高級汽修工技術(shù)總結(jié)寫作基本知識

1、技術(shù)總結(jié)寫作（汽車維修工）一、技術(shù)總結(jié)寫作基本知識陳瑩瑩二、淺談診斷電控發(fā)動機(jī)故障的方法與體會溫州長運(yùn)集團(tuán)奔馳代理公司洪振雪三 、 淺談汽車制動系統(tǒng)維修中的幾點(diǎn)體會溫州公交集團(tuán)東甌公司李霄昉溫州交通技術(shù)學(xué)校溫州市汽車運(yùn)用技術(shù)國家職業(yè)技能鑒定所2009年 4 月技術(shù)總結(jié)寫作基本知識總結(jié)：對前階段專業(yè)技術(shù)工作情況進(jìn)行回顧、檢查、分析、研究、評價并作出書面結(jié)論的文體。作用：對過去的實踐活動肯定成績，發(fā)現(xiàn)問題，總結(jié)經(jīng)驗， 找出教訓(xùn)，引出規(guī)律性結(jié)論，明確今后實踐方向的理性認(rèn)識過程。總結(jié)的特點(diǎn)：1、真實性：事實說話，實踐中選材，提煉觀點(diǎn)，得出結(jié)論。2、理論性：科學(xué)分析，就事論理，揭示事物規(guī)律性結(jié)論。3、目

2、的性：回答“怎么做” ，指導(dǎo)未來。總結(jié)的分類：1、內(nèi)容：針對工作（汽車維修）中某個技術(shù)問題，進(jìn)行反復(fù)分析研究及實踐，從中找出規(guī)律性東西，進(jìn)行表述概括的專題技術(shù)總結(jié)。2、時間：以解決某專題技術(shù)問題為階段。3、范圍：針對某個技術(shù)問題進(jìn)行專題總結(jié)，亦可參考前人或它人經(jīng)驗，以表述個人經(jīng)驗和體會為主。4、功能：（1）匯報性：綜合性、專題性；（2）經(jīng)驗性：理論性、指導(dǎo)性強(qiáng)?？偨Y(jié)格式：1、標(biāo)題：（1）陳述式：單位名稱、時間、事由、文種；溫州交運(yùn)集團(tuán)機(jī)修廠2011 年上半年工作總結(jié)（2）論斷式：正標(biāo)題：內(nèi)容、基本觀點(diǎn)；副標(biāo)題：單位名稱、內(nèi)容范圍、時間、文種；1從一例人為故障說起 - 汽車配件型號標(biāo)識不容忽視（

3、3）概括式：簡明扼要概述全文中心內(nèi)容淺談診斷電控發(fā)動機(jī)故障的方法與體會2、正文：（1）前言：（2）主體：（3）結(jié)束語：3、落款：署名、日期。正文： 三部分組成1、前( 引) 言：概括基本情況， 寫明總結(jié)時間、 地點(diǎn)、對象、背景；基本經(jīng)驗、主旨；數(shù)據(jù)扼要說明主要成績和問題。約100-200 字。以精煉語言，提示總結(jié)精萃之處，引起讀者注意，對全文有大體印象。2、主體：主要內(nèi)容，包括：如以汽車維修故障排除為例例 1、車型、生產(chǎn)日期、行駛里程、經(jīng)過那些維修或事故。故障現(xiàn)象：主要癥狀；故障出現(xiàn)的時間、條件 ( 車速、載重量 ) 、路況、氣侯、發(fā)動機(jī)、底盤工況等，故障如何發(fā)生的。故障診斷：包括檢測項目確定

