤頂設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，確保既有線結(jié)構(gòu)的頂升效果。3.3 確保防水質(zhì)量是下穿工程的施工控制重點(diǎn)區(qū)間下穿既有線結(jié)構(gòu)采用平頂直墻形式，二次襯砌時(shí)分幅進(jìn)行，底板及頂板均設(shè)有縱向豎直施工縫，同時(shí)受施工工藝要求限制，底板與側(cè)墻間設(shè)有

17、縱向水平施工縫，見圖3-1所示。另外，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，二襯時(shí)，分段拆除臨時(shí)中隔墻，然后分段施做防水及二襯，因此防水節(jié)點(diǎn)多，環(huán)向施工縫多，隧道結(jié)構(gòu)完成且降水停止后，結(jié)構(gòu)大部分位于承壓水之下，防水效果的好壞關(guān)系到工程的成敗。所以區(qū)間隧道下穿既有線段施工必須把防水質(zhì)量管理放在重要位置。應(yīng)對(duì)措施：嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工縫處理，過(guò)程中加強(qiáng)防水檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。圖3-1 下穿既有線段區(qū)間結(jié)構(gòu)二襯施工縫設(shè)置示意圖§4 過(guò)既有線總體施工方案4.1 施工總體方案1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙要求在下穿施工前對(duì)既有線開挖范圍及其周邊土體進(jìn)行堵水加固; 2、CRD工法施工，首先施做既有線下穿段外側(cè)洞室初支，待其貫通

18、后，進(jìn)行外側(cè)襯砌施工，使其對(duì)既有線底板形成有效支撐，減小施工沉降；外側(cè)洞室施工完成后進(jìn)行內(nèi)側(cè)洞室開挖及襯砌。3、通過(guò)千斤頂頂升法及背后回填注漿對(duì)既有線沉降進(jìn)行控制；4、做好施工過(guò)程中的沉降監(jiān)測(cè)，制定應(yīng)急預(yù)案，沉降變形達(dá)到報(bào)警值應(yīng)快速反應(yīng)，將過(guò)既有線施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響降至最低。4.2 施工順序及步驟依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)條件，施工方向從1號(hào)橫通道向西施工。1、施工步序（1）下穿既有車站施工前，先施工下穿段東端的注漿工作室并將下穿段開挖輪廓線外進(jìn)行封堵處理，然后從注漿工作室對(duì)既有車站下方需加固范圍內(nèi)的土體進(jìn)行超前注漿加固，兼止水帷幕，下穿段注漿加固在縱向上分兩次進(jìn)行，第一次加固35m，第二次加固30m，兩次注

19、漿搭接3m，注漿范圍為隧道開挖線范圍內(nèi)及外2.04.5m范圍內(nèi)土層。 （2）下穿段為平頂直墻結(jié)構(gòu)，CRD工法開挖，左右線對(duì)稱施工。具體施工步序：1、2洞室前后錯(cuò)開10m，待1、2洞室封閉成環(huán)25m后，進(jìn)行3、4洞室開挖，3、4洞室前后錯(cuò)開10m，施工中注意保持前后掌子面間距。（3）待1、2部開挖貫通后，進(jìn)行1、2部襯砌；1、2部襯砌完成后，進(jìn)行3、4部襯砌。圖4-1 下穿既有線施工步序圖1圖4-2 下穿既有線施工步序圖2圖4-3 下穿既有線施工步序圖3圖4-4 下穿既有線施工步序圖4圖4-5 下穿既有線施工步序圖5圖4-6 下穿既有線施工步序圖6§5 過(guò)既有線主要施工方案5.1注漿方

20、案下穿既有線段加固注漿采用深孔注漿與袖閥管注漿相結(jié)合。注漿次序由下向上，縱向上分兩次進(jìn)行，第一次加固35m，第二次加固30m，兩次注漿搭接3m，注漿前進(jìn)行臨時(shí)封端。第一次注漿范圍為隧道開挖線范圍內(nèi)及外2.04.5m范圍內(nèi)土層，可以形成有相當(dāng)厚度和較長(zhǎng)區(qū)段之筒狀加固區(qū)，能有效形成封閉的堵水帷幕。因本工程加固長(zhǎng)度達(dá)35m，深孔注漿有效范圍約15m，無(wú)法保證注漿加固質(zhì)量，故將開挖輪廓線范圍內(nèi)35m分兩次進(jìn)行注漿加固，并在中間位置設(shè)置止?jié){墻，做法同注漿工作室，開挖輪廓線范圍內(nèi)注漿加固范圍圖見圖5-15-5。圖5-1 既有線下穿段第一次注漿加固范圍圖圖5-2 既有線下穿段第二次注漿加固范圍圖圖5-3 既

21、有線下穿段前段注漿加固范圍圖圖5-4 既有線下穿段既有線下注漿加固范圍圖圖5-5 既有線下穿段后段注漿加固范圍圖5.1.1注漿工作室為確保注漿作業(yè)順利進(jìn)行，需要提前設(shè)置注漿工作室（見圖5-6、5-7）。注漿工作室設(shè)置在下穿段之前范圍。目前注漿工作室已施工完成。圖5-6 注漿工作室平面圖圖5-7 注漿工作室剖面圖5.1.2漿液選擇依據(jù)設(shè)計(jì)要求并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，下穿既有2號(hào)線超前止水加固注漿漿液選取如下：1、第一次注漿范圍1）拱部開挖輪廓線以外（深孔注漿）：水玻璃+磷酸（摻量810%）+乙二醇化學(xué)漿（摻量35%）。原因分析：該加固區(qū)域位于既有2號(hào)線回填區(qū)域下方，可能存在滯水現(xiàn)象，為保證下穿既有線

