《汽車(chē)性能與使用》復(fù)習(xí)要點(diǎn)解析

1、汽車(chē)性能與使用復(fù)習(xí)要點(diǎn)第1章 汽車(chē)使用性能評(píng)價(jià)（1-20）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容1.1 汽車(chē)使用性能的內(nèi)涵1.2 汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)1.3 汽車(chē)性能檢測(cè)站二、學(xué)習(xí)目的掌握汽車(chē)使用性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)；了解汽車(chē)檢測(cè)技術(shù)的相關(guān)理論和發(fā)展；了解汽車(chē)性能檢測(cè)站的種類、運(yùn)作流程。三、自我測(cè)試簡(jiǎn)答題什么是汽車(chē)的使用性能？答：汽車(chē)性能一般包括安全性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性、平順性、舒適性、廢氣排放性及可靠性等。論述題汽車(chē)的使用方便性包括那些內(nèi)容？答 汽車(chē)使用方便性是汽車(chē)的一項(xiàng)綜合使用性能，用于表征汽車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，駕乘人員的舒適和疲勞程度以及對(duì)保證運(yùn)行貨物完好無(wú)損和裝卸貨物的適用性，它包括一下內(nèi)容：1 操縱輕便性 2 乘員上下

2、車(chē)方便性 3 裝卸貨物方便性 4 乘坐舒適性 5 最大續(xù)航里程 6 越野性和機(jī)動(dòng)性。第2章 汽車(chē)動(dòng)力性能與檢測(cè)（21-55）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容2.1 汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)2.2 汽車(chē)行駛過(guò)程受力2.3 汽車(chē)不同行駛狀態(tài)的條件2.4 汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖2.5 汽車(chē)的功率平衡2.6 配置液力變矩器的動(dòng)力特性2.7 影響汽車(chē)動(dòng)力性的主要因素2.8 從汽車(chē)的動(dòng)力性看車(chē)輛的日常使用2.9 汽車(chē)動(dòng)力性的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)二、學(xué)習(xí)目的了解汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)；理解并掌握汽車(chē)形式過(guò)程中的受力、驅(qū)動(dòng)條件、驅(qū)動(dòng)力一行駛阻力平衡圖與動(dòng)力特性圖；掌握汽車(chē)動(dòng)力性的相關(guān)檢測(cè)技術(shù)三、自我測(cè)試1、填空題u 汽車(chē)加速行駛

3、的條件是Ft>Ff+Fw+Fi。u 汽車(chē)等速行駛的條件是Ft= Ff+Fw+Fi。u 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)時(shí)不打滑的條件是。u 壓緊的土路、碎石路面、良好的瀝青路面、壓緊的雪道四種路面類型中滾動(dòng)阻力最小的路面是良好的瀝青路面。u 汽車(chē)行駛的空氣阻力與汽車(chē)行駛速度的平方成正比。汽車(chē)行駛的加速阻力與汽車(chē)行駛速度沒(méi)有關(guān)系。u 從汽車(chē)功率平衡圖上可以看出，各擋發(fā)動(dòng)機(jī)功率曲線所對(duì)應(yīng)的車(chē)速位置不同高擋時(shí)車(chē)速高，所占速度變化區(qū)域?qū)?。u 不穩(wěn)定工況的發(fā)動(dòng)機(jī)功率比穩(wěn)定工況時(shí)低5%8%。u 汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力與變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、傳動(dòng)系機(jī)械效率、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩參數(shù)成正比。 u 傳動(dòng)系的功率損失主要在變速器、主減速器。u