4、與對檢測結(jié)果進(jìn)行分析，找出故障點(diǎn)。故障排除：針對故障零部件進(jìn)行檢修或更換，再進(jìn)行檢測，數(shù)據(jù)合格，故障排除。經(jīng)驗教訓(xùn)：通過該例排故，有何收獲、體會，取得那些經(jīng)驗或教訓(xùn)。體會：經(jīng)驗的升華、理論的認(rèn)識。分析、研究、概括，作出科學(xué)判斷，指出規(guī)律性。書寫一篇技術(shù)總結(jié)， 一般要求舉出三個實例以上，可針對相同2車型，存在同類問題或者不同車型的同類問題。如發(fā)動機(jī)水溫過高故障；空調(diào)不制冷故障；制動性能下降故障；轉(zhuǎn)向跑偏故障等等。主體寫法例舉：A、慣用式：先分析產(chǎn)生此類故障的原因加以羅列，然后舉出故障排除的實例，針對故障現(xiàn)象，逐步排除，確定檢測項目，進(jìn)行規(guī)范檢測，核對檢測數(shù)據(jù)，逐步縮小故障范圍，最終找出故障點(diǎn)，予

5、以維修或更換，再進(jìn)行裝車檢測，數(shù)據(jù)合格，故障排除。描述完幾例排故實例后，最后要寫出文章結(jié)束語，即總述針對問題教訓(xùn)，提出改進(jìn)措施新設(shè)想；制定努力方向，新目標(biāo)任務(wù)等，順序敘述。對于不同類型的故障，亦可在排故診斷過程中插入描述，針對故障現(xiàn)象，對產(chǎn)生故障可能原因進(jìn)行逐條分析，并逐步縮小范圍，找出故障點(diǎn)。B、條文式：按性質(zhì)和主次輕重逐條排列、常用數(shù)目字標(biāo)明分段順序。C、標(biāo)題式：圍繞一個主題，按照邏輯順序，將正文分成若干個部分，分別概括出每部份小標(biāo)題。D、比較式：立標(biāo)準(zhǔn)對照：工作檢查性；縱橫比較：E、貫通式：按時間推移，總結(jié)事物全過程。3、結(jié)束語：（1）努力方向，新目標(biāo)任務(wù)；（2）針對問題教訓(xùn)， 提出改進(jìn)

6、措施新設(shè)想。 簡短有力，有針對性、鼓動性。4、落款：文章作者工作單位、姓名、日期專業(yè)總結(jié)的選題：問題抓得準(zhǔn)確，概括力強(qiáng)，立論新穎，有理論深度，把自己實3踐經(jīng)驗與解決實際問題的能力表達(dá)出來。寫作基本要求：1、符合黨的方針政策及法規(guī)。2、實事求是，一切從實際出發(fā)，理論聯(lián)系實際。3、深入調(diào)查研究，掌握第一手材料。4、中心突出，條理清楚。5、文字要精煉，篇幅力求簡短。6、掌握格式。專業(yè)總結(jié)寫作步驟：1、自己組織素材；2、確定觀點(diǎn)；3、安排內(nèi)容；4、起草修改?？偨Y(jié)格式：A4 或 16K稿紙，標(biāo)題用加粗二號黑體字，正文用小四號宋體字，1.5 倍行距，上下左右頁邊距為20、15、20、15，上交總結(jié)一式 2

7、 份?？谠囈螅汉喢鞫笠?，講述清楚，回答準(zhǔn)確。寫總結(jié)注意問題：1、明確目的和指導(dǎo)思想：感性認(rèn)識上升為理性認(rèn)識，指導(dǎo)工作。明確政策、法規(guī)、條例。2、堅持實事求是思想路線： 將客觀存在事物的內(nèi)在規(guī)律性研究出來，并在工作實踐中不斷改進(jìn)、創(chuàng)新。3、將觀點(diǎn)和材料統(tǒng)一起來，寫出有特色的新經(jīng)驗。4、語言要準(zhǔn)確、簡明、生動：不夸大、不縮小，數(shù)據(jù)無差錯，語4言精粹，文章易懂，不寫廢話、空話。5、總結(jié)材料來源：本人實踐經(jīng)驗；現(xiàn)場調(diào)查研究；網(wǎng)絡(luò)上吸收，根據(jù)文章內(nèi)容需要，可引用摘要一部分，嚴(yán)禁抄襲、拼湊、網(wǎng)上下載，一旦發(fā)現(xiàn)以零分計。附：高級汽車維修工技術(shù)總結(jié)題目例舉1、 淺談利用電控發(fā)動機(jī)正常工作三要素診斷故障2、

