天車工(高級)練習(xí)卷

1、 天車工練習(xí)卷一、判斷題1.ZQ,JZQ型臥式漸開線園柱齒輪減速器,通常用在起升機構(gòu)和大車運行機構(gòu)中,它有九種傳動比和九種裝配形式。 ( ) 2.橋式起重機的電動機一般按反復(fù)短時工作制制造。 ( )3.PQY3運行機構(gòu)控制屏控制兩臺電動機允許一臺電動機單獨運轉(zhuǎn)。 ( ) 4.大起升高度的起升機構(gòu)采用四卷筒式起升機構(gòu)。 ( ) 5.起升機構(gòu)常用的機械變速方法是用雙電動機-行星減速器傳動。 ( ) 6.100-250噸通用橋式起重機多采用偏軌空腹箱形的橋架結(jié)構(gòu)。 ( )× 7.起重機通常以選用強度限為155185公斤/mm鋼絲繩為宜。 ( ) 8.用兩臺起重機吊運同一物件必須是被吊物件的

2、重量小于或等于兩臺起重機的起重量之和。 ( )× 9.物件間的相互機械作用叫做力,這種機械作用使物體的運動狀態(tài)發(fā)生改變或使物體發(fā)生變形。 ( ) 10.物體間的相互機械作用有兩種:一種是物體間的直接作用,另一種是物體間的間接作用。 ( ) 11.橋式起重機在起重吊運物件時,就是力的相互作用和逐級傳遞的過程。 ( ) 12.當(dāng)運動著的車輪作為研究對象,那么軌道就是車輪的約束。 ( )13.不規(guī)則物體的重心在其中心位置。 ( )× 14.電氣設(shè)備的安裝,電線與電線管的敷設(shè),可按起重機的電氣原理進行。 ( )× 15.所謂設(shè)備故障,一般是指設(shè)備或系統(tǒng)喪失或降低規(guī)定功能的

3、事件或現(xiàn)象。 ( ) 16.漸發(fā)性故障是由于各種不利因素以及偶然的外界影響共同的作用,超出設(shè)備所能承受的限度而產(chǎn)生的。 ( )×17.狀態(tài)維修是以設(shè)備技術(shù)狀態(tài)為基礎(chǔ)的定期性維修方式。 ( )× 18.設(shè)備的磨損一般有兩種形式-有形磨損和無形磨損。 ( )19.電容器接在直流電源上充電后,接在電源正極的一端帶負(fù)電,另一端帶正電。( )× 20.任何電阻在電路中對電流都有阻礙作用。 ( ) 21.起重機的工作效率與電阻器的性能無關(guān)。 ( )× 22.配合電動機工作的電阻,都是接成三角形的。 ( )× 23.行程開關(guān)在橋式起重機上起限制各機構(gòu)活動范圍

4、作用,是一種安全保護裝置。 ( ) 24.過電流繼電器有瞬時動作的過電流繼電器和具有反時限特性的過電流繼電器之分。 ( ) 25.反時限過電流繼電器上的延時閉合觸頭,在線圈通電后瞬時打開,斷電后延時閉合。 ( ) 26.在橋式起重機上,為防止上升接觸器和下降接觸器短路,兩個接觸器之間安裝有電氣聯(lián)鎖和機械聯(lián)鎖。 ( ) 27.接觸器動觸頭與靜觸頭間壓力不足會使觸頭熱,因此,應(yīng)盡可能將壓力調(diào)到最大。 ( )× 28.三相制動電磁鐵的線圈接線方式與電動機定子繞組聯(lián)接方式完全相同。 ( ) 29.三相交流電動機JZR251-8的額定轉(zhuǎn)速為930r/min。 ( )× 30.電動機的

5、額定功率是指電動機在額定情況下運行時轉(zhuǎn)軸上能輸出的機械功率。 ( )31.電動機旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速叫同步轉(zhuǎn)速,電源頻率為50HZ時,8極電機同步轉(zhuǎn)速為1000轉(zhuǎn)/分。 ( )×32.電動機工作在電動機狀態(tài)時,其機械特性曲線表示在座標(biāo)圖中的第一三象限中。 ( )33.電動機工作在再生制動狀態(tài)時,電動機轉(zhuǎn)速大于其同步速。 ( )34.電動機在位能負(fù)載作用下的轉(zhuǎn)速超過同步轉(zhuǎn)速時,電動機會產(chǎn)生阻礙負(fù)載下降的制動力矩。 ( )35.電動機在正轉(zhuǎn)的情況下,突然使其電源反接,使電動機停車或反轉(zhuǎn);與吊有重物的起升機構(gòu),如果控制器在上升第一檔時,重物不但不上升,反而下降,在這兩種情況中,電動機都是工作在反