4、汽車(chē)動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：汽車(chē)的最高車(chē)速、汽車(chē)的加速性能、汽車(chē)的上坡能力。u 汽車(chē)行駛阻力包括：滾動(dòng)阻力、上坡阻力、加速阻力、空氣阻力。u 影響滾動(dòng)阻力的因素包括：輪胎的結(jié)構(gòu)、輪胎氣壓、路面的種類和狀況、行車(chē)速度。u 影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素有：輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線及橡膠品種、輪胎氣壓、路面的種類和狀況。u 壓力阻力包括：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力。u 傳動(dòng)系參數(shù)對(duì)動(dòng)力性的影響包括：傳動(dòng)系機(jī)械效率、主減速器傳動(dòng)比、變速器的傳動(dòng)比。u 傳動(dòng)系內(nèi)損失的功率包括：機(jī)械損失、液力損失。u 車(chē)輪半徑根據(jù)不同狀況分為：自由半徑、靜力半徑、滾動(dòng)半徑。u 汽車(chē)松軟的路面上行駛時(shí)，滾動(dòng)阻力主要來(lái)源于道路塑

5、性變形損失。u 目前降低滾動(dòng)阻力的最好方法是：使用子午線輪胎。u 機(jī)械齒輪變速器與液力自動(dòng)變速器相比，機(jī)械齒輪變速器的傳動(dòng)效率高。u 汽車(chē)動(dòng)力性的檢測(cè)項(xiàng)目主要有：加速性能檢測(cè)、汽車(chē)最高車(chē)速檢測(cè)、汽車(chē)滑行性能檢測(cè)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率檢測(cè)、汽車(chē)底盤(pán)輸出功率檢測(cè)。u 附著系數(shù)的影響因素有：路面種類與狀況、輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓、行車(chē)速度、車(chē)輪相對(duì)于地面的滑轉(zhuǎn)率。2、名詞解釋汽車(chē)的最高車(chē)速答：最高車(chē)速是指汽車(chē)以額定最大總質(zhì)量，在風(fēng)速<=3m/s的條件下，在干燥，清潔，平直良好路面（混凝土或?yàn)r青）上所能達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。汽車(chē)的動(dòng)力性答：汽車(chē)的動(dòng)力性表示汽車(chē)在行駛中能達(dá)到的最高車(chē)速，最大加速能力和最大爬

6、坡能力，是汽車(chē)各種性能中最基本，最重要的性能，他直接影響汽車(chē)的平均技術(shù)速度。汽車(chē)的后備功率答 將稱為后備功率，其中為加速阻力消耗的功率，為空氣座力消耗的功率。汽車(chē)的加速性能答： 汽車(chē)的加速性能是指汽車(chē)在各種使用條件下迅速增加行駛速度的能力，它對(duì)市區(qū)運(yùn)輸車(chē)輛的平均行駛車(chē)速有很大影響，特別是轎車(chē)對(duì)加速能尤為重視。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率答：發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩的大小。3、簡(jiǎn)答題附著系數(shù)的影響因素有哪些？答：a 路面類型和狀況 b 輪胎的結(jié)構(gòu)與氣壓 c 行車(chē)速度 d 車(chē)輪相對(duì)地面的滑轉(zhuǎn)率。汽車(chē)旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)的定義。答：汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服其加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，通常為了便于計(jì)算將汽車(chē)質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，加速時(shí)

7、不僅平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性里，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量也慣性力偶距，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力而引入的參數(shù) 。寫(xiě)出汽車(chē)的功率平衡方程式，汽車(chē)的動(dòng)力因數(shù)有哪些。答：，動(dòng)力因數(shù)包括空氣阻力；坡度阻力；空氣阻力；加速阻力。一前置前驅(qū)的車(chē)無(wú)法爬上某山坡，但當(dāng)車(chē)倒著爬坡時(shí)卻爬上去了，試說(shuō)明原因。答：根據(jù)驅(qū)動(dòng)條件，和可知，地面的驅(qū)動(dòng)力受車(chē)輪的載荷限制，而前置前驅(qū)的車(chē)在爬坡時(shí)，其前軸的載荷是向后軸轉(zhuǎn)移的，因此造成前輪附著力不夠，車(chē)輪打滑，因此爬不上去。滾動(dòng)阻力系數(shù)與哪些因素有關(guān)？答：（1）輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線及橡膠品種（2）輪胎氣壓；（3）路面的種類和狀況；（4）行車(chē)速度4、論述題對(duì)于汽車(chē)動(dòng)力性，在日常使用時(shí)，除了汽車(chē)本身