8、淺析維修電噴汽車注意事項3、 淺析電噴發(fā)動機(jī)故障排除4、 桑塔納底盤異響及故障診斷排除5、 淺談汽車制動系統(tǒng)維修體會6、 富康轎車空調(diào)故障及常見故障的分析與排除7、 淺析長安之星6350A（465）型發(fā)動機(jī)的異響及故障診斷8、 發(fā)動機(jī)水溫高的故障診斷與排除9、 淺談公交增壓柴油車排放污染及控制10、淺析劣質(zhì)汽油對發(fā)動機(jī)的影響11 、淺談車輛例行保養(yǎng)及維修盲點(diǎn)12 、淺談城市公交車底盤常見故障診斷與排除13 、淺談現(xiàn)代轎車診斷和檢修技巧14 、淺談手動變速箱維修15 、淺析汽車起動系的故障與排除16 、淺析電噴供油系統(tǒng)故障診斷和排除17 、淺談如何利用 HDS（廣本專用）解碼器進(jìn)行故障分析5淺談

9、診斷電控發(fā)動機(jī)故障的方法與體會內(nèi)容提要：隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和人民生活水平的日益提高，汽車得到了廣泛應(yīng)用。汽車技術(shù)在環(huán)保、節(jié)能、安全三大前沿領(lǐng)域的科研成果極大地提高了汽車產(chǎn)品的科技含量。本文根據(jù)自己在汽車維修實踐工作中積累的一些電控發(fā)動機(jī)故障診斷方法和體會加以總結(jié)，僅供同行參考。作者姓名：洪振雪工作單位：溫州長運(yùn)集團(tuán)奔駛公司準(zhǔn)考證號：聯(lián)系電話：*口試1、題目2、2009年 4月6淺談診斷電控發(fā)動機(jī)故障的方法與體會電子控制技術(shù)在汽車上的廣泛應(yīng)用，車輛系統(tǒng)具備了一定的智能。因此在對車輛進(jìn)行故障診斷排除時，如果沒有檢測設(shè)備，就好像是在沒有醫(yī)療診斷設(shè)備的情況下，對失去對話能力的急救病人進(jìn)行診斷那樣幾

10、乎無法進(jìn)行診斷和治療。診斷技術(shù)是維修工作中的關(guān)鍵。雖然檢測設(shè)備能準(zhǔn)確顯示電子控制系統(tǒng)的技術(shù)數(shù)據(jù)，但是它無法確定電子系統(tǒng)以外的故障位置。因此在使用檢測設(shè)備進(jìn)行排除故障時要求維修人員，充分了解汽車工作原理及結(jié)構(gòu)設(shè)計。并且應(yīng)能掌握系統(tǒng)的檢修步驟和方法。如發(fā)動機(jī)有故障，應(yīng)首先確定該故障與微機(jī)系統(tǒng)有無關(guān)聯(lián)，避免發(fā)生與微機(jī)無關(guān)的而只是極一般的故障卻花費(fèi)許多時間去查找。以下是我從多年工作實踐中，所體會到的診斷故障幾項方法。一、問診問診診目檢斷程設(shè)檢序分析驗證診斷方法診斷電控發(fā)動機(jī)故障方法示意圖為了迅速地查找故障部位，首先應(yīng)了解故障出現(xiàn)的時間、條件、路況、氣候、發(fā)動機(jī)工況等是如何發(fā)生的, 是否檢修過。 多了解

11、信息，認(rèn)真聽取客戶對故障的描述，結(jié)合自身經(jīng)驗縮小故障范圍，分析故障可能發(fā)生的部位。二、目檢在沒有使用儀器設(shè)備檢查之前，先作目測檢查，作一般性診斷，檢查的內(nèi)容有：各真空軟管的連接狀態(tài)如何，有無破裂、老化、擠壓等。空氣濾芯是否臟污。各種傳感器、執(zhí)行器的安裝及接線是否正確。電線及插接件的安裝狀態(tài)是否脫落、松動、破損、腐蝕等。發(fā)動機(jī)外圍件，如進(jìn)排氣歧管、軟管7的安裝狀態(tài)及有無泄漏， 作為一般性的檢查， 有時能意外地發(fā)現(xiàn)故障原因和部位。三、設(shè)檢根據(jù)問診、目檢，再加上理論分析與實踐經(jīng)驗，針對故障現(xiàn)象做出初步判斷（假設(shè)），確定檢測要點(diǎn)。再用檢測設(shè)備讀取故障碼、數(shù)據(jù)流等信息，檢驗假設(shè)正確與否，如正確則進(jìn)入下步