22、無(wú)水作業(yè)，減小施工中沉降，選取止水效果較強(qiáng)的水玻璃+磷酸+乙二醇化學(xué)漿。2）側(cè)墻、底板開挖輪廓線以外（袖閥管注漿）：硫鋁酸鹽水泥+XPM（摻量12%）+硫酸銅+明礬（硫酸銅+明礬合計(jì)摻量5%）。原因分析：為保證開挖時(shí)作業(yè)面周邊土體加固區(qū)達(dá)到1.0MPa，選用加固效果較好的硫鋁酸鹽水泥，并摻加XPM（作用：提高強(qiáng)度、減水、微膨脹性）、硫酸銅與明礬（作用：減水劑），加強(qiáng)漿液整體性能。3）開挖輪廓線以內(nèi)（深孔注漿）：水泥-水玻璃雙液漿+XPM（摻量12%）。原因分析：為保證開挖時(shí)作業(yè)面土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，選取水泥-水玻璃雙漿液+XPM，XPM作用：早強(qiáng)、減水。2、第二次注漿范圍上半斷

23、面開挖面及開挖輪廓線以外（深孔注漿）：普通水泥-水玻璃+XPM（摻量12%）。原因分析：為保證下穿既有線無(wú)水作業(yè)，減小施工中沉降，選取普通水泥-水玻璃+XPM（摻量12%）， XPM作用：提高強(qiáng)度、微膨脹性。圖5-8 第一次注漿范圍漿液選擇圖5-9 第二次注漿范圍漿液選擇5.1.3工藝選擇依據(jù)過(guò)既有線加固要求，確保加固后的開挖面土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，周邊土體加固區(qū)達(dá)到1.0MPa，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況及以往施工經(jīng)驗(yàn)，注漿工藝選取如下：1、第一次注漿范圍1）兩側(cè)及下部開挖輪廓線內(nèi)：袖閥管注漿原因分析：下穿既有線段周邊土體加固要求達(dá)到1.0Mpa，且本工程要求一次注漿長(zhǎng)度達(dá)35m，深孔注

24、漿一般約15m左右，無(wú)法滿足施工要求，為保證下穿既有線周邊土體加固效果，故選用加固長(zhǎng)度較大且可多次注漿的袖閥管注漿。2）上部開挖輪廓線外及開挖輪廓線內(nèi)：深孔注漿原因分析：下穿既有線段開挖輪廓線內(nèi)注漿要求開挖面土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，為更好的保證注漿加固效果，將開挖輪廓線內(nèi)第一次注漿（35m）分兩次進(jìn)行注漿，即每段注漿長(zhǎng)度約17.5m，選用深孔注漿。2、第二次注漿范圍上部開挖輪廓線外及開挖輪廓線內(nèi)：深孔注漿 原因分析：下穿既有線段開挖輪廓線內(nèi)注漿要求開挖面土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5MPa，為更好的保證注漿加固效果，將開挖輪廓線內(nèi)第二次注漿（30m）分兩次進(jìn)行注漿，即每段注漿長(zhǎng)度約1

25、5m，選用深孔注漿。5.1.4袖閥管注漿5.1.4.1施工工藝 復(fù)核孔位，進(jìn)行編號(hào) 鉆 孔下入袖閥管注入套殼料 鉆機(jī)就位 注漿封閉孔口制備漿液第一次注漿第二次注漿第三次注漿，沖洗注漿管 制備套殼料圖5-10 單孔袖閥管注漿施工流程機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)、材料準(zhǔn)備施作試驗(yàn)監(jiān)測(cè)孔鉆孔插入袖閥管灌注套殼料袖閥管注漿下一孔鉆進(jìn)注漿完成搭設(shè)腳手架平臺(tái)止?jié){墻預(yù)埋孔口管布設(shè)孔位初支形成止?jié){墻壓水、取芯試驗(yàn)結(jié)束本次注漿調(diào)整施工參數(shù)前期注漿加固總結(jié)圖5-11 袖閥管注漿施工總體流程圖5.1.4.2施工方法1、鉆孔由專業(yè)測(cè)量人員放出注漿孔位，注漿孔布置原則：為保證注漿效果，根據(jù)漿液擴(kuò)散半徑（0.25m），確定注漿孔間距0.

26、4*0.4m梅花型布設(shè)。具體見圖5-125-15。圖5-12 兩側(cè)開挖輪廓線外管位布設(shè)平面示意圖圖5-13 兩側(cè)開挖輪廓線外管位布設(shè)斷面示意圖圖5-14 底板開挖輪廓線外管位布設(shè)平面示意圖圖5-15 底板開挖輪廓線外管位布設(shè)斷面示意圖2、下袖閥管成孔后拔出內(nèi)鉆桿，將袖閥管插入孔內(nèi)，袖閥管末端用錐形堵頭封好，防止管內(nèi)被流砂堵塞。插入袖閥管時(shí)應(yīng)保持袖閥管位于鉆孔的中心，以便灌注套殼料時(shí)將袖閥管包裹均勻。下袖閥管時(shí)將同長(zhǎng)度的6分塑料管一同下入孔內(nèi)，作為注套殼料的管路。袖閥管下到位后將孔口用保護(hù)帽套好。3、安裝導(dǎo)氣管及封口袖閥管和6分塑料管一起下到位后將帶閥門的6分鋼管安裝在孔口，用快硬水泥將孔口封嚴(yán)