6、接制動狀態(tài)。 ( ) 36.起升機構(gòu)利用電動機的單相制動狀態(tài)特性能夠?qū)崿F(xiàn)重載低速下降。 ( )× 37.起升機構(gòu)失控通常是指自由墜落。 ( )×38.凸輪控制器KT10-25J/1,KT10-60J/2,KT10-65J/5可分別控制一臺,二臺,五臺繞線式異步電動機。 ( )×39.觸頭的閉合特性有重疊閉合,半重疊閉合和非重疊閉合三種情況。 ( ) )×40.常用抓斗種類較多,其工作電路有專用的四繩抓斗電路與電動機抓斗電路兩種。 ( ) 41.在電路原理圖中,粗線條和細(xì)線條分別表示控制回路和主回路。 ( )× 42.起重機控制電路中的零位保護,

7、可以防止某一機構(gòu)控制器處于工作位置時,主接觸器接通電源后,突然運轉(zhuǎn)造成事故。 ( ) 43.起重機按下起動按鈕,主接觸吸合,松開起動按鈕,主接觸器斷開,故障一定是控制器零位觸頭接觸不良。 ( )×44.起重機保護箱主接觸器上的輔助觸點是作聯(lián)鎖自保用的。 ( ) 45.起重機電源刀開關(guān)閉合后,指示燈亮,但起重機不能起動,故障可能是熔斷絲燒斷。 ( )46.起重機保護箱中的過電流繼電器觸頭與各種安全門開關(guān)觸頭是并聯(lián)在主接觸器線圈回路中的。 ()×47.天車的機械傳動機構(gòu)包括小車運行機構(gòu)和大車運行機構(gòu)兩部分。 ( )×48.鍛制吊鉤鍛制后,要經(jīng)過退火處理。 ( ) 49

8、.在壓力大或有沖擊,變載反向的承壓面應(yīng)選擇粘度較大或含硫的合成潤滑油。 ( ) 50.當(dāng)平衡輪的直徑越小時,鋼絲繩的壽命越長。 ( )× 51.裝配軸承時,應(yīng)先將軸承用乙炔焰加熱1520分鐘。 ( )×52.采用雙鉤時,載荷必須平均分配在兩個鉤上。 ( ) 53.鈣基潤滑脂宜用于潮濕環(huán)境中和高速運動的部位。 ( )× 54.電動機減速器和車輪之間,采用浮動軸聯(lián)接,能在一定程度上補償制造和安裝上的誤差。 ( ) 55.線接觸的鋼絲繩比點接觸鋼絲繩的撓性好。 ( )× 56.彎曲疲勞是導(dǎo)致鋼絲繩破壞,斷裂的主要因素。 ( )57.鍍鋅鋼絲繩一般用于潮濕或有堿

9、腐蝕的環(huán)境中。 ( )58.制動輪工作表面要進行熱處理,其表面硬度達(dá)到HRC4555。 ( ) 59.當(dāng)制動器主彈簧太松,抱閘時易出現(xiàn)“溜鉤”現(xiàn)象。 ( ) 60.若齒輪齒面的接觸斑痕靠近齒頂,則兩軸間距離過小。 ( )×61.外齒軸套與軸Y型聯(lián)接表示園柱形軸孔外齒套與軸端帶固定檔板的軸相連接。 ( )× 62.車輪直徑允許的制造誤差為±0.005D(D為車輪名義直徑)。 ( )×63.大車車輪的工作面寬度一般比軌道寬3040毫米。 ( )64.工業(yè)齒輪油適用于使用過程中易溶入水分的齒輪潤滑。 ( )65.液壓緩沖器沒有反彈作用,吸收能量大,尺寸小,行程

10、短。 ( ) 66.大車軌道的接頭方式直接和斜接兩種方式。 ( )67.軌道接頭處,兩條軌道的橫向位移和高低不平度誤差均不大于1毫米。 ( )68.鋼絲繩的彎折曲率越小,則鋼絲繩的壽命越長。 ( )× 69.較軟的材料硬度一般采用洛氏硬度標(biāo)定。 ( )× 70.滾動軸承外圈與軸承座孔的配合應(yīng)為基軸制。 ( )× 71.當(dāng)齒輪的模數(shù)越大,齒輪承受載荷的能力越大。 ( )72.鋼絲繩破斷拉力與允許拉力之比稱為安全系數(shù)。 ( ) 73.用于熱加工場合,吊運熔化,赤熱金屬或危險物品的起重機鋼絲繩,應(yīng)每年仔細(xì)清洗潤滑一次。 ( )× 74.小車軌道是靠壓板固定在主