12、分析；如錯誤則重新假設(shè)。四、分析根據(jù)上述假設(shè)檢測結(jié)果查閱相關(guān)資料，核對數(shù)據(jù)，通過分析，借助示波器、模擬器，確認(rèn)故障原因和部位。五、排除故障與驗證通過調(diào)整、清洗 、更換部件，對經(jīng)過故障分析的現(xiàn)象進(jìn)行排除；并通過試車確認(rèn)故障，徹底排除。以下舉幾個實例加以說明:例 1大宇沙龍系列發(fā)動機(jī)怠速故障。故障現(xiàn)象：該車怠速抖動，尾氣冒黑煙，加速無力。故障診斷： 詢問車主反映 , 怠速抖動時在私人單位清洗過進(jìn)氣系統(tǒng)。 經(jīng)目檢觀察各部件路線連接情況，發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）的真空管插錯位置，但無老化、破裂現(xiàn)象。進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）所取用的真空源在節(jié)氣門阻風(fēng)門的前面，而并非在節(jié)氣門阻風(fēng)門后面。由于在前面

13、時進(jìn)氣壓力傳感器得到的是大氣壓力，而不是歧管的真空度，因此進(jìn)氣壓力傳感器電壓高，噴油量加大，混合氣過濃，排氣管冒黑煙，加速反應(yīng)也差，其它沒有異常，故障指示燈顯示正常。連接大宇專用診斷檢測儀，讀取無故障顯示，進(jìn)入數(shù)據(jù)流檢測對比。發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）數(shù)值，怠速時高達(dá) 4.5V ，做加速動作時其值突然降低后又升起。這個變化與正常值對照極其異常。根據(jù)數(shù)據(jù)流確認(rèn)假設(shè)是正確的。故障排除：重新調(diào)換真空管子，故障消失。由于真空管接錯，而進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）所測的值并沒有超過故障設(shè)定區(qū)域值，所以故障燈不亮，也沒有故障代碼。通過試車一切正常。進(jìn)氣壓力傳感器（ MAP）用來指示進(jìn)氣歧管的真空度，這種

14、利用進(jìn)氣歧管8真空度來表征進(jìn)氣量多少稱為速度密度型進(jìn)氣系統(tǒng)。而這種進(jìn)氣方式的燃油控制系統(tǒng)稱 D型電控系統(tǒng)。怠速進(jìn)氣歧管真空度高， MAP值應(yīng)在 1.0-1.5V 之間，當(dāng)節(jié)氣門打開進(jìn)氣量開始增多，其值也相應(yīng)增高，而當(dāng)急加速時，節(jié)氣門突然打開與大氣相通， MAP會出現(xiàn)一個峰值 4.5V 以上， ECM依此，即命令噴油器脈沖加寬，使噴油增多，滿足急加速加濃工況所需可燃混合氣。例 2大宇旅行家 1.6LDOHC發(fā)動機(jī)加速故障。故障現(xiàn)象：第一次起動發(fā)動機(jī)正常，但只要原地做幾次加速動作，儀表板上發(fā)動機(jī)故障指示燈（ check ）便會點(diǎn)亮，而后怠速開始抖動，尾部有“突突”聲，加速時放炮。故障診斷：詢問駕駛