27、。6分鋼管作為注套殼料時(shí)的排氣孔，保證套殼料灌注密實(shí)。4、灌注套殼料鉆一孔注一孔，防止發(fā)生塌孔和埋管。將配好的套殼料用PW-120泥漿泵壓入6分塑料管，套殼料會(huì)從孔底向外返漿，達(dá)到置換孔內(nèi)泥漿、填滿套殼料的目的。待6分鍍鋅鋼管開始溢漿，說(shuō)明孔內(nèi)套殼料已經(jīng)注滿，即可關(guān)閉排氣管的閥門。為保證套殼料的密實(shí)，當(dāng)灌注壓力達(dá)到0.2MPa，持壓510s再停止灌漿。如圖5-16所示。圖5-16 灌注套殼料示意圖（注滿后從導(dǎo)氣管中出漿）5、注漿待套殼料達(dá)到一定強(qiáng)度后進(jìn)行注漿。注漿順序從外圍向內(nèi)部，從上向下，從無(wú)水到有水的順序進(jìn)行，為防止串漿，采用跳孔注漿的方式進(jìn)行。單根袖閥管注漿采用分段注漿，分段長(zhǎng)度為0.3

28、m。根據(jù)施工情況掌握終灌標(biāo)準(zhǔn)：在注漿終壓下，吸漿量<12L/min，穩(wěn)壓15min結(jié)束注漿或臨孔發(fā)生較嚴(yán)重的冒漿。5.1.5深孔注漿5.1.5.1深孔注漿測(cè)量放線（孔位）鉆機(jī)安裝調(diào)整鉆機(jī)對(duì)孔位鉆進(jìn)回次加尺直至設(shè)計(jì)孔深封孔注漿風(fēng)水管線安裝調(diào)整施工準(zhǔn)備注漿工作室開挖機(jī)具材料準(zhǔn)備測(cè)量鉆孔位置搭設(shè)鉆機(jī)平臺(tái)安裝鉆機(jī)導(dǎo)向裝置鉆機(jī)就位檢驗(yàn)連接鋼管鉆進(jìn)至鉆機(jī)行程鉆機(jī)后退連接下一段個(gè)鋼管繼續(xù)鉆進(jìn)鉆孔完成側(cè)斜驗(yàn)收移動(dòng)鉆機(jī)圖5-17 鉆孔工藝施工流程圖5.1.5.2施工方法1、鉆孔由專業(yè)測(cè)量人員放出注漿孔位，注漿孔布置原則：為保證注漿效果，根據(jù)漿液擴(kuò)散半徑（0.25m），確定注漿孔間距0.4*0.4m梅花型布

29、設(shè)。具體見圖5-185-25。鉆孔施工時(shí)嚴(yán)格掌握鉆桿深度，慢速運(yùn)轉(zhuǎn)，掌握地層對(duì)鉆機(jī)的影響情況，以確定該地層條件下的鉆進(jìn)參數(shù)，并密切觀察溢水出水情況，若出現(xiàn)大量溢水時(shí)應(yīng)立即停鉆，分析清楚實(shí)際原因后方可繼續(xù)施工。退出鉆桿：嚴(yán)格控制退出速度，每次退出不大于200mm，均速后退退出后的鉆桿應(yīng)及時(shí)清洗干凈，以備后用。圖5-18 （第一次注漿）頂部開挖輪廓線外管位布設(shè)剖面示意圖圖5-19 （第一次注漿）頂部開挖輪廓線外管位布設(shè)斷面示意圖圖5-20（第一次注漿）開挖輪廓線內(nèi)管位布設(shè)剖面示意圖圖5-21 （第一次注漿）開挖輪廓線內(nèi)管位布設(shè)斷面示意圖圖5-22 （第二次注漿）頂部開挖輪廓線外管位布設(shè)剖面示意圖圖

30、5-23 （第二次注漿）頂部開挖輪廓線外管位布設(shè)斷面示意圖圖5-24 （第二次注漿）側(cè)墻上部開挖輪廓線外管位布設(shè)剖面示意圖圖5-25 （第二次注漿）側(cè)墻上部開挖輪廓線外管位布設(shè)斷面示意圖2、注漿注漿采用YZB-50/70型雙液注漿機(jī)，采用后退式注漿工藝。如圖5-26。 圖5-26 鉆孔注漿施工流程圖3、特殊部位處理第二次注漿前，需在上部開挖洞室內(nèi)設(shè)置止?jié){墻，對(duì)前方土體進(jìn)行止水、加固處理，因該位置距離既有二號(hào)線回填坡腳較近，需進(jìn)行加強(qiáng)處理，具體處理方法如下：1）1部開挖前，在其拱頂位置設(shè)42小導(dǎo)管進(jìn)行超前加固，小導(dǎo)管長(zhǎng)度3m，間距0.15m；2）3部開挖前，由1部向3部拱頂垂直進(jìn)行雙排深孔注漿，

31、注漿深度約4.5m，具體見圖5-27、5-28。圖5-27 1、3部開挖前加固剖面圖圖5-28 1、3部開挖前加固斷面圖5.1.6 小導(dǎo)管注漿由于長(zhǎng)導(dǎo)管深孔注漿單次注漿長(zhǎng)度達(dá)35米，極易出現(xiàn)局部注漿不均勻，故分別在洞室1和洞室2貫通后，進(jìn)行臨時(shí)封端處理，在洞室1和洞室2內(nèi)沿側(cè)壁打設(shè)導(dǎo)管對(duì)注漿加固區(qū)土體進(jìn)行補(bǔ)充注漿。注漿管采用42焊接鋼管，間距0.5*0.5m，端部與格柵鋼架焊接牢固，漿液采用硫鋁酸鹽水泥，注漿壓力0.30.5Mpa，具體見圖5-29。圖5-29 小導(dǎo)管注漿示意圖5.1.7 施工要點(diǎn)及注意事項(xiàng)1、嚴(yán)格按要求鉆孔，對(duì)土體進(jìn)行超前注漿加固和止水；2、嚴(yán)格控制漿液配比及注漿壓力（不大于