11、梁上的,還應(yīng)采取焊接法接地。 ( )75.經(jīng)常用于吊鋼水或其它熔化,赤熱金屬的鏈條和吊環(huán)必須定期作淬火處理。( )× 76.電器箱內(nèi)安裝的變壓器低壓側(cè)還應(yīng)采取可靠的接地措施。 ( )77.操縱和起重機主體已經(jīng)用螺栓進行牢固的連接,可不采取其它接地措施。 ( )× 78.過電流繼電器的最大特點是在動作后能自行恢復(fù)到工作狀態(tài)。 ( ) 79.三相電磁鐵其中一相斷路時,電磁鐵就不能吸合工作。 ( )× 80.當(dāng)?shù)蹉^斷面高度磨損達(dá)10%時,可以繼續(xù)使用。 ( )×81.JK所代表的元件名稱是安全開關(guān)。 ( )× 82.剛性聯(lián)軸器可以補償連接的兩根軸之間

12、的徑向或軸向位移。 ( )× 83.雙鉤起重機,允許兩個鉤同時吊兩個工作物。 ( )× 84.滑輪繩槽槽底磨損量超過鋼絲直徑的50%,滑輪應(yīng)報廢。 ( ) 85.起升機構(gòu)只有一個制動器的起重機不能吊運鋼水。 ( ) 86.對于運動距離較長的操作,為了節(jié)省時間,可迅速升到最高速運行。 ( )×二、單項選擇題1.由于吊鉤的移動方向與司機視線位于同一鉛直面內(nèi),故判斷( )位置比較困難。A大車的 B小車的 C物件下落的 B 2.大小車同時快速起動,會引起吊鉤的( )游擺。A前后 B左右 C斜向 C 3.所謂失控,是指電動機處于通電狀態(tài),( )卻失去了對機構(gòu)的正?？刂谱饔?。

13、A操作者 B控制電路 C控制器 C 4.用凸輪控制器進行輕型負(fù)載的起升操作,如采用快速推檔的操作方法,會給( )造成強烈的沖擊。A大車運動機構(gòu) B橋架主梁 C駕駛室 B 5.當(dāng)起吊物件的重力負(fù)載轉(zhuǎn)矩接近或等于起升電動機的額定轉(zhuǎn)矩時,將凸輪控制器手柄置于上升方向第一檔,此時( )。A物件上升緩慢 B物件離開地面后不再上升C電動機不能起動運轉(zhuǎn) C 6.當(dāng)接近或等于額定起重量的重物提升離開地面后欲停在空中,在將凸輪控制器的手柄板回零位的過程中,手柄在第一檔位有所停頓,這時重物( )。A仍在空中不動 B出現(xiàn)下滑 C緩慢上升 B7.凸輪控制器采用反接制動方式進行長距離的重載下降,可能會造成( )。A電機

14、燒毀 B重物下墜 C控制器損壞 A 8.主令控制器的下降第一檔為預(yù)備檔,手柄置該檔時( )。A制動器打開,電機不動 B電機沿下降方向運行,但制動器未打開C電機沿上升方向運行,但制動器未打開 C 9.用主令控制器進行重型負(fù)載的短距離下降,可采用( )形式的下降方法。A發(fā)電制 B反接制動 C單相制動 B 10.大車電路過電流繼電器線圈1LJ或2LJ的接線端子有一個接觸不良,造成( )。A電機不動 B兩臺電動機單相 C一臺電動機單相 C 11.當(dāng)電動機轉(zhuǎn)矩降低,只能達(dá)到原來的1020%,使轉(zhuǎn)速顯著下降時,可判斷( )。A轉(zhuǎn)子單相 B轉(zhuǎn)子電路短路 C定子單相 A 12.當(dāng)上升限位開關(guān)接觸不良時,將凸輪

15、控制器手柄置于上升檔,這時( )。A鉤子不動 B過流動作 C接觸器釋放 C 13.交流接觸器線圈通電后吸合的原理是( )。A電流熱效應(yīng) B電流磁效應(yīng) C電流的化學(xué)效應(yīng) B 14.電動機的同步轉(zhuǎn)速與( )無關(guān)。A電源頻率 B電動機磁極對數(shù) C負(fù)載大小 C 15.電動機的功率一定時,負(fù)載變大,轉(zhuǎn)速( )。A變大 B變小 C不變 B16.如果兩點電荷之間的作用力與它們帶電量乘積成正比,當(dāng)兩點電荷電量都增加一倍時,它們的作用力增加( )倍。A1 B2 C4 C 17.兩段粗細(xì)長短相同的導(dǎo)線,一段為鋁線,一段為銅線,鋁線電阻率高于銅線。則鋁線電阻比銅線電阻( )。A相同 B大 C小 B 18.阻值分別為