15、員，了解到已經(jīng)更換過節(jié)氣門位置傳感器（TPS），但故障還是沒有排除。經(jīng)觀察節(jié)氣門位置傳感器插頭連線正常。其中部件線路連接也無異常。接大宇專用診斷儀，讀取故障碼為22，節(jié)氣門位置傳感器（TPS）電路不良。數(shù)據(jù)流讀?。═PS）電壓，發(fā)現(xiàn)在怠速時，即節(jié)氣門關(guān)閉狀態(tài)下為3.5V，這個值明顯太高了。接著慢慢踩下油門使節(jié)氣門打開到某個角度時。節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）電壓才開始變化，而且是降低后變成0V。由于此節(jié)氣門位置傳感器（TPS）為不可調(diào)整式，于是將其拆下。在用鋸條片旋轉(zhuǎn)軸芯時，結(jié)果發(fā)現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的方向與節(jié)氣門打開的角度是相反的。原來，在大宇車系中有兩種節(jié)氣門位置傳感器，一種是左旋，另一種是右旋，配置給

16、不同機(jī)型、而外表則相同的。由于維修人員對此種結(jié)構(gòu)設(shè)計不了解，并且沒有經(jīng)過分析驗證而直接更換，才造成了本次故障。節(jié)氣門位置傳感器（ TPS）正常工作狀態(tài)應(yīng)該是：怠速工況時節(jié)氣門完全關(guān)閉，這時 TPS信號電壓應(yīng)在 0.4-0.8V 之間，隨著節(jié)氣門的慢慢打開到全開， TPS 信號電壓會穩(wěn)步升到 4.1-4.5V 。ECM根據(jù) TPS的信號電壓來判斷發(fā)動機(jī)的工作負(fù)荷，并校正噴油脈寬。故障排除：更換一個與節(jié)氣門同旋向的節(jié)氣門位置傳感器后， 數(shù)據(jù)流顯示 TPS 電壓信號變化正常。故障消除，試車一切正常。例 3：一輛富康 988 三廂出租車加速無力故障。故障現(xiàn)象：一車富康988 三廂出租轎車怠速正常，加速

17、無力，有時故障9燈亮。故障診斷：富康 988 轎車配備 TU5JP.8 氣閥 1.6 排量。 MP5.2 電控發(fā)動機(jī)，據(jù)車主反映，該車由于費(fèi)機(jī)油，在其他維修單位修理，更換過活塞環(huán)、氣門油封，裝復(fù)后一切正常，但行駛半天后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)加速無力，并有時故障燈亮，后來開到這家修理廠修理，始終沒有進(jìn)展，不能排除故障，只好到我們維修站進(jìn)行修理。接車后，首先用 ELIT（專用診斷儀）進(jìn)行故障讀取，顯示為混合氣自適應(yīng)調(diào)節(jié)，然后接上燃油壓力表檢測發(fā)動機(jī)燃油壓力， 260KPa左右，系統(tǒng)油壓正常，拆下節(jié)氣門閥體，噴油嘴進(jìn)行清洗，做性能檢測，并沒有異?，F(xiàn)象，裝復(fù)后試車故障依舊，接下來用 ELIT（專用診斷儀）讀取數(shù)據(jù)

18、，發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火提前角變化異常，于是我懷疑可能是正時皮帶掛錯了齒，而引起點(diǎn)火正時不對。拆下正時皮帶罩蓋，用扳手轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，檢查曲軸皮帶輪和凸輪軸皮帶輪上的正時標(biāo)記，用專用對正時固定銷固定，符合維修手冊上的規(guī)定，在板轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)過程中，發(fā)現(xiàn)凸輪軸鎖緊螺栓有松曠現(xiàn)象，于是便拆下凸輪軸皮帶輪檢查，發(fā)現(xiàn)凸輪軸皮帶輪上的定位銷已斷 , 不知去向。故障排除：更換凸輪軸皮帶輪，對好正時記號裝復(fù)試車一切正常?？傊?，電噴發(fā)動機(jī)的故障是多種多樣的。我們在實際排除故障時，應(yīng)利用檢測設(shè)備進(jìn)行蹤合分析，并遵循一定的診斷步驟進(jìn)行認(rèn)真仔細(xì)的查找，必定可以診斷故障，通過反復(fù)排故實踐，不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，提高我們的診斷水平。溫州長運(yùn)集團(tuán)奔