32、2Mpa），保證注漿效果，即開挖面土體無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到0.5Mpa，周邊土體加固區(qū)達(dá)到1.0Mpa。3、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況對(duì)漿液配比進(jìn)行調(diào)整，確保最佳注漿效果；3、注漿過(guò)程中，加強(qiáng)既有線結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)，并安排專人到既有二號(hào)線內(nèi)巡查，發(fā)現(xiàn)問題（既有線隆起、冒漿等）及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施。4、安排專業(yè)人員進(jìn)行注漿全過(guò)程的跟蹤指揮，保證注漿施工質(zhì)量。5.2 隧道下穿既有線段施工流程及工藝5.2.1 施工流程 1）區(qū)間隧道下穿地鐵2號(hào)線施工段采用CRD法千斤頂施工，與既有2號(hào)線結(jié)構(gòu)保證剛性接觸。目的：確保開挖初支結(jié)構(gòu)與地鐵2號(hào)線下穿位置為剛性接觸，控制既有號(hào)線在此段的沉降。 2）具體的施工流程及施工工藝隧道施工及

33、千斤頂施工流程見圖5-30。架立千斤頂施加頂力左右線1、2部對(duì)稱開挖貫通左右線1、2部二襯對(duì)稱分段施工，架設(shè)臨時(shí)鋼支撐左右線3、4部對(duì)稱開挖貫通二襯背后回填注漿架立千斤頂施加頂力注漿加固左右線3、4部二襯施工圖5-30 下穿既有線段施工流程5.2.2 千斤頂施工工藝穿越段施工時(shí)，結(jié)合每個(gè)洞室的開挖初支情況及成環(huán)情況，及時(shí)架設(shè)千斤頂，保證剛性結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。1、千斤頂設(shè)置為補(bǔ)償區(qū)間初支結(jié)構(gòu)本身的沉降變形造成的初支頂部出現(xiàn)空隙，采用在初支結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置千斤頂?shù)姆桨福Ы镯敳捎?00t液壓自鎖式千斤頂，左、右線每個(gè)斷面共計(jì)6臺(tái)，既有線下縱向每4榀格柵鋼架設(shè)置一榀千斤頂型鋼鋼架。見圖5-31、5-32。圖5-

34、31 千斤頂布設(shè)剖面圖圖5-32 千斤頂布設(shè)斷面圖2、千斤頂安裝千斤頂通過(guò)人工進(jìn)行安裝固定。具體安裝步序如下：1）架設(shè)側(cè)墻豎向型鋼鋼架，焊接連接筋；2）將頂部型鋼鋼架放入相應(yīng)位置，同時(shí)將千斤頂安裝到鋼板圍槽內(nèi)并調(diào)好位置，使其對(duì)頂部型鋼鋼架形成初步固定；圖5-33 千斤頂安裝示意圖3、千斤頂頂力施加順序千斤頂施加頂力采用移動(dòng)泵站對(duì)千斤頂施加液壓頂力，單個(gè)千斤頂移動(dòng)泵站負(fù)責(zé)對(duì)12臺(tái)千斤頂施加頂力（可對(duì)單個(gè)或多個(gè)千斤頂同時(shí)進(jìn)行頂升）。泵站由專人負(fù)責(zé)操作，做好階段檢查及交接班記錄，并加強(qiáng)千斤頂?shù)木S護(hù)保養(yǎng)。若千斤頂頂力衰減或發(fā)生突發(fā)事故，及時(shí)由工作面其他工種人員協(xié)助對(duì)頂力進(jìn)行補(bǔ)償。 頂力施加順序：1部洞

35、室上臺(tái)階施工完成后，及時(shí)調(diào)節(jié)千斤頂行程，使其與既有線底板墊層密貼，保證千斤頂與上部型鋼鋼架的穩(wěn)定性；1部洞室下臺(tái)階開挖成環(huán)后，按5t分級(jí)加載的方式對(duì)千斤頂施加初頂力30t；2部洞室上臺(tái)階開挖時(shí)，提前1m將相應(yīng)位置的千斤頂頂力卸載，保證上部頂力不影響2部洞室開挖；待2部洞室成環(huán)后，再按5t分級(jí)加載的方式對(duì)千斤頂施加頂力30t，并根據(jù)監(jiān)測(cè)情況進(jìn)行千斤頂頂力調(diào)整（最大頂力80t），保證對(duì)既有線結(jié)構(gòu)的頂升效果。3、4部洞室千斤頂加載順序同1、2部洞室。5.3 隧道施工工藝1、初期支護(hù)1）格柵加工過(guò)既有線段格柵鋼架分兩種形式，普通鋼架、型鋼鋼架。其中型鋼鋼架為千斤頂頂升提供支點(diǎn)。圖5-34 格柵鋼架加工

36、示意圖圖5-35 型鋼鋼架加工示意圖型鋼鋼架采用H270*440*12mm對(duì)稱焊接工字鋼，為保證千斤頂?shù)拇怪敝ы?，型鋼鋼架必須?yán)格按設(shè)計(jì)圖紙尺寸加工，并做好首件驗(yàn)收工作，驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行批量加工，縮小因鋼架的加工誤差而引起的型鋼鋼架架立垂直度偏差。表5-1 焊接H型鋼允許偏差表2）土方開挖CRD工法開挖，左右線對(duì)稱施工。具體施工步序：1、2洞室前后錯(cuò)開10m，待1、2洞室封閉成環(huán)25m后，進(jìn)行3、4洞室開挖，3、4洞室前后錯(cuò)開10m。單洞開挖上下臺(tái)階錯(cuò)開距離不大于3.0米，保證初支結(jié)構(gòu)及時(shí)封閉成環(huán)。開挖過(guò)程中預(yù)留核心土，確保開挖面穩(wěn)定。其中型鋼鋼架擴(kuò)大拱腳開挖時(shí)，嚴(yán)格控制開挖尺寸，嚴(yán)禁超挖。