16、2歐和3歐的電阻串連后,阻值為( )。A6歐 B5歐 C1、2歐 B 19.在主令控制電路中,起升機構(gòu)處于下降第四、五、六級時,重物下降速度最慢的是在第( )級。A四 B五 C六 C 20.當(dāng)主令控制器工作在下降第三級時,閉合觸頭為( )。AK3 K4 K6 K7 K8 BK3 K4 K6 K7CK2 K4 K5 K7 K8 B 21.采用臥裝主令控制器的起升機構(gòu),通常規(guī)定控制器的旋轉(zhuǎn)方向與起升機構(gòu)的運轉(zhuǎn)方向關(guān)系是( )。A控制器手柄往前推是下降,往里扳是上升B控制器手柄往前推是上升,往里扳是下降C視安裝情況而定 B 22.潤滑脂的牌號一般是指其( )的等級。A針入度 B安定性 C滴點 A 2

17、3.外齒套與軸的Z型聯(lián)接方式表示( )。A園錐形軸孔外齒套與錐形軸相聯(lián)接B園柱形軸孔外齒套與軸端帶有困定檔板的軸相聯(lián)接C園柱形軸孔外齒套直接與軸相聯(lián)接 A 24.軸承內(nèi)圓與軸的配合為( )配合。A基軸制 B基孔制 C依具體情況而定 B 25.代號為810的軸承為( )。A向心球軸承 B角接觸球軸承 C推力球軸承 C 26.齒輪分度園上的標(biāo)準(zhǔn)壓力角為( )。A15° B20° C30°B 27.天車所用復(fù)式卷筒兩邊螺旋槽的旋向( )。A相反 B相同 C有的相反,有的相同 A 28.摩擦副間動摩擦力( )極限靜摩擦力。A小于 B等于 C小于 C 29.30-40號齒輪

18、油適合于對( )進行潤滑。A卷筒內(nèi)齒圈 B減速器 C聯(lián)軸器齒輪 B 30.對零件退火的主要目的是( )。A提高硬度和強度 B消除內(nèi)應(yīng)力提高材料的韌性C降低內(nèi)應(yīng)力,且保持零件淬火后的高硬度和耐磨性 B 31.大車運行速度的計算公式為( )。A電動機轉(zhuǎn)速×車輪直徑/減速器速比B電動機轉(zhuǎn)速×車輪直徑×/減速器速比C電動機轉(zhuǎn)速×車輪直徑/(×減速器速比) B 32.( )是車輪“啃軌”的現(xiàn)象之一。A車輪在軌道上滾動困難 B輪緣與軌道側(cè)面摩擦C行走時車體走偏扭擺 C 33.對于分別驅(qū)動的起重機,造成大車車輪啃軌的其中一個原因是( )。A驅(qū)動機構(gòu)不同步 B

19、驅(qū)動速度不一致 C制動距離不一樣 A 34.預(yù)應(yīng)力法用于修復(fù)橋式起重機的( )。A橋梁變形 B主梁下?lián)?C主梁內(nèi)彎曲 B 35.當(dāng)接近或等于額定起重量的重物在空中進行下降操作時,將凸輪控制器的手柄置于下降第一檔,重物( )。A重物慢速下降 B下降速度與電機轉(zhuǎn)速同步 C快速下降 C 36.PQR10A型主令控制回路起升機構(gòu)的( )方法與凸輪控制器的操作方法相同。A下降操作 B起升操作 C起升和下降的操作 B 37.用主令控制器進行長距離的重型負(fù)載下降,可采用( )形式的下降方法。A發(fā)電制動 B反接制動 C單相制動 A 38.在一定的條件下,電流會產(chǎn)生的效應(yīng)有( )。A熱效應(yīng),磁效應(yīng),化學(xué)效應(yīng) B

20、熱效應(yīng),磁效應(yīng),聲效應(yīng) C熱效應(yīng),聲效應(yīng),化學(xué)效應(yīng) A 39.我國規(guī)定在一般情況下安全電壓數(shù)值為( )。A12V B24V C36V C40.在給某電器選擇熔絲時,熔絲的容量應(yīng)( )。A偏大 B偏小 C適中 C 41.電阻器RT22-6/1應(yīng)用場合為( )。A配合抓斗屏 B配合凸輪控制器 C配合起升屏B 42.我國交流電頻率為50赫茲,周期為( )。A0.5S B0.1S C0.02S C 43.如果一個電子帶電量為1.6×10-19庫倉,那么一庫倉電量用電子量表示為( )個電子。A1.6×10-19 B6.25×1018 C1.6×1018B 44.阻