8、結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外還需注意那些因素？答 汽車(chē)在日常使用時(shí)需要注意以下因素：1 潤(rùn)滑 汽車(chē)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳到驅(qū)動(dòng)輪過(guò)程中，有部分功率消耗于傳動(dòng)系各機(jī)件的摩擦損失，還有部分是液力損失。2 輪胎氣壓輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛使用的動(dòng)力性有很大影響，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，輪胎變形大，在硬路面上滾動(dòng)時(shí)的遲滯損失大，阻力大。3 調(diào)整汽車(chē)的前輪定位是否正確，制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的間隙是否適當(dāng)?shù)榷紝⒂绊懫?chē)的行駛阻力。根據(jù)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力-行駛阻力圖分析汽車(chē)的動(dòng)力性。答案參加P34從汽車(chē)動(dòng)力性看，在汽車(chē)的日常使用時(shí)，除了汽車(chē)本身結(jié)構(gòu)參數(shù)的影響外還需注意那些因素？答 汽車(chē)在日常使用時(shí)需要注意以下因素：1 潤(rùn)滑

9、汽車(chē)在行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率傳到驅(qū)動(dòng)輪過(guò)程中，有部分功率消耗于傳動(dòng)系各機(jī)件的摩擦損失，還有部分是液力損失。2 輪胎氣壓輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)對(duì)車(chē)輛使用的動(dòng)力性有很大影響，當(dāng)輪胎氣壓低于標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，輪胎變形大，在硬路面上滾動(dòng)時(shí)的遲滯損失大，阻力大。3 調(diào)整汽車(chē)的前輪定位是否正確，制動(dòng)器摩擦片和制動(dòng)鼓的間隙是否適當(dāng)?shù)榷紝⒂绊懫?chē)的行駛阻力。第3章 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性能與檢測(cè)（56-70）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容3.1 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性評(píng)價(jià)指標(biāo)3.2 從汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性看車(chē)輛的日常使用3.3 汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)二、學(xué)習(xí)目的掌握燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)；掌握燃油經(jīng)濟(jì)性的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)；三、自我測(cè)試1、填空題u 比油耗在負(fù)荷率為

10、8090% 時(shí)，比油耗最低。u 汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性主要取決于：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率、汽車(chē)行駛阻力、傳動(dòng)系效率。u 發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽車(chē)油耗的影響包括：發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動(dòng)機(jī)的種類、發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率。u 整車(chē)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)油耗影響的幾個(gè)方面包括：傳動(dòng)系、汽車(chē)的外形、輪胎、汽車(chē)總質(zhì)量。u 為了改善汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的措施包括：提高壓縮比、采用直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)、稀薄混合氣的分層燃燒。2、名詞解釋等速百公里燃油消耗量 答：等速行駛百公里的燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，指汽車(chē)在一定載荷下，以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。百公里油耗量答：汽車(chē)每行駛100公里所消耗的平均燃油量（以體積計(jì)算

11、）。3、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述整車(chē)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)油耗影響的幾個(gè)方面。答：a 傳動(dòng)系，汽車(chē)傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力過(guò)程中能量損失越小，汽車(chē)的油耗就越低。 b 汽車(chē)總質(zhì)量，汽車(chē)的總質(zhì)量影響到汽車(chē)的滾動(dòng)阻力，坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大； c 汽車(chē)的外形，為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車(chē)的行駛速度的三次方成正比；d 輪胎，輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大，改善輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少油耗。汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及常用指標(biāo)（寫(xiě)出三個(gè)）。答:汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車(chē)以最小的燃油消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力 。評(píng)價(jià)指標(biāo)有比油耗，每小時(shí)的耗油量，每公里的耗油量，每升燃油的行駛里程，百公里油耗量等。4、論述題整車(chē)機(jī)