37、圖5-36 開挖步序示意圖圖5-37 預(yù)留核心土示意圖3）型鋼鋼架架立型鋼鋼架位置依據(jù)千斤頂位置確定，即每2m設(shè)一拼型鋼鋼架，鋼架架立必須保證左右同步及垂直度，避免因鋼架架立偏差引起千斤頂頂力不垂直，進(jìn)而影響既有線結(jié)構(gòu)頂升效果。并在格柵鋼架節(jié)點(diǎn)處布設(shè)鎖腳管，與格柵鋼架焊接牢固，防止鋼架產(chǎn)生沉降。受既有線結(jié)構(gòu)底板平整度影響，如格柵鋼架不能與既有線底板墊層密貼，則采用鋼質(zhì)楔形墊塊墊實(shí)。型鋼鋼架連接筋布設(shè)：因千斤頂頂升需要，將頂部型鋼鋼架與兩側(cè)格柵分離，故型鋼鋼架頂部不設(shè)連接筋，其它部位型鋼內(nèi)外側(cè)均設(shè)置縱向連接筋221000，與相鄰格柵主筋可靠焊接。圖5-38 鎖腳錨管打設(shè)示意圖4）噴射混凝土C20

38、噴射混凝土，厚度為350mm。 加強(qiáng)格柵頂部噴混質(zhì)量，要求格柵與既有線底板間噴混密室，保證初支結(jié)構(gòu)與既有線底板間的剛性接觸，減小施工沉降； 嚴(yán)格控制底部仰拱噴混質(zhì)量，噴混前進(jìn)行虛渣清理，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)基底，噴混完成后及時(shí)進(jìn)行初支背后回填注漿，減小既有線沉降。 由于型鋼鋼架為H型斷面，噴混時(shí)只能將一側(cè)噴實(shí)，需在下榀施工時(shí)進(jìn)行二次噴混處理，保證H型鋼內(nèi)噴混密室。5.4 回填注漿及補(bǔ)償注漿1、初支背后回填注漿注漿管布設(shè)間距：頂板0.5m（環(huán)向）×0.5m（縱向），側(cè)墻及底板1.0 （環(huán)向） × 1.0m（縱向），施工過(guò)程中根據(jù)既有線沉降情況，進(jìn)行多次注漿。 注漿順序：仰拱側(cè)墻拱頂。漿液選

39、用普通水泥+XPM（摻量12%）。 注：由于工440*220型鋼結(jié)構(gòu)較寬，背后無(wú)法噴射密實(shí)，需要在工鋼上打孔預(yù)埋注漿管，確保型鋼背后能夠回填密實(shí)。2、補(bǔ)償注漿根據(jù)既有線結(jié)構(gòu)沉降及區(qū)間結(jié)構(gòu)沉降監(jiān)測(cè)情況，當(dāng)沉降值及沉降速率接近預(yù)警值時(shí)，及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)償注漿?？衫没靥钭{管或風(fēng)鉆鉆孔埋設(shè)新管，進(jìn)行動(dòng)態(tài)補(bǔ)償注漿，及時(shí)填充因沉降產(chǎn)生的空隙。補(bǔ)償注漿漿液同上，壓力不大于0.5Mpa。圖5-39 回填注漿管打設(shè)圖示5.5 防水施工防水層按照二襯施工的分段進(jìn)行鋪設(shè)。5.6 襯砌施工二襯隨開挖分階段分幅對(duì)稱施工，為減小既有線結(jié)構(gòu)沉降，澆筑采用跳序施工，環(huán)向分2次施工（底板一組，側(cè)墻、頂板一組），縱向依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)情

40、況確定，每段不大于12m，側(cè)墻、頂板模板體系采用組合鋼模（鋼管扣件式）滿堂紅架子，具體見圖5-40、5-41。 臨時(shí)仰拱拆除與側(cè)墻澆筑對(duì)應(yīng)，每段不大于12m，拆一段，澆筑一段，嚴(yán)禁超拆，二襯混凝土達(dá)到強(qiáng)度后，拆除模板。并架設(shè)臨時(shí)鋼支撐（ 400*5鋼管，間距3m）。圖5-40 外側(cè)洞室襯砌支撐體系圖圖5-41 內(nèi)側(cè)洞室襯砌支撐體系圖5.6 安全注意事項(xiàng)及保證措施1、做好施工人員進(jìn)場(chǎng)的各項(xiàng)安全教育，進(jìn)行安全技術(shù)的交底，作業(yè)人員必須經(jīng)安全培訓(xùn)考試合格，方可進(jìn)場(chǎng)施工；2、作業(yè)人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)要正確佩戴安全帽，扣好下顎帶；3、高空作業(yè)必須正確佩戴安全帶，安全帶使用符合“高掛低用”原則；4、作業(yè)前必須檢