21、值分別為2歐和3歐的電阻并聯(lián)后,阻值為( )。A6歐 B、5歐 C1.2 C 45.一臺電動機在第一檔時的起動轉(zhuǎn)矩為額定轉(zhuǎn)矩的65%,而負(fù)載為額定轉(zhuǎn)矩的40%,那么( )。A電動機不能起動 B電機能起動,轉(zhuǎn)速經(jīng)過一定時間會穩(wěn)定下來C電動機會被燒壞 B 46.主鉤不起不落,故障不可能發(fā)生在主令控制電路的是( )。A零壓繼電器沒有工作 B零壓繼電器聯(lián)鎖觸點未閉合C起升機構(gòu)上升限位線斷C 47.主鉤在上升第六檔時,上升接觸器釋放,重物高速墜落,故障原因是( )。A下降接觸器常閉觸點未閉合 B下降接觸器的常開觸點未斷開 C上升接觸器常開觸點未閉合 C 48.在主令控制電路中,加速接觸器“加4”的線圈由

22、控制器觸頭12與觸頭8兩條線供電,其目的是( )。A防止控制器由下降第六級扳回零位過程中,電動機轉(zhuǎn)速增大B實現(xiàn)電氣聯(lián)鎖 C增加線路可靠性 A 49.用主令控制器控制的起升機構(gòu),制動電磁鐵不直接并聯(lián)在電動機定子電路上,而用專門滑線供電,其原因是( )。A在下降第三級與第四級的轉(zhuǎn)換過程中,不產(chǎn)生瞬時中斷B直接從電動機定子接線不美觀 C從電動機定子接線影響電動機正常工作 A 50.主起升機構(gòu)在由反接制動級轉(zhuǎn)換到再生下降級時,如果下降接觸器線圈斷路,則可能出現(xiàn)( )。A起升機構(gòu)斷電,主鉤不動 B重物產(chǎn)生自由墜落C主鉤只能上升,不能下降B 51.采用螺紋聯(lián)接時,預(yù)應(yīng)力應(yīng)( )。A為保證聯(lián)接的可靠性,預(yù)應(yīng)

23、力越大越好 B達(dá)到所需預(yù)緊力,又不使螺紋聯(lián)接件過載C一直到扳手?jǐn)Q不動才達(dá)到要求 B52.下面哪種方法能有效地減小摩擦( )。A降低接觸面的硬度 B用滾動摩擦代替滑動摩擦 C用潤滑脂代替潤滑油 B 53.橋式起重機小車車輪采用內(nèi)側(cè)單輪緣式車輪裝配形式與外側(cè)單輪緣式裝配相比,具有( )的優(yōu)點。A有利于調(diào)整車輪運行時產(chǎn)生的歪斜B車輪不會發(fā)生夾軌現(xiàn)象 C受大車撞擊時,不易造成小車脫軌事故 C 54.當(dāng)制動器行程調(diào)得過大時,可能產(chǎn)生( )的現(xiàn)象。A制動力矩隨之增大而松不開閘 B電磁鐵吸引力減小而松不開閘C動作迅速有沖擊,出現(xiàn)較大聲響B(tài) 55.當(dāng)減速器潤滑不當(dāng),齒輪嚙合過程中齒面摩擦產(chǎn)生高溫而發(fā)生( )現(xiàn)

24、象。A齒部折斷 B齒面點蝕 C齒面膠合 C 56.滑輪組的倍率越大,則滑輪組的效率( )。A越小 B越大 C無關(guān) A 57.吊鉤出現(xiàn)下列哪種情況時應(yīng)于立即報廢( )。A危險截面磨損達(dá)到5% B吊鉤表面出現(xiàn)裂紋破口 C襯套磨損達(dá)到原厚度的20% B 58.長鉤短掛吊鉤組適用于( )的起重機上。A大噸位 B滑輪倍率為奇數(shù) C要求有效起升高度大 C 59.下列減速器中,傳動效率最低的是( )。A漸開線齒輪減速器 B園弧齒輪減速器 C蝸輪蝸桿減速器 C 60.檢查新安裝的橋式起重機主梁時,哪種情況為合格( )。A主梁中部上拱 B主梁平直 C主梁中部下?lián)螦 61.5噸雙梁橋式起重機吊掛裝置中的滑輪叫做(

25、 )。A動滑輪 B定滑輪 C平衡輪A 62.3噸電動葫蘆與5噸雙梁橋式起重機都用同一型號規(guī)格的鋼絲繩,其安全系數(shù)( )。A5噸比3噸大 B3噸比5噸大 C一樣大A 63.停車時吊物游擺嚴(yán)重,穩(wěn)鉤操作應(yīng)該( )。A開倒車 B停車后讓其自然游擺 C順著吊物游擺方向跟車 D逆著吊物游擺方向跟車C 64.無論重載或輕載,平穩(wěn)起動后的正常起升工作中應(yīng)用( )。A第二檔 B第三檔 C第五檔C 65.確定不能起吊額定負(fù)荷是因為電動機功率不足時,若要繼續(xù)使用可( )。A增大減速器傳動比 B快速用第五檔上升 C用慢速第一檔上升A 66.起重機主梁材料應(yīng)用( )。A16Mn BA3 C20Cr D45A 67.起