12、構(gòu)對(duì)汽車(chē)油耗的影響。答：a 傳動(dòng)系，汽車(chē)傳動(dòng)系效率越高，傳遞動(dòng)力過(guò)程中能量損失越小，汽車(chē)的油耗就越低。 b 汽車(chē)總質(zhì)量，汽車(chē)的總質(zhì)量影響到汽車(chē)的滾動(dòng)阻力，坡道阻力和加速阻力，對(duì)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性影響較大； c 汽車(chē)的外形，為克服空氣阻力而消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率與汽車(chē)的行駛速度的三次方成正比；d 輪胎，輪胎結(jié)構(gòu)對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大，改善輪胎結(jié)構(gòu)，可以減少油耗。為了提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，在車(chē)輛駕駛使用時(shí)要注意那些？答： 避免高速低檔位行駛；避免急加速，猛踩油門(mén)；合理控制跟車(chē)距離，仔細(xì)觀察道路情況盡可能早作出判斷夏季使用空調(diào)時(shí)，溫度設(shè)定值不要太低高速行駛不要采用關(guān)閉窗戶，打開(kāi)窗戶的方式；采用經(jīng)濟(jì)車(chē)速（7080

13、Km/h）行駛，有利于減少燃油消耗；行駛換檔要恰當(dāng)，高速低檔和低速高檔都是會(huì)增加燃料的消耗。第4章 汽車(chē)制動(dòng)性能與檢測(cè)（71-89）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容4.1 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程分析4.2 汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)4.3 前后車(chē)輪制動(dòng)器制動(dòng)力的比例關(guān)系分析4.4 汽車(chē)制動(dòng)性的相關(guān)影響因素4.5 汽車(chē)制動(dòng)性的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)二、學(xué)習(xí)目的理解并掌握汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程分析；掌握汽車(chē)制動(dòng)性評(píng)價(jià)指標(biāo)；掌握汽車(chē)制動(dòng)性的實(shí)用檢測(cè)技術(shù)。三、自我測(cè)試1、填空題u 制動(dòng)效能包括汽車(chē)的制動(dòng)距離、制動(dòng)時(shí)間、制動(dòng)減速度。u 制動(dòng)效能恒定性包括汽車(chē)的抗水衰退性、抗熱衰退性。u 在制動(dòng)過(guò)程中，車(chē)輪純滾動(dòng)時(shí)，其滑動(dòng)率為0，車(chē)輪純拖滑時(shí)，其滑移率為100%

14、，在邊滾邊滑時(shí)，滑移率0<s<100%。u 當(dāng)滑動(dòng)率s=15%-20%時(shí)，附著系數(shù)最大。u 在冰面上提高行駛速度會(huì)使行駛穩(wěn)定性變壞。u 在路面附著系數(shù)小于同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死。u 為了防止因前輪抱死而失去轉(zhuǎn)向能力，汽車(chē)制動(dòng)系的實(shí)際前后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線(線)與理想的制動(dòng)力分配曲線(I線)的關(guān)系應(yīng)是線與I線盡量接近。u 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，抗熱衰退性好的是盤(pán)式制動(dòng)器。u 盤(pán)式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，抗水衰退性好的是盤(pán)式制動(dòng)器。u 向前行駛的汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，前軸負(fù)荷增加，后軸負(fù)荷減少。u 汽車(chē)制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：汽車(chē)的制動(dòng)效能、制動(dòng)效能的恒定性、制動(dòng)時(shí)的方

15、向穩(wěn)定性。u 為了保證安全，汽車(chē)涉水后應(yīng)踩幾腳制動(dòng)踏板，制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓發(fā)生摩擦產(chǎn)生熱量，可使制動(dòng)器迅速干燥，恢復(fù)正常，這種現(xiàn)象稱為水恢復(fù)。u 如果前、后制動(dòng)器制動(dòng)力根據(jù)軸間負(fù)荷的變化分配，符合理想分配的條件，則前、后輪同時(shí)抱死。u 制動(dòng)器的熱衰退程度主要取決于：制動(dòng)器摩擦副材料、制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。2、 名詞解釋同步附著系數(shù)答：實(shí)際前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（線）與理想制動(dòng)力分配曲線（I曲線）的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的附著系數(shù)，稱為同步系數(shù)。制動(dòng)效能恒定性答：制動(dòng)效能恒定性是指車(chē)輛抵抗制動(dòng)效能的熱衰退和水衰退的能力，即汽車(chē)在高速行駛下或下長(zhǎng)坡以及涉水連續(xù)制動(dòng)效能的穩(wěn)定程度。制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性答：制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指