41、查機(jī)械設(shè)備、作業(yè)環(huán)境、照明設(shè)施等，并試運(yùn)行符合安全要求；5、所有機(jī)械均應(yīng)安裝漏電保護(hù)裝置及接零措施，不得亂接亂拉；6、特種作業(yè)必須持證上崗，嚴(yán)禁跨工種作業(yè)；§6 工期安排6.1 下穿既有線工期安排 計(jì)劃施工工期為196天，暫定開工日期為2011年08月01日，竣工日期為2012年02月11日。6.2 主要作業(yè)指標(biāo)1、隧道開挖支護(hù)作業(yè)：1.5m/每天、每部；2、隧道襯砌作業(yè)： 7天/每組，每組7.5m。§7 監(jiān)測(cè)方案監(jiān)測(cè)方案詳見監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案。§8 工程環(huán)境保護(hù)措施8.1 施工現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)措施主要是過(guò)既有線地段對(duì)沉降的控制。引起區(qū)間隧道拱頂及既有車站底板下沉的因素很多，貫

42、穿于施工全過(guò)程。根據(jù)對(duì)引起沉降的因素分析，主要對(duì)策見表9-1。表8-1 沉 降 控 制 對(duì) 策 因 素控 制 對(duì) 策人認(rèn)識(shí)不足經(jīng)常召開專家座談會(huì)，分析原因，尋找對(duì)策，組織管理、技術(shù)人員學(xué)習(xí)。重視不夠制定專門規(guī)章制度，項(xiàng)目經(jīng)理親自監(jiān)督執(zhí)行。操作不熟練施工前，對(duì)上崗人員培訓(xùn)，培訓(xùn)不合格不準(zhǔn)上崗，并做模擬操作。機(jī)械設(shè)備選型錯(cuò)誤貨比三家，多進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查、比選，發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤立即更換。設(shè)備數(shù)量不足每種主要施工機(jī)械配備有備用機(jī)械，并與廠家保持密切聯(lián)系。設(shè)備狀態(tài)不好每臺(tái)設(shè)備配足備用件，設(shè)備不用時(shí)派專人進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)，材料材料供應(yīng)不足做好市場(chǎng)調(diào)查，保證貨源充足，始終保持一定的庫(kù)存。材料不合格嚴(yán)把進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)關(guān)，不合格材料

43、不準(zhǔn)進(jìn)場(chǎng)。方法施工工藝不成熟多方進(jìn)行論證，并做模擬試驗(yàn)，對(duì)新工藝進(jìn)行驗(yàn)證。地層空虛引起下沉加大地層加固力度，并預(yù)留注漿管，以進(jìn)行補(bǔ)注漿。初支與既有結(jié)構(gòu)間空隙大加強(qiáng)千斤頂預(yù)頂力控制及初支背后注漿拱腳下沉拱腳用砼塊或木塊墊緊，并打設(shè)鎖腳錨桿。初支剛度不夠根據(jù)有限元法進(jìn)行受力分析并經(jīng)過(guò)監(jiān)控量測(cè)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，加強(qiáng)接頭處連接。拆除臨時(shí)支撐不當(dāng)分段分層拆除臨時(shí)支撐，并根據(jù)量測(cè)結(jié)果進(jìn)行調(diào)整。監(jiān)控量測(cè)不及時(shí)成立專門量測(cè)組，每天進(jìn)行量測(cè)，并在既有車站內(nèi)采用遠(yuǎn)程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)。環(huán)境既有站現(xiàn)狀開工前進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，并請(qǐng)地鐵公司人員指導(dǎo)工作。地質(zhì)條件本工程地質(zhì)條件差，施工單層斷面時(shí)根據(jù)雙層斷面地質(zhì)進(jìn)行判斷，單層斷面開挖時(shí)

44、注意掌子面地質(zhì)變化，及時(shí)采取措施。8.2 既有線保護(hù)措施（1）軌道保護(hù)措施編制軌道防護(hù)方案，對(duì)軌道進(jìn)行全方位、全過(guò)程防護(hù)。1）預(yù)防性措施：對(duì)鋼軌、扣件及道床等進(jìn)行全面檢查和維護(hù)，達(dá)到工務(wù)維修規(guī)則“計(jì)劃維修”標(biāo)準(zhǔn)，確保軌道結(jié)構(gòu)狀態(tài)穩(wěn)定。實(shí)行限速30km/h通過(guò)。左右線四股鋼軌內(nèi)側(cè)均設(shè)15kg/m防脫護(hù)軌。2）扣件調(diào)高措施當(dāng)結(jié)構(gòu)下沉量偏大，有可能影響運(yùn)行時(shí)，可采取調(diào)高墊板的措施解決軌道變形。調(diào)高量10時(shí)，采用調(diào)高墊板進(jìn)行調(diào)高。調(diào)高量10時(shí)，可將鐵墊板加厚12mm，實(shí)現(xiàn)調(diào)高22mm。（2）道床與結(jié)構(gòu)剝離的預(yù)防措施道床與結(jié)構(gòu)剝離時(shí)，按結(jié)構(gòu)變形分析，剝離是沿線路縱向的，軌道不會(huì)出現(xiàn)三角坑、扭轉(zhuǎn)等變形，加

45、設(shè)防脫護(hù)軌和軌距拉桿來(lái)保證行車安全。施工前做好以下準(zhǔn)備工作： 對(duì)受影響地段軌道全面整修一遍，扣件全部擰緊，軌距、水平調(diào)整正確。 下穿施工前對(duì)現(xiàn)有線路進(jìn)行測(cè)繪，對(duì)現(xiàn)有軌道線路進(jìn)行整修。 檢查車輪和鋼軌，保證輪軌的良好匹配，對(duì)磨耗嚴(yán)重的車輪進(jìn)行鏇圓，磨耗嚴(yán)重的鋼軌進(jìn)行更換。8.3保護(hù)措施（1）編制應(yīng)急預(yù)案，采取回填注漿及徑向深孔注漿抑制出入口結(jié)構(gòu)沉降作為應(yīng)急方案。8.4 施工配合施工期間，施工應(yīng)與設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)測(cè)單位密切配合，協(xié)調(diào)一致，建立嚴(yán)密的溝通互動(dòng)機(jī)制和暢通的信息渠道，確保既有線萬(wàn)無(wú)一失。§9 施工對(duì)工程環(huán)境的影響預(yù)測(cè)區(qū)間隧道下穿既有站，由于地層多次擾動(dòng)引起沉降從而可能會(huì)造成既有站