26、升機構(gòu)下降操作中不允許長時間停留在( )。A第一檔 B第二檔 C第三檔C 68.吊鉤在使用較長時向后要進行驗算,其驗算的部位是( )。A鉤柱部分 B鉤身部分 C鉤柱鉤身同時驗算 D鉤夾部分C 69.經(jīng)常用于吊運鋼水或其它熔化,赤熱金屬的鏈條和吊環(huán)必須定期作( )。A退火處理 B淬火處理 C滲碳淬火處理A 70.控制線路中的并聯(lián)線路有( )。A零位保護與安全限位 B零位保護與安全聯(lián)鎖 C安全限位與安全聯(lián)鎖A 71.混凝土的比重是( )。A2.4t/m3 B1.5t/m3 C4.2t/m3A 72.5噸雙梁橋式起重機每支(每根)起升鋼絲繩的最大負(fù)荷是( )。A5 B2.5t C1.25tC 73.

27、減速箱的作用是( )。A由電機高轉(zhuǎn)速通過減速以適應(yīng)各運動機構(gòu)所需要的轉(zhuǎn)速B隨著減速器速比的增大,輸出軸上產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩比電機軸的轉(zhuǎn)矩增大,因而減速箱是一個增力機構(gòu)A 74.減速箱內(nèi)輸入軸與軸出軸的扭矩( )。A輸入軸大 B輸出軸大 C一樣大B 75.減速箱內(nèi)大,小齒輪的齒部硬度( )。A大齒輪比小齒輪高 B小齒輪比大齒輪高 C一樣高B 76.起重機在吊物運行過程中,吊物應(yīng)高出其越過地面最高設(shè)備( )。A0.2m B0.5m C1m D1.5mB 77.大小車輪宜用的材料是( )。A鑄鋼 B鑄鐵 C鍛鋼A 78.3040號齒輪油適合于對( )進行潤滑。A卷筒內(nèi)齒圈 B減速器 C聯(lián)軸器齒輪B 79.電

28、阻器RT22-6/1應(yīng)用場合為( )。A配合抓斗屏 B配合凸輪控制器 C配合起升屏B 80.電阻器RS52-8/3表示有( )。A5箱 B2箱 C3箱C 三、名詞解釋題1.鋼絲繩安全系數(shù)：鋼絲繩破斷拉力與允許拉力之比稱為鋼絲繩安全系數(shù)。 2.靜負(fù)荷試驗起升額定負(fù)荷,使小車在橋架上往返運行,然后卸去負(fù)荷,使小車停在橋架中間,起升1.25倍額定負(fù)荷,離地100-200mm,停懸10分鐘后卸去負(fù)荷,檢查橋架的上拱值和下?lián)现怠?3.減速器速比：是減速器的輸入軸與輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù)之比。 4.制動器：是使起重機各機構(gòu)準(zhǔn)確可靠地停止在所需要的位置的一種制動裝置。 5.鈉基潤滑脂此潤滑脂的耐熱性能好,可在120度

29、溫度以下工作,但親水性強,不可用在潮濕及與水接觸的潤滑部位。 6.分散潤滑：是中、小噸位的起重機一般采用的,潤滑時使用油槍或油杯對各潤滑點分別注油。 7.動負(fù)荷試驗在靜負(fù)荷試驗合格后起升1.1倍額定負(fù)荷,要同時開動起升機構(gòu),大車運動機構(gòu)和小車運動機構(gòu)中的兩個機構(gòu)作正、反向運轉(zhuǎn),累地時間不少于10分鐘,各機構(gòu)應(yīng)動作靈敏,平穩(wěn)可靠,性能達(dá)到設(shè)計要求。 8.補償聯(lián)軸器：允許被聯(lián)接的兩根軸之間有一定徑向和軸向位移的聯(lián)軸器,稱為補償聯(lián)軸器。 四、計算題1.5t雙梁橋式起重機起升機構(gòu)上使用的鋼絲繩破斷拉力為9850kg,求該鋼絲繩使用中的安全系數(shù)是多少?(保留小數(shù)點后一位)解：安全系數(shù)=(破斷拉力/允許拉