19、馳代理公司洪振雪2009年 4月 20日10淺談汽車制動系統(tǒng)維修中的幾點(diǎn)體會內(nèi)容提要： 本文通過對汽車制動系統(tǒng)出現(xiàn)的制動力不足、制動跑偏、制動拖滯、制動異響等四類故障的原因以及排除方法進(jìn)行分析，并以本人操作實例加以說明，僅供同行參考。作者姓名：李霄昉工作單位：溫州公交集團(tuán)東甌公司準(zhǔn)考證號：200608008聯(lián)系電話：*1、口試題目2、11淺談汽車制動系統(tǒng)維修中的幾點(diǎn)體會眾所周知，汽車行駛的安全性與制動系統(tǒng)的可靠性是密切相關(guān)。而汽車的制動裝置由于在行駛中使用比較頻繁，零件磨損的機(jī)會就多，同時要求制動效能在任何時候都要保證絕對的可靠。因此作為我們修理工加強(qiáng)和認(rèn)真對汽車制動系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)防性保養(yǎng)和恢復(fù)性

20、修理是極其重要。下面我就談?wù)剬ζ囍苿酉到y(tǒng)中的常見故障以及排除故障中的經(jīng)驗與體會?，F(xiàn)代汽車所采用的制動系統(tǒng)分為油壓制動和氣壓制動。氣壓或油壓制動是將駕駛員作用于制動踏板的機(jī)械力轉(zhuǎn)變成氣體壓力或液體（經(jīng)過增壓）的壓力，通過分泵將制動蹄推壓在制動鼓內(nèi)壁上，在摩擦阻力的作用下，使制動鼓減速直至停轉(zhuǎn)。在這一系列的過程中，雖然其采用的傳力介質(zhì)不同，但是最終反應(yīng)在制動上的故障是基本相同的。制動系統(tǒng)中的故障大致可分為四類，我以自己在實踐中所遇到的故障加以淺析。一、制動力不足。原因：（）剎車蹄片與制動鼓之間的接觸面有油污，表面硬化接觸不良，間隙過大，吃合面不符合要求，制動鼓失圓。（）分泵漏氣或漏油，作用在制動

21、蹄上的壓力不足。（）制動總泵漏氣或漏油，氣壓式系統(tǒng)中有漏氣或堵塞、油壓式系統(tǒng)中有空氣或堵塞。（）氣壓打不起和制動液缺少。例：去年我單位從無錫客車廠買進(jìn)五輛太湖旅游車。運(yùn)行一段時間后，駕駛員普遍反映該車前輪摩擦片磨損很快，一個月基本要換一次，另外雨天還出現(xiàn)側(cè)滑現(xiàn)象。分析：高速公路四小時交通圈的形成，道路狀況的明顯改善。旅游車成了高速客車，基本都在高速公路上行駛。初步判斷該車前橋制動力不足，我們知道當(dāng)汽車在高速行駛中制動時會產(chǎn)生負(fù)荷轉(zhuǎn)移問題，尤其在滿載情況下，緊急制12動時容易產(chǎn)生載荷前移，前橋剎車受力大大增加，其摩擦片所受摩擦力也大大增加，因此磨損也會加快。而后橋制動力大，先于前橋抱死，容易出現(xiàn)

22、甩尾現(xiàn)象，也就是側(cè)滑。經(jīng)查實其前橋是普通型。后向客車廠反應(yīng)，廠家過來更換成加強(qiáng)型，摩擦片寬了二公分，制動分泵加大，前橋制動力提高，經(jīng)試用故障己排除。例：一輛老式金龍剎車的改裝。政協(xié)有一輛浙老金龍剎車發(fā)軟，而且出現(xiàn)過幾次事故，還翻過一次車，駕駛員都不敢開是出了名的病車，人見人怕。該車后來給我公司無償使用。車接過來后，我們進(jìn)行二保作業(yè)，拆下輪鼓后將其蹄片全部更換，后橋分泵全部換新，輪鼓鏜圓裝好后試車。發(fā)現(xiàn)前輪有拖印而后輪只有壓印，且前輪拖印很長，后輪制動力還是不足。后考慮是不是總泵有問題，把總泵也換新，油管檢查也無堵塞排好空后檢查其真空無漏氣，單向閥也正常，試車后還是一樣。觀察其制動總泵跟真空助力