46、底板結(jié)構(gòu)變形進(jìn)而造成軌道的變形，對(duì)運(yùn)行產(chǎn)生不利影響。施工對(duì)既有線運(yùn)營(yíng)的影響詳見下表9-1。表9-1 區(qū)間隧道施工對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響及對(duì)策序號(hào)施工項(xiàng)目對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響施工時(shí)間對(duì) 策1加固土體施工引起地層不均勻變形從而引起軌道變形20天加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)及注漿壓力控制，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋的信息，及時(shí)調(diào)整注漿參數(shù)。2左右線外側(cè)開挖初支及二襯施工引起地層不均勻變形從而引起軌道變形150天采取千斤頂及補(bǔ)償注漿等科學(xué)的管理、技術(shù)措施，將地層沉降控制在5mm以內(nèi)；與運(yùn)營(yíng)部門配合，適時(shí)釋放因不均勻沉降產(chǎn)生的軌道應(yīng)力；根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋的信息，必要時(shí)對(duì)過(guò)站車進(jìn)行限速，降低因軌道變形帶來(lái)的負(fù)面影響。3左右線內(nèi)側(cè)開挖初支及二襯施工引起地層不均

47、勻沉降從而引起軌道變形140天§10 專項(xiàng)預(yù)案10.1 過(guò)既有線危險(xiǎn)源分析當(dāng)發(fā)生下述情況之一時(shí)，項(xiàng)目部啟動(dòng)本預(yù)案：1、施工過(guò)程中沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)；2、既有線沉降超限；3、施工掌子面突發(fā)性塌方；4、地下水害（突發(fā)性涌水）5、千斤頂失效6、既有線結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫；7、軌道變形超限。10.2 預(yù)案內(nèi)容10.2.1 施工過(guò)程中沉降值達(dá)到報(bào)警值時(shí)的預(yù)案根據(jù)區(qū)間隧道過(guò)既有線結(jié)構(gòu)沉降控制目標(biāo)值，當(dāng)施工過(guò)程中某一步驟達(dá)到報(bào)警值時(shí)，立即采取如下措施：（1）通過(guò)回填注漿管對(duì)仰拱下方進(jìn)行多臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)回填注漿，全范圍提高初支仰拱的下部地基承載力，為拱頂千斤頂施加預(yù)頂力及補(bǔ)償注漿提供充分條件，防止因地基承載力

48、不足引起初支結(jié)構(gòu)沉降。（2）利用初支設(shè)置的千斤頂分級(jí)分次施加預(yù)頂力，使型鋼鋼架與既有結(jié)構(gòu)密貼，形成托梁作用，然后通過(guò)拱頂補(bǔ)償注漿管，緊貼既有站底板下部多臺(tái)注漿機(jī)同時(shí)注漿，充分填充既有站底板下空隙，并通過(guò)一定壓力和漿液體積適當(dāng)平衡結(jié)構(gòu)沉降。（3）施加頂力及注漿時(shí)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，當(dāng)沉降值低于預(yù)警值并穩(wěn)定后停止施加頂力及補(bǔ)償注漿進(jìn)行下道工序。10.2.2 對(duì)沉降超限的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過(guò)既有線段施工時(shí)，首先建立嚴(yán)密的既有線內(nèi)部和洞內(nèi)結(jié)構(gòu)受力、變形、沉降監(jiān)控量測(cè)體系，對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行全面的監(jiān)控量測(cè)，隨時(shí)反饋信息，指導(dǎo)施工生產(chǎn)。1）區(qū)間過(guò)既有線控制措施區(qū)間隧道施工引起既有線底板沉降在隧道上方最大總沉降值3mm，為施

49、工的關(guān)鍵步序。區(qū)間隧道分步控制技術(shù)措施一覽表施工分步技術(shù)措施正常情況出現(xiàn)預(yù)警值出現(xiàn)報(bào)警值應(yīng)急預(yù)案地層加固階段側(cè)墻土體加固加強(qiáng)日常觀察和監(jiān)控量測(cè)，正常施工分析原因，減少注漿壓力及注漿量、繼續(xù)施工召開專家會(huì)討論應(yīng)對(duì)措施可在扣件上調(diào)整墊板的方式調(diào)整軌頂面標(biāo)高，以保持線路狀態(tài)。確定變形穩(wěn)定后恢復(fù)施工開挖初支階段按順序分步開挖及支護(hù)，各導(dǎo)洞及時(shí)封閉。加強(qiáng)日常觀察和監(jiān)控量測(cè)，正常施工分析原因，減少日施工進(jìn)尺、繼續(xù)施工加強(qiáng)既有底板下千斤頂預(yù)頂力，進(jìn)行初支背后回填注漿包括加強(qiáng)仰拱下注漿加強(qiáng)對(duì)軌道和道床的日常維護(hù)工作二次襯砌階段逐段拆除底部臨時(shí)支撐，施作底板及部分側(cè)墻防水層和二次襯砌。加強(qiáng)日常觀察和監(jiān)控量測(cè)，正