30、力) =(破斷拉力/起重量/鋼絲繩受力根數(shù)) =(9850/5000/4)=7.9答：該鋼絲繩使用中的安全系數(shù)是7.9。 2.用一單根鋼絲繩3×37-11-185(GB1102-74)垂直起吊一重物(如右圖所示),用經(jīng)驗公式近似計算允許吊多少公斤的重物?解：用經(jīng)驗公式許用拉力=10d2(d為鋼絲繩直徑,單位mm)鋼絲繩直徑為11mm。許用拉力=10d2=10×112=1210kg答：允許起吊1210公斤的重物。 3.用鋼絲繩6×37-14-185(GB1102-74)垂直起吊一重物(如圖所示),用經(jīng)驗公式近似計算允許能吊多少公斤的重物?解：經(jīng)驗公式許用拉力=10d

31、2,(d為鋼絲繩直徑.單位mm)鋼絲繩直徑為14,許用拉力=10d2=10×142=1960kg又如圖所示為2根鋼絲繩同時受力,共計允許吊2×1960=3920kg答：允許吊3920公斤的重物。 4.用一根破斷拉力為11噸的鋼絲繩起吊長形物件,鋼絲繩總長為8m,吊鉤至物件的垂直高工為2米,物件重2噸,當(dāng)安全系數(shù)6時,能否允許起吊?(起吊方式如左圖所示)解：根據(jù)公式S=(Q/n)·(1/sin)式中：S鋼絲繩承受拉力t Q被吊物件重量為2t n鋼絲繩受力根數(shù)為2 鋼絲繩與水平面的夾角在ABC中 sin=(對邊/斜邊)=(2/4)=(1/2)S=(Q/n)×

32、(1/sin)=(2/2)×(1/1/2)=2t鋼絲繩許用拉力=(破斷拉力/安全系數(shù))=(11/6)=1.83t因為鋼絲繩承受的拉力大于許用拉力,所以不允許起吊。答：不允許用此繩起吊。 五、問答題1.橋式起重機送電后不能產(chǎn)生聯(lián)鎖的主要原因是什么?不能產(chǎn)生聯(lián)鎖的主要原因有以下三條：(1)輔助聯(lián)鎖觸點未接通；(2)某一組安全限位部分相對應(yīng)的兩個方向并聯(lián)的兩條回路同時發(fā)生斷路；(3)各組安全限位之是的聯(lián)線斷中路。 2.大修橋式起重機前,鑒定大梁是否達(dá)到應(yīng)該修復(fù)(或報廢)的依據(jù)是什么?(外觀脫漆生銹除外)?先測量出無負(fù)荷時大梁的實際上拱度(實際高度),再將小車開到橋架中部,吊起額定重量并至一

33、定高度(一般為100mm),空懸10分鐘,測量主梁的最大彈性變形(下?lián)隙?,若超過跨度的1/700時,大梁應(yīng)修復(fù)(或報廢)；若此時主梁下?lián)现?永久變形加彈性變形)超過跨度的1/700時(由水平線算起)大梁應(yīng)修復(fù)或報廢,如果主梁空載時,從水平線算起,下?lián)现党^跨度的1/1500時,大梁應(yīng)修復(fù)或報廢。 3.對新安裝的橋式起重機主梁下?lián)隙葢?yīng)如何測量?合格的標(biāo)準(zhǔn)是什么?無負(fù)荷試驗合格后,吊起額定負(fù)荷,使小車在橋全長上反復(fù)運動幾次,然后卸去負(fù)荷,使小在停在橋架中間,吊起1.25倍額定負(fù)荷,停懸10分鐘后卸去負(fù)荷,檢測量出此時梁的實際上拱度(實際高度),再將小車升到橋架中部,吊起額定重量升至一定高度(一般

34、為100mm)空懸10分鐘,此時測量主梁的下?lián)隙?下?lián)隙炔粦?yīng)超過跨度的1/700為合格。 4.小車輪對角線L3L4的相對差為多少?L3L4的相對差應(yīng)小于3毫米。 5.箱形梁小車軌道不直度為多少?當(dāng)L<19.5米時,不直度小于3毫米；當(dāng)L19.5米時,不直度小于4毫米。 6.主梁殘余下?lián)系男迯?fù)極限為多少?空載情況下,主梁低于水平線的下?lián)现禐椋篺撓>L/1500。額定起重量時,主梁低于水平線的下?lián)现禐椋篺撓>L/700。 7.選用卷筒卷繞方式的原則?一般應(yīng)采用螺旋槽卷筒單層卷繞,在起升高度較大,為縮小卷筒尺寸,可采用多層卷繞,但因為多層卷繞時,鋼絲繩磨損較快,在低速或輕,中級的橋