16、制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按照駕駛員給定方向行駛的能力。水衰退答： 水衰退性是指制動(dòng)器摩擦表面浸水使制動(dòng)效能下降的現(xiàn)象。熱衰退答：熱衰退是由于摩擦熱的影響使制動(dòng)器的材料的摩擦系數(shù)降低，導(dǎo)致制動(dòng)效能暫時(shí)的降低的現(xiàn)象。熱衰退是目前制動(dòng)器不可避免的現(xiàn)象，只是有程度上的差別。汽車(chē)制動(dòng)性能答：指汽車(chē)行駛時(shí)，能在短距離內(nèi)停車(chē)且維持行駛方向穩(wěn)定和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持較低車(chē)速的能力。3、簡(jiǎn)答題什么叫制動(dòng)距離，影響制動(dòng)距離的因素有哪些?（答出兩點(diǎn)即可）答：汽車(chē)在制動(dòng)階段內(nèi)駛過(guò)的距離稱為制動(dòng)距離，影響制動(dòng)距離的因素有：a 駕駛員反應(yīng)時(shí)間 b制動(dòng)器起作用時(shí)間 c 持續(xù)制動(dòng)時(shí)間。對(duì)制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)的要求有哪些？答 ：a 汽車(chē)制動(dòng)系得

17、前后制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線（線）應(yīng)當(dāng)在理想的前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線（I曲線）下方。b 為了減少前輪失去轉(zhuǎn)向能力的傾向和提高制動(dòng)系效率，線越接近I曲線越好 。什么是汽車(chē)制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性?答：制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性是指制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按照駕駛員給定方向行駛的能力，即是否會(huì)發(fā)生制動(dòng)跑偏，側(cè)滑或失去轉(zhuǎn)向能力。4、論述題畫(huà)圖分析前后制動(dòng)器制動(dòng)力具有固定比值的汽車(chē)在各種路面上的制動(dòng)過(guò)程。（答案參見(jiàn)第79頁(yè)）第5章 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性與檢測(cè)（90-141）一、學(xué)習(xí)內(nèi)容5.1 汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性5.2 四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介5.3 汽車(chē)操縱穩(wěn)定性相關(guān)實(shí)用檢測(cè)技術(shù)5.4 汽車(chē)車(chē)輪平衡的檢測(cè)5.5 汽車(chē)懸架裝置的檢測(cè)二、學(xué)習(xí)目

18、的理解并掌握汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性的相關(guān)內(nèi)涵；掌握汽車(chē)操縱穩(wěn)定性相關(guān)實(shí)用檢測(cè)技術(shù)；了解汽車(chē)車(chē)輪平衡的檢測(cè)、汽車(chē)懸架裝置的檢測(cè)。三、自我測(cè)試1、填空題u 輪胎的回正力矩隨輪胎充氣壓力的增大而先增大后減小。u 從汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性來(lái)考慮，一般汽車(chē)都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。u 堅(jiān)硬路面、松軟路面、潮濕路面、泥濘路面四種類型路面中，附著系數(shù)最大的路面類型是堅(jiān)硬路面。u 輪胎的側(cè)偏剛度隨扁平率的減少而增大。u 在一定范圍內(nèi)，輪胎的側(cè)偏剛度隨氣壓的增大而先增大后不變u 某輛汽車(chē)的穩(wěn)定性因數(shù)K>0，則這兩輛汽車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向；穩(wěn)定性因數(shù)K<0，則這輛汽車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向。u 汽車(chē)穩(wěn)定的條件是。u 要避免側(cè)翻

19、，應(yīng)使汽車(chē)側(cè)滑的臨界車(chē)速小于側(cè)翻的臨界車(chē)速。 u 輪胎扁平率的計(jì)算公式為H/B。u 扁平率小的寬輪胎，側(cè)偏剛度大，產(chǎn)生的側(cè)偏角小。u 研究汽車(chē)操縱穩(wěn)定性時(shí)，方向盤(pán)轉(zhuǎn)角階躍函數(shù)輸入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)是等速圓周行駛。u 某車(chē)具有不足轉(zhuǎn)向則在方向盤(pán)轉(zhuǎn)角固定不變時(shí)，隨著車(chē)速的提高其轉(zhuǎn)彎半徑增大。u 某車(chē)具有過(guò)多轉(zhuǎn)向則在方向盤(pán)轉(zhuǎn)角固定不變時(shí)，隨著車(chē)速的提高其轉(zhuǎn)彎半徑減小。u 角階躍輸入下的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為：中性轉(zhuǎn)向、過(guò)多轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向。u 側(cè)偏剛度為曲線在處的斜率。u 制動(dòng)力分配系數(shù)的定義為實(shí)際前輪制動(dòng)力與整車(chē)制動(dòng)力之比。u 汽車(chē)正常行駛時(shí)，認(rèn)為側(cè)偏力和側(cè)偏角成線性關(guān)系。u 前輪的氣壓低于規(guī)定值，會(huì)使汽車(chē)不足轉(zhuǎn)向性

20、增大，轉(zhuǎn)向靈敏度及橫擺角速度增益下降。 u 一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸減小。u 一般情況下，側(cè)偏剛度隨垂直載荷的增加而增加。u 粗糙路面較光滑路面的最大側(cè)偏力大；同種路面干態(tài)較濕態(tài)的最大側(cè)偏力大。u 汽車(chē)的前輪定位包括前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內(nèi)傾。2、名詞解釋轉(zhuǎn)向靈敏度答：汽車(chē)等速行駛時(shí)，在前輪角階越輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)為等速圓周行駛，常用輸出與輸入的比值穩(wěn)態(tài)時(shí)的橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比稱為轉(zhuǎn)向靈敏度。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象答 汽車(chē)行駛時(shí)，由于各種測(cè)向力的作用，相應(yīng)地在地面上產(chǎn)生地面?zhèn)认蚍醋饔昧?，又稱側(cè)偏力。車(chē)輪在側(cè)向力和側(cè)偏力作用下，其運(yùn)動(dòng)方向偏離車(chē)輪平面方向的現(xiàn)象。3、簡(jiǎn)答題簡(jiǎn)述產(chǎn)生側(cè)偏的原因答：產(chǎn)生側(cè)偏的原因：1 當(dāng)側(cè)偏力 達(dá)到車(chē)輪與地面間的附著極限時(shí)，車(chē)輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，若滑動(dòng)速度為，車(chē)輪便沿合成速度方向運(yùn)動(dòng)，偏離了車(chē)輪平面cc方向；2 由彈性車(chē)輪在側(cè)向力的作用下產(chǎn)生側(cè)向變形引起的側(cè)偏。寫(xiě)出操縱穩(wěn)定性的定義，并寫(xiě)出具有中性轉(zhuǎn)向特性的汽車(chē)其轉(zhuǎn)彎半徑的表達(dá)式。答：汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性是指駕駛員不感到過(guò)分緊張，疲勞的條件下，汽車(chē)能遵循駕駛員通過(guò)轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向輪給定的方向行駛，且當(dāng)遇到測(cè)向力（如側(cè)向風(fēng)，汽車(chē)在橫坡行駛時(shí)重力的側(cè)向分力等）時(shí)，汽車(chē)能抵抗干擾而保持穩(wěn)定行駛的能力。，L為輪距，為轉(zhuǎn)向輪等效轉(zhuǎn)