50、常施工分析原因，減少拆除分段長(zhǎng)度、繼續(xù)施工停止拆除臨時(shí)支撐，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)確定下步拆除長(zhǎng)度，并加強(qiáng)既有底板下補(bǔ)償注漿本步施工引起的變形值較大，可調(diào)高墊板，如出現(xiàn)道床裂縫擴(kuò)展或與結(jié)構(gòu)底板剝離時(shí)，采用磨細(xì)超流態(tài)CGM灌漿料填充。逐段拆除上部臨時(shí)支撐，鋪設(shè)剩余部分邊墻及拱部防水層，澆注主體邊墻、頂部混凝土。加強(qiáng)日常觀察和監(jiān)控量測(cè)，正常施工分析原因，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)確定是否減少拆除臨時(shí)支撐長(zhǎng)度、繼續(xù)施工停止拆除臨時(shí)支撐，找出原因，進(jìn)行加固處理本步施工引起的變形值相對(duì)較小，只需要加強(qiáng)對(duì)軌道和道床的日常維護(hù)工作二次襯砌背后注漿。加強(qiáng)日常觀察和監(jiān)控量測(cè)，正常施工。對(duì)軌道和道床的進(jìn)行日常維護(hù)，繼續(xù)進(jìn)行工后變形量測(cè)分

51、析原因，根據(jù)量測(cè)數(shù)據(jù)確定是否減少拆除臨時(shí)支撐長(zhǎng)度、繼續(xù)施工檢查新做襯砌混凝土強(qiáng)度，加固處理二襯結(jié)構(gòu)。新做襯砌混凝土強(qiáng)度達(dá)到要求后恢復(fù)施工。本步施工引起的變形值不大，但需要對(duì)軌道和道床的進(jìn)行日常維護(hù)，繼續(xù)進(jìn)行工后變形量測(cè)注：如出現(xiàn)道床裂縫擴(kuò)展或與結(jié)構(gòu)底板剝離時(shí)，采用磨細(xì)超流態(tài)CGM灌漿料填充，漿料粒徑不大于0.3mm，灌注方法采用高位漏斗法，漏斗高出軌面不小于3m，灌漿材料2小時(shí)必須達(dá)到C15強(qiáng)度等級(jí)，并在通車前2小時(shí)施工完畢。灌注部位及工程量現(xiàn)場(chǎng)確定，檢驗(yàn)措施可采用試塊和取芯相結(jié)合的辦法。在發(fā)生沉降超限（達(dá)到報(bào)警值）時(shí)，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，具體采取下列施工措施：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施

52、工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；（2）通知地鐵運(yùn)營(yíng)部門； （3）項(xiàng)目部立即調(diào)動(dòng)充足有效的支撐等搶險(xiǎn)材料，以控制事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)展。對(duì)其需要加固的物體及結(jié)構(gòu)立即組織搶險(xiǎn)人員進(jìn)行加固，必要時(shí)向上級(jí)部門及地方請(qǐng)求支援；（4）立即組織搶險(xiǎn)人員對(duì)應(yīng)需要進(jìn)行保護(hù)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)；（5）在事故發(fā)生時(shí)，項(xiàng)目部的一切人員、物資和車輛聽?wèi){項(xiàng)目部救助應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的調(diào)遣進(jìn)行撲救，盡最大可能地將損失降到最低程度；（6）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行開挖施工；（7）在事故平息后，項(xiàng)目部組織人員進(jìn)

53、行現(xiàn)場(chǎng)清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理；（8）若沉降超限未得到有效控制，再次重復(fù)上述過(guò)程直到完全解決沉降超限問題。10.2.3 對(duì)施工掌子面突發(fā)性塌方的應(yīng)急響應(yīng)在進(jìn)行過(guò)既有線段施工時(shí)，制定并嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)防塌措施，同時(shí)施工掌子面儲(chǔ)備好各種搶險(xiǎn)物資。在發(fā)生施工掌子面突發(fā)性塌方時(shí)立即啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案，采取下列措施：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)；（2）通知地鐵運(yùn)營(yíng)部門； （3）立即使用搶險(xiǎn)物資對(duì)塌方處進(jìn)行封閉回填和加固處理，同時(shí)把有關(guān)信息上報(bào)相關(guān)各個(gè)單位和部門，各單位聯(lián)合采取

54、必要的搶險(xiǎn)措施，加強(qiáng)對(duì)既有線結(jié)構(gòu)和軌道的檢查和量測(cè)工作；（4）根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行開挖施工；（5）在事故平息后，項(xiàng)目部組織人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理清理，按照公平、公正、公開、科學(xué)的原則進(jìn)行事故調(diào)查處理。10.2.4 對(duì)地下水害的應(yīng)急響應(yīng)本工程地下水害主要為地下潛水及層間滯水（水囊）。在過(guò)既有線施工前，復(fù)查降水井水位標(biāo)高，確保過(guò)既有線施工無(wú)水作業(yè)；施工過(guò)程中，加強(qiáng)對(duì)前方土體的超前探測(cè)，確定是否存在水囊等，如有層間滯水（水囊），及時(shí)進(jìn)行加固注漿，待前方土體達(dá)到一定穩(wěn)定性后，再進(jìn)行開挖；且每日檢查降水井水位情況，如有異常，及時(shí)處理。如施工過(guò)程中出現(xiàn)掌子面滲漏水或地下潛水位上升等情況，處理措施如下：（1）立即停止開挖施工，封閉所有施工掌子面，第一到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的任何一位負(fù)責(zé)人應(yīng)承擔(dān)臨時(shí)指揮責(zé)任，使相應(yīng)人力、物力等資源在第一時(shí)間配送到事故現(xiàn)場(chǎng)，并同時(shí)做好防掌子面坍塌的應(yīng)急措施；（2）立即組織人員分析滲漏水來(lái)源，依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況封閉掌子面，并同時(shí)進(jìn)行排水、堵水；（3）根據(jù)確定的控制措施重新制定或