35、式起重機上采用較合適。 8.什么是機械制圖?繪制用于表達(dá)機械零件及組裝關(guān)系的圖紙,統(tǒng)稱為機械制圖。 9.保護箱配電盤的安裝要求是什么?為了便于檢查和維修,配電盤和控制屏前面的通道寬度不應(yīng)小于500mm,板后離墻壁距離應(yīng)不小于100mm。 10.電機炭刷與刷握之間的空隙應(yīng)為多少?電機炭刷與刷握之間的空隙不宜過緊,應(yīng)不大于0.2毫米,炭刷應(yīng)與滑環(huán)全面接觸。 11.電動機定子單相時有什么現(xiàn)象?電動機定子單相時的現(xiàn)象是：電動機不能起動,轉(zhuǎn)子只會來回擺動,發(fā)出嗡嗡響聲,空載或輕載時,用手盤之能起動,電動機發(fā)熱。 12.主鉤能起不能落的原因是什么?主鉤能起不能落的原因是：(1)主令控制電路中,下降接觸器線

36、圈FC損壞或上升接觸器ZC的常閉觸點及主令控制器觸頭K5接觸不良,使FC線圈電路中斷；(2)主令控制器觸頭K4及下降接觸器FC的常開觸頭接觸不良,8DC線圈無電,制動器不能松閘。 13.怎樣維護檢查電動機?維護檢查電動機的方法是：(1)檢查電動機各部位的溫度是否超過允許溫度；(2)監(jiān)聽電動機運轉(zhuǎn)聲音是否正常,軸承有無噪音；(3)檢查電動機有無異常振動,各緊固螺絲有無松動；(4)檢查滑環(huán)與電刷的磨損情況,滑環(huán)與刷架的緊固和聯(lián)接是否可靠,并及時吹灰清掃；(5)經(jīng)常保持清潔,防止水滴和鐵磁物質(zhì)落入電動機內(nèi)部；(6)起車和運行中,注意電動機的轉(zhuǎn)速是否正常。 14.選用鋼絲繩的原則是什么?(1)根據(jù)環(huán)境

37、條件和工作性質(zhì)選擇相應(yīng)類型的鋼絲繩；(2)根據(jù)作業(yè)特點和重要程度選擇合理的安全系數(shù)；(3)根據(jù)鋼絲繩受力計算,按許用應(yīng)力表或經(jīng)驗公式確定合乎安全規(guī)定的規(guī)格尺寸；(4)選用鋼絲繩的規(guī)格尺寸應(yīng)滿足抗彎強度和抗沖擊強度。 六、綜合題1.試述天車的檢修類型有哪些?簡述其修理內(nèi)容。 天車的檢修類型及修理內(nèi)容如下:(1)日檢查:由交接班人員共同檢查,如發(fā)現(xiàn)有關(guān)影響安全生產(chǎn)問題應(yīng)及使提供給修理人員,解決后方可投產(chǎn)使用。(2)月檢查:由修理人員進行檢查,并排除設(shè)備的故障隱患。(3)定期檢查:包括周檢,月檢及半年檢等,主要由修理人員對天車機械,電氣進行全面檢查,排除故障并為下次檢修作好準(zhǔn)備工作。(4)小修:排除

38、機械運行和檢查保養(yǎng)時發(fā)現(xiàn)的故障,通過修理和更換零件使機械恢復(fù)正常運轉(zhuǎn),其原則是壞什么修什么的局部修理,花費時間短。(5)中修:機械部分解體,修復(fù)或更換磨損的零部件,校正天車的幾何坐標(biāo),恢復(fù)并保持天車的性能。(6)大修:天車的機械和電氣部分全部解體,更換損壞的機械零部件,清洗后重新組裝,并試運轉(zhuǎn),電氣設(shè)備全面修理,更換主要電氣部件,如保護柜,凸輪控制器,電阻器等,并更換全部配線;金屬結(jié)構(gòu)全面檢查,矯修主梁及橋架變形,并達(dá)到原始技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),涂漆保護等。 2.怎樣檢測橋式起重機的軌道? 軌道引導(dǎo)車輪運行,并承受車輪壓力,天長日久,軌道及其支承部分會逐漸發(fā)生變形,松動。為保證起重機正常運行,預(yù)防事故發(fā)生,需要經(jīng)常用小錘敲擊軌道固定螺釘,檢查是否松動,永久性固定焊縫有無裂紋,并清除軌道油垢,冰雪等。此外,必須對起重機軌道進行定期檢查和測量;重級工作類型的起重機軌道,每月檢查一次,半年測量一次;輕級工作類型的起重機軌道,每兩月檢查一次,半年測量一次。 3.一臺起重量為5t的天車,采用鋼絲繩8W(19)-13一光,在其磨損嚴(yán)重區(qū)段發(fā)現(xiàn)表層鋼絲直徑已磨損20%,并在一個捻距內(nèi)有4根粗絲和4根細(xì)絲破斷,問此鋼絲繩是否能繼續(xù)使用? 解:鋼絲繩的總絲數(shù)為:m總=19×8=152根 標(biāo)準(zhǔn)報廢斷絲數(shù)m廢=m總&