23、泵是組合在一起的為型。總泵的位置就在駕駛座位下側(cè)很靠前，與后橋有一定的距離。我認(rèn)為問題可能出在這里?？偙门c后橋距離過長，油壓從總泵到后橋時有能量損失。但有人認(rèn)為這不可能，根據(jù)書上介紹，因為油壓在密封的油管中是處處相等，但他忽視了前提就是要在靜止?fàn)顟B(tài)下。在剎車時，剎車油在初始階段是處于流動狀態(tài)向分泵充油，在此過程中壓力是有損失的，距離越長，油壓損失越多，后橋達(dá)到最大制動力時間越長，前橋己經(jīng)抱死拖印了，后橋才開始。整車制動不協(xié)調(diào)。同時發(fā)現(xiàn)后期金龍己不用這種總泵，是采用一個總泵帶兩個真空助力泵，后橋的助力泵與后橋距離很近，采用型。我們決定對其改裝，因總泵己換新，考慮到修理成本，決定在后橋附近加裝一只

24、型助力泵。但在改裝中要考慮真空筒是否有接頭，真空筒容積是否夠大。我們發(fā)現(xiàn)真空筒有接頭，真空筒與新金龍的一樣大。最后，在后橋近處大梁上焊好支架，裝好真空助力器接好真空管，改裝好油管。最后發(fā)動試車，踩了四五腳剎車真空燈才亮，說明真空夠用。但在此過程中發(fā)現(xiàn)一個問題，在真空足時后輪有發(fā)咬現(xiàn)象，在不足時后輪靈活轉(zhuǎn)動。說明組合式總泵未調(diào)好。分析原因是助力泵在真空狀態(tài)下，其真空皮碗外殼在大氣壓力下有輕微13變形，因其是組合式總泵，助力推桿就輕微推動了總泵，產(chǎn)生了很輕的油壓，結(jié)果導(dǎo)致后加助力泵真空閥門打開，后輪處于制動狀態(tài)，后將總泵前助力推桿行程調(diào)大故障排除。全部改好后試車前后有拖印，制動距離縮短，上檢測臺一

25、次性通過。至此該車未再出現(xiàn)剎車發(fā)軟現(xiàn)象。以上故障，說明有些故障是先天性的，我們從理論上進(jìn)行分析，聯(lián)系實際進(jìn)行檢查試驗，盡最大努力還是能排除。二、制動跑偏。原因：（ 1）左右輪制動力不等或制動力生效時間不一致。（ 2）左右輪輪胎胎壓不同。（ 3）前橋定位或騎馬螺絲松動以及后橋有移位。例： 一輛公交大客車跑偏時忽左忽右， 沒有一定規(guī)律。左右輪摩擦片換新，輪鼓搪圓裝好試車沒有排除。最后發(fā)現(xiàn)前橋鋼板銷磨損很歷害，更換后、故障排除。原因就是前輪定位失準(zhǔn)，剎車時出現(xiàn)擺動。例：一輛公交大客車驗審老是左輪制動力大于右輪。修理工用蹄片削將右面吃兩刀也無用，后來發(fā)現(xiàn)左輪制動分泵比右輪的要大。原因在于更換分泵時沒有比較其大小。以上故障說明我們在修理中， 要多注意觀察， 將各部件系統(tǒng)有機(jī)的聯(lián)系起來才能排故。三、制動拖滯原因：（ 1）分泵皮碗漲大，活塞變形或污物粘咬、制動凸輪活動不靈。（ 2）制動蹄回位彈簧過軟或折斷。（ 3）制動蹄不能在支承銷上轉(zhuǎn)動。（ 4）油管碰癟或堵塞回油不暢。（ 5）總泵調(diào)整不當(dāng)、或存在問題。例：一輛金杯海獅在開了幾十公里后就出現(xiàn)后輪發(fā)燙，拆下檢查分泵發(fā)現(xiàn)防塵套破損活塞與泵體間進(jìn)入灰塵，當(dāng)車輛開了幾十公里后由于活塞是鋁合金的，受熱膨脹，加上灰塵就與泵體粘住，造成拖滯，引起剎車蹄回位不良。洗盡14灰塵更換皮套后試車，故障